Текст книги "Главный конструктор В.Н. Венедиктов. Жизнь, отданная танкам"

Автор книги: И. Баранов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 26 страниц)

И. Н. Баранов
Главный конструктор В.Н. Венедиктов Жизнь, отданная танкам

Нижний Тагил 2010

ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР В.Н. ВЕНЕДИКТОВ. ЖИЗНЬ, ОТДАННАЯ ТАНКАМ.

Сборник статей. – Нижний Тагил: ООО «Рекламно-издательская группа «ДиАл», 2010.

В книге собраны воспоминания о главном конструкторе танкового КБ в Нижнем Тагиле В.Н. Венедиктове – автора очерка и составителя сборника Э.Б. Вавилонского, а также сорока современников главного конструктора. Это – ближайшие соратники Венедиктова по работе в УКБТМ, руководители «Уралвагонзавода», конструкторы, исследователи, испытатели бронетанковой техники, партийные и профсоюзные работники, участники художественной самодеятельности УКБТМ, люди, работавшие с ним многие годы и жившие рядом, и те, кто знал главного конструктора по отдельным встречам.

Все это расширяет представление о В.Н. Венедиктове, раскрывает его личность, характер, склонности, интересы, привычки, позволяет глубже понять истоки целеустремленности главного конструктора, мотивы его поступков, помогает находить объяснение успехам в научной и инженерной деятельности. Книга рассчитана на читателей, интересующихся историей танкостроения.

Редколлегия:

Ответственный редактор – И.Н. Баранов Заместитель ответственного редактора – В.В. Затравкин Редактор-составитель – Э.Б. Вавилонский

A.Р. Дмитриев Д.Г. Колмаков О.А. Куракса Б.Г. Минеев Н.А. Молодняков Г.А. Моргунов

B.М. Неволин А.В. Пислегина

C.В. Устьянцев А.Ю. Хлопотов

Руководитель проекта Алексей Хлопотов

Рецензент – ведущий научный сотрудник секретариата Главной редакционной Комиссии Вооруженных Сил Российской Федерации, кандидат технических наук, полковник запаса М.В. Павлов

Иллюстрации: рекламной службы ОАО «НПК «Уралвагонзавод», музея ОАО «НПК «Уралвагонзавод», архива ОАО «Уральское конструкторское бюро транспортного машиностроения», архива журнала «Техника и вооружение», архива ОАО «Уральский научно-технологический комплекс», из личных архивов ветеранов ОАО «Уральское конструкторское бюро транспортного машиностроения», О. Пермяковой, М. Муратова, М. Павлова, В. Белогруда, И. Зиннатуллина, В. Вовнова, С. Поддубного, А. Хлопотова, Г. Бондаренко, С. Малинина, В. Ямова, семейного архива Ю. Костенко.

ISBN 978-5-904897-01-7

© Э.Б. Вавилонский

© ООО «Рекламно-издательская группа «ДиАл» +

© ЗАО «Репринт»

70-летию УКБТМ и 85-летию со дня рождения В.Н. Венедиктова посвящается…

К читателю

13 июня 2009 года главному конструктору отечественных танков Валерию Николаевичу Венедиктову исполнилось бы 85 лет со дня рождения.

Считая это значительным событием, признано целесообразным рассказать о жизни, трудовой и общественной деятельности В.Н. Венедиктова – основателя «Уральского конструкторского бюро транспортного машиностроения» (ныне – ОАО «УКБТМ») – в канун 70-летия созданного им отраслевого танкового КБ, получившего развитие от малочисленного коллектива «Отдела 520» Уралвагонзавода.

Это позволит удовлетворить разносторонний интерес многих людей к выдающейся личности главного конструктора, долгие десятилетия закрытой от широкой общественности в силу специфики его работы.

В публикуемой книге содержится очерк Э.Б. Вавилонского – автора и составителя сборника о жизненном пути Валерия Николаевича. Он хорошо знал В.Н. Венедиктова на протяжении десятков лет, провел исследования архивных материалов, хранящихся в музее «Уралвагонзавода», личном деле В.Н. Венедиктова, взял интервью у людей, знавших главного конструктора по работе и в жизни, и многих из них привлек к написанию воспоминаний о нем.

