Текст книги "Боевые действия подводных лодок США во второй мировой войне"

Автор книги: Теодор Роско

сообщить о нарушении

Текущая страница: 46 (всего у книги 49 страниц)

Действия подводных лодок «Гуавина» и «Минго» по спасению летчиков сухопутной бомбардировочной авиации

В июле 1944 года подводная лодка «Гуавина» спасла 17 летчиков в районе острова Яп.

Походы подводной лодки «Гуавина» были исключительно успешными. Однако в общем действия по спасению летчиков сухопутной бомбардировочной авиации в районе западной части Каролинских островов носили затяжной характер. Этп действия имели главным образом психологическое значение. Экипажи бомбардировщиков ободряло то, что подводные лодки были всегда готовы оказать им помощь в случае отказа моторов или повреждения самолета в бою. Однако противодействие авиации противника было почти полностью подавлено в результате налетов авианосной авиации. Оккупация Марианских островов, островов Пелелиу и островов Улити мешала противнику усиливать свою авиацию в этих районах. Бомбардировка этих изолированных форпостов обычно производилась с большой высоты, и беспорядочная зенитная стрельба была единственной мерой противодействия со стороны противника. Вследствие этого потери в самолетах были незначительными и такой же незначительной была потребность в подводных лодках для спасения летчиков.

Кроме того, бомбардировщики сухопутной авиации имели по два мотора, и редко бывали случаи, когда сразу отказывали оба мотора. Если один из них выходил из строя, то летчик, вместо того чтобы идти к подводной лодке, пытался во что бы то ни стало вернуться на свою базу. В редких случаях, когда летчикам не удавалось достичь своей базы, они совершали аварийную посадку на значительном расстоянии от подводной лодки.

Когда 20-й корпус бомбардировочной авиации, базировавшийся в Китае, начал в июне 1944 года бомбардировку острова Кюсю, то во время каждого налета для спасения летчиков выделялось от двух до четырех подводных лодок. Здесь также не было ни одного случая спасения летчиков ввиду указанных выше причин. Кроме того, налеты совершались на объекты, расположенные в глубине острова, и большинство поврежденных самолетов падало на суше.

Однако в водах, омывающих остров Борнео, одной из подводных лодок с австралийской базы в трудных условиях удалось спасти летчиков со сбитого самолета типа «Либерейтор». Это была «Минго». Она в октябре 1944 года была направлена в район близ порта Балйкпапап с задачей спасения тех летчиков 13-й воздушной армии, самолеты которых могли бы быть сбиты во время налетов. «Минго» достигла своего места назначения днем раньше срока, намеченного по плану. Находясь в этом районе, она завязала ожесточенную перестрелку с четырьмя траулерами противника; при маневрировании во время боя лодка села на мель, затем снялась и отошла под огнем противника. На следующий день после прихода в этот район она направилась для спасения шести летчиков, плававших на спасательных плотах. Через день наблюдатели заметили небольшое пламя в восточной части залива Балесанг. Подводная лодка приблизилась; трудно было установить, были это американские летчики или ловушка противника. Несколько человек команды с автоматами в резиновой лодке пошли на разведку. 30 мин. спустя они возвратились с четырьмя летчиками. Пятый доплыл самостоятельно в челноке, добытом у туземцев. Один из летчиков сказал, что, по его мнению, на побережье на расстоянии нескольких миль к северу находились еще пять летчиков.

Подводная лодка направилась на поиски в залив с лесистым берегом. Леса Борнео первобытны, как джунгли в популярном кинофильме о Тарзане, и потому разведчики продвигались очень осторожно. Так как спасенные летчики сообщили, что они сначала приняли «Минго», за японскую подводную лодку, командир лодки приказал прикрепить к перископу большой флаг. В тот момент, когда подводная лодка огибала мыс Бироэ, наблюдатели увидели на берегу сигнальные огни и заметили, что на скале был растянут парашют. Лодка направилась к берегу. Вскоре еще пять членов экипажа самолета были на борту подводной лодки.

