Текст книги "Боевые действия подводных лодок США во второй мировой войне"

Автор книги: Теодор Роско

сообщить о нарушении

Текущая страница: 24 (всего у книги 49 страниц)

Гидроакустик уловил два взрыва, но большой интервал между ними вызывал сомнение в том, что это были взрывы торпед. Затем послышались взрывы глубинных бомб. Очевидно, команда миноносца обнаружила «Триггер», но сброшенные бомбы не причинили ей вреда. Через час, рассчитывая, что противник ушел, лодка всплыла на перископную глубину. Но, едва перископ вышел из воды, вокруг лодки снова начали падать глубинные бомбы.

«Они здорово нас испугали, – рассказывал Дорнин. – Решив, что бомбы сбрасывались – с самолета, мы снова ушли на глубину. Миноносец опять обнаружил нас – без сомнения, с помощью самолетов – и сбросил еще несколько глубинных бомб». Лодка продолжала оставаться в подводном положении до наступления темноты.

13 ноября в очередном походе «Триггер» обнаружила, торпедировала и потопила грузопассажирский транспорт «Натисан Мару» (4433 т). Через 8 дней лодка потопила небольшое грузовое судно «Эйдзан Мару» (1681 т) у южных берегов Хонсю. Израсходовав все торпеды в успешных атаках, «Триггер» направилась в свою базу. За время боевого похода лодкой использовался радар при занятии позиции для атаки с учетом расположения эскортных сил конвоя.

Тактика подводной войны – сближение в подводном положении при помощи радара

При описании встречи подводной лодки «Триггер» с конвоем в ночь с 1 на 2 ноября было указано, что командир Дорнин в одном случае вывел лодку на «радарную глубину». Это означало, что надстройка лодки покрывалась водой и лишь верхняя часть рубки находилась над водой. При таком положении преимуществом являлось уменьшение силуэта и возможность применения радара. Недостаток заключался в том, что наблюдение можно было вести только при помощи радара и перископа, а скорость хода лодки уменьшалась так же, как и при ходе в подводном положении. Лодка при этом не только теряла надводную скорость, но и становилась весьма уязвимой при атаках глубинными бомбами либо при таранных ударах.

Поэтому сближению при ходе на радарной глубине никогда не отдавалось предпочтения. В течение 1943 и 1944 годов была произведена всего лишь 71 атака, когда лодка находилась на «радарной глубине». С появлением в конце войны радара «ST>> эта тактика получила более широкое применение. Антенну радара «ST», помещенную внутри перископа, можно было поднимать и опускать вместе с перископом, что обеспечивало возможность действия радара на перископной глубине.

Предпочитая действовать либо в надводном положении, либо на достаточной глубине, чтобы избежать таранного удара, командиры лодок всплывали до радарной глубины только для уяснения обстановки, после того как лодка, находившаяся на глубине, готовилась к началу новой или возобновлению прерванной атаки. При использовании же радара «SJ», обнаружив при его помощи цель, подводная лодка часто уходила на перископную глубину, и атака обеспечивалась до самого конца наблюдением в перископ. Подобная атака проводилась командиром лодки «Грэйбэк» в районе Восточно-Китайского моря. Как указывалось выше, подводные лодки «Грэйбэк», «Шэд» и «Серо» вышли 1 октября из базы на острове Мидуэй. Первой жертвой «Грэйбэк» было грузопассажирское судно «Кодзуи Мару» (7072 т). Лодка потопила его 14 октября. Спустя восемь дней она потопила второе судно, проведя атаку «на радарной глубине». 21 октября в 16 час. 27 мин. в водах Восточно-Китайского моря «Грэйбэк» при помощи радара обнаружила два крупных корабля, эскортируемых тремя эскадренными миноносцами. Крупные корабли были очень похожи на вспомогательные крейсера японского флота. Следовало их атаковать. Однако «Грэйбэк» не могла сблизиться на дистанцию выстрела в подводном положении. Она послала сообщение о противнике (посредством гидроакустического прибора) лодкам «Шэд» и «Серо», а сама в 18 час. 15 мин. всплыла и полным надводным ходом пошла за конвоем. В 19 час. 37 мин. «Грэйбэк» установила при помощи радара контакт с конвоем, получая через каждые две минуты пеленг и дистанцию. Командир определил скорость хода кораблей противника в 15 узлов. Атака была отложена до появления луны, чтобы можно было пользоваться перископом при сближении. Дистанция постепенно сокращалась.