Для создания у читателя максимально объективного представления о многогранной творческой личности В.Н. Венедиктова в книге приведены воспоминания людей, имеющих самое различное отношение к его жизни и деятельности. Это – ближайшие соратники по работе в УКБТМ, руководители «Уралвагонзавода», конструкторы, исследователи, испытатели бронетанковой техники, партийные и профсоюзные работники, участники художественной самодеятельности УКБТМ, соседи по коммунальной квартире, люди, работавшие с ним многие годы и жившие рядом, и те, кто знал главного конструктора по отдельным встречам.

Все это расширяет представление о В.Н. Венедиктове, раскрывает его личность, характер, склонности, интересы, привычки, что позволяет глубже понять истоки целеустремленности главного конструктора, мотивы его поступков, помогает находить объяснение успехам в научной и инженерной деятельности и воспринимать В.Н. Венедиктова не как отвлеченный, обобщенный образ руководителя крупного КБ, а как живого человека.

Особое внимание в книге уделено рассказу об участии В.Н. Венедиктова во всех этапах создания конструкций – проектировании, изготовлении и испытании опытных образцов новой техники. Упоминается о способах, с помощью которых главный конструктор добивался от исполнителей решения поставленных им задач, об участии его в общественно-политической деятельности, как необходимому средству единения руководства с коллективом УКБТМ.

В публикуемой книге не преследовалась цель рассказать обо всех изделиях, разработанных под руководством В.Н. Венедиктова.

На посту главного конструктора он проявил себя как выдающийся инженерный стратег, дипломат, ученый, организатор, добившийся государственного признания созданного коллективом его предприятия танка Т-72.

Этот танк существует в 11 модификациях, он признан лучшим танком второй половины XX века. А танки типа Т-72 в конце этого века находились на вооружении 35 стран мира (и количество стран использующих эти танки продолжает увеличиваться).

Кроме того, большой объем конструкторской документации был разработан в КБ, когда Венедиктов был заместителем главного конструктора – назначенным руководителем разработок опытных образцов «Объект 140», «Объект 167Т», «Объект 166ТМ», по теме «101», «Объект 150» (последний вариант) и др.

Читатели, подробно интересующиеся этими вопросами, могут обратиться к специальной литературе [1], [2], [3], [4], [5].

В этой книге прослеживается, как приходила зрелость к будущему главному конструктору.

Надеюсь, что книга будет интересна многим читателям, интересующимся историей развития танкостроения и его выдающимися деятелями.

О.В. Сиенко, Генеральный директор ОАО «НПК «Уралвагонзавод»

Перед вами книга, вышедшая накануне 70-летия со дня рождения Уральского конструкторского бюро транспортного машиностроения. Она посвящена легендарной личности – Валерию Николаевичу Венедиктову, главному конструктору УКБТМ в 1970-1980-х годах.

Лишь спустя десятилетия, как часто это бывает с людьми, отдавшими всю свою жизнь служению Родине, укреплению ее обороноспособности, развитию Вооруженных сил страны, стало возможным приоткрыть завесу тайны и осветить значимые для истории танковой отрасли эпизоды из жизни этого замечательного человека.

Валерий Николаевич, как всякий талантливый человек, был личностью неординарной. Благодаря его неиссякаемой энергии, упорству в достижении цели, дару технического руководителя, уральские танкостроители создали лучший в то время танк – Т-72. Этот танк, поставленный в десятки стран, стал самым массовым в мире во второй половине XX столетия, составлял основу бронетанковых войск СССР и, впоследствии, Российской Федерации. Он снискал славу надежного «щита» и острого «меча», наводивших страх на любого агрессора. В 1986 году коллектив УКБТМ за разработку и внедрение в серийное производство танка Т-72 и его модификаций награжден орденом Октябрьской революции. Главный конструктор В.Н. Венедиктов удостоен высоких званий Героя Социалистического Труда, лауреата Государственной премии, звания «Заслуженный деятель науки и техники» РСФСР.

