Текст книги "Главный конструктор В.Н. Венедиктов. Жизнь, отданная танкам"

Автор книги: И. Баранов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 15 (всего у книги 26 страниц)

О.А. КУРАКСА

Начав работу в УКБТМ в отделе № 9 силовых установок под руководством Э.Б. Вавилонского (ранее я уже имел примерно 7-летний стаж работы конструктором после окончания авиационного института), я с интересом воспринимал особенности «школы» танкового главного конструктора: высокий уровень организации, сравнительно небольшой аппарат управления опытным производством, высокий профессионализм работников, непререкаемый авторитет руководителя.

КБ имело мощный исследовательский отдел, численность которого достигала 75 человек. Танки с опытными мероприятиями испытывались в три смены, исповедовались такие же принципы, как в авиации, где любые, на первый взгляд незначительные изменения конструкции подвергаются летным испытаниям.

Активно работал укомплектованный специалистами с академическим образованием отдел технической эксплуатации и надежности, где шлифовались вопросы эксплуатации и обслуживания, совершенствовалась эксплуатационная документация, велось обобщение данных по надежности, выявлялись узкие места, выдавались рекомендации по их устранению. Экспериментальные данные дополнялись материалами войсковой эксплуатации.

Мне были поручены вопросы внутренней аэродинамики моторно-трансмиссионного отделения, системы охлаждения, а впоследствии, под руководством начальника отдела ведение НИОКР по тематике отдела силовых установок.

Через некоторое время я стал попадать «на ковер» (а ковер действительно был) к Валерию Николаевичу.

В инженерном анализе Венедиктова отличали тщательность, даже дотошность, глубокое и многоплановое рассмотрение результатов, основанных на значительном багаже собственных знаний и опыта. Иногда на анализ таблиц результатов испытаний в кабинете Главного уходили часы, а, случалось, и дни.

Как правило, нам сообщали, что в течение дня Главный намерен рассмотреть определенные вопросы. Случалось, что рассмотрение могло начинаться, скажем, после 18 часов.

Помнится, в день празднования юбилея моего тестя я был отпущен из кабинета Валерия Николаевича после 21 часа. Это не было отсидкой, велась плотная, напряженная работа. Нельзя было идти в кабинет Главного, не подготовившись к серьезному обсуждению, не владея по памяти параметрами сравниваемых конструкций, многие из которых Валерий Николаевич помнил. Главный конструктор не считался с личным временем и жил работой. Такое отношение к делу не могло не вызывать уважения.

Это были годы, когда на вооружении страны находились одновременно три основных боевых танка, эпоха глобальной разунификации, когда отраслевые институты самозабвенно занимались только дизельной двухтактной и газотурбинной тематиками. Развитие танкового четырехтактного дизеля не финансировалось, на долгие десятилетия «пасынок» был забыт, и это требовало от Валерия Николаевича огромных усилий в борьбе за выживание уральской концепции развития танка.

Именно в этот период Главный уделял много времени совершенствованию систем силовой установки и существующего двигателя и твердо проводил не самую популярную в верхах линию на применение в танке четырехтактного дизеля. Долгое время один, а потом при поддержке специалистов министерства обороны, Валерий Николаевич доказывал высокопоставленным чиновникам от ЦК КПСС, ВПК, Министерства оборонной промышленности преимущества силовой установки с челябинским четырехтактным дизелем В-46 (В-84) в сравнении с силовыми установками харьковского дизеля 5ТДФ (6ТД), ленинградским газотурбинным двигателем. Любопытная деталь, оставшаяся в памяти, пресс идеологии административной машины был столь велик, что симпатии к нашей машине и техническим решениям работники отраслевых институтов высказывали нам, в основном, в коридорах институтов и вполголоса. За лояльность к нашему КБ можно было поплатиться.

За все технические решения по СУ, ставшие впоследствии «визитной карточкой» КБ, главному конструктору приходилось бороться. Это четырехтактный дизель, вентиляторная система охлаждения с разомкнутым воздушным трактом, двухступенчатая система воздухоочистки с неизолированным забором воздуха. На разных этапах становления уральских танков эти направления активно отрицались отраслевыми институтами.

