Текст книги "Главный конструктор В.Н. Венедиктов. Жизнь, отданная танкам"

Автор книги: И. Баранов

По решению Военно-промышленной комиссии при Совмине СССР «Уральскому КБ трансмаш» поручается выполнение новой ОКР «Совершенствование Т-72Б».

Результатом выполнения работ по совершенствованию танка Т-72Б стало принятие Постановлением правительства РФ нового танка Т-90 и его экспортной модификации танка Т-9 °C. К сожалению, работы по танку Т-90, начатые еще при Валерии Николаевиче, пришлось завершать уже после ухода его с должности главного конструктора. Хотя многие и говорят, что танк Т-90 – это всего лишь модернизированный танк Т-72Б, но это не так.

У танка Т-72Б заимствовано лучшее, но комплекс вооружения, силовая установка, ходовая часть, улучшенная защита – новые. Все это решено в габаритах танка Т-72!

Концепция построения танка Т-72 и стратегия его развития оказались настолько удачными, что сегодня танки серии Т-72 находятся на вооружении многих стран мира. По меткому высказыванию бывшего Начальника ГАБТУ МО РФ генерал-полковника С.А. Маева, «танк Т-72 разошелся по миру, как автомат Калашникова».

Валерий Николаевич уделял большое внимание совершенствованию всех комплектующих танка: вооружения, системы управления огнем, защиты, силовой установки, средств связи. Эти вопросы успешно решались, несмотря на частое противодействие головных институтов отрасли и некоторых чиновников от Министерства оборонной промышленности, лоббировавших танк Т-80.

Высокие результаты были достигнуты при повышении стойкости лобовых проекций танка.

В 1982 г. против сирийских танков Т-72 впервые был применен израильский моноблочный 105-мм БПС М111, специально разработанный для пробития брони с конструктивными углами брони танка Т-72.

Началась упорная, кропотливая работа поиска решений по повышению стойкости лобовых проекций советских танков, находящихся в серийном производстве и в местах эксплуатации. Работа была поставлена на контроль в ЦК КПСС. Для решения этой проблемы были подключены все танковые КБ и головные институты отрасли.

В нашем КБ основная тяжесть работ легла на отдел, занимающийся разработкой корпусов и башен (начальник отдела В.Д. Тумасов). Валерий Николаевич поставил мне и начальнику отдела задачу – без применения дефицитного, дорогого и вредного в производстве стеклотекстолита (он применялся в конструкции носового узла танка Т-72) обеспечить защиту танков в первую очередь от снарядов М111, а также от перспективных кинетических снарядов с одновременным повышением стойкости от кумулятивных средств поражения.

В КБ развернулись работы по поиску решений, начиная с анализа всей поступающей информации, изучались новейшие материалы, изготавливались макетные образцы конструкций, «жизнь» которых заканчивалась после реального обстрела.

Ведущие специалисты отдела В.И. Васильев, Г.А. Хейфиц считали своим долгом решение этой важной и трудной задачи. Главный конструктор держал работы на ежедневном контроле. С целью выбора наиболее стойкой конструкции защиты, с минимальным увеличением массы, варианты защитных устройств подвергались на полигоне НТИИМ реальным испытаниям. Руководство НТИИМ (директор В.Г. Здесенко, главный инженер О.Н. Кислых) оказывали нам всяческую помощь. Окончательную проверку выбранных вариантов проводили специалисты МО на своих полигонах. Были выбраны конструкции для поэтапного внедрения в производство.

О масштабности развернутых работ говорит тот факт, что для оптимального выбора конструкции защиты танков Т-72 было спроектировано, изготовлено и испытано более 30 полноразмерных макетных узлов (в различном исполнении), на которых проверялась их стойкость реальных защитных устройств. На решение этой важной проблемы выделялись необходимые средства, в т. ч. и боеприпасы. При натурных обстрелах бронеприград было израсходовано более 2,5 тысяч выстрелов различного калибра и наименований. Задача по выбору защиты танков типа Т-72 на тот исторический период была решена.

Проблему поставки несерийного броневого проката Валерию Николаевичу пришлось решать с помощью Начальника оборонного отдела ЦК КПСС И.Ф. Дмитриева. Руководство «Уралвагонзавода» (директор В.К. Сотников, главный инженер М.Т. Шпак) делали все необходимое для внедрения в установленные сроки мероприятий по повышению защиты танка.

Параллельно были решены задачи резкого повышения защиты от кумулятивных средств за счет установки навесной динамической защиты (ДЗ). Разработку унифицированного контейнера ДЗ выполнило наше КБ, элемента ДЗ – НИИСтали (директор М.И. Маресев, руководитель разработки Д.А. Рототаев), массовое производство контейнеров ДЗ было организовано «Уралвагонзаводом» для всех танков отрасли.