Что стоит за словами «разработка и внедрение в серийное производство танка»?

Впервые читателю представляется уникальная возможность погрузиться в рабочую атмосферу конструкторского бюро и на основе воспоминаний большого авторского коллектива составить собирательный образ Валерия Николаевича Венедиктова – руководителя этих работ. Книга написана работниками и ветеранами УКБТМ, «Уралвагонзавода», других предприятий танковой промышленности и танкистами – участниками и очевидцами многих описанных событий, хорошо знавшими Валерия Николаевича по совместной работе или встречам с ним.

Созданный Валерием Николаевичем коллектив единомышленников многие годы подтверждает, что в «Уральском конструкторском бюро транспортного машиностроения» сохранились традиции, стиль и темп работ, заданные В.Н. Венедиктовым.

Надеюсь, что книга будет интересна широкому кругу читателей и полезна молодому поколению танкостроителей.

В.Б. Домнин, Генеральный директор – главный конструктор ОАО «УКБТМ»

В ступительное слово

В 1991 году Л.Н. Карцев опубликовал свою книгу «Моя судьба – Нижний Тагил», интересно рассказывающую о его работе главным конструктором танкового КБ на «Уралвагонзаводе» [6].

Я написал письмо в Челябинск и довел эту информацию до Валерия Николаевича Венедиктова – преемника Карцева в должности главного конструктора и предложил поддержать этот литературный почин.

Ответ последовал незамедлительно. Валерий Николаевич выразил готовность немедленно приступить к написанию книги воспоминаний о создании «сложной специальной техники» под его руководством, но с условием, что об этом будут обязательно рассказывать и другие «труженики нашего КБ», как полноправные участники коллективного труда.

«Посоветуйтесь по этому вопросу с товарищами из КБ и попросите, если они не возражают, выслать эти материалы мне, т. к. без этого я не в состоянии правильно (да и многого не помню) осветить все это», – писал мне Венедиктов.

Понимая сложность подготовки мемуарно-биографических книг, я тянул время.

Прошли годы, я стал пенсионером…

Вышла в свет вторая книга Л.Н. Карцева с воспоминаниями о своей работе главным конструктором, подготовленная к печати П.И. Кириченко [7].

Издан отдельной книгой «Дневник главного конструктора А.А. Морозова», описывающий каждый день знаменитого главного конструктора [8].

А о танковом главном конструкторе из Нижнего Тагила В.Н. Венедиктове, сумевшем создать лучший танк в мире второй половины XX столетия и сохранившем бронетанковую отрасль России в 1990-х годах от полного исчезновения, в средствах массовой информации не сказано ни одного слова.

Меня стала тревожить совесть.

И я решился выполнить наказ Валерия Николаевича Венедиктова, посвятив 85-летию со дня рождения воспоминания о нем его современников.

Рукопись книги подготовлена на предприятии, где работал Валерий Николаевич Венедиктов, при всесторонней помощи администрации.

Широкое участие в подготовке книги принимали работники предприятий– смежников, НИИ и военных учреждений, сотрудники и ветераны «Уралвагонзавода» и «Уральского КБ трансмаш», соратники Венедиктова, сотрудники музея «Уралвагонзавода» (директор музея – А.В. Пислегина), директор типографии «Репринт» В.Р Ермаков и препресс-инженер В. Посный, редакционная коллегия, отделы кадров УВЗ (начальник – А.А. Копытов) и УКБТМ (начальник – О.Н. Безденежных).

Семья Корякиных, художники УКБТМ (Г.В. Куликова, А.Н. Габаев и начальник – В.В. Мурзин), ветераны ГАБТУ МО РФ П.И. Кириченко и Г.Б. Пастернак, главный редактор журнала «Техника и вооружение» М.В. Муратов, военные эксперты и историки бронетанковой техники В.И. Мураховский, М. В. Павлов и А.Ю. Хлопотов предоставили для книги ценные материалы и документы. Последнего хочу особенно отметить за большой труд, вложенный в осуществление этого проекта.