Имея на борту 16 спасенных летчиков, подводная лодка последовала на юг. Через некоторое время она была обнаружена летевшим на большой высоте самолетом «Либерейтор», который, видимо, предполагал, что это была подводная лодка противника. С лодки были поданы самолету сигналы. Через 20 мин. после этого бомбардировщик повернул и пошел обратно. Однако через 6 мин. бомбардировщик снова появился над подводной лодкой. Бомба весом в 50 кг упала на расстоянии около 100 м справа. Непонятно почему, но только тогда между подводной лодкой и бомбардировщиком была установлена радиотелефонная связь. Случай с «Минго» доказал, что подводные лодки, занятые спасением летчиков сухопутной бомбардировочной авиации, столкнулись с новой проблемой. Операции авианосной бомбардировочной авиации обычно планировались заранее, и командир подводной лодки следовал к месту своего назначения, имея подробные инструкции. Когда же подводные лодки направлялись для спасения летчиков неожиданно и их действия не были заранее предусмотрены, как это было, например, во время налетов бомбардировщиков наземного базирования, каждый раз необходимо было производить длительный и сложный обмен информацией между каждой подводной лодкой и командованием бомбардировочной авиации. Командующий подводными силами Тихоокеанского флота предложил установить единый порядок действий по спасению летчиков, который мог быть известен заранее всем участникам операции.

В результате 28 октября 1944 года была разработана постоянно действующая «Инструкция № 2». Она действовала до конца войны и почти не изменилась.

Постоянно действующая «инструкция № 2»

Инструкция содержала правила спасения летчиков надводными и подводными кораблями. В ней указывалась длина волн, на которой должна осуществляться радиосвязь самолетов с кораблями, выделенными для спасения летчиков. К инструкции прилагался секретный список обусловленных ориентиров для всех центральных и юго-западных районов Тихого океана, где могли ожидаться воздушные налеты. Для каждого обусловленного ориентира устанавливалось шесть кодовых наименований, которые должны были меняться через каждые 24 часа в течение шести дней, а затем снова повторялись в том же порядке.

Так как воздушные налеты стали более разнообразными, были назначены дополнительные обусловленные ориентиры, и эта система всякий раз менялась с изменениями в стратегической обстановке.

С изданием инструкции передача указаний подводным лодкам была в значительной мере упрощена. Например, если решено было произвести налет на остров Хонсю, то следовало выбрать обусловленный ориентир, ближайший от цели, и послать донесение примерно следующего содержания: «Прошу выслать подводную лодку для спасательной операции в'район «Фокс 6» в 5 час.»

По получении такого донесения командующий подводными силами Тихоокеанского флота должен был при помощи карты определить, как близко к этому пункту могла подойти подводная лодка. Затем он должен был назначить для выполнения этой задачи подводную лодку и передать ей приказ, например:

«В 5 час. занять позицию для выполнения задач по спасению летчиков на расстоянии 20 миль, пеленг 160° от «Фокс 6»… Выполнять задачу по спасению летчиков с авианосных самолетов. Порядок действий – в соответствии с постоянно действующей» Инструкцией № 2». О таком приказе необходимо было уведомить командиров, участвовавших в операции авианосцев. В инструкции полностью объяснялся порядок действий, указывались точные координаты обусловленных ориентиров, а также радиопозывные. Слова с буквой «л» по-прежнему оставались непреодолимой трудностью для японцев, которые, несмотря на все свои усилия, не могли произнести внятно такие слова, как «Бустл Рустл», «Флэбби Флэнкс», «Флэши Лэсси» и «Флэши Фло».

Действия по спасению летчиков «летающих крепостей»

К концу октября 1944 года подводные лодки спасли большое количество летчиков морской авиации.

Как указывалось выше, благодаря захвату Марианских островов армейская авиация получила хорошие береговые аэродромы для бомбардировщиков типа В-29. Япония оказалась в радиусе действия сухопутной авиации.

«Летающие крепости» были специально предназначены для нанесения ударов непосредственно по Японии, и первоначальные налеты бомбардировщиков В-29 из Китая были генеральной репетицией перед более мощными налетами с островов Сайпан, Гуам и Тиниан. В ноябре 1944 года «летающие крепости», базировавшиеся на остров Сайпан, начали совершать налеты на Японию, причем Токио был целью № 1. В первом налете на Токио участвовало около 100 бомбардировщиков дальнего действия. Это был лишь пробный налет, за которым весной следующего года должны были последовать массированные удары по японской столице крупными соединениями бомбардировочной авиации.