Танк с навесной динамической защитой Валерий Николаевич ласково называл «Черепашка».

Стратегический замысел Валерия Николаевича сбылся – танки серии Т-72 выстояли в конкуренции с другими советскими танками, совершенствовались и в последней четверти XX века заняли устойчивые позиции в мировом танкостроении, а его «дети» – танки серии Т-90 – в начале XXI века уверенной поступью «зашагали» по планете.

Совершенствование танков серии Т-90 продолжается… На базе танков типа Т-72, Т-90 разработана гамма инженерных и обеспечивающих машин Сухопутных войск.

Я с большим удовлетворением отмечаю, что в трудные годы разработки и становления танков серий Т-72 и Т-90 мне пришлось в течение 28 лет быть единомышленником Валерия Николаевича Венедиктова, а в течение 11 лет, вплоть до ухода его на заслуженный отдых, работать с ним на трудной и ответственной должности – заместителя главного конструктора.

Нижнетагильская танковая школа – общепризнана, и в этом большая заслуга Великого Главного конструктора Валерия Николаевича Венедиктова, большого патриота Нижнего Тагила. После выхода на пенсию он жил в Челябинске, но завещал похоронить его в Нижнем Тагиле, на Вагонке. Последняя просьба его была выполнена.

Г.А. МОРГУНОВ

Танковое конструкторское бюро в Нижнем Тагиле («Отдел 520») представляло в 1960-е годы изумительно яркое зрелище по составу работающих.

4 августа 1953 г. я был принят в состав этого замечательного сообщества. До этого всю войну я учился сначала в бараке на поселке Красный Бор, потом в бараке на поселке ТЭЦ. Жители поселков военных и послевоенных лет были одеты крайне небогато, в серое да в черное, в ватники, сапоги, разбитые ботинки. Уральский говор, простые нравы… И вдруг конструкторское бюро. Сюда по постановлению Правительства были направлены выпускники лучших высших учебных заведений страны: Бауманского училища, Ленинградского военмеха… Из Киевского политеха «приихали парубки» в голубых костюмах. «Корочки» на подошве из «манной каши», брючки дудочкой, пиджаки с огромными плечами «Киловатты…» Невероятные идеи, необычные суждения… Сюда же в конструкторское бюро в 1949 г. были прикомандированы выпускники Военной Академии бронетанковых войск, которые были обязаны являться на службу в военной форме. В отделе двигателя и его систем, куда я был зачислен, ведущим для симбиоза со мной был определен выпускник Академии Валерий Николаевич Венедиктов. Это был человек постоянно находившийся в поиске и разработке новых конструкций, все время и силы отдающий работе. Он был весьма начитан, обладал изумительным чувством иронии и совершенно не интересовался своей внешностью.

В это время он был уже в звании капитана, и на одном погоне у него сияло четыре звездочки, а на втором – только три. В связи с чем, я подтрунивая, именовал его «капитан-лейтенантом», но это не вызывало никакого дискомфорта в его душе. Он без перекура курил свой «Беломор», предварительно сминая и выламывая его строго определенным манером. Закуривая, он тут же забывал о горящей папиросе и покрывал собеседников, себя и чертежи слоем пепла, как это верно отражено в картине Карла Брюллова «Последний день Помпеи».

Первой работой под руководством Венедиктова была для меня разработка циркуляционного бачка для разогрева масла двигателя в основном маслобаке при пуске двигателя в зимний период эксплуатации. Циркуляционный бачок состоял из наружного и внутреннего цилиндров, между которыми находился теплоноситель. Для повышения теплопередачи в масло на внутреннем цилиндре было дополнительное оребрение. Установкой этого бачка предполагалось заменить находящийся в основном маслобаке змеевик из цветного металла и повысить скорость разогрева масла. Судьба, однако, не дала мне возможности определить эффект этой разработки, отправив меня на службу в Советскую Армию в 1954 г.