Всем им автор приносит глубокую благодарность и заканчивает свое обращение к читателю словами Наполеона Бонапарта: «Я пишу вам то, что думаю, и это самый большой знак уважения, который я могу оказать!»

Э.Б. Вавилонский

Фрагмент письма В.Н. Венедиктова Э.Б. Вавилонскому

ЧАСТЬ I

Эрий Вавилонский

О жизни и деятельности главного конструктора В.Н. Венедиктова (очерк)

К 85-летию со дня рождения выдающегося главного конструктора отечественных танков Валерия Николаевича Венедиктова

«Домашний ребенок»

«Отыщи всему начало, и ты многое поймешь!»

Козьма Прутков

Валерий Николаевич Венедиктов родился в Ташкенте 13 июня 1924 года. Его родители были коренными жителями Узбекистана. Отец – Николай Трофимович родился в Бухаре, а мать – Анна Ивановна в Хиве. Семья была интеллигентной, высокообразованной.

В Ташкенте жили в частном доме. Отец и старшая сестра Валерия – Галина Николаевна – были преподавателями, работали в ряде учебных заведений и завершали свою педагогическую деятельность в ВУЗах Ташкента. Николай Трофимович, окончивший Московский университет, занимал в Ташкентском университете должность доцента. Анна Ивановна после замужества стала домохозяйкой.

Молодому Валерию, перенесшему в детстве тяжелое заболевание, в семье были созданы условия для получения на дому хорошего образования по индивидуальной программе. Ему прививали любовь к классической литературе и общей культуре, воспитывали любознательность, способность аналитически мыслить, трудолюбие, чувство ответственности за принимаемые решения и свои поступки. Эти уроки были прочно усвоены на всю жизнь.

Учебу в средней школе Валерий начал сразу с третьего класса, но проучился всего семь лет (нетрудно увидеть аналогию с лауреатом Нобелевской премии по физике академиком Виталием Гинзбургом. Он учился в средней школе с четвертого по седьмой класс, но получил блестящее домашнее образование. Повидимому, для высокоодаренных детей такая форма приобретения знаний является лучшей).

В таком воспитании были, однако, существеннее изъяны.

В отличие от своих сверстников у загруженного «по уши» Валерия не было посещений яслей, детского сада, пионерских слетов, детских игр «в Чапаева». Даже членом ВЛКСМ В. Венедиктов стал в возрасте 19 лет, уже планируя делать карьеру на воинской службе.

Искусственная изоляция Валерия от своих сверстников и интенсивная учеба хорошо развивала его умственные способности, но отлучила от нормального физического развития. На протяжении всей последующей жизни Валерий Николаевич никогда не интересовался спортом, не сделал ни одной физкультурной разминки без принуждения, не забил дома ни одного гвоздя.

Диплом В.Н. Венедиктова об окончании военной академии

Валерий Николаевич с мамой Анной Ивановной

Его сокурсники по учебе в бронетанковой академии рассказывали: однажды всем слушателям в обязательном порядке потребовалось встать на лыжи и пройти десяти километровую дистанцию (два круга по 5 км). Тогда Венедиктова приняли за победителя, т. к. он сорвал финишную ленточку и в его честь военный оркестр сыграл туш. Но «победитель» пошел на второй круг…

Вернемся к школьным годам Венедиктова.

Проучившись до девятого класса в средней школе, он в середине учебного года добровольно вступил в ряды Красной Армии, став в январе 1942 года слушателем Академии бронетанковых и механизированных войск им. И.В. Сталина (во время Великой Отечественной войны эта академия была эвакуирована из Москвы в Ташкент, где размещалась в здании Института механизации и ирригации сельского хозяйства. – Прим. Э.В.).

Только настойчивостью Венедиктова можно объяснить его поступление в академию с незаконченным средним образованием и слабым физическим развитием. К тому же ему в то время не было полных 18 лет.