Длительно и системно по тематике силовых установок мы работали с рядом организаций и предприятий: ЧТЗ, СКБ «Турбина», БЗТМ, ВНИИСтали, ВНИИТМ, НИИД, 38НИИИ МО РФ, МАДИ, ЦНИТА, ЦАГИ еще с целым рядом предприятий мы контактировали эпизодически.

Огромный вал работы (а с рядом институтов одновременно велось по нескольку различных по тематике договоров) нам требовалось регулировать технически и организационно.

И, должен сказать, Валерий Николаевич был в курсе хода всех этих работ, несмотря на обширность тематик всего КБ, личную занятость, регулярно находил время, чтобы заслушать результаты работ и внести коррективы в их ход.

Ряд крупных ученых страны, с которыми Главный, возможно, не встречался в жизни, постоянно были «на слуху» в кабинете Валерия Николаевича. Фамилии ученых: Т. Соломаховой, И. Брусиловского, К. Рыбакова, Г. Михайлова, В.Дубова, Б.Гинзбурга, А.Калье и др. постоянно звучали на совещаниях.

Это было обыденным, но спустя годы ко мне пришло понимание, мы постоянно общались с передовой научной мыслью страны.

Я благодарен судьбе за то, что посчастливилось работать с этими специалистами.

Известно, что после окончания Академии, работая конструктором в бюро силовых установок, Валерий Николаевич увлеченно занимался инженерными исследованиями и экспериментами, много внимания уделял отработке котла подогревателя, узла внешне непритязательного, но требовавшего обширных знаний комплекса серьезнейших разделов техники, теории горения, химизма предпламенных процессов, теплофизики, газодинамики, гидравлики и др.

Это, впоследствии, позволило ему квалифицированно, наравне общаться со специалистами различных организаций при отработке рабочего процесса двигателей, системы ПВВ и по другим вопросам.

Венедиктов, несомненно, обладал «техническим чутьем», которое, само по себе, является высшей формой проявления опыта и знаний специалиста.

Незадолго до моего прихода в УКБТМ, по предложению Валерия Николаевича была изменена конфигурация «языка» улитки вентилятора системы охлаждения, что благоприятно сказалось на эффективности установки. Решение было отнюдь не очевидным и противоречило классическим канонам вентиляторостроения. Лишь спустя несколько лет, по мере накопления опыта, я понял «физику» этого решения.

Венедиктов умел выделить главное, при этом основывался на обширном инженерном анализе всех видов испытаний. Много информации для размышлений, например, предоставили результаты войсковых испытаний «Саксаул» (1982 г.) в процессе которых танк Т-72А, оснащенный менее мощным, чем его конкуренты, двигателем, выиграл по средним скоростям у харьковского «двухтактника» и ленинградского ГТД при значительно лучшей топливной экономичности, меньшей стоимости и превосходящей надежности.

Включение второй ступени оборотов вентилятора, несмотря на увеличение затрат мощности на обслуживание системы охлаждения, обеспечивало увеличение средней скорости движения танка при температуре окружающего воздуха выше 20 °C. Возникали сложные вопросы оптимизации систем силовой установки, которые успешно решались.

В отделе силовых установок началась «эра вентиляторов», в которой принимал участие и я. Реализовывались десятки конструкций и проводились сотни экспериментов, работы велись в три смены и пристрастно контролировались Главным.

Именно вентилятор и системы охлаждения были на тот момент ключевыми вопросами развития силовой установки танка. Переводная техническая литература отдела 9 пестрела заголовками типа «Система охлаждения – критический фактор в развитии танкостроения». Кому-то и в Отечестве очень хотелось подвести теоретическую базу о якобы возникшем «тупике» в развитии отечественных дизельных силовых установок и отдать приоритеты ГТД. Все технические переводы и обобщения институтов завершались обязательными добавками от себя, «заклинаниями» о «несомненных и выраженных» преимуществах танковых ГТД.

Надуманность и фантастичность этих тенденциозных «переводов» легко видятся сегодня, спустя годы. Ничего, кроме усмешки, они не вызывают. Но тогда они составляли часть идеологического и политического прессинга, которому подвергались все мы и, прежде всего, главный конструктор.

«Тупик» был преодолен, появились оригинальные технические решения на уровне изобретений. На основе оптимизации степени диффузорности межлопаточного канала колеса вентилятора, установки специального направляющего аппарата и др. мероприятий удалось резко поднять КПД и эффективность вентиляторной установки.