За несколько недель до первого налета, произведенного 24 ноября 1944 года, представители 20-го бомбардировочного соединения обратились к командующему подводными силами Тихоокеанского флота с просьбой обеспечить с началом налетов спасение летчиков. В районы, над которыми 24 ноября должны были пролетать бомбардировщики, направили четыре подводные лодки. Впоследствии там обычно действовали три-четыре лодки.

Первоначально предусматривалось, что руководство действиями подводных лодок будет осуществляться штабом подводных сил Тихоокеанского флота в Пирл-Харборе. Но вскоре стало очевидным, что управление подводными лодками на таком большом расстоянии было нецелесообразным. На выбор времени налетов влияли метеорологические условия над японским материком, а погоду нельзя было предсказать на сколько-нибудь значительное время. Вследствие этого отмена намечавшихся налетов в самую последнюю минуту стала обычным явлением. Для успешного выполнения задач по спасению летчиков подводные лодки должны были оставаться на поверхности в течение всего времени нахождения самолетов в воздухе, и если им сразу же не сообщали о внезапной отмене того или иного налета, они все равно всплывали на поверхность и обнаруживали себя. Это означало, что командиров подводных лодок следовало немедленно ставить в известность о точном времени налета и сообщать им необходимые сведения о месте гибели самолета или о том, в каком месте в воде были замечены оставшиеся в живых летчики.

Командование подводными силами создало на острове Сайпан оперативную группу управления, перед которой была поставлена задача разрабатывать маршруты, выделять лодки для эскортирования, ремонтировать и снабжать топливом подводные лодки, проходящие близ Марианских островов. Руководство действиями подводных лодок, спасающих летчиков, и обеспечение их необходимой информацией было вменено в обязанность этой же группе.

Командующий подводными силами Тихоокеанского флота приказал четырем подводным лодкам занять позиции в районе, над которым пролетали бомбардировщики, и начальнику оперативной группы было разрешено в определенных рамках осуществлять их передвижение. Чтобы легче поддерживать связь с этими подводными лодками, он назвал их «Рэскью лиг». Вскоре это название приобрело большую популярность среди подводников и летчиков. Начальник оперативной группы 17/7 руководил их действиями вплоть до начала февраля 1945 года, когда командующий подводными силами Тихоокеанского флота, перенесший свою штаб-квартиру на плавучую базу «Холланд» на острове Гуам, вновь взял эти лодки под свой контроль.

Вначале подводные лодки «Рэскью лиг» сталкивались с такими же трудностями, с какими они встречались и раньше во время совместных действий с группами бомбардировщиков сухопутной авиации. Летчиков бомбардировщиков В-29 необходимо было ознакомить с техникой спасения их подводной лодкой. Летчики, не представляя себе возможностей подводных лодок, относились к их спасательной миссии с недоверием, и каждый пилот В-29 предпочитал использовать все возможности для того, чтобы привести свой поврежденный самолет на базу, а не делать аварийную посадку в районе действия подводных лодок, которые могли и не быть там, когда он нуждался в их помощи.

После начала налетов бомбардировщиков В-29 прошло более месяца, прежде чем подводные лодки спасли первых летчиков. 19 декабря подводная лодка «Спиэрфиш» спасла семь человек из экипажа самолета, сбитого в районе островов Бонин. Это было началом большого списка спасенных, однако лишь 31 марта 1945 года, то есть более чем через три месяца, была спасена вторая группа летчиков. На этот раз подводная лодка «Ронкуил» спасла еще семь летчиков. Следующая группа летчиков «летающих крепостей» была спасена 27 апреля, когда подводная лодка «Гэтоу» подобрала на борт десять человек. С этого времени случаи спасения летчиков стали таким же обычным явлением, как налеты на Токио.