Однако проучившись до октября 1942 года в академии, Валерий Николаевич пришел к убеждению, что, не имея опыта службы в войсках, он отстает от многих сверстников на практических занятиях. И со свойственной ему настойчивостью перешел из учебного заведения в учебный танковый полк, в котором продолжил службу рядовым красноармейцем.

Через полгода в марте 1943 года Валерий Николаевич стал курсантом «Первого Харьковского танкового училища им. И.В. Сталина», находящегося в ту пору в г. Чирчике Узбекской ССР. Окончив его в 1944 году, он вторично поступил в Академию бронетанковых и механизированных войск на военно-инженерный факультет, уже имея офицерские погоны и некоторый опыт военной службы.

По окончании академии в Москве в 1949 году в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР в числе лучших выпускников В.Н. Венедиктов был направлен на «Уральский танковый завод им. И.В. Сталина» (так тогда называли «Уралвагонзавод») в город Нижний Тагил Свердловской области для укрепления кадрового состава танкового КБ («Отдел 520» УВЗ, в дальнейшем «Уральское конструкторское бюро транспортного машиностроения» – УКБТМ)*.

Но еще ранее в 1946 году высокий офицер с сократовским лбом, слушатель престижной академии, обаял романтичную московскую учительницу истории Ирину, воспитанную в артистической среде (оба ее родителя были артистами), прекрасным знанием классической литературы, чтением наизусть поэмы Г. Лонгфелло «Песнь о Гайавате».

Ирина Петровна была дочерью заслуженной артистки РСФСР Екатерины Калининой, служившей музам в московском театре им. Н.В. Гоголя (читатели могли видеть ее в роли жены лесника в фильме «Белый Бим – Черное ухо»; в роли учительницы в «Повести о первой любви»; в «Анне Карениной» она играла нянюшку в доме Облонских).

Вспыхнула взаимная любовь, которая скоро привела их к заключению супружеского союза. Оба оказались однолюбами, прожив всю жизнь вдвоем уединенно, преодолевая трудности жизни и длительные разлуки, вызванные частыми и продолжительными командировками Валерия Николаевича в последующие годы.

* Далее в тексте приводятся наиболее известные наименования предприятий, учреждений, организаций. Точные их наименования, соответствующие конкретному историческому времени приведены в разделе «Историческая справка».

Анне Ивановне – 17 лет

Ирина Петровна – супруга Валерия Николаевича Венедиктова и ее мама Екатерина Калинина (слева)

Молодая семья разместилась в элитном шестиэтажном доме в центре Москвы (сейчас в нем находится гостиница Министерства иностранных дел). По хозяйству им стала помогать бабушка Ирины Петровны.

Декабрь 1949 года провел черту на жизненном пути Валерия Николаевича. Позади этой черты остались воспоминания о солнечной Средней Азии, столичной жизни в центре Москвы с ее театрами, музеями, уютной квартирой с заботливой помощницей. Впереди предстояла длительная командировка на 40 лет в суровый город Нижний Тагил, неустроенный быт и жизнь с чистого листа: работа на гигантском машиностроительном предприятии – «Уралвагонзаводе», освоение специальности конструктора танкового КБ.

Итак, однажды в танковом КБ «Уралвагонзавода» появился фанат и ортодокс, убежденный в том, что ему по силам создавать новые конструкции танков, превосходящие все известные.

И этим человеком, конечно, был В.Н. Венедиктов.

«Молочные братья»

А в это время на «Уралвагонзавод» из войсковых частей шел поток рекламационных актов на изготовленные танки Т-54. По танкам выпуска 1948 года их количество превышало 15 % от всего количества танков, сошедших с заводского конвейера [9] *

[Закрыть].

В самом начале 1949 года производство танков Т-54 правительственным решением было остановлено до конца года на всех заводах: «Уралвагонзаводе» и заводах-поставщиках комплектующих изделий до устранения многочисленных замечаний к конструкции танка и качеству изготовления деталей.