Приятно вспомнить, сколько искренней радости мы наблюдали в этот период у Валерия Николаевича.

По инициативе Э.Б. Вавилонского все мероприятия (около десяти) были подвергнуты жесткой проверке в составе четырех танков в условиях жаркого климата и высокой запыленности на базе «ТВТКУ имени маршала Рыбалко». Валерию Николаевичу пришлось решать ряд организационных вопросов в Министерстве обороны. Основная нагрузка по организации работ легла на наш и исследовательский отделы.

Мы с М.Л. Наумовым выполнили первую поездку с организационными функциями. В Узбекистан отправились «фуры» с запасными частями и опытными агрегатами.

В следующей поездке нашей бригадой было выполнено переоборудование четырех танков и начались испытания. В дальнейшем осуществлялась смена рабочих групп, испытания стали хорошей школой для многих молодых инженеров КБ.

Проверка мероприятий была обеспечена на суммарной дистанции 40000 км в течении лета и осени. Работы были проведены на высоком уровне взаимодействия с Министерством обороны, о таком взаимодействии сегодня приходится только мечтать.

Валерий Николаевич активно контролировал ход работ. Результаты испытаний подтвердили эффективность разработанных опытных мероприятий и дали обширный материал для дальнейшего совершенствования систем силовой установки.

Хорошо понимая, что на серьезную помощь отраслевых институтов в ключевых вопросах рассчитывать не приходится, Венедиктов проводил политику создания собственной исследовательской базы и подключал к работам сильных сторонних исполнителей. Так был создан комплексный стенд силовой установки танка типа Т-72 в СКБ «Турбина», где сформировался настоящий творческий коллектив наших сподвижников. Этот стенд проработал много лет, дополняя исследовательский потенциал КБ, и внес значительный вклад в отработку систем силовой установки в их тогдашнем облике.

Осуществлялись минимизация объектовых потерь и оптимизация параметров систем, при этом системы ни в коем случае не должны были усложняться, решая свои задачи настройки автомодельно, без вмешательства экипажа.

Эффективность, надежность и простота стали в КБ обязательными качествами всех конструкций.

Приведу два эпизода из практики тех лет.

В одном из писем ГБТУ настоятельно рекомендовалось внедрить в эксплуатацию танка Т-72 угольный умягчающий заправочный фильтр, серийно применяемый при эксплуатации харьковского танка Т-64. Подготовка воды, заливаемой в систему охлаждения является действительно важным вопросом, оказывающим влияние на эффективность системы охлаждения и ресурс двигателя.

Валерий Николаевич поручил нашему отделу, совместно с исследователями, изучить эффективность применения фильтра. В окрестностях были обследованы все водоемы и отобраны пробы воды разной жесткости.

Инженер-исследователь В. Паклин совместно с ЦЗЛ энергично провел исследования и получил достаточно неожиданный результат. Уже при частичной заправке системы охлаждения танка водой средней жесткости, фильтр полностью терял свои свойства, а для его регенерации (восстановления) требовалось практически такое же количество воды крайне низкой жесткости. Серийно применяемый на танке Т-64 фильтр оказался бесполезным! Внедрение фильтра было отклонено, отчет по исследованиям отправлен в ГБТУ.

Во втором случае, во время испытаний танков на базе «ТВТКУ им. маршала Рыбалко», мы с удивлением обнаружили, что при летних высоких окружающих температурах на жалюзи окна воздухопитания двигателя на танках типа Т-72 установлены щитки «зима», применяемые в зимнее время для увеличения подогрева воздуха на входе в двигатель при низких температурах воздуха. Это являлось грубым нарушением требований инструкции по эксплуатации, губительно влияющим на ресурс двигателя, и требовало объяснения. В приватной беседе с офицерами училища мы выяснили мотивы этих действий.

Пытливые российские офицеры-танкисты (в отличие от отраслевых институтов) на практике быстро изучили многие преимущества неизолированного воздушного тракта танков типа Т-72 и применили одно из них, к сожалению, в корыстных целях. А интерес их состоял в том, что, пропуская большую часть воздуха для питания двигателя через радиаторы, а не окно воздухопитания двигателя, приходится реже обслуживать воздухоочиститель. Радиаторы системы охлаждения в этом случае выполняют роль инерционной решетки, очищающей воздух, но, к сожалению, его подогревающей.