В 1954 г. В.Н. Венедиктов был назначен его «молочным братом» Л.Н. Карцевым на должность заместителя главного конструктора. С начала работы на УВЗ Леонид Николаевич и Валерий Николаевич держались вместе, активно и сообща занимаясь рационализацией, за что и получили прозвище «молочных братьев«. Приказ о производстве в заместители Главного, с переходом через несколько ступеней по должностной иерархии, сразу изменил поведение Валерия Николаевича. В результате его взгляд стал проходить над головами сотрудников и необходимость здороваться исчезла. Но было исключение. Валерий Николаевич продолжал здороваться с Юрием Лихачевым, рядовым конструктором моторной группы, никакими неслужебными отношениями не связанным с Венедиктовым. Это вызывало вначале недоумение. У Юрия Лихачева была своеобразная манера говорить афоризмами, но и это не объясняло нам ничего. Ответ пришел после изучения габаритных размеров обоих: голова Юрия так высоко поднималась над его низкорослыми собратьями по кульману, что она, единственная, попадала в зону наблюдения вновь образованного заместителя главного конструктора, и Венедиктову просто ничего не оставалось, как раскланиваться с Лихачевым.

В 1969 г. В.Н. Венедиктов назначается главным конструктором. Этому предшествовали следующие события.

В конце 1968 г. ушел с поста директора УВЗ Иван Васильевич Окунев, патриот завода и мощнейшая опора во всех новых конструкторских проектах. Новый директор И.Ф. Крутяков (назначенный, по словам Карцева, по его рекомендации на этот пост) сообщил на совещании в КБ, что по его мнению, разработка «Объекта 172» (будущего танка Т-72) – это стратегическая ошибка.

В этих условиях Л.Н. Карцев, заслуживший за свою работу на УВЗ в должности главного конструктора звание генерал-майора и лауреата Государственной премии СССР, в возрасте 47 лет оставил Тагил.

В.Н. Венедиктов сделал ставку на «Объект 172» (танк Т-72) делом своей жизни и добился победы. Он перевербовал в свою веру И.Ф. Крутякова и сделал его лауреатом Госпремии именно за «Объект 172».

Работал Валерий Николаевич, как одержимый. У него не было дачи, машины, детей. Все это ему заменяла работа. Решая вопросы, Валерий Николаевич мог неделю не выходить из кабинета (его штатный маршрут: дом – кабинет).

Приехавшие в командировку, иногда уезжали, так и не попав на аудиенцию к Венедиктову, хотя он был у себя в кабинете, но решал вопрос, как сделать какую-то деталь надежной. Приглашая в кабинет конструкторов, технологов, представителей заказчика, металлургов и других специалистов, ставил перед ними один и тот же вопрос: что нужно сделать, чтобы деталь была безотказной и технологичной «У нас серийные мозги», – повторял Венедиктов.

Новый главный конструктор понимал жесткую реальность того, что рождение нового танка Т-72 возможно, если «новорожденный» будет лучше, надежнее своего прототипа танка Т-64. Нужны развернутые испытания во всех климатических зонах с целью получения информации о состоянии объекта и особенностях его функционирования в определенных условиях. Им принимается решение о создании отдела надежности во главе с Валерием Леонидовичем Балюком.

От каждого отдела во вновь образуемый отдел были направлены ведущие специалисты. От отдела двигателя и его систем был утвержден автор этих заметок. И началось время тяжких испытаний, как для нашего «железного ребенка», так и для его «нянек».

Нас влекли к себе болота бывшей Восточной Пруссии и режущие ходовую часть пески Беларуси; мы мерзли среди сопок Даурии и на брегах Амура, утопали в снегах Кольского полуострова и сибирской Юрги; для нас пылало солнце Кара-Кумов; мы проходили в пыли Казахских степей (вернее не столько проходили, сколько исходили поносом от самого Казахского Отара до самого Киргизского озера Иссык-Куль). Вообщем, все это можно выразить разве, что стихом:

 
Решили на пробегах порядок навести,
Парторга цехового в отдел перевести.
«Валерий Леонидович», – так Главный имя рек.
Негромкий, дальновидный и мудрый человек.
И вот в семидесятом надежности отдел
Раскрыл, как сокол, крылья больших и нужных дел.
В штанах с нежнейшим мехом в Даурию зимой,
А летом в Кара-Кумах хватили самый зной…
 

Испытания конструкторско-доводочные, отраслевые, приемочные государственные (полигонные и войсковые) беспрерывной чередой шли с имперским размахом в тот замечательный период, когда конструкторское бюро в Нижнем Тагиле возглавлял В.Н. Венедиктов. Шла сравнительная оценка технических и эксплуатационных характеристик сначала двух танков Т-64 и Т-72, затем трех с участием Т-80. Все, наконец, пришли к пониманию: истина открывается в испытаниях. К сожалению, оценку по критерию «стоимость-эффективность» не сочли нужным проводить, а этот параметр еще ярче обрисовал бы преимущества Т-72.