Тому были причины:

– списочный состав КБ был малочисленным (120 человек со всеми вспомогательными службами) [10], а большинство конструкторов не имело высшего образования. Даже в 1954 году опытных специалистов в КБ со стажем более 10 лет было всего 8 человек инженеров и 10 техников! Плохую услугу УКБТМ оказал отъезд из Нижнего Тагила в Харьков бывшего главного конструктора А.А. Морозова к новому месту назначения. Его отъезд вызвал отток кадров из УКБТМ бывших харьковчан и очень чувствительную для КБ утрату части ведущего состава. (Сам А.А. Морозов в это время потерял всякий интерес к доработке Т-54, вынашивая в уме идею создания нового среднего танка);

– ведущие специалисты КБ имели низкие оклады. Бывший главный конструктор танкового КБ Л.Н. Карцев вспоминает об этом периоде: «Как-то мы с Семененко (высококлассный специалист по проектированию топливных баков. – Прим. Э.В.) шли после работы домой. Он мне показал свое ветхое пальто и сказал: «Ношу девятнадцатый год, новое купить не на что». У него было двое детей» [10].

* В военное время танки бы принимали, т. к. их живучесть, в среднем, составляла всего 10–15 дней [9].

Начало военной карьеры

Старший лейтенант В.Н. Венедиктов

Старший лейтенант Л.Н. Карцев

Прибытия в КБ пятнадцати выпускников академии ждали с нетерпением и встретили их радушно*

[Закрыть]. Всех распределили по секторам и подключили к решению проблемных задач (по своему желанию военные конструкторы могли выбирать себе работу и в других отделах). При одинаковой с гражданскими специалистами занимаемой должности выпускники академии получили огромное преимущество в материальном обеспечении (надбавки за воинское звание, выслугу лет, пайковые, бесплатный проезд по железной дороге к месту отдыха, увеличенная продолжительность отпуска, ранний выход на пенсию, льготы по оплате жилья и др.). Все семьи военнослужащих были немедленно обеспечены благоустроенной жилплощадью. Правда, поначалу Валерий Николаевич и Ирина Петровна были размещены на первом этаже коммунальной квартиры на три семьи, но зато в самой большой комнате.

«Нижний Тагил встретил нас 40-градусным морозом, – пишет в своих воспоминаниях Ирина Петровна, – наша комната размещалась на первом этаже с двумя соседями. От ЖЭКа нам выделили казенные металлическую кровать, стол и четыре табуретки… Около дома проходил поезд… Чтобы попасть на улицу Ильича (центральная улица поселка «Вагонка». – Прим Э.В.) надо было преодолеть страшную грязь. Летом по ул. Ильича мог двигаться единственный транспорт – велосипед. К вечеру шло стадо коров» [11].

Венедиктов был назначен инженером-конструктором в моторный сектор, занятый разработкой систем и узлов силовой установки танка. Он увлеченно занялся совершенствованием наиболее сложных в проектировании и доводке узлов силовой установки танка Т-54 – котла подогревателя и вентилятора системы охлаждения. К этим интересным работам подключился также его однокашник по академии Леонид Николаевич Карцев, работавший в секторе трансмиссии. Обоих молодых специалистов везде видели вместе и даже прозвали «молочными братьями». Отличить их от остальной группы военных конструкторов было легко, т. к. у обоих были обгоревшие полы длинных шинелей от многочисленных экспериментов по улучшению процессов горения в топке форсуночного подогревателя с дымогарно-трубным котлом конструкции В.М. Голосова. Этот подогреватель был внедрен на танке Т-54 в 1949 году [12]. Труды изобретателей и бессонные ночи не прошли даром. С ноября 1953 года вместо котла подогревателя дымогарного типа в танке стал устанавливаться новый жаротрубный кольцевой котел.

