Текст книги "Главный конструктор В.Н. Венедиктов. Жизнь, отданная танкам"

Автор книги: И. Баранов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 16 (всего у книги 26 страниц)

В.П. МОЗОЛИН

Моя жизнь и работа на «Уралвагонзаводе» тесно переплелась с коллективом танкового КБ «Отдела 520» УВЗ (в дальнейшем УКБТМ) – мощнейшим коллективом, оказывающим свое влияние не только на завод, но и на весь район, а может быть, и город. Подобного коллектива, в котором сосредоточено такое количество специалистов, окончивших лучшие технические ВУЗы страны, в нашем городе нет.

Поэтому не случайно создаваемая УКБТМ техника является лучшей в мире.

Молодыми специалистами, живя в одной общаге, мы все горели одним желанием утвердиться на заводе, как специалисты, как инженеры, работая в цехах и отделах.

В свободное время увлекались спортом и занимались другим активным досугом. В это время не было более популярных на Вагонке концертов на смотрах художественной самодеятельности, чем выступления самодеятельных артистов «Отдела 520». Билеты на эти концерты невозможно было достать.

У меня много друзей в этом коллективе. Меня связывали с КБ и практическая работа на производстве (работая технологом в литейном цехе, я вел ответственные отливки танков), и спортивные дела (несколько лет играл за футбольную команду «Отдела 520», а вместе с легкоатлетами КБ входил в сборную завода), и, безусловно, большая совместная работа ОАО УНТК и УКБТМ по самой различной тематике, относящейся к созданию современной техники и технологии. Много раз были незабываемые встречи с главными конструкторами КБ.

Именно эти мысли нахлынули на меня, когда Э.Б. Вавилонский предложил рассказать о Валерии Николаевиче Венедиктове для подготавливаемой книги воспоминаний о нем. Передо мной легко возник образ замечательного человека, великого конструктора и Инженера.

Поделюсь кратко своими воспоминаниями о В.Н. Венедиктове.

Валерий Николаевич был избран депутатом городского Совета народных депутатов. Ежемесячно по месту жительства проходили совещания депутатских групп, на которых рассматривались проблемы микрорайонов, велись приемы жителей и осуществлялись проверки исполнения наказов депутатам. Так получилось, что мы с Венедиктовым оказались вместе в одной депутатской группе.

Валерий Николаевич всегда очень серьезно относился к депутатской работе, так же обстоятельно и серьезно, как при решении вопросов у себя в КБ. В приватных беседах он высказывал свои мысли об архитектурном облике застройки Пихтовых гор, там шло интенсивное строительство. Предложения Венедиктова носили исключительно конструктивный характер, и когда об этом я рассказал главному архитектору города, то он был удивлен эрудицией Венедиктова в непрофильном для него деле.

Валерий Николаевич всегда говорил убедительно, четко аргументируя свои предложения спокойным и ровным голосом, даже казалось как-то флегматично.

И поэтому я был потрясен, увидев его, совершенно в другой обстановке и при других обстоятельствах.

В конце 1980-х годов в министерстве проходил научно-технический Совет по танку Т-72Б. Меня (с 1987 г. В.П. Мозолин – директор «Уральского филиала ВНИТИ».

– Прим. Э.В.) вместе с директором ВНИТИ Г.Г. Семибратовым пригласили ответчиками по отехнологичиванию изделия. Это было мое первое участие в таком важном совещании, и, конечно, я волновался. Вел техсовет заместитель министра Михаил Александрович Захаров, всегда отличавшийся резкостью суждений. Докладчиком был главный инженер «Уралвагонзавода» Михаил Тарасович Шпак. Чем дальше шло совещание, тем большей обструкции подвергался докладчик, а затем председатель Совета перешел к критике конструкторских решений.