В 1972 г. проходили тяжелейшие войсковые испытания 15 «Объектов 172М» под руководством генерал-майора Ю.М. Потапова, на которых неотрывно в течение полугода находился В.Н. Венедиктов. Обстановка в комиссии по испытаниям была крайне напряженная, т. к. до этого генерал Ю.М. Потапов рекомендовал для принятия на вооружение харьковский танк Т-64. А теперь он вынужден был признать, что работоспособность сборочных единиц и маневренные качества «Объекта 172М» выше аналогичных показателей Т-64. Подозревая всех в обмане, генерал Потапов перепроверял все данные результатов испытаний, не доверяя никому, даже офицерам Кубинского полигона.

Я видел, с каким напряжением, граничащем с ненавистью, он разговаривал с Валерием Николаевичем, держа за спиной руки, сжатые в кулаки.

Но следует отдать должное Ю.М. Потапову, выводы по результатам испытаний были сделаны объективные.

В жесткой обстановке испытаний специалисты нашей бригады работали с беспримерной отдачей и верой в наше правое дело. Среди них был Борис Александрович Гордин – водитель-испытатель и специалист по ремонту высокого класса, горлохват и матершинник. По личному указанию В.Н. Венедиктова летучка Гордина была укомплектована деталями и сборочными единицами различной номенклатуры (по одной единице каждого наименования) безотказность которых вызывала сомнение. Это мероприятие позволяло в случае, если на пробеговой трассе происходила остановка испытываемого изделия, без дополнительных сборов, немедленно направлять летучку и проводить восстановительный ремонт в кратчайшие сроки. Свою машину Гордин содержал в полной боевой готовности в любое время суток, любил порядок и всех, кто путался под ногами и мешал работе, многоэтажно и виртуозно посылал подальше. Вообще с Борисом Александровичем связано много прекрасных воспоминаний, но без прямой матерной речи их передать невозможно.

На войсковых испытаниях (проще говоря, на «бегах») главная задача заводской бригады обеспечить боеготовность своей роты и, если требовался ремонт, то вопросы отдыха и питания вообще не рассматривались. В обязанности служб, обеспечивающих испытания, входило размещение и питание солдатиков (экипажей батальона), а то же в отношении рабочих бригад – по мере возможности. Не всегда можно было попасть на ночевку в «пятизвездочную» казарму. А хорошо бы на второй ярус, чтобы грязь с сапог не попадала и, чтобы никто по ошибке не садился на лицо, когда спишь. Поэтому мы относились к своему быту на «бегах» с юмором, который поддерживал нас в самых трудных ситуациях.

Большое удовольствие я получал от фраз Валерия Николаевича, очень специфических и ироничных. Рассматривая вопросы обеспечения надежности «фирмы Юринов и сыновья», как он называл отдел эксплуатации и своего нового заместителя, он сообщил: «В Табеле о рангах самый старший ангел Керуб, почему-то с рогами, а заместитель его (Валерий Николаевич указал на В.Т. Юринова) стеснительный шестикрылый Серафим, ходит босыми ножками по облакам. Да, вы мой заместитель и должны действовать так, чтобы у начальников отделов горела под ногами земля!»

Как-то я подготовил письмо с просьбой о выделении для УКБТМ машины техобслуживания. Валерий Николаевич заявил, что так не просят, нужно выдать «соплю со слезой». И тут же, проговаривая текст, набросал послание. Выскочив из кабинета, я, по памяти, записал чистовой вариант письма. Валерий Николаевич был поражен: «Вы что, разбираете мой почерк?!» Дело в том, что манера письма Венедиктова с трудом поддавалась расшифровке. В начале фразы были высокие стрельчатые буквы, которые к концу строки становились все мельче и мельче, сваливаясь вниз.

В памяти всплывают еще несколько «самоцветов» от Валерия Николаевича.

Во время очередного аврала начальник одного отдела медлил, и Главный кричал ему: «Пока Вы телитесь тут, там министр рвет на з…це волоса!» Потом задумчиво добавил: «Если они там у него растут». Узнав, что моя жена – зубной врач, Валерий Николаеич сказал, что этим его не испугаешь, потому что у него «челюсть, как у Антона Павловича пенсне, на шнурочке». Как-то на совещании начальник нашего отдела стал отнекиваться от поручения Главного. Тогда Венедиктов заявил, что передаст эту работу начальнику отдела Р. Тут же поставил его в пример и похвалил, сказав, что «Р. въедливый, как клоп».