«По внешним габаритам и установочным размерам он был идентичным существующему, но по устройству… Вместо жаровых труб внутри котла размещался цилиндр, заполняемый охлаждающей жидкостью, поступающей из наружного цилиндра по четырем трубам, которые одновременно выполняли роль крепежных деталей внутреннего цилиндра. Благодаря такой схеме увеличился объем камеры сгорания, а горение топлива происходило по всей длине котла… Новый котел подогревателя предотвратил и ожидавшую завод неприятность. Через три-четыре года старые котлы на эксплуатируемых танках стали течь из-за коррозии жаровых труб, для изготовления которых применялись бесшовные трубы из углеродистой стали. Новые котлы этого дефекта не имели, так как все детали, соприкасающиеся с огнем, были выполнены из нержавеющей стали» [10].

Введение нового котла конструкции Карцева-Венедиктова значительно сократило время нагрева жидкости в системе охлаждения [12]. Срок эксплуатации без чистки котла-подогревателя с 15 часов был увеличен до 70 часов.

Принимая во внимание то, что за создание дымогарно-трубного котла коллектив специалистов, руководимый В.М. Голосовым, был удостоен Сталинской премии 3-й степени, этот успех Л.Н. Карцева и В.Н. Венедиктова на самом деле был выдающимся. Правда, признание их заслуг было отмечено гораздо скромнее: обоим выдали премию, на которую оба автора рационализаторского предложения смогли купить по фотоаппарату «Зенит».

Следующей совместной успешной работой «молочных братьев» было совершенствование конструкции вентиляторного колеса с целью улучшения охлаждения двигателя.

* Ставка на выпускников Академии БТ и МВ оказалась дальновидной и правильной. Все выпускники через короткое время заняли руководящие должности в танковом КБ, став начальниками ведущих бюро (впоследствии – начальниками отделов), двое – заместителями главного конструктора, трое: Л.Н. Карцев, В.Н. Венедиктов и Н.А. Шомин – главными конструкторами. Пять человек впоследствии получили воинские звания генералов: генерал-полковника – П.И. Баженов, генерал-лейтенанта – Н.А. Шомин и В.Н. Венедиктов, генерал-майора – Л.Н. Карцев и еще один выпускник (фамилия не установлена) [10]. Все остальные выпускники академии имели воинское звание полковников. Образцово налаженная работа в КБ и на заводах по устранению замечаний к конструкции и качеству изготовления танков Т-54, проводимая под контролем руководства КБ, привела к снижению количества поступающих на УВЗ рекламационных актов в 10 раз в сравнении с 1948 годом. В 1956 году танки Т-54 были признаны самыми надежными в мире.

Удостоверение В.Н. Венедиктова на техническое усовершенствование форсуночного подогревателя

Известно, что некоторые отечественные танковые вентиляторные установки системы охлаждения с разомкнутым воздушным трактом, в целях минимизации объемов моторнотрансмиссионных отделений (МТО) и эффективного охлаждения узлов и агрегатов в МТО, не имеют нормальных условий для организации потока воздуха с равномерным полем скоростей на входе в рабочее колесо (загромождение близко расположенными узлами и деталями) [13], [14]. Спиральный кожух и диффузор имеют сильно искаженную геометрию. Именно в таких условиях работают вентиляторные установки систем охлаждения всех уральских танков, начиная с танка Т-34. Это требует разработки специальных вентиляторных установок, зачастую вопреки классическим канонам вентиляторостроения. Характеристики центробежных вентиляторных установок уральских танков лежат за пределами статистического «поля» вентиляторных установок ЦАГИ, и по заключению д. т. н. Т.С. Соломаховой – начальника отдела «Центробежных вентиляторов» ЦАГИ – обладают уникальными характеристиками (особенно танков Т-72 и Т-90), присущими скорее двусторонним или диагональным вентиляторам с большими габаритами. Разработанная академиком Г.Ф. Проскурой методика аэродинамического расчета вентиляторной установки танка Т-34 с учетом условий входа и выхода [13] не нашла применения в отрасли из-за больших расхождений расчетных параметров с результатами натурных испытаний. Отсутствие теоретических методов расчета вынуждало применять экспериментальные методы поиска улучшения конструкции элементов вентиляторной установки, требующих от экспериментаторов хорошей инженерной интуиции и постановки многих трудоемких опытов.