После доклада Валерию Николаевичу (а информация произвела на него глубокое впечатление) последовали аэродинамический анализ сезонных условий работы двигателя и решение Главного – щиток отменить.

На первый взгляд – два мелких эпизода. Но они отражают системный и тщательный подход к решению задач любого уровня.

В первом случае, несмотря на авторитет харьковского КБ и значимость вопроса, бесполезный, а значит вредный для эксплуатации танка фильтр не попал в спектр обслуживания Т-72.

Во втором случае техническое решение, которое могло использоваться двояко, с ущербом танку, не имело права на жизнь.

Все это непрерывно совершенствовало конструкцию одного из самых надежных в мире танков Т-72, составившего эпоху в мировом танкостроении.

После ухода Валерия Николаевича из КБ были многие годы работы с другими Главными, другие машины, другие задачи.

На память храню подписанную Валерием Николаевичем рекомендацию в аспирантуру, которой я не сумел воспользоваться.

Ю.А. ЛЕВКОВСКИЙ

В 1970 году на территории Туркестанского военного округа в районе города Теджен проводились испытания опытных образцов «Объекта 172». В них принимали участие примерно 30 человек из «Отдела 520» и несколько специалистов из ВНИИТМ.

Я встречл в Ашхабаде недавно утвержденного в должности главного конструктора «Уралвагонзавода» В.Н. Венедиктова. Он прилетел в скромной летней одежде. На пути к месту дислокации нашей войсковой части проезжаем несколько КПП. Дежурные КПП не скрывают удивления от скромной одежды полковника – главного конструктора, предъявляющего спецпропуск.

На пути в 21 0 км Валерий Николаевич в первую очередь интересуется здоровьем людей, их бытом, и только потом техникой и результатами испытаний.

Каждый мой ответ он тщательно анализирует в голове, о чем свидетельствуют молчаливые паузы. Через некоторое время он задает мне новые уточняющие вопросы.

Встреча Валерия Николаевича с коллективом испытателей (возглавлял испытания В.Л. Балюк) началась с общего собрания в холле недостроенной гостиницы, представляющей собой бетонированный бункер. Бытовые условия у испытателей были ужасными.

Было видно, что увиденное поразило Венедиктова.

На собрании обсуждался вопрос о сдерживании испытаний в связи с ненадежной работой воздухоочистителя дизеля. Посланный в Теджен до отбытия в командировку главного конструктора ведущий специалист по системе воздухоочистки N задержался в пути. Это возмутило главного конструктора. По прибытию N состоялось собрание, на котором решалась его судьба. Валерий Николаевич предложил отправить N обратно в Тагил самолетом и побыстрее. Но среди специалистов был прекрасный человек – механик-водитель В.М. Назаренко, любимец всего коллектива, русский богатырь, острослов. Он вступил в защиту N. Далее привожу диалог Венедиктова (В) с Назаренко (Н) по памяти:

Н.: Разве это наказание? N сядет в самолет и завтра будет лежать под боком своей жены, в тепле, чистоте, а мы будем в этих нечеловеческих условиях мучиться.

В.: Тогда пусть N едет поездом и несколько суток мучается в духоте вагона.

Н.: Что меняется? 2–3 дня поест запасенных арбузов, дынь, винограда и все равно окажется под боком у жены, а мы продолжим мучиться.

В.: Убедили! Пусть остается здесь и мучается со всеми.

Этот диалог сопровождался применением сильных русских выражений, обогащающих лексику говоривших, что превратило этот разговор в веселый спектакль. Но после этого диалога накопившееся напряжение в коллективе исчезло. Валерий Николаевич сумел мастерски обыграть ситуацию и, по-моему, сам получил от этого удовлетворение.

Вспоминаю совещание в Сибири во время очередных испытаний нашей техники.

Валерий Николаевич приехал худой после перенесенной тяжелой операции на сосудах. Пиджак на нем буквально висел, как на гвозде.

В совещании участвовали два заместителя Министра оборонной промышленности, заместитель главкома Сухопутных Сил и другие высокопоставленные лица. Выступили главные конструкторы Н.С. Попов и Н.А. Шомин. Они очень хвалили свою технику. Наводящие вопросы заместителей министра помогали им все представить в розовом цвете. Вместе с тем, в речах министерских начальников черной краской окрашивались выявленные недостатки при испытании «Объектов 184».

На самом деле показатели надежности танков Т-80 и Т-64 были очень низкими. По эксплуатационно-техническим показателям танки-конкуренты проигрывали тагильским танкам.

Выступление Валерия Николаевича вызвало восторг у специалистов рабочей группы (офицеры Кубинского танкового полигона, ГРАУ, гражданские специалисты). Валерий Николаевич спокойным тоном, технически обосновано отмел все нападки своего руководства на «Объект 184».

После совещания специалисты, находившиеся в зале заседания, выразили полную поддержку Валерию Николаевичу, получив ясность в направлении работ по устранению недостатков «Объекта 184» и решению общепроблемных вопросов в отечественном танкостроении.

Я всегда считал, что Валерий Николаевич мало интересуется вопросами СУО. Все вопросы, относящиеся к СУО, брал на себя замечательный специалист В.М. Быстрицкий – заместитель главного конструктора.

Когда Валерий Николаевич завершил работу в должности главного конструктора и, согласно своей просьбе, занял скромную должность ведущего конструктора, он мне позвонил и попросил зайти к нему.

Я удивленно встретил это предложение, но тут же зашел к нему. Как я был удивлен, когда он со мной заговорил профессионально о недостатках существующей СУО и перспективной СУО.

Я окончательно удостоверился, что Венедиктов исключительно эрудированный человек во всех вопросах конструкции танка, проблемах и способах их преодоления. Для меня стали откровением его знания в области СУО (приборный комплекс, стабилизатор и т. д.).

Валерий Николаевич достаточно редко, но всегда своевременно принимал непосредственное участие в решении технических вопросов в процессе испытаний изделий. Несмотря на то, что он был окружен исключительно талантливыми, умными, интеллигентными и высоко эрудированными заместителями (Л.А. Вайсбурд, В.М. Быстрицкий, Ю.А. Кипнис-Ковалев и др.) он нередко шел за советом к рабочим.

Особо теплое отношение он питал к механикам-водителям, высококвалифицированным рабочим и специалистам, принимавшим участие в разного рода испытаниях танков. По отечески относился к офицерам и солдатам, участвующим в испытаниях наших машин, обеспечивая их дополнительным питанием и улучшая условия проживания. С ответственностью решал проблемные вопросы работников своего предприятия.

Случилось так, что после окончания института по специальности «учитель иностранного языка» возникли сложности с трудоустройством моей жены. Первое же обращение к Валерию Николаевичу завершилось несколькими крутыми фразами в мой адрес за несвоевременное обращение. Без волокиты моя супруга была принята на работу и своим усердием старалась выразить благодарность главному конструктору.

Вспоминаю также, как на сборочном участке Валерий Николаевич отчитал меня за то, что я не посвятил его в свои проблемы, связанные с призывом в армию (в то время брали офицеров запаса в армию на должность ЗКТЧ роты). На следующем рапорте он при всех мне сообщил о том, что вопрос закрыт.

М.И. МАРЕСЕВ, И.И. ТЕРЕХИН

М.И. Маресев

И.И. Терехин

В 1995 г. в честь празднования 75-летия отечественного танкостроения были названы выдающиеся танкостроители – создатели танков: Вячеслав Александрович Малышев, Михаил Ильич Кошкин, Александр Александрович Морозов, Жозеф Яковлевич Котин, Николай Александрович Астров, Павел Павлович Исаков, Николай Сергеевич Попов и среди них Валерий Николаевич Венедиктов.

Итак, Валерий Николаевич Венедиктов, конструктор средних и основных боевых танков…

Ученик и соратник А.А. Морозова. Он руководил рядом опытно-конструкторских работ, многие из которых внедрены в серийное производство. Принимал участие в разработке и доводке танков Т-55 и Т-62, руководил разработкой ряда опытных образцов танков. В 1969–1987 гг. работал главным конструктором танкового КБ в Нижнем Тагиле после отъезда в Москву Л.Н. Карцева. Под его руководством проводилось завершение разработки конструкций средних и основных боевых танков второго и третьего поколений, их внедрение в серийное производство и положено начало разработки танков четвертого поколения. На базе танков Т-72 было создано целое семейство военных гусеничных машин в составе командирского танка, мостоукладчика, бронированной ремонтной машины и инженерной машины разграждения.

Как известно, при Л.Н. Карцеве была начата напряженная работа по совершенствованию танка Т-64 (Т-64А), заданного правительственным Постановлением для серийного производства на «Уралвагонзаводе».

Уральские конструкторы пытались найти оптимальные технические решения, исходя из требований времени, опыта войны и возможностей промышленности. Завод уже готовил оснастку первой очереди для производства этого танка.

Однако Л.Н. Карцев считал, что в харьковском танке из-за ограничений несущей способности ходовой части нет резерва для дальнейшей его модернизации. По его мнению, конструкция автомата заряжания танка Т-64А с вертикальным расположением зарядов ограничивала взаимодействие членов экипажа. Кроме того, танк также имел другие серьезные недостатки.

Л.Н. Карцев был душой коллектива КБ. Работники КБ с его стороны постоянно ощущали поддержку и помощь. Его цепкий ум, большой жизненный и военный опыт, умение работать с творческим вдохновением и неиссякаемым оптимизмом заражали окружающих оптимизмом.

Однако Л.Н. Карцеву не суждено было довести «Объект 172», как назвали новый танк, до серийного производства.

Вся тяжесть отработки узлов и систем танка Т-72 и постановки его на серийное производство досталась его преемнику, бывшему заместителю по новой технике Валерию Николаевичу Венедиктову.

Ниже рассмотрены особенности конструкции защиты основных боевых танков семейства Т-72 от противотанковых средств поражения, разработанных в УКБТМ под руководством В.Н. Венедиктова при тесном сотрудничестве с «Всесоюзным научноисследовательским институтом стали» – ВНИИСтали.

Защита основного боевого танка «Урал»

В танке Т-72 повторена компоновочная схема танка Т-64, в значительной степени сохранен дизайн. Верхняя лобовая деталь оставлена без существенных изменений, имеет те же толщины броневых листов и стеклотекстолитового слоя. Стальные плиты бортовой брони отличаются от штампованных плит брони танка Т-64А тем, что являются плоскими, но также с приварной подбашенной плитой, выполненной в литье. На Т-72 защита бортов усилена секционными противокумулятивными экранами, параллельными основному борту. Бортовые плиты удалось выполнить плоскими без выштамповок, в связи с тем, что конструкция автомата заряжания танка Т-72 коренным образом отличается от конструкции соответствующего механизма танка Т-64А. Башня – монолитная, имеет относительно небольшие размеры. Впоследствии эта башня была заменена на башню с песчаными стержнями, обладающую более высокой противоснарядной и противокумулятивной стойкостью.

Наряду с танком Т-72 «Урал» выпускался танк Т-72 «Урал-1» с улучшенной броневой защитой корпуса и башни.

Дальнейшим развитием защиты танка Т-72 «Урал» стал танк Т-72А.

Защита основного боевого танка Т-72А

В 1976 г. конструкторскому бюро под руководством В.Н. Венедиктова было поручено провести комплексную модернизацию танка Т-72 с целью повышения его боевых и эксплуатационных характеристик. Работа была завершена в 1979 году принятием на вооружение Советской Армии танка модификации Т-72А.

Совершенствование защиты танков в сравнении с Т-72 «Урал» в той или иной степени затронуло всю конструкцию броневой защиты. Прежде всего, была усилена броня лобовой детали корпуса. Это было достигнуто за счет перераспределения толщин стальных броневых листов, что дало возможность повысить защитные свойства всей комбинированной брони верхней лобовой части и открывало возможность дальнейшего увеличения ее стойкости.

На борта корпуса вместо отдельных откидных противокумулятивных щитков, закрывающих борт лишь в относительно узкой зоне курсовых углов обстрела, установлены сплошные резинотканевые экраны. Особенно большие изменения претерпели конструкция и технология изготовления башни. Напомним, что первые партии башен танка Т-72 были монолитными. Они обеспечивали удовлетворительную стойкость против 100-105-мм бронебойных подкалиберных снарядов типа APDS, но противокумулятивная стойкость указанных башен по защите от снарядов тех же калибров была неудовлетворительной. Сделанные попытки решить данную проблему путем установки на танк Т-72 «Урал» башни с залитыми корундовыми шарами по типу башни танка Т-64А после опробования такого опыта вызвали возражение со стороны конструкторов, технологов и производственников УВЗ, а также со стороны литейщиков и конструкторов ВНИИСтали. Обоснованием этого было следующее:

– для изготовления башен по типу башен танка Т-64 необходимо создать новые производственные мощности по изготовлению облицованных корундовых шаров и корзин для их установки в литейную форму;

– не отработана технология получения башен с необходимой стойкостью и живучестью. Отсутствует необходимый запас стойкости и живучести башен с керамическими элементами.

После неудачи с заливаемыми керамическими шарами была опробована более технологичная конструкция башни с заливаемым песчаным стержнем.

Необходимая противокумулятивная и противоснарядная стойкость обеспечивалась двухпреградной конструкцией башни.

Защита основного боевого танка Т-72Б

Броневая защита лобовой части корпуса и башни представляет собой многослойные комбинированные броневые преграды, которые обеспечивают неуязвимость от большинства типов бронебойных подкалиберных и кумулятивных снарядов танковых (противотанковых) пушек. Высокая стойкость от кумулятивных боеприпасов достигнута установкой навесной динамической защиты.

Танк отличается высоким уровнем противорадиационной защиты за счет применения подбоя и локальной защиты членов экипажа.

Живучесть танка на поле боя повышена за счет низкого силуэта, применения ТДА и системы 902Б «Туча» для постановки дымовых завес, системы защиты от напалма и быстродействующего противопожарного оборудования.

Танк оснащен оборудованием для самоокапывания и для навешивания минного трала.

Следует отметить, что в те годы, когда начиналась и развивалась деятельность В.Н. Венедиктова в должности заместителя главного конструктора по новой технике, а затем – главного конструктора, т. е. с 1950-х годов и до 1987 г. совместные работы нашего института выполнялись в тесном сотрудничестве с ним.

«Научно-исследовательский институт стали» на всех этапах своего развития в своей научной и технической деятельности руководствуется следующими задачами:

– создание материалов и средств, обеспечивающих защиту танков от средств поражения, включая действие кумулятивных средств поражения и проникающей радиации;

– разработка и внедрение в танкостроение материалов более легких, чем сталь (сплавы на алюминиевой и титановой основе, пластмассы и др.);

– принципиальное усовершенствование технологии и резкое снижение трудоемкости по всем этапам броневого и бронекорпусного производства;

– увеличение мобилизационной возможности производства.

Естественно, что по всем этим вопросам специалистами института давались консультации и проводились совместные работы с полигонами и разработчиками танков.

Сам Валерий Николаевич, будучи интеллигентным человеком, всегда располагал к творческому общению. Это позволяло оперативно и эффективно решать совместные вопросы.

Так, ВНИИСтали совместно с УКБТМ разработана и внедрена броневая комплексная защита танков Т-72, Т-72А, Т-72Б, а позднее, и Т-90. Произведено усиление бортов секционными противокумулятивными экранами, а также внедрение башни с залитыми песчаными стержнями, обладающей более высокой противоснарядной стойкостью, чем монолитная башня.

Отметим также работы института по внедрению на танках Т-72 высокопрочных торсионов, позволяющих повысить динамические ходы подвески и, тем самым, увеличить среднюю скорость движения танка.

Глубокое понимание В.Н. Венедиктовым основных тенденций развития защищенности танков от обычных средств поражения позволили создать танки второго и третьего поколений с высокими техническими характеристиками, находящимися на уровне требований того времени, и подготовить предложения по созданию более совершенной защиты танков нового поколения.

С первых и до последних дней работы в УКБТМ для В.Н. Венедиктова было характерно стремление сочетать практическое решение конкретных крупных и малых технических задач с научно-теоретическим осмысливанием проводимых работ с привлечением высококвалифицированных специалистов из научно-исследовательского института. Это качество и высокие профессиональные и организаторские способности позволили ему создать изделия мирового уровня.