Началась эпоха масштабных сравнительных войсковых испытаний трех основных танков, имеющих близкие тактико-технические характеристики. Эпоха «тараканьих бегов». Это был театр показательной борьбы фирм. Формировался испытательный батальон из трех рот по 10 танков в каждой Т-64, Т-80 и Т-72 (харьковцы, кировцы и тагильцы). Позднее добавилась четвертая рота омичей. Войсковым испытаниям (ВИ) присваивались собственные имена. Я был участником испытаний «Сосна», «Кедр», «Багульник», «Саксаул», «Тайга», «Ольха», «Акация» и «Беркут». К каждым испытаниям под эгидой Венедиктова разрабатывался и внедрялся целый комплекс новых мероприятий, обеспечивающих повышение качества и надежности танков. Конкурентная борьба не позволяла заниматься самолюбованием. Конструкторское бюро жило напряженной, творческой жизнью патриотов родного уральского танка.

Ход проведения многочисленных испытаний постоянно и неотступно контролировался Венедиктовым, который скрупулезно вникал в мельчайшие подробности ходовых и стрельбовых результатов испытаний чуть ли не ежедневно находясь на связи с бригадой испытателей.

Вспоминаются случаи, когда на полигоне в районе Юрги (Западная Сибирь) появлялся представитель местного КГБ с поручением от генерала Венедиктова и приглашал руководителя нашей бригады к телефонному разговору с Тагилом. Валерия Николаевича волновало влияние повышенной толщины снежного покрова на маршевые возможности роты, на самоочищаемость гусениц, на запас хода по топливу и маслу. Он расспрашивал об эффективности очистки защитных стекол приборов прицеливания от рыхлого снега при стрельбе и т. д. и т. п.

Советская Армия насыщалась танками Т-72, и главный конструктор определил новое направление работ – авторский надзор. Наш отдел надежности и эксплуатации направлял в места дислокации Т-72 бригады специалистов для консультаций, сбора предложений и, главное, выявления недостатков при эксплуатации танков в войсковых подразделениях. Когда за рычагами танков сидят парнишки после «учебки» (полгода обучения), то скорость подразделений на марше 7-10 км/ч, а не 25–30 км/ч, как на «бегах», а бревна для самовытаскивания, укрепленные на корме служат амортизаторами при столкновениях танков. Результаты авторского надзора заносились в тетради 1-го отдела (отдел ведающий секретными документами) и по ним разрабатывались мероприятия, которые затем выносились на суд главного конструктора. Эти записи с предложениями и дефектами Валерий Николаевич окрестил «записками о здравии и за упокой, как в церкви отпущение грехов». Решения по устранению дефектов согласовывались с начальником № 47 ВП Василием Николаевичем Ковалевым, который традиционно садился за стол переговоров напротив Валерия Николаевича. Когда формулировка решения окончательно созревала, оба одновременно расписывались. Таким образом, подпись Василия Николаевича всегда оказывалась вверх ногами.

Работу по материалам авторского надзора в нашем отделе вел Александр Львович Левковский, весьма грамотный труженик. Это о нем главный конструктор говаривал: «Александр Львович – отец русской словесности». Работать в конструкторском бюро он начал еще в довоенном 1936 г. Александр Львович не поражал ростом, обладал малой массой, но при этом издавал звуки сочным баритоном и вид носил независимый. Как-то на праздник 7 ноября (это было после войсковых испытаний, в которых участвовал сын Львовича – Юрий) наш парторг С.Н. Малинин сопровождал В.Н. Венедиктова, который решил поздравить сотрудников с праздником (Валерий Николаевич не твердо помнил расположение всех служб). И вот генерал Венедиктов с высоты своего значительного роста стал торжественно поздравлять Александра Львовича, похвалил Юрия, сказав: «Отец может гордиться сыном». На что растроганный родитель ответил: «Уже начал».

Оглядываясь назад, я с большим удовлетворением вижу, что память об одном из выдающихся конструкторов нашей страны Валерии Николаевиче Венедиктове жива, она оказалась сильнее времени. Масштабы и влияние личности Валерия Николаевича удивляют. Даже внешние, несколько странные поведенческие его манеры вдруг повторялись у людей его окружения: его заместитель А.С. Шелгачев, сидя за столом, так же как и его патрон начинал задумчиво и безостановочно трясти ногой. Ю.В. Тэн после его назначения заместителем Главного стал периодически вытягивать губы трубочкой, невольно копируя мимику Главного, а начальник отдела Э.Б. Вавилонский стал произносить слово «что» именно так, как оно пишется, и как произносил это Венедиктов, тогда как все произносят это слово «што».

Валерия Николаевича отличала преданность конструкторскому делу, неукротимость в достижении цели, беспредельная самоотдача, талант и, как результат, он оставил неизгладимо яркий и глубокий след в истории развития мирового танкостроения.