Такая работа двумя новаторами была проделана в полном объеме и завершилась внедрением в 1954 году в танке Т-54 колеса алюминиевого вентилятора повышенной производительности. При этом количество лопаток в колесе было уменьшено на четверть [12].

В ходе этих работ Валерий Николаевич, не забивший в своем доме ни одного гвоздя, показал себя неутомимым экспериментатором, умеющим работать своими руками.

Продолжая работать в тандеме, Венедиктов и Карцев в 1951–1952 гг. в короткие сроки разработали по заданию нефтяников приводы к силовым агрегатам для бурения скважин: силового агрегата лебедки (САЛ) и силового агрегата насоса (САН). Параллельно с указанными работами Венедиктов и Карцев стали подключаться для решения проблемных вопросов, связанных с доводкой конструкции тяговой лебедки и буксирного устройства танкового тягача на базе танка Т-54 («Объект 9»), который впоследствии получил название БТС-2 [10], [11]. Работы двух новаторов, неизменно завершавшиеся успешным внедрением в серийное производство новых сложных конструкций, не могли быть незамеченными. Это повлияло на карьерный рост обоих. Каждый из них быстро поднимался по служебной лестнице, перешагивая через несколько ступеней.

«Объект 9» – бронированный тягач. В работе над этой машиной принимали участие В.Н. Венедиктов и Л.Н. Карцев в 1951–1952 гг.

После утверждения А.А. Морозова в декабре 1951 года главным конструктором танкового КБ в Харькове и его отъезда в этот город освободившаяся должность главного конструктора на «Уралвагонзаводе» оставалась свободной до 1953 года. Все это время исполняющим обязанности главного конструктора был А.В. Колесников. От предложения занять должность главного конструктора вместо А.А. Морозова один за другим отказались бывшие его заместители Я.И. Баран и А.А. Молоштанов и вскоре отбыли к нему в Харьков [8].

Наконец в 1953 году Л.Н. Карцев, успевший поработать парторгом КБ, в возрасте 31 года был назначен главным конструктором УВЗ по танкам.

А В.Н. Венедиктов в 1954 году был утвержден в должности заместителя главного конструктора по новой технике в возрасте 30 лет. Кроме руководства всеми опытными работами КБ за Венедиктовым закрепили все работы (в том числе по серийному производству), выполняемые тремя секторами (бюро): моторным, трансмиссии и ходовой части.

Так завершился первый этап конструкторской деятельности В.Н. Венедиктова, который явился началом его длительной командировки в Нижний Тагил, растянувшейся на 40 лет.

Хочется отметить, что в этот период времени между сотрудниками КБ преобладал дух юмора. Демократичный молодой главный конструктор поощрял розыгрыши даже среди руководителей КБ, хотя объектом розыгрышей нередко бывал и сам. Однажды под Новый год Венедиктов прислал Леониду Николаевичу Деда Мороза с поздравлением и подарком. Явившись с мешком конфет в его квартиру, Дед Мороз громогласно провозгласил: «Здесь живет мальчик Леня? – и полез в мешок за кульком конфет. Вручать кулек пришлось обескураженному главному конструктору «мальчику Лене».

Не избежал «прикола» Карцева и Валерий Николаевич.

Как-то, собираясь с супругой в отпуск, Венедиктов обратился в завком профсоюза с просьбой о выделении им путевок на юг. В завкоме объяснили, что им путевки не положены, так как они не являются членами профсоюза.

Тогда супруги Венедиктовы купили железнодорожные билеты до Сочи, решив ехать туда дикарями. Днем на рабочем месте Венедиктова раздался телефонный звонок. Звонили якобы из завкома профсоюза о том, что ему могут быть выделены две путевки на теплоход по маршруту «Пермь – Астрахань». Обрадованный Венедиктов засобирался продавать железнодорожные билеты. Но Карцев убедил его сначала выкупить путевки на теплоход. Тогда-то и стало ясно об очередном розыгрыше, о котором долго помнили в КБ.