Спасение летчиков дальневосточных военно-воздушных сил

Из разных районов продолжали поступать требования выделить под водные лодки для спасения летчиков. Вслед за вторжением на остров Лусон в марте 1945 года последовала просьба о выделении подводных лодок для спасения летчиков армейской авиации, базирующейся на Лингайен. Позже, когда самолеты вылетали с аэродрома в Кларкфилде для бомбардировки объектов на Формозе и китайском побережье, были затребованы подводные лодки для спасения летчиков, принимавших участие в этих налетах. Здесь подводные лодки столкнулись с новыми трудностями при организации связи. Отсутствие непосредственной связи между военно-воздушными силами Дальневосточного театра военных действий и подводными силами Тихоокеанского флота тормозило обмен информацией.

Плохая связь между ними объяснялась скорее недостатками в организации управления, чем большими расстояниями, разделявшими руководителей. Военно-воздушные силы Дальневосточного театра подчинялись главнокомандующему силами юго-западной части Тихого океана, а подводные силы были подчинены командующему Тихоокеанским флотом. Между этими двумя независимыми высшими штабами не было прямой связи, и прохождение информации обычным путем сильно затрудняло и замедляло связь.

В соответствии с просьбой для спасения летчиков были выделены подводные лодки, и они заняли позиции близ северной и южной частей Формозы и близ Гонконга и Хайнаня. Однако лодки получали необходимую информацию несвоевременно, и поэтому их действия были неэффективными.

Чтобы исправить это положение, командующий подводными силами Тихоокеанского флота в конце марта направил офицера связи на остров Лейте, чтобы обсудить эту проблему с представителями командования военно-воздушных сил Дальневосточного театра. Представитель от подводного флота был направлен и в штаб 5-й воздушной армии, находившийся в Кларкфилде (остров Лусон), для координирования действий подводных лодок по спасению летчиков с действиями военно-воздушных сил Дальневосточного театра. Это значительно облегчило действия подводных лодок. Такая форма координации существовала до мая 1945 года, когда командующий подводными силами, базирующимися в Австралии, по соглашению с командующим подводными силами Тихоокеанского флота принял командование дополнительным районом, лежащим к югу от 23° северной широты и к западу от 122° восточной долготы. С этого момента летчиков, части которых базировались на остров Лусон, спасали уже подводные силы, действовавшие с баз в Австралии.

Группы подводных лодок «Техас Лиг» и «Нэшнл Лиг»

Вскоре после высадки на островах Окинава 1-й отряд морской авиации под командованием контр-адмирала Прайса стал базироваться на острова Керама и вести воздушную разведку над Желтым и Восточно-Китайским морями. В штаб авиационного соединения был также назначен офицер для координации действий авиации и подводных лодок. В его обязанности входило обеспечение обмена информацией между подводными лодками и самолетами, а также получение метеосводок и данных по спасению летчиков. Так как для спасения летчиков были выделены две группы подводных лодок – одна группа обслуживала самолеты, базировавшиеся на аэродромы острова Окинава, вторая – самолеты, базировавшиеся на аэродромы Марианских островов, – название «Рэскыо лиг» стало непригодным. Поэтому первую группу подводных лодок назвали «Техас лиг», а вторую – «Нэшнл лиг». В июне месяце 1945 года подводные лодки, действовавшие в районе острова Иводзима, были объединены в специальную группу. В то время как руководство действиями бомбардировщиков В-29, базировавшихся на аэродромы Марианских островов, осуществлялось с острова Гуам, боевыми действиями истребителей Р-51 «Мустанг» руководили с острова Иводзима; там же находился и штаб группы подводных лодок, выделенных для спасения летчиков. Именно с острова Иводзима поступали сведения о летчиках, совершивших посадку в море. Офицер связи должен был обеспечивать подводные лодки этими сведениями, а также информировать лодки группы «Нэшнл лиг» об истребителях, выделяемых им для прикрытия. Офицер связи одновременно координировал действия подводных лодок по спасению летчиков с действиями поисковых самолетов типа «Дамбо» (самолет, специально оборудованный для спасения летчиков). Был также назначен офицер связи и при штабе командующего подводными силами Тихоокеанского флота, находившемся на Гуаме. Все назначенные офицеры связи были ранее командирами подводных лодок.