Кто бывал в зале коллегии, тот помнит этот зал, выполненный амфитеатром, с расположенным внизу громадным столом, за которым сидели все члены коллегии во главе с министром. Сейчас за этим столом сидел небольшого роста М.А. Захаров. Мы находились на самом верху, а поодаль от нас сидели представители УКБТМ – В.Н. Венедиктов и его заместители. И когда Захаров уничижительно отозвался о работе КБ, первым не выдержал В.М. Быстрицкий, он с места выступил с разъяснением. Но говорить ему Захаров не дал, резко оборвав его выступление и посадив на место.

Но в защиту своего заместителя выступил Валерий Николаевич. Он поднялся во весь свой высокий рост и стал убедительно доказывать свою правоту. Захаров пытался его прервать, но Венедиктов с большой энергией, исключительно эмоционально продолжал говорить. При этом он с верхотуры амфитеатра начал спускаться вниз к планшетам, которые были развешаны в зале. Переходя от планшета к планшету, Валерий Николаевич обстоятельно, уверенно вел свой доклад и когда Захаров пытался задать какой-то вопрос Валерий Николаевич, упреждая его, продолжал речь и сразу снимал вопрос замминистра.

Захаров позволил главному конструктору закончить свое выступление и вернуться на место.

Установилась какая-то напряженная пауза. Затем последовал ряд незначительных вопросов, и совещание было закрыто. Мы с Семибратовым облегченно вздохнули. А все присутствующие, по-моему, были поражены блестящим выступлением главного конструктора. Как мне показалось, выступление Венедиктова произвело сильное впечатление и на заместителя министра. А для себя я сделал вывод – если ты прав и убежден в своих взглядах, то должен отстаивать их, как это делал Валерий Николаевич.

После этого я еще неоднократно был свидетелем совещаний, в которых принимал участие Валерий Николаевич, где он также говорил спокойно и деловито.

Но в памяти моей всегда стоит тот главный конструктор, энергично защищавший свою точку зрения.

Я благодарен судьбе, что в моей жизни встретился такой замечательный человек, потрясающий интеллектуал, великий инженер-конструктор – создатель самого лучшего танка в мире во второй половине XX века.

Н.А. МОЛОДНЯКОВ

После окончания Челябинского политехнического института (ЧПИ, сейчас «Южно-Уральский государственный университет») в 1959 году я по распределению был направлен на работу на «Уралвагонзавод» и был принят в цех 540 (ныне опытное производство ОАО УКБТМ) на должность инженера-исследователя в моторную группу.

В то время Валерий Николаевич Венедиктов работал заместителем главного конструктора в конструкторском «Отделе 520» «Уралвагонзавода» (ныне ОАО УКБТМ).

В середине 1950-х годов на вооружении Советской Армии находились в основном танки Т-54, а на вооружении США танки М47 и М48.

Советские танки по всем показателям превосходили американские танки. Снаряды 100-мм пушки танка Т-54 (Т-55) могли пробивать броню танков М48. Это стимулировало работы в США по созданию танка М60, который стал изготавливаться серийно с 1960 года.

Танк М60 имел более мощное бронирование, чем у танков М48. Оно обеспечивало защиту от 100-мм снарядов танков Т-54 и Т-55, принятого на вооружение в 1958 году. Кроме того, М60 был оснащен новой более мощной пушкой. На смену пушке калибра 90 мм танка М48 на танке М60 стала устанавливаться пушка калибра 105 мм с очень высокой начальной скоростью подкалиберного снаряда – 1350 м/с.

Началась головная боль уже у советских военачальников. Необходим был адекватный ответ. Обстановка требовала скорейшего решения проблемы. И такое решение было найдено.

Главным конструктором «Уралвагонзавода» Л.Н. Карцевым, его заместителем по опытным работам В.Н. Венедиктовым было предложено на доработанную базу танка Т-55, удлинив его корпус и увеличив диаметр погона, установить новую башню с гладкоствольной 115-мм пушкой, боекомплектом к ней и необходимой «начинкой» для ведения эффективной стрельбы. При этом максимально использовать серийные узлы танка Т-55.

Такое решение было одобрено руководством соответствующих министерств.

Руководителем работ от КБ по проекту нового танка был назначен В.Н. Венедиктов, решение всех производственных вопросов по изготовлению опытных образцов, обеспечению их испытаний, организацию серийного производства нового танка взял на себя лично директор «Уралвагонзавода» И.В. Окунев.

Курирование работ от Министерства Обороны СССР осуществлял Маршал Советского Союза Главком Сухопутных Войск В.И. Чуйков. Такое внимание со стороны Минобороны подтверждало важность и приоритетность выполнения работ по новому танку.

Вместе с тем, при создании танка, получившего название Т-62, решались задачи по освоению ряда новых механизмов и повышению надежности серийных агрегатов и узлов.

Первое мое знакомство с Валерием Николаевичем произошло при выполнении работ по обеспечению работоспособности насосного узла подачи топлива в подогреватель для этого танка. Топливо в котел подогревателя подавалось через форсунку плунжерной парой, приводимой в действие эксцентриком через подшипник качения. При засорении форсунки силы, возникающие на плунжере, разрушали подшипник. Были разные предложения, казалось бы, простые, в т. ч. и по доработке покупного плунжера, с целью сохранения конструкции привода плунжера. После рассмотрения у главного конструктора всех предложений с участием Валерия Николаевича и с его благословления принимается неординарное решение о переработке узла подачи топлива с сохранением плунжерной пары и установке на эксцентрик мощного подшипника, способного продавить через форсунку все, что может оказаться в топливе. Новый насосный узел был испытан при самых невероятных случаях засорения форсунки, получаемых искусственно. Мероприятие оказалось эффективным, и в дальнейшем было реализовано в серийное производство. После этого случая мне стало ясно, что в будущем мне придется иметь дело с серьезным конструктором.

Сроки разработки, изготовления и особенно испытаний опытных образцов танка Т-62 были очень жесткими. Заводские испытания проводились круглосуточно. Вспоминаются моменты, когда мы (исследователи, механики-водители, представители заказчика) по трое суток подряд не выезжали с полигона «Салита», находящегося всего-то в нескольких километрах от Вагонки. ГСМ, питание привозились на полигон. Валерий Николаевич часто посещал полигон, интересовался ходом испытаний.

Позднее Валерий Николаевич говорил мне: «После отправки танков на государственные испытания я получил наказ от И.В. Окунева в случае необходимости звонить ему в любое время суток для оказания необходимой и срочной помощи. И такие случаи были. Потекли водяные радиаторы (не серийные), в запасе их не было. Звоню И.В. Окуневу. После некоторого раздумья Иван Васильевич назвал время и дату встречи самолета с радиаторами. Радиаторы были изготовлены и доставлены в Москву всего за 1,5 суток!»

В.Н.Венедиктов был членом комиссии по государственным испытаниям будущего танка Т-62 и вспоминал, что В.И. Чуйков требовал ежедневного доклада о выполнении программы. И если были срывы, то с присущей ему энергией и применением «сильных» слов из русского лексикона виновники получали по полной, и испытания шли в нужном направлении.

Высокая ответственность и ясное понимание стоящей задачи всех, кто разрабатывал, изготовлял и испытывал опытные образцы, готовил серийное производство позволили создать танк Т-62 и поставить его на серийное производство в рекордно короткое время – менее чем за три года.

В создании танка Т-62 участвовал практически весь коллектив КБ и опытного производства, технические и производственные службы «Уралвагонзавода» под руководством главного конструктора Л.Н. Карцева, его заместителя В.Н. Венедиктова и директора «Уралвагонзавода» И.В. Окунева.

Валерий Николаевич был довольно скуп на похвалы и даже требовал выполнения работ, по мнению молодых конструкторов, не относящихся к их функциональным обязанностям.

После непродолжительного времени работы в опытном производстве я был переведен на работу в КБ в отдел Ф.М. Кожухаря. Отдел в то время занимался, в основном, разработками сидений в боевом отделении, боеукладок и размещением оборудования.

Вспоминаются эпизоды из истории создания истребителя танков (ракетный танк ИТ-1). Валерий Николаевич сделал мне серьезное замечание за то, что отсутствовали приварки, предусмотренные моими чертежами, для установки оборудования на корме ИТ-1, готовящегося в заводский пробег. Мне вменялось в вину, что я не проследил за производством, т. е. не обеспечил авторский надзор. Это был урок на будущее.

Венедиктов требовал от конструкторов выполнения тщательных проработок с расчетом размерных цепей, с обязательным изображением соседних узлов. И если эти требования не выполнялись, проработка в основном заворачивалась со словами, которые быстро становились крылатыми. Подобных выражений у Валерия Николаевича было предостаточно.

В отделе Ф.М. Кожухаря был сектор, который занимался разработкой сидений. Велась разработка истребителя танков. Сиденье командира должно было иметь механизм вертикального перемещения. С целью унификации наши разработчики сидений решили использовать механизм подъема сиденья командира с «Объекта 434» разработки ХКБМ. Механизм оказался не работоспособным, а начальник отдела попал в немилость главного конструктора. Нужно было его реабилитировать. И вот мы, молодые конструкторы, я и В.П. Городецкий, предложили оригинальный механизм подъема, который разработали в свободное от работы время. Показали его главному конструктору. Получили команду – срочно изготовить и испытать. Механизм оказался надежным, простым в изготовлении, выполнял все необходимые функции и вскоре был внедрен в производство. Начальника отдела мы реабилитировали, а оформленное нами рационализаторское предложение Валерий Николаевич отклонил, без указания причин. Наверное, был еще зол на отдел. Через полгода, видимо все проанализировав, без объяснения, он же пришел, по нашему мнению, к правильному решению: рацпредложение принял с выплатой каждому автору вознаграждения в размере 50 % должностного оклада (по тем временам это были значительные деньги). В дальнейшем этот механизм был заимствован на все модификации танков типа Т-72, Т-90 и машин на их базе. До сих пор эта конструкция не снята с производства.

В 1969 году Л.Н. Карцева переводят на работу в Москву в аппарат Министерства обороны СССР. На должность главного конструктора назначается В.Н. Венедиктов.

Это было сложное время отработки прототипа танка Т-72 (создание опытных образцов иделий «172» и «172М»), разработка которого началась еще в 1967 году. Предстояло провести все этапы испытаний танка (предварительные, полигонные и войсковые). Сложность проведения работ заключалась и в том, что требовалось преодолевать еще и сопротивление сторонников танка Т-64, не оставивших мечту о его производстве на «Уралвагонзаводе».

В должности главного конструктора у Валерия Николаевича в полной мере проявились его высокие технические и организаторские способности.

В 1972 году состоялись войсковые испытания 15 танков «Объект 172М» (в дальнейшем – «танки Т-72»). В процессе их проведения поступили неприятные известия о случаях выпадания элементов выстрелов из немеханизированных боеукладок. Это могло негативно влиять на положительное решение государственной комиссии о принятии танка на вооружение. Разработкой крепления выстрелов руководил конструктор, за плечами которого был солидный опыт крепления унитарных выстрелов, укладываемых в танках Т-54, Т-55, Т-62. Как известно, в танке Т-72 применен выстрел раздельного заряжания: «снаряд + заряд». Снаряды применены 3-х типов с различными наружными контурами. В этом заключалась сложность использования традиционных хомутовых боеукладок для унитарных выстрелов, хотя конструктор и предусмотрел возможность укладки в хомут снарядов разных диаметров за счет приварки второго зацепа. Солдат, естественно, путал зацепы, а неправильное закрепление снаряда приводило к его выпаданию из укладки. Я, молодой конструктор, не обремененный традициями конструирования, взялся за разработку надежной, «дуракоупорной» конструкции закрепления выстрелов раздельного заряжания в немеханизированных боеукладках.

Ситуация создалась экстремальная. После тщательного анализа размеров наружных контуров применяемых снарядов и эскизных проработок главному конструктору была предложена оригинальная конструкция опоры и хомута со специальными обрезиненными профилями, позволяющая одним движением защелки хомута надежно закреплять любой тип снаряда. Одновременно была предложена конструкция закрепления заряда за венчик поддона эксцентриковым зажимом, вместо хомутового, позволяющая за 2 сек. извлечь заряд из укладки. Конструктивное решение Валерий Николаевич одобрил, доложил в госкомиссию, что решение найдено, требуется практическая проверка. Поскольку были и другие замечания, которые необходимо было устранить до принятия танка на вооружение, руководство Министерство обороны СССР приняло решение о проведении в 1973 г. контрольных войсковых испытаний 10 новых танков Т-72 с мероприятиями по устраненным замечаниям, выявленным на испытаниях 1972 года.

Меня командировали к месту испытаний наших танков. Валерий Николаевич напутствовал кратко: «Сам разработал – сам и защити». На этих испытаниях особое внимание было уделено возможности использования выстрелов из немеханизированных укладок при стрельбе вручную (половина всех стрельб проведена из этих укладок), удобства загрузки и выгрузки выстрелов, надежности их крепления. Контрольные испытания были проведены успешно.

После этих испытаний танку Т-72 был дан зеленый свет, и в августе 1973 года он был принят на вооружение Советской Армии.

Проведение войсковых испытаний танков в СССР вошло в норму. Эти испытания проводились во всех регионах СССР: от Кольского полуострова до южных районов Средней Азии, от Прибалтики до Дальнего Востока. На испытаниях проверялись тактико-технические характеристики танков и, что очень важно, их эксплуатационная надежность в реальных условиях войсковой эксплуатации. Одновременно определялось качество производства танков. С принятием на вооружение танка Т-80 в войсковых испытаниях стали участвовать танки трех типов: Т-64, Т-72, Т-80.

В народе эти испытания прозвали «тараканьи бега». Военные понимали, что три типа танков с близкими характеристиками, но с разными моторно-трансмиссионными установками, ходовыми частями, комплектующими, требующими своих горюче-смазочных материалов, запасных частей, учебных пособий, тренажеров и т. д. для одной Армии – явление ненормальное. Одной из целей войсковых испытаний был выбор танка, на который в дальнейшем можно было делать ставку.

Валерию Николаевичу досталась тяжелая доля доводки «до звона» конструкции и качества производства танков серии Т-72.

Особое внимание он уделял изучению условий испытаний, войсковой эксплуатации танков Т-72. На первых «бегах» Валерий Николаевич лично со своим помощником В.А. Ямовым (которого часто уважительно называл «доктором») на УАЗике проезжал за танками весь маршрут, фиксировал все особенности испытаний, надежность танков. Он лично был знаком с командующими всех военных округов, где эксплуатировались танки Т-72, часто выезжал в эти округа с целью ознакомления с условиями эксплуатации, получения от личного состава оценки танка, его надежности. Это была очень ценная информация.

Серийный танк Т-72 имел значительно меньшую стоимость в производстве, чем танки Т-64 и Т-80, но не уступал им по техническим характеристикам. Поэтому, было организовано его крупносерийное производство, что накладывало дополнительную ответственность на главного конструктора. Валерием Николаевичем был организован жесткий авторский контроль со стороны КБ за серийным производством. Это было юридически закреплено должностными инструкциями разработчиков узлов танка. Для организации подконтрольной эксплуатации танков в войсках им была введена должность заместителя главного конструктора по эксплуатации во главе с полковником В.Т. Юриновым и создан отдел эксплуатации. Тем самым, главный конструктор создал условия для получения оперативной и объективной информации как по качеству производства, так и по надежности эксплуатации танков в войсках. Совещания по рассмотрению вопросов качества производства и замечаний из мест эксплуатации танков стали постоянными с привлечением специалистов «Уралвагонзавода», предприятий-комплектаторов и представителей заказчика. Реальные положительные результаты такого «прессинга» проявлялись довольно быстро.