Преследование продолжалось. 22 октября в 3 час. 47 мин. конвой отвернул на 15° влево, командир лодки произвел торпедный залп из носовых торпедных аппаратов по одному из кораблей. Во время стрельбы положение цели проверялось через перископ.

Через 48 секунд после выпуска первой торпеды раздался взрыв. Затем послышалось еще три последовательных взрыва с интервалами в 10 секунд. В это время командир стал разворачивать лодку для последующей стрельбы из кормовых торпедных аппаратов. Но плохая видимость не позволила торпедировать корабль. Атака затягивалась. Тем временем один из трех японских эскадренных миноносцев вынудил «Грэйбэк» уйти на глубину. Идя на большой скорости, миноносец сбросил недалеко от лодки несколько глубинных бомб, но лодка успела уклониться. В результате атаки подводная лодка «Грэйбэк» потопила судно «Арвата Мару», бывший легкий крейсер водоизмещением 7397 т. Этот эпизод явился замечательным примером сближения при помощи радара «SJ» в подводном положении.

Во время следующего (девятого) похода в Восточно-Китайское море «Грэйбэк» потопила «Гёкурэй Мару» (5588 т), «Конан Мару» (2627 т) и «Касива Мару» (515 т). Кроме того, 19 декабря в районе Окинавы она потопила эскадренный миноносец «Нумакадзэ».

Тактика подводной войны – «типичный» дневной маневр на сближение

В период второй мировой войны существовали различные методы сближения подводных лодок с целью. Действия подводной лодки «Тиноза» 22 ноября 1943 года в районе Палау при атаке двух судов являются примером успешного дневного маневра сближения с целью.

27 октября подводная лодка «Тиноза» вышла с базы на Мидуэйе для боевых действий на линии острова Трук – Япония и у островов Палау, после чего она должна была проследовать в Фримантл и действовать в составе соединения подводных лодок юго-западной части Тихого океана. В районе севернее островов Трук лодка вошла в соприкосновение с японским'крейсером типа «Могами». Решив атаковать его, командир лодки занял удобную позицию впереди по курсу цели, но крейсер повернул и атака не состоялась.

15 ноября «Тиноза» находилась в дозоре у западного входа в лагунуПалау. Проход тщательно охранялся надводными кораблями и самолетами.

При попытке произвести атаку лодка была атакована глубинными бомбами; японские сторожевые корабли, по-видимому, имели неточное место, и периодически сбрасываемые глубинные бомбы взрывались на большом удалении от подводной лодки.

В связи с тем что японцам теперь было известно о присутствии лодки в этом районе, «Тиноза» отправилась 18 ноября патрулировать вдоль линии Палау – Молукка. 22 ноября она вернулась в район Палау, на этот раз избрав для наблюдения Малакальский пролив, восточный вход в лагуну. Пролив хорошо охранялся сторожевыми кораблями и самолетами, и потому лодка находилась на перископной глубине. Опасность быть обнаруженной самолетом преувеличивалась. Лодку, находящуюся на перископной глубине, трудно обнаружить с самолета, и появление перископа на короткий срок сравнительно безопасно даже вблизи такой базы, как Палау. В данном случае риск был вполне оправдан.

В 7 час. 41 мин. с лодки заметили дым в юго-восточном направлении, и командир приказал занять места по боевому расписанию. Удерживая лодку на перископной глубине, он повел ее прямо на цель.

Через семь минут показался конвой, состоявший из двух транспортов и двух эскортных кораблей, один из которых шел в голове колонны, а другой замыкал ее. Сближаясь почти на контркурсе с конвоем, «Тиноза» прошла на близкой дистанции от головного эскортного корабля. Долго разглядывать этот корабль не пришлось потому, что внимание было сосредоточено на выбранном для атаки транспорте и в то же время командир стремился пройти мимо эскортного корабля незамеченным.

Через каждые четыре минуты конвой резко менял курс, идя зигзагом. Тактика сближения с целью была сравнительно простой. Подводная лодка на небольшой скорости следовала в направлении движения конвоя противника. Лодка могла сильно отстать от конвоя во время неожиданного поворота, но задача преследования значительно упрощалась, поскольку конвой обязательно должен был направиться к проходу в лагуну. Таким образом, генеральный курс проти^ика был ясен. Конвой шел со скоростью 10 узлов. Сближение длилось более часа.

Наконец наступил момент атаки.

Выбрав первой целью крупный транспорт, подводная лодка направилась в узкость. Транспорт сделал очередной зигзаг.

В 8 час. 38 мин. с дистанции 650 м был дан залп тремя торпедами М-14 с установкой их на глубину хода 2,5 м. Через полминуты послышались взрывы. Все три торпеды попали в цель. Транспорт перевернулся и быстро затонул. Эскортные корабли закружились, не зная, что предпринять. «Тиноза» устремилась в атаку на второй транспорт, подготовив к стрельбе носовые торпедные аппараты. Неожиданно транспорт повернул круто вправо на лодку с целью таранить ее, но, к счастью, прошел мимо. К 8 час. 42 мин. по транспорту выпустили три торпеды из носовых торпедных аппаратов под углом встречи 95°, с дистанции 1000 м, при угле установки гироскопа 4°. Две торпеды попали в цель, и второй транспорт начал погружаться в воду.

Надо было уходить, и командир приказал погрузиться на глубину, одновременно увеличив скорость хода и изменив курс на 90°. Как выяснилось, лодка потопила суда «Кисо Мару» (4071 т) и «Ямато Мару» (4379 т).

Снова посетив этот район, подводная лодка «Тиноза» потопила 26 ноября «Сини Мару» (3811 т), а 3 декабря – грузопассажирское судно «Адзума Мару» (6465 т).

Действия подводной лодки «Сихорс» против японского торгового флота

Подводная лодка «Сихорс» вышла для боевых действий в район Восточно-Китайского моря из базы на острове Мидуэй 20 октября 1943 года и вернулась в середине декабря. За это время она уничтожила три траулера, три грузовых судна, грузо-пассажирский транспорт и крупный танкер. Прежде чем нанести удар по транспорту, лодка атаковала охранявшие его корабли.

29 октября «Сихорс» из надводного положения потопила орудийным огнем с дистанции 2150 м первый траулер, а на следующий день – второй. Пока второй траулер погружался, группа матросов с лодки поднялась на борт и овладела картами, вахтенным журналом и другими документами. На исходе следующего дня лодка в надводном положении атаковала третий траулер. Последний пытался таранить лодку, но орудийный огонь с нее не дал ему приблизиться.

Спустя несколько часов «Сихорс» обнаружила крупный конвой из 17 судов, включая эскортные корабли.

К 3 час. 15 мин. 1 ноября была занята позиция для атаки в подводном положении, но внезапное появление эскортного корабля, идущего прямо на лодку, вынудило ее уйти на глубину.

Через 20 минут лодка снова всплыла. Эскортные корабли за это время уже отошли, и лодка начала сближаться с судами конвоя.

Появление двух охотников за подводными лодками помешало осуществлению начатой атаки. 2 ноября в 0 час. 48 мин. «Сихорс» выпустила три торпеды по одному из неопознанных транспортов, шедшему в составе конвоя. Торпеды попали в цель, и транспорт затонул. Четырьмя часами позже лодка торпедировала и потопила танкер «Тихая Мару» (7089 т) и грузопассажирское судно «Юмэ Мару» (5859 т). Два японских охотника обнаружили и контратаковали лодку. Однако, увеличив ход до полного, лодке удалось оторваться от преследовавших ее охотников.

На рассвете лодка погрузилась, чтобы перезарядить торпедные аппараты. В течение последующих двух дней она при помощи радара дважды обнаруживала противника, но сблизиться не представлялось возможным.

5 ноября была попытка атаковать японский транспорт, севший на риф в районе Гио-То, но вследствие мелководья лодка чуть не села на мель. Густой туман и ограниченная видимость едва не привели к катастрофе, и только искусное маневрирование избавило от неприятностей. От атаки пришлось отказаться.

17 ноября рано утром был обнаружен конвой в составе двух транспортов и двух эскортных кораблей. Командир повел лодку в подводном положении на сближение с противником. Перед самой атакой в перископ был обнаружен эскадренный миноносец, идущий прямо на лодку с очевидным намерением таранить ее. Командир приказал погрузиться на большую глубину, и затем лодка испытала на себе хорошо организованную атаку глубинными бомбами. Перемежающиеся атаки и поиски лодки продолжались в течение десяти часов. «Сихорс» оставалась на глубине до тех пор, пока не ушел миноносец. 22 ноября были обнаружены два транспорта, эскортируемые тремя эскадренными миноносцами. Подводная лодка, заняв позицию, с дистанции 1500 м выпустила в один пз транспортов с перископной глубины четыре торпеды. Две из них попали в цель, и транспорт был потоплен. Эскадренные миноносцы, не установив контакт, начали атаку глубинными бомбами. Через полтора часа «Сихорс» смогла всплыть на поверхность на некотором расстоянии от места потопления транспорта и, развив большой ход, уйти от преследования.

26 ноября в сумерках были обнаружены два крупных танкера и грузовое судно, сопровождаемые тремя эскортными кораблями. После нескольких попыток с наступлением темноты атаковать конвой в надводном положении подводная лодка оказалась в опасности вследствие близости ее к заминированным водам Цусимского пролива. Надо было спешить, и командир принял решение выпустить в один из танкеров четыре торпеды с дистанции 3500 м.

Две торпеды попали в цель, и танкер взорвался. Ускользнув от одного из эскортных кораблей, командир снова повел лодку в атаку на второй танкер и выпустил четыре торпеды из кормовых аппаратов с дистанции 2800 м. Снова два попадания; результаты сначала показались разочаровывающими, но затем по всему танкеру забегали маленькие язычки пламени, раздался оглушительный взрыв и танкер исчез с поверхности моря.

Японские официальные отчеты подтверждают потопление лишь одного танкера, а именно «Сан-Ромэн Мару» (7309 т).

30 ноября подводная лодка «Сихорс» обнаружила три грузовых транспорта среднего размера и одно небольшое судно, шедшие под охраной охотников за подводными лодками. С наступлением темноты командир лодки начал сближение. Он маневрировал, чтобы занять позицию для атаки, но шедший зигзагом конвой все время отворачивал. Затем в 22 час. 40 мин. три корабля из состава конвоя открыли огонь по «Сихорс», которая замедлила ход и спустя некоторое время выпустила четыре торпеды из кормовых аппаратов. Одна торпеда преждевременно взорвалась через 50 секунд после выпуска. Все шедшие в конвое корабли сразу же открыли огонь, ведя беспорядочную стрельбу.

Идя различными курсами, командир старался вывести «Сихорс» из зоны заградительного огня и оторваться от противника. Это ему удалось. Уничтожив в Восточно-Китайском море несколько японских судов общим тоннажем 27 579 т, «Сихорс» направилась в свою базу. Там она задержалась. В январе ее уже можно было видеть на пути к подмандатным островам.

Действия подводной лодки «Сейлфиш» против японского эскортного миноносца

«17 час. 45 мин. Идем в надводном положении. На море шторм. Огромные волны, ветер достигает скорости 50 миль в час, проливной дождь, видимость после наступления сумерек от 0 до 450 м.

23 час. 48 мин. При помощи радара обнаружили цель, пеленг 114°, дистанция 8650 м. Начали сближение.

23 час. 51 мин. Предполагаемый курс цели 320°, скорость 18 узлов.

23 час. 52 мин. Обнаружили вторую цель меньшего размера справа на 800 м ближе первой.

23 час. 53 мин. Обнаружили третью цель примерно того же размера, как и первая, на расстоянии 900 м от первой.

23 час. 55 мин. Обнаружили четвертую цель меньшего размера, чем другие, на 850 м ближе второй цели.

23 час. 56 мин. С момента обнаружения первой цели смогли увеличить скорость всего лишь до 12 узлов. Учтя скорость хода целей и дистанцию, отказались от методического сближения. Волны вздымаются, как горы, идет сильный дождь. Видимость очень малая.

23 час. 58 мин. Отвернули влево на 300°, с тем чтобы отойти от ближайшей цели (считаю, что это эскадренный миноносец)».

Так гласит запись капитан-лейтенанта Уорда, сделанная во время десятого боевого похода лодки «Сейлфиш», датированная 3 декабря 1943 года.

После полуночи запись в вахтенном журнале продолжается:

«0 час. Ближайший корабль, идущий с правого борта, включил большой прожектор. Он не мог увидеть нас и, вероятно, сигнализировал кому-то идущему рядом с нами или же получил сомнительные данные контакта по радару.

0 час. 1 мин. Погрузились на 12 м и легли на курс 340° для стрельбы из носовых аппаратов по самой крупной цели. Мы находимся на дистанции 360 м от ближайшего эскадренного миноносца. Корабли идут кильватерной колонной, поддерживая дистанцию 800–900 м. Создается впечатление, что мы находимся на левом фланге отряда быстроходных кораблей, состоящего из эскадренного миноносца, крейсера, авианосца или линейного корабля, еще одного авианосца и, возможно, других следующих за ними кораблей. Выбрал для атаки ближайший из двух крупных кораблей.

0 час. 9 мин. Ближайший миноносец проходит с правого борта и движется вперед.

0 час. 12 мин. В соответствии с данными радара выпущены торпеды из 1, 2, 3-го и4-го торпедных аппаратов; дистанция 1900 м, угол гироскопа от 37 до 53°, угол встречи от 108 до 120° левого борта, торпеды установлены на глубину хода 3,6 м, используя в залпе угол растворения 13/4° вправо, 13/4° влево, 5° влево и 5° вправо. Торпеды первая и четвертая попали в цель. Начали разворачиваться влево для стрельбы из кормовых торпедных аппаратов.

0 час. 16 мин. Довольно близко от лодки сброшены две глубинные бомбы. Ушли на глубину и начали пересекать курс цели за кормой.

0 час. 17 мин. – 1 час. 52 мин. Против лодки сброшено 19 глубинных бомб, ни одна из них не упала поблизости. Закончено перезаряжание торпедных аппаратов.

1 час 58 мин. Всплыли и начали преследование цели, чтобы перехватить, возможно, вышедший из строя корабль. Лодка не может увеличить скорость хода, так как при этом заливает волной люк рубки.

2 час. 30 мин. Радар обнаружил цель – истинный пеленг 310°, дистанция 7550 м. Начато сближение с обнаруженным кораблем противника.

2 час. 40 мин. Определили, что цель описывает координат.

Импульс на экране небольшой, однако не верится, чтобы радар мог обнаружить миноносец на дистанции 7550 м. Цель медленно занимает место в строю. Временами у импульса на экране показывается выступ, что указывает на наличие другой цели на очень близкой дистанции от преследуемой нами цели.

4 час. 30 мин. Цель легла на новый курс и идет на северо-запад. Изображение на экране радара теперь дает представление об идущих рядом целях.

5 час. 50 мин. Рассветает. Видимость быстро улучшается. Дождь прекратился, но мостик все еще заливает водой. Корабли идут, меняя скорость на 1–3 узла, дистанция 2150 м. Поскольку видимость быстро улучшается, пора открывать огонь; решил выпустить три торпеды из носовых аппаратов в надводном положении, а затем вторично атаковать днем под перископом, перезарядив аппараты во время сближения.

5 час. 52 мин. Выпущены торпеды из 1, 2-го и 3-го торпедных аппаратов, дистанция 2900 м, угол встречи 148° правого борта; торпеды установлены на глубину хода 3 м, угол растворения 0°, 1/2° вправо и 1/2° влево.

5 час. 57 мин. Наблюдаем и слышим два торпедных взрыва. Первый похож на короткую вспышку огня, второй выглядит и звучит как бортовой орудийный залп линейного корабля, даже с характерным для шестнадцатидюймового снаряда свистом. Разворачиваем лодку, чтобы держать наготове кормовые торпедные аппараты.

5 час. 58 мин. Японцы открыли огонь осветительными и трассирующими зенитными снарядами по крайней мере из 12 орудий, но они, видимо, не знают, где мы находимся. Их огонь направлен куда угодно, только не на нас. Красивое зрелище, но, несмотря на освещение, я не могу увидеть цель.

6 час. Трассирующие зенитные снаряды теперь летят в нашем направлении и в большом количестве.

6 час. 1 мин. Погрузились. Началась проверка торпед и перезаряжание торпедных аппаратов.

6 час. 3 мин. – 6 час. 5 мин. Услышали четыре отдаленных разрыва глубинных бомб.

7 час. 48 мин. Наконец что-то вырисовывается – это неподвижный авианосец, дистанция около 9000 м. Больше ничего не видно. Торопливо продолжаем проверку торпед».

Командир лодки не был уверен, что он попал в цель в такую бурную погоду. В этот момент с японского авианосца как бы в подтверждение сигнализировали: «Мы торпедированы». Но связь у японцев была нарушена, первый сигнал бедствия авианосца принял лишь крейсер «Майя».

Эскадренный миноносец «Уракадзэ» заметил, что с одним из кораблей, по-видимому, что-то случилось, но, не получив никаких распоряжений, продолжал идти своим курсом.

В 0 час. 30 мин. авианосец радировал в Токио: «В 0 час. 10 мин. в корабль попала одна торпеда. Пожар в жилых помещениях носовых отсеков. Пока могу идти своим ходом, координаты 32°30′ северной широты, 143°50′ восточной долготы». В ответ японский штаб приказал миноносцу «Уракадзэ» эскортировать поврежденный авианосец, но это приказание командир миноносца не получил. Тогда было решено буксировать поврежденный корабль, но шторм мешал оказанию этого вида помощи.

В 6 час. поврежденный авианосец был вторично торпедирован «Сейлфига». Он снова радировал: «Торпедирован. Своим ходом идти не могу». Указывались координаты. Авианосец «Дзуйхо» прийял это сообщение, и его командир приказал кораблям, находящимся поблизости поврежденного авианосца, направиться к нему на помощь.

Один из них, очевидно, «Уракадзэ», был обнаружен лодкой «Сейлфиш».

Следуют очередные записи в вахтенном журнале.

«7 час. 48 мин. На мгновение увидел верхушку мачты миноносца, по-видимому, стоящего рядом с авианосцем. Теперь стало ясно, что перед нами серьезно поврежденный авианосец и, кроме того, один эскадренный миноносец. Если бы это был крейсер с 38-метровой мачтой, то опа значительно возвышалась бы над взлетной палубой авианосца. Находимся под водой, но очень трудно удерживать глубину при таком шторме.

Я убежден, что авианосец обречен на гибель, но, кроме одного эскадренного миноносца, должен быть еще какой-нибудь корабль. С глубины 16,5 м ничего не видно, и гидроакустик не улавливает работы винтов. Я прохожу вдоль левого борта авианосца от кормы к носу на расстоянии около 1350 м. В перископ вижу, что на палубе находятся самолеты и много людей. Единственными видимыми признаками попаданий торпед являются небольшой крен на левый борт и небольшая осадка на корму. Скопление людей на палубе говорит о том, что они готовятся покинуть корабль.

9 час. 40 мин. Выпустили торпеды из 5, 6-го и 7-го торпедных аппаратов с дистанции 550 м при угле встречи левого борта 88°; торпеды были установлены на глубину хода 3,6 м, угол растворения равнялся 0°, 8° вправо и 2° влево.

9 час. 42 мин. Отмечено два попадания. Круто повернул вправо и ушел на глубину 20 м с целью развернуться для последующей стрельбы из носовых аппаратов. Не могу определить пройденную дистанцию. Использую 18-метровую высоту взлетной палубы авианосца для определения расстояния по угловой высоте предмета.

9 час. 45 мин. Взорвались две глубинные бомбы на сравнительно близком расстоянии от нас.

9 час. 50 мин. Окончили разворот. Все еще слышны грохот и треск.

9 час. 51 мин. Подвсплыли на глубину 10,5 м для наблюдения. Слева в поле зрения ничего не наблюдается; справа замечен тяжелый крейсер типа «Такао» или «Нати». Начали разворачиваться влево для использования носовых торпедных аппаратов.

Все очень странно: и моя ошибка в определении дистанции до авианосца (2450 м вместо 1550 м), и глубинные бомбы, сброшенные довольно близко от нас каким-то эсминцем, который я до сих пор не мог обнаружить, и внезапное появление крейсера, который гнался за нами с вздымающимся над волнами форштевнем. Лодка подвсплывала, и крейсер мог таранить нас. Я приказал уйти на глубину 27 м, тем самым отказавшись от возможности, которая представляется раз в жизни. Когда мы вновь всплыли до перископной глубины, крейсер был далеко за кормой и быстро исчезал из виду.

9 час. 52 мин. Крейсер все продвигается вперед с правого борта; курсовой угол 10°, дистанция 3000 м.

9 час. 54 мин. – 10 час. 4 мин. Разорвалось семь глубинных бомб не очень близко. Шум винтов эсминца то появляется, то исчезает.

13 час. 30 мин. Идем на перископной глубине. Внимательное наблюдение в течение 15 минут ничего не дает. Я убежден, что авианосец потоплен, а крейсер ушел.

14 час. Взяли курс для следования в район.

24 часа. Один напряженный день закончен».

Авианосец затонул в 9 час. 46 мин. Бой, происходивший от начала до конца в сильнейший шторм, продолжался в течение 10 часов.

Подводная лодка «Сейлфиш» потопила эскортный авианосец «Тюё». По роковому стечению обстоятельств на его борту находился 21 человек из числа команды потопленной японцами американской подводной лодкп «Скалпин». Лишь один из них остался в живых после потопления авианосца.

Итоги 1943 года

К концу 1943 года боевые действия подводных лодок на Тихом океане были в полном разгаре. Последней жертвой, потопленной близ Соломоновых островов подводной лодкой «Гринлинг», оказалось грузовое судно «Сёхо Мару» (1936 т).

Время ограниченных атак закончилось, начиналось крупное наступление. Подводные силы флота увеличились на 22 единицы. К концу 1943 года в центральной части Тихого океана действовало около 75 подводных лодок. Три новые плавучие базы – «Бушнел», «Орион» и «Юрейл» – вступили в строй в 1943 году; две из них несли службу в центральной части Тихого океана; таким образом, общее число плавучих баз, действовавших с подводными, достигло шести. Недостаток материалов и связанные с ним лишения окончились.

Торпекс, появившийся в феврале, контактные взрыватели в июне, электроторпеда в октябре – все эти усовершенствования относятся в основном к 1943 году. Развитие новых тактических приемов – атака при помощи редара, обходная атака, групповая атака («волчьи стаи») – позволило расширить возможности наступательных действий подводных лодок. Спасательные операции и перископная фотосъемка, являвшиеся нововведением, вскоре стали неотъемлемой частью всяких действий подводных лодок по поддержке операций флота. Потопление «Тюё» явилось роковым предзнаменованием для японского флота.

Получив надежное вооружение, освоив новые тактические приемы, что создало новые возможности, подводники в боевой подготовке ушли далеко вперед по сравнению с началом 1943 года. Но 1943 год потребовал и немало жертв. Погибло 17 подводных лодок: восемь – в центральной части Тихого океана, семь – в юго-западной части Тихого океана и две – в Атлантическом океане. Потери, безусловно, тяжелые. Но немцы в 1943 году потеряли в пять раз больше подводных лодок, а японцы в Тихом океане за это же время потеряли 22 лодки.

Что касается потерь японского торгового флота, то они возросли настолько, что создалось критическое положение: около 300 японских торговых судов от 500 т и выше были потоплены только американскими подводными лодками. Японские запасы нефти продолжали истощаться. Японцы потеряли 20 крупных танкеров – 17 или 18 из них были потоплены торпедами подводных лодок. Но не только этими потерями объясняется недостаток горючего, который становился все более острым. Сотни тонн авиабензина и сырой нефти, перевозимых в бочках, пошли на дно вместе с грузовыми судами.

Япония не в состоянии была возмещать потопленные корабли вновь строящимися. Строительство торговых судов, вначале находившееся в ведении министерства транспорта, перешло в ведение японского военного флота; Зта мера была осуществлена летом 1942 года. В связи с установлением военного контроля судостроительная промышленность стала работать лучше, но торговое судостроение японцев все еще значительно отставало. К марту 1943 года потери японского торгового флота составили один миллион с четвертью тонн. К этому же времени ее торговый флот, несмотря на усиленные темпы строительства, уменьшился на 7,5 % по сравнению с декабрем 1941 года, в основном за счет потерь в результате действии американских подводных лодок. Темпы строительства нарастали в 1943 году (272 судна было спущено на воду в мае, 392 – в ноябре). Но потери превышали пополнение. Тоннаж построенных в 1943 году судов составил 796 000 т, а потери – 1 803 000 т. Возмещение потопленных судов новыми составляет менее 45 %.

^{Потери японского торгового флота в 1943 году[~1]}

[~1]С декабря 1941 по февраль 1943 года американские подводные лодки потопили японские суда общим тоннажем 717 708 т. Общее время пребывания в море 425 дней, при этом лодки израсходовали 132 торпеды. В феврале 1943 года японский тоннаж на плаву составлял 6 076 553 т.

Напрашивались неизбежные выводы: Япония должна иметь торговый флот, чтобы вести войну; японские торговые суда уничтожаются быстрее, чем может возместить эти потери промышленность; Япония проигрывает войну.

Адмирал Номура на допросе после войны признал: «В начале войны наш торговый флот нес крупные потери от действий подводных лодок противника. Позднее подводные лодки во взаимодействии с воздушными силами еще более ослабили наш торговый флот. Наши коммуникации были перерезаны, и нам нечем было их поддерживать… Наши специалисты подсчитали, что необходимо было иметь 3 000 000 т торгового флота только для удовлетворения нужд гражданского населения Японии».

Адмирал добавил, что еще 3 000 000 т торгового флота требовалось для обеспечения армии и флота Японии во время войны.

Фактически же в декабре 1943 года имелось всего около 5 000 000 т. Условия жизни населения все ухудшались, падал моральный дух. Японский народ понимал, что его вождям не удастся получить рис из обещаний или создать ткани и одежду из разговоров.

Со всех концов Тихого океана на Японию надвигалась грозная буря.

^{Пополнение американского подводного флота в 1943 году}