Связь и взаимодействие

В июне 1945 года по инициативе командующего подводными силами, при поддержке командующего военно-воздушными силами на Тихоокеанском театре военных действий было проведено несколько совещаний летчиков и подводников. На совещаниях присутствовали представители командования военно-воздушных сил из различных соединений, представители передового штаба командующего подводными силами Тихоокеанского флота и командиры подводных лодок, выполнявших задачу по спасению летчиков. Целью этих совещаний было решение вопросов обеспечения связи и взаимодействия между подводными лодками п авиацией, особенно самолетами «Дамбо» и истребителями прикрытия, которые помогали осуществлять поиски летчиков. В результате была достигнута договоренность о том, что летный состав будет проходить практику на подводных лодках в районе Марианских островов, а командиры подводных лодок будут участвовать в спасательных полетах на бомбардировщиках В-29. По приглашению командующего лодводными силами экипажи самолетов были направлены на четыре дня в Кэмп Дилэй (лагерь отдыха командиров подводных лодок на острове Гуам). Здесь летчики и подводники обсуждали интересующие их вопросы. В июне 1945 года по приказу командующего подводными силами Тихоокеанского флота была организована лекционная группа, которая читала летчикам лекции и демонстрировала кинофильмы, посвященные действиям подводных лодок по спасению летчиков. В течение мая, июня и июля 1945 года подводные лодки спасли 247 летчиков. Среди них были летчики экипажей бомбардировщиков и истребителей армейской авиации, летчики морской пехоты и морской авиации, летчики английской авианосной авиации. Большая часть летчиков была спасена в центральной части Тихого океана, меньшая – в юго-западной. В районах действия подводных сил Тихоокеанского флота полеты над морем на большие расстояния совершались базировавшимися на авианосцы самолетами или бомбардировщиками дальнего действия.

В юго-западной части Тихого океана полеты над морем совершались на сравнительно небольшие расстояния. В них принимали участие главным образом легкие и средние бомбардировщики или истребители сухопутной авиации. Присутствие в этом районе подводных лодок ставило самолеты перед необходимостью до атаки опознавать находившуюся в море цель.

«Если ваш самолет сбит над Токийским заливом, военно-морской флот спасет вас и там!» – так была озаглавлена статья, в которой описывался случай спасения летчика подводной лодкой «Помфрит», которая находилась близ залива Сагами. Это произошло 17 февраля 1945 года. В середине дня подводная лодка получила сообщение о том, что летчик-истребитель упал в море в районе местонахождения подводной лодки. Следуя за самолетами прикрытия, подводная лодка направилась к бухте. Приходилось почти ощупью пробираться сквозь густой туман и управлять лодкой исключительно при помощи радара, ориентируясь на импульс, который отражался от маяка на мысе Суро. С большим для себя риском лодка подошла к мелководью в центре залива Сагами и подобрала летчика. К этому времени последний из самолетов прикрытия ушел из-за недостатка горючего. К северо-западу от лодки были видны несколько небольших японских кораблей. Командир подводной лодки был уверен, что японцы слышали его разговоры по радио и знали, что «Помфрит» находилась в этом районе без всякого прикрытия. Однако подводная лодка вышла из бухты, не встретив противодействия со стороны этих кораблей. 2 апреля 1945 года подводная лодка «Силайон 2», патрулировавшая в Южно-Китайском море, заметила какой-то предмет, двигавшийся на значительном расстоянии от нее. Подойдя ближе, подводная лодка подобрала летчика из 5-го бомбардировочного соединения, который дрейфовал в резиновой лодке в течение 23 дней!

Очевидно, самым выдающимся случаем явилось спасение в июне 1944 года подводной лодкой «Стингрей» летчика в непосредственной близости от острова Гуам. В то время остров был все еще в руках противника. Около 10 час. 15 мин. истребители сообщили, что близ Ороут-Пойнт в море упал летчик. Подводная лодка направилась к указанному месту. Здесь она заметила летчика, по которому стреляли из береговых батарей. В момент приближения подводной лодки в 400 м от нее разорвался снаряд. Большого труда стоило взять на борт летчика; приходилось маневрировать, чтобы уклониться от огня, и только во время третьего подхода к потерпевшему его удалось подобрать.

Итак, спасение на море летчиков, поручавшееся подводным лодкам вначале как дополнительная обязанность, в последние месяцы войны стало самой важной задачей американских подводных лодок. О замечательных успехах, достигнутых подводными силами в спасении летчиков, можно судить на основании следующих данных: