Текст книги "Боевые действия подводных лодок США во второй мировой войне"
Автор книги: Теодор Роско
сообщить о нарушении
Текущая страница: 38 (всего у книги 49 страниц)
Когда дистанция уменьшилась, командир мог различить цели: это был большой авианосец, его со всех сторон окружали четыре эскортных корабля. О надводной атаке не могло быть и речи, но мало было шансов и на то, что подводная лодка сможет занять позицию впереди цели для атаки под перископом.
В надежде, что для перехвата противника будет выслана еще одна лодка, командир отправил командованию донесение об обнаружении японских кораблей. Скорость хода авианосца и его эскорта превышала скорость хода подводной лодки; она стала отставать, и для командира было ясно, что он не сумеет атаковать корабли противника, если они не перейдут на зигзаг. Японские корабли делали зигзаги, но небольшие. Однако, идя параллельно-основному курсу противника, подводная лодка все же сумела их догнать.
Много можно говорить «за» и «против» применения движения зигзагами как средства обороны от атак подводных лодок. Ясно, что корабль, идущий прямым курсом и с постоянной скоростью, представляет собою самую легкую цель для преследующей его подводной лодки. С другой стороны, зигзаг редко сбивает с толку опытных командиров подводных лодок, которые располагают современными техническими приборами. Возможность того, что неожиданное отклонение цели от курса окажет неблагоприятное влияние на позицию подводной лодки, после того как она уже избрала ее для атаки, уравновешивается другой возможностью; дело в том, что подобный маневр может привести к улучшению позиции подводной лодки. Не исключен и такой случай, когда цель изменит свой курс после того, как подводная лодка уже выпустит торпеды. Но такое изменение курса было бы равносильно правильному уклонению, предпринятому до того, как торпеды были выпущены. Ни один штурман, особенно японец, не мог отрицать, что движение зигзагами удлиняет путь кораблей в водах, патрулируемых подводными лодками, а следовательно, увеличивает и вероятность атак с их стороны. Больше того, снижение скорости цели, вызванное зигзагообразными движениями, может оказаться достаточным для того, чтобы дать возможность подводной лодке занять боевую позицию для атаки. Вместе с тем, если бы цель шла прямым курсом, лодка не сумела бы ее догнать. Каковы бы ни были теоретические доказательства, ясно одно: цель подводной лодки «Арчерфиш» могла бы избежать атаки, если бы штурманы вели ее прямым курсом.
В 23 часа 40 мин. корабли противника резко изменили курс – они шли теперь на запад. В результате лодка оказалась на их левом траверзе и значительно дальше от цели, чем раньше. Лодка делала отчаянные попытки догнать корабли, и мотористы выжимали из дизелей все, что только можно было-выжать. Преследование продолжалось всю ночь и утро 29 ноября. Зигзагообразное движение противника позволило подводной лодке все же выйти постепенно вперед. Но к 2 час. 41 мин. стало совершенно очевидно, что, если авианосец будет держаться своего основного курса 275°, лодка окажется в безнадежном положении. Командир отправил еще одно донесение о преследовании противника.
Затем обстановка резко изменилась. В 3 часа корабли противника снова изменили курс; на этот раз они повернули на юго-запад. Дистанция стала быстро уменьшаться, и подводная лодка «Арчерфиш» оказалась впереди целей.
В 3 часа 05 мин. командир приказал лечь на курс 100°, и лодка погрузилась, когда до авианосца оставалось 10 700 м. На дистанции 6400 м цель-можно было видеть через перископ. Нужно было ждать – авианосец сам шел на лодку! Теперь курс лодки изменили на 10° влево и дистанция сократилась до 3200 м. В это время эскортный корабль, шедший справа, приблизился к авианосцу, чтобы связаться с ним при помощи сигнального аппарата. Приближаясь к авианосцу, корабль прошел всего лишь в 360 м от лодки… Теперь он ей уже больше не мешал.
В 3 часа 16 мин. авианосец сделал зигзаг в сторону от подводной лодки, после чего «Арчерфиш» оказалась в выгодном положении. Поворот авианосца обеспечил для нее прекрасную позицию: дистанция 1300 м, угол встречи 70° с правого борта. Так как зигзаг был сделан с некоторым опозданием, командир лодки должен был увеличить угол установки гироскопов. В 3 часа 17 мин. лодка дала первый залп веером шестью торпедами М-14, установленными на глубину хода 3 м.
Через 47 сек. был отмечен взрыв первой торпеды, попавшей в корму авианосца около гребных винтов и руля. Огромный столб огня закрыл весь борт корабля. Затем взорвалась вторая торпеда. Командир лодки отдал приказ идти на погружение, с тем чтобы избежать неминуемой контратаки. Когда лодка уходила на глубину, взорвалось еще четыре торпеды. Разрывы были зарегистрированы гидроакустическим прибором. Противник сбросил 14 глубинных бомб. Одна из них разорвалась в 270 м от лодки. Последняя бомба разорвалась в 3 часа 45 мин. Авианосец начал тонуть.
В 6 час. 14 мин. командир поднял перископ, чтобы осмотреться. В поле зрения ничего не было. Через четыре часа раздался взрыв, источник его был совершенно непонятен. Но, каково бы ни было его происхождение, он являлся своего рода салютом, приветствовавшим подводную лодку.
Командир лодки решил, что он потопил корабль типа «Хаятака», и поэтому на боевой счет лодки был записан авианосец водоизмещением 29 000 т. Этот вопрос был окончательно выяснен после победы над Японией. Японские линейные корабли «Ямато» и «Мусаси», имевшие на вооружении 457-мм орудия, были самыми крупными военными кораблями во всем мире. Союзники знали, что японцы строят третье чудище этого же класса. Название и приблизительное местонахождение этого корабля союзники не знали до прекращения военных действий. Затем стало известно, что этот огромный корабль был перестроен в сверхавианосец и назван «Синано». 29 ноября он находился в районе 32° северной широты и 137° восточной долготы, где подводная лодка «Арчерфиш» настигла его и потопила.
Постройка корабля была закончена 18 ноября 1944 года, а через десять дней он был торпедирован во время своего первого перехода в безопасный порт, где на нем должны были установить различное оборудование. Водоизмещение «Синано» составляло 59 000 т. Таким образом, «Арчерфиш» потопила самый крупный военный корабль из всех потопленных подводными лодками.
Действия подводной лодки «Бергол» против тяжелого крейсера «Мёко»
В начале декабря 1943 года подводная лодка «Бергол» действовала в Южно-Китайском море. В течение нескольких дней все было относительно спокойно. Затем во второй половине 13 декабря обнаружили корабль на дистанции около 3000 м. Так как скоро должно было зайти солнце, командир лодки решил немедленно начать заход в голову корабля, чтобы занять боевую позицию для ночной атаки.
Корабль держал курс на южное побережье Индо-Китая, где глубина достигала 20–25,5 м, «а местами даже 11 м. При такой глубине проводить подводную атаку трудно; уклонение в подводном положении в этих условиях было бы опасным. Кроме того, закат обещал безоблачный и спокойный вечер, а тихое прозрачное море не могло укрыть подводную лодку. Взвесив все шансы, командир начал преследование. Цель шла со скоростью 13 узлов, и подводная лодка, идя полным подводным ходом, скоро оказалась впереди противника. В 20 час. она заняла боевую позицию.
С правого борта корабля шел эскорт. Подводная лодка находилась слева от цели. Командир лодки решил атаковать корабль в надводном положении: он рассчитывал на то, что атака застанет противника врасплох.
В 20 час. 30 мин. по силуэту корабля стало ясно, что это тяжелый крейсер. При свете звезд подводная лодка «Бергол» устремилась вперед. Позже командир лодки утверждал, что все свое внимание он уделял управлению огнем и маневру и очень мало обращал внимания на определение типа и названия корабля. В 20 час. 37 мин. был произведен залп торпедами с дистанции 3000 м. В этот момент цель и корабль охранения створились.
Шесть торпед из носовых аппаратов понеслись к цели. Через две минуты тишина ночи нарушилась оглушительным взрывом. Тяжелый крейсер по всей длине борта был охвачен пламенем, поднявшимся на 200 м. Все, кто находился на мостике лодки, видели, как крейсер разломился пополам. Носовая и кормовая части корабля оказались в 900 м друг от друга, создавая иллюзию двух пылающих в ночи кораблей.
Из-за сильного взрыва и ослепительного пламени нельзя было определить, был ли поврежден второй корабль, по-видимому, легкий крейсер, который не делал никаких попыток преследовать подводную лодку, когда она отошла в сторону, чтобы перезарядить торпедные аппараты. Командир лодки решил, что второй крейсер также торпедирован. Но, когда подводная лодка начала выходить в атаку, на нем неожиданно заговорили орудия. Залп двух орудий накрыл подводную лодку. О дин 203-лие снаряд упал позади лодки, второй такой же снаряд сделал пробоину в люке носового торпедного отсека. Командир развернул лодку и с максимальной скоростью стал уходить от противника. Из-за большой пробоины в носовом торпедном отсеке лодка не могла погрузиться и вынуждена была уходить в надводном положении. Удивительно, как она вообще смогла двигаться.
Теперь перед командиром стояла новая задача: провести подводную лодку незамеченной через район, где можно было встретить противника; мимо французского Индо-Китая, через пролив Каримата, пролив Ломбок и дальше к Австралии. Война прошла мимо Голландской Ост-Индии, но японские силы наводнили голландские острова, и можно прямо сказать, что подводной лодке нелегко было пройти незамеченной через этот район.
Обычно одно чудо влечет за собой другое. Так произошло и на этот раз: лодке удалось спастись. Но она спаслась не при помощи каких-то таинственных сил, а благодаря силе воли, изобретательности и знанию дела, проявленных подводниками. Им часто приходилось прилагать почти нечеловеческие усилия. Через два дня наблюдатели заметили подводную лодку «Англер», которая подошла к «Бергол» и помогла произвести временный ремонт. Один офицер и 54 человека команды были переведены на «Англер», остальной состав команды остался на борту «Бергол», чтобы обеспечить управление поврежденной лодкой. «Бергол» начала свой долгий путь в базу в сопровождении «Англер» на случай, если будет необходимо покинуть поврежденную лодку. Она добралась до Фримантла 23 декабря, совершив тяжелый и опасный переход. Через месяц подводная лодка была отремонтирована и снова введена в строй. Только в конце войны выяснилось, что лодка торпедировала у побережья Индо-Китая японский крейсер «Мёко». Корабль в результате взрыва разломился пополам. Кормовая часть крейсера затонула, а носовая отбуксирована в Сингапур. Поэтому на счету подводной лодки этот крейсер не числился.
Действия подводной лодки «Редфиш» против авианосца «Унрю»
15 декабря войска Макартура вторглись на остров Миндоро. Через одиннадцать дней плацдармы американцев на острове подверглись артиллерийскому обстрелу со стороны японского оперативного соединения. Собственно, это не было настоящее соединение: в него входило только два крейсера и несколько случайно уцелевших эскадренных миноносцев. При переходе к острову Миндоро они подверглись налету американской авиации. Своего прикрытия с воздуха японские корабли не имели. Старые линейные корабли «Исэ» и «Хюга», имевшие взлетные палубы на корме, были слишком тихоходными и не могли принять участие в действиях этого соединения; а современных японских авианосцев остались считанные единицы.
Во время высадки американцев на острове Миндоро японцы располагали только одним таким авианосцем. Авианосец «Синано», как уже упоминалось, был потоплен 28 ноября подводной лодкой «Арчерфиш». Авианосец «Дзюнё» был выведен из строя 9 декабря подводными лодками «Сидевил» и «Редфиш». Он получил такие сильные повреждения, что оставался в списке поврежденных кораблей до конца войны. Поэтому к Филиппинским островам японский флот смог отправить только свой последний авианосец «Унрщ» (18 500 т). Он направился на юг через Восточно-Китайское море.
Подводная лодка «Редфиш», выведя из строя один авианосец, теперь производила поиск другого. В 16 час. 24 мин. 19 декабря «Редфиш», которую за несколько минут до этого самолет противника заставил уйти на глубину, заметила на горизонте мачты сторожевого корабля, шедшего со стороны Китая. Самолет сбросил одну глубинную бомбу довольно близко. Подводники решили, что, вероятно, недалеко находятся корабли. Их предположение оправдалось. В перископе показались мачты еще одного сторожевого корабля. Вскоре можно было установить, что это эскадренные миноносцы. Почти одновременно был обнаружен и японский авианосец. Командир приказал занять боевые посты и приготовиться к торпедной атаке.
В 16 час. 29 мин. цель сделала зигзаг в сторону подводной лодки и двигалась ей навстречу под курсовым углом 30° правого борта. Ровно через восемь минут после того, как авианосец был обнаружен, подводная лодка, не меняя во время сближения своего курса, произвела залп четырьмя торпедами из носовых аппаратов с дистанции 5500 м. Скоро было зафиксировано первое попадание. Авианосец остановился и накренился на правый борт. Вслед за тем из всех своих орудий он открыл стрельбу. В это время один из эскадренных миноносцев проходил позади подводной лодки, подставляя себя под торпедный залп из кормовых торпедных аппаратов. Лодка выпустила четыре торпеды по нему, но все они прошли мимо.
Пока со всех сторон рвались снаряды и глубинные бомбы, подводники перезаряжали кормовые торпедные аппараты. Эскадренные миноносцы маневрировали вблизи подводной лодки; поврежденный авианосец вел по ней огонь из орудий правого борта. Поэтому командир сильно нервничал, с нетерпением ожидая конца перезарядки торпедных аппаратов.
В 16 час. 49 мин. 30 сек. лодка выпустила одну парогазовую торпеду М-23, и она попала в цель. Авианосец сразу получил крен; его самолеты сорвались с взлетной палубы. В 16 час. 59 мин. он затонул.
Чтобы не подвергнуться той же участи, «Редфиш» немедленно погрузилась. На глубине 48 м она едва спаслась от разрыва глубинной бомбы. Эскадренные миноносцы находились прямо над лодкой, и семь глубинных бомб разорвалось около ее носовой части с правого борта. Вертикальный руль заклинило в левом положении, носовые горизонтальные рули заклинило в положении на всплытие 20°, гидроакустические приборы вышли из строя, а прочный корпус носового торпедного отсека был поврежден. Имелись и другие повреждения.
В 17 час. 12 мин. «Редфиш» легла на грунт на большой глубине. В таком положении она оказалась скорее вынужденно, чем сознательно. Но в создавшейся обстановке ей лучше всего было спокойно лежать на дне. Противник пытался нащупать лодку, сбрасывая глубинные бомбы. Свыше двух часов, длился этот поиск.
В 19 час. 4 мин. командир наконец отдал приказание о всплытии, и через полчаса лодка была уже на поверхности. Затем, развив полную скорость, «Редфиш» начала уходить от эскадренных миноносцев. Она направлялась в порт, а позади ее на дне моря остался авианосец «Унрю». Японские корабли, которые вели артиллерийский обстрел острова Миндоро, таким образом, лишились авиационной поддержки.
Список кораблей и подводных лодок японского флота, потопленных американскими подводными лодками в 1944 году
[~1]До этого были повреждены морской авиацией.
[~2]Относятся к так называемым старым миноносцам.
Примечание. Кроме указанных кораблей, были выведены из строя еще пять крупных боевых единиц флота противника. Тяжелые крейсера «Аоба», «Такао», «Мёко» вышли па строя в результате повреждений, нанесенных подводными лодками «Брим», «Дартер» и «Бергол». Авианосец «Дзюнё» («Хатятака») был также на все время войны выведен из строя лодкой «Сидевил» или «Редфиш». После попаданий торпед подводных лодок «Гитарро», «Брим», «Рейтон» и «Рей» тяжелый крейсер «Кумано» был уничтожен авиацией.
Глава XXIV. Разгром японской империи
Последние три месяца 1944 года, когда развернулось сражение за Филиппины, окончательно решили судьбу всего японского торгового флота. Можна сказать, что судьба его была частично решена, когда японцы стали лихорадочно бросать подкрепления на Филиппины, стремясь во что бы то ни стало сдержать наступление американцев. Японский военно-морской флот вел тяжелые бои, торговый флот нес значительные потери.
В сентябре 1944 года тяжелые потери в водах Филиппин в основном явились результатом активных действий американской морской авиации.
Из общего тоннажа потопленных кораблей (429 149 т) на долю подводных лодок приходилось за тот же месяц 181 000 т. К 1 сентября 1944 года тоннаж японских торговых судов, находившихся в строю, составлял, 3 474 000 т. К 1 ноября эта цифра сократилась до 3 095 820 т, а на 1 декабря – до 2 847 534 т. В результате боев к концу декабря тоннаж грузовых судов уменьшился до 2 786 407 т.
Морская авиация потопила большое количество торговых судов в октябре и ноябре в районе Филиппинских островов, а в декабре, как следует из прилагаемых карт, преимущество в этом отношении заняла армейская авиация. Но в этой войне на истощение в течение последнего квартала главную роль сохранили за собой подводные лодки. Несмотря на то, что авиация, базировавшаяся на авианосцы и наземные аэродромы, принимала все большее участие в военных действиях, 55 % всех потопленных в этот период японских торговых судов было уничтожено подводными лодками Тихоокеанского и Азиатского флотов.
Большинство торговых судов потоплено в водах, омывающих западную часть острова Лусон, в проливах Лусон и Формозском. Здесь подводные лодки были сосредоточены для поддержки операции «Кинг 2», а также для того, чтобы воспрепятствовать попыткам противника доставить подкрепления войскам во время сражения за Филиппины. Подводные лодки Азиатского флота крейсировали близ северной части острова Борнео, ведя наблюдение за якорной стоянкой японских судов в порту Бруней и тормозя перевозки нефти с Борнео. Было очевидно, что почти все снабжение японской армии на Филиппинских островах будет вестись из Японии и с острова Формоза. Этим и объясняется концентрация подводных сил Тихоокеанского флота в водах, омывающих Формозу, а Азиатского флота в проливе Лусон и западнее острова Лусон.
В конце сентября высадка десанта на остров Лейте еще только планировалась; штаб подводных сил Тихоокеанского флота установил новый район патрулирования в соответствии с новым оперативным планом («Х-план») для прикрытия островов Рюкю, названный условно «Х-район». Западная и южная границы этого нового района боевых действий определялись в основном огромным минным барьером в Восточно-Китайском море, прикрывавшим с фланга эту цепь островов. Нельзя было допустить, чтобы в районе операции «Кинг 2», между островами Рюкю, действовали какие-либо корабли противника. Подводные лодки, несшие боевой дозор, могли преградить японским кораблям доступ в этот район со стороны Тихого океана и заставить их идти обходным путем через Восточно-Китайское море и горловину Формозского пролива. Новый район получил название «Мару морг». Здесь в августе – сентябре подводная лодка «Барбел» обнаружила близ Рюкю несколько торговых судов противника. Японские торговые суда «Мияако Мару», «Боко Мару» и «Буси Мару» стали жертвами ее торпед. Это были небольшие пароходы, но и они увеличили счет потопленных японских судов. 22 октября подводная лодка «Сидог» потопила в этом же районе переделанную канонерскую лодку «Томидзу Мару» и транспорт «Мурото».
Этот «Х-район» имел исключительное стратегическое значение, ибо именно здесь, как и предполагало командование флота, пускалась ко дну основная часть японского торгового флота, а те суда, которым удавалось прорваться через Формозский пролив, гибли в другом оперативном районе, «Мару морг», метко прозванном «мертвецкой» японского флота.
После того как японцам было нанесено поражение в районе острова Лейте, а войска Макартура были передвинуты из этого района на остров Миндоро, подводные лодки Тихоокеанского флота, действовавшие в районе пролива Лусон и у юго-западной части Формозы, превратили воды «Конвой Коллидж» в чрезвычайно опасное место для японских кораблей. В этих водах в октябре и ноябре было потоплено большое количество японских торговых судов. Некоторые подводные лодки действовали группами, другие охотились в одиночку. Но все эти действия были направлены на то, чтобы перерезать японские торговые пути, ведущие к северным Филиппинам. За две недели до высадки десанта на остров Лейте подводная лодка «Кабрилла» «прочесывала» море юго-западнее залива Лингайен и обнаружила конвой танкеров. Подводная лодка пошла в атаку. Когда бой окончился, японский танкерный флот не досчитался двух нефтеналивных судов – «Дзуйё Мару» (7385 т) и «Кёкухо Мару» (10059 т). Эта потеря была особенно ощутительной, так как для истощенных вооруженных сил Японии горючее было дороже золота.
В конце недели «Кабрилла» потопила еще два грузовых судна. В результате похода общий тоннаж потопленных лодкой судов составил 24 557 т.
Подводная лодка «Кабрилла» патрулировала в составе «волчьей стаи», в которую, кроме нее, входили подводные лодки «Аспро» и «Хоу». Командиром группы был Маккри, командир подводной лодки «Хоу». Патрулируя севернее залива Лингайен, подводная лодка «Аспро» 2 октября потопила большое грузовое судно и 7 октября – большое грузопассажирское судно общим тоннажем 10 914 т. 8 октября северо-западнее Лингайена подводная лодка «Хоу» потопила небольшое грузопассажирское судно.
6 октября подводная лодка «Вэйл» заметила недалеко от северо-западного побережья острова Лусон большой танкер. Этот танкер, «Аканэ Мару» (10 241 т), был также потоплен, что явилось еще одним серьезным ударом по снабжению противника нефтью. Три дня спустя подводная лодка «Софиш» в соседнем районе потопила танкер «Татибана Мару» (6521 т). 23 октября она потопила переделанную плавучую базу «Камикава Мару» (6863 т). Вслед за этим подводная лодка «Снук» атаковала и потопила грузопассажирское судно средних размеров «Синсэй Мару № 1». На следующий день она потопила малый танкер «Кикусуи Мару» и большое грузовое судно «Арисан Мару». Общий тоннаж потопленных судов составил 12 616 т. В районе пролива Лусон, несколько севернее, действовала другая группа лодок, в состав которой входили подводные лодки «Шарк 2», «Блэкфиш» и «Сидрэгон».
Во время патрулирования подводная лодка «Шарк 2» погибла, и противник долго бомбил лодку «Сидрэгон». Но «Сидрэгон» была не новичком, она находилась уже в одиннадцатом боевом походе, и конвою противника, который натолкнулся на нее, пришлось пожалеть об этой встрече. Грузовое судно «Эйко Мару» и грузопассажирские суда «Тайтэн Мару» и «Кокурю Мару» одно за другим пошли на дно от торпед. Общий тоннаж этих судов составил 15 654 т.
Следующая группа, в состав которой входили лодки «Софиш», «Айсфиш» и «Драм», действовала в соседнем районе. «Айсфиш» потопила 24 октября одно грузовое судно, а 26 октября – другое. Подводная лодка «Драм» 24 октября отправила на дно грузопассажирское судно, а 26 октября – два грузовых судна. В результате общих усилий этих двух подводных лодок были потоплены суда общим тоннажем 25 000 т.
Подводные лодки, входившие в эту группу, а также группы, патрулировавшие в районе «Конвой Коллидж», могли потопить еще больше судов противника, если бы не действенная блокада лодками Формозского пролива. В течение октября самое узкое место в этом проливе было плотно закупорено с севера одной подводной лодкой. Этой лодкой была «Тэнг», избежать метких торпед которой противнику удавалось лишь благодаря счастливой случайности. В конце этого замечательного похода она сама погибла от своей же собственной торпеды. Этот эпизод описан нами несколько ниже. Самый тяжелый удар японским торговым судам в районе «Конвой Коллидж» был нанесен в это время подводной лодкой «Атьюл». Она входила в состав одной из групп, которая направилась к водам, омывающим мыс Энганьо, для перехвата группы японских авианосцев. После боя подводной лодки «Джелао» с японским легким крейсером «Тама» подводные лодки этой группы направились на запад через пролив Лусон. 1 ноября северо-западнее острова Лусон подводная лодка «Атьюл», находясь в засаде, встретила конвой противника. Это был не вполне обычный конвой. Военные корабли охраняли огромное пассажирское судно, размеры которого в три раза превышали размеры обычных японских пассажирских судов. Командир лодки понял, что это судно имеет большое значение. Подводная лодка находилась в своем первом боевом походе и, хотя легкий крейсер был традиционной целью первого выхода, пришлось от этой традиции отступить, так как японских легких крейсеров как целей не хватало. Поэтому командир лодки с неменьшим желанием принял решение на атаку редкого японского океанского лайнера. Таким образом, подводная лодка «Атьюл» торпедировала и потопила судно «Асама Мару» (16 975 т) – последний из оставшихся японских лайнеров тоннажем более 15 000 т. Остальные лайнеры были отправлены на дно океана еще раньше.
Однако успехи лодки этим не ограничились. 20 дней спустя она потопила тральщик противника, а 25 ноября атаковала другой конвой и потопила старый эскадренный миноносец и грузовое судно «Сантос Мару» (7266 т). Тоннаж судов, потопленных подводной лодкой во время ее первого похода, достиг 25 691 т.
Подводная лодка «Помфрит» патрулировала в районе, соседнем с районом действий лодки «Атьюл». 2 ноября она атаковала конвой противника и потопила два японских транспорта – «Атлас Мару» (7347 т) и «Гамбург Мару» (5271 т). 25 ноября она потопила еще одно небольшое судно, «Сёха Мару».
На прилагаемых картах (4, 5, 6) ясно видны результаты успешных действий подводных лодок на коммуникациях противника до начала и во время сражения за остров Лейте в октябре 1944 года. На картах отмечены суда, потопленные в районе Формозского и Лусонского проливов, а также и в прибрежных водах западной части островов Лусон и Миндоро. Как уже было отмечено, морские пути, ведущие через Южно-Китайское море к островам Лусон и Миндоро, были постоянно под ударами подводных сил Азиатского флота США. На картах указано расположение американских подводных лодок.
В начале октября группа в составе подводных лодок «Хокбил», «Флэшер» и «Бекуна» атаковала суда, двигавшиеся к острову Миндоро. 4 октября подводная лодка «Флэшер» торпедировала и потопила грузопассажирское судно (6886 т). 1 октября подводная лодка «Хокбил» совместно с подводной лодкой «Бэйя» потопила грузопассажирское судно «Кинугаса Мару» (8407 т). 9 октября подводные лодки «Хокбил» и «Бекуна» уничтожили небольшое грузовое судно у северо-западного побережья острова Палаван.
10 октября близ юго-западной части острова Лусон подводная лодка «Лэпон» потопила грузовое судно «Эдзири Мару» (6968 т), а 14 октября уничтожила небольшое грузовое судно. В тот же день северо-восточнее острова Палаван подводной лодкой «Энглер» был потоплен транспорт «Нанэй Мару» (2407 т). 18 октября северо-западнее острова Палаван подводная лодка перехватила конвой противника и потопила грузовое судно «Сиранэсан Мару» (739 т) и грузопассажирское судно «Тайкай Мару» (3812 т).
Подводная лодка «Блюгил» занимала позицию на морском пути близ северо-западной части острова Миндоро. 18 октября лодка провела несколько атак, которые дали лучшие результаты по тоннажу потопленных подводными лодками судов за один выход в море. При встрече с конвоем были потоплены транспорты «Арабпн Мару» (9480 т), «Тиндзэй Мару» (1999 т), а также грузопассажирское судно «Хокусика Мару» (8150 т). Общий тоннаж этих судов составил 19 629 т.
Самым большим судном, потопленным южнее Филиппинских островов в октябре 1944 года, был танкер «Ниппо Мару» (10 528 т). Он был торпедирован 27 октября подводной лодкой «Бергол» в прибрежных водах у северо-западной части острова Борнео, где подводные лодки следили за подходами к порту Бруней. Пять торговых судов из числа потопленных в течение октября на этом небольшом, но важном в стратегическом отношении участке были торпедированы подводной лодкой «Хэммерхед». Действия этой лодки представляют большой интерес с точки зрения тактики. Достаточно сказать, что в результате применения такой тактики противник потерял очень важные суда общим тоннажем 25 178 т.
Подводная лодка «Гитарро» завершила счет судам противника, потопленным в октябре подводными силами Азиатского флота в районе юго-западной части острова Лусон. Ее жертвами стали транспорт «Комэн Мару» (2857 т) и грузопассажирское судно «Пасифик Мару»(5872 т).
В течение ноября, как показывают нанесенные на карту потопления за этот месяц, японские торговые суда близ западной части острова Лусон подвергались не только атакам лодок, но и сосредоточенным налетам морской авиации. Наиболее отличившимися лодками в районе «Конвой Коллидж» явились «Атыол» и «Памфрит». В водах, омывающих Формозу и северную часть острова Лусон, крупные конвои японских торговых судов встречались редко. Однако, в то время как группа, входившая в состав подводных сил Тихоокеанского флота, блокировала южный вход в Формозский пролив, другая группа, состоявшая из подводных лодок «Редфинт», «Банг» и «Шэд», находилась у восточного побережья Формозы. 23 ноября эта группа обнаружила японский конвой. Подводная лодка «Банг» потопила одно небольшое грузовое и одно грузопассажирское судно. Подводная лодка «Редфиш» уничтожила транспорт (2345 т). Дно Южно-Китайского моря было усеяно японскими кораблями и судами, потопленными подводными лодками Азиатского флота в ноябре. Самыми удачливыми из них были подводные лодки «Блэкфин», «Барберо», «Ганел», «Барбел», «Джек», «Гуавина» н «Минго».
4 ноября подводные лодки «Рейтон», «Брим» и «Гитарро», действуя совместно, потопили у юго-западной оконечности острова Лусон грузопассажирское судно «Кагу Мару» (6806 т). Юго-западнее Парасельских островов подводная лодка «Барбел» 14 ноября потопила два грузовых судна средних размеров. В тот же день подводная лодка «Джек» атаковала у берегов Индо-Китая конвои противника и потопила два грузовых судна – «Нитиэй Мару» (5396 т) и «Юдзан Мару Д» 2» (6859 т) Близ Парасельских островов подводная лодка «Ганел» 17 ноября уничтожила торпедный катер и грузопассажирское судно «Сюнтэн Мару» (5623 т).
14 ноября близ северо-восточной оконечности острова Палаван подводная лодка двумя торпедами потопила поврежденное американской морской авиацией небольшое японское грузовое судно. 21 ноября эта же лодка, действуя совместно с подводной лодкой «Флаундер», потопила грузовое судно «Гёсан Мару» (5698 т). На следующий день подводная лодка «Гуавина» торпедировала грузовое судно «Гова Мару» (2333 т). Подводная лодка «Парго» 26 ноября потопила к юго-западу от порта Бруней танкер «Юнхо Мару» (5226 т). Самое большое торговое судно из всех потопленных подводными лодками Азиатского флота США было уничтожено 25 ноября юго-западнее Бруней подводной лодкой «Минго». Жертвой торпед «Минго» оказалось грузопассажирское судно «Манила Мару» (9486 т). Потопление судна, носящего это имя, явилось своего рода предзнаменованием, так как японцы потеряли не только судно, носящее такое имя, но и свою власть над столицей Филиппин – Манилой.