С постановкой на производство в г. Омске довольно «сырого» газотурбинного танка Т-80, получившего прозвище «танк Устинова», основные усилия разработчика этого танка (главный конструктор Н.С. Попов, член ЦК КПСС и Ревизионной комиссии ЦК КПСС), отраслевых институтов были направлены на устранение серьезных замечаний по этому танку, особенно по газотурбинному двигателю. Вкладывались огромные финансовые средства на его доработку. Работы по совершенствованию танковых дизельных двигателей были практически прекращены под угрозой серьезного наказания инакомыслящих. На определенный период танкостроения с благословления секретаря ЦК КПСС, а впоследствии Министра обороны в стране воцарилась диктатура газотурбинного направления.

Справедливости ради необходимо заметить, что первые газотурбинные средние танки были созданы в КБ «Уралвагонзавода» и испытаны на полигонах завода и Министерства обороны еще в 1963–1964 годах. Все недостатки газотурбинного танка, выявленные на испытаниях, оказались присущи и танку Т-80. Главный конструктор Л.Н. Карцев доказал в то время руководству ЦК КПСС и МО СССР бесперспективность работ в этом направлении (поддерживал эту позицию и В.Н. Венедиктов – один из непосредственных руководителей этой темы). Работы по газотурбинному танку в то время на «Уралвагонзаводе» были закрыты.

К сожалению, уроки истории при создании танка Т-80 не были учтены.

Более того, в 1977 г. директору «Уралвагонзавода» И.Ф. Крутякову было предложено организовать производство танка Т-80 на «Уралвагонзаводе», т. е. разрушить уже налаженное производство танка Т-72 и организовать новое танковое производство. Решение могло быть для завода катастрофическим. Поэтому, И.Ф. Крутяков организовал обсуждение этого вопроса на расширенном совете с привлечением специалистов КБ во главе с В.Н. Венедиктовым, специалистов технических служб завода, начальников цехов. Я был участником этого совета и с большим удовлетворением констатирую, что обсуждение было взвешенным, технически доказательным. Многие говорили честно и прямо: «Сломать производство хорошего танка просто, но что можно получить взамен, поставив на производство «темную лошадку» – танк Т-80 с близкими тактико-техническим характеристиками с Т-72, но значительно более дорогого». Решение инженерного корпуса было в пользу танка Т-72. И.Ф. Крутяков прислушался к Решению Совета, интрига не прошла, производство танка Т-72 на «Уралвагонзаводе» сохранено.

В.Н. Венедиктову суждено было долго нести «тяжкий крест», возложенный на начальника и главного конструктора. В этом я окончательно убедился после назначения меня его заместителем в 1976 году.

Валерий Николаевич обладал колоссальной работоспособностью. Его рабочий день был длинный – не менее 12 часов, иначе было нельзя. Только так он мог всесторонне осмыслить, выбрать направление и организовать работы по дальнейшему совершенствованию танка Т-72.

В одно из посещений «Уралвагонзавода» Министром обороны СССР, членом Политбюро ЦК КПСС, Маршалом Советского Союза А.А. Гречко (танк Т-72 уже изготавливался серийно) им было высказано пожелание об увеличении возимого в танке боекомплекта. Это пожелание основывалось на том, что для подвоза боеприпасов к танкам нужны дороги, грузовой автотранспорт, его охрана, обеспечение ГСМ и т. д. Венедиктов поручил решить эту задачу отделу, курируемому мной. Решение было найдено и показано главному конструктору, как можно увеличить возимый в танке боекомплект на 8 выстрелов. Правда, были затронуты интересы моторного отдела – нужно было доработать систему охлаждения танка из-за изменения контура моторной перегородки. Изначально мотористы приняли это предложение крайне отрицательно, доказывая, что это сделать невозможно, т. к. новое положение моторной перегородки исключало размещение расширительного бачка системы охлаждения. Валерий Николаевич любил решать трудные задачи. Чем сильнее упирались мотористы, тем большую напористость обретал главный конструктор. В приказном порядке дается поручение отделу силовых установок о срочном и обязательном положительном решении вопросов по системе охлаждения танка, а другим отделам – готовить серийную документацию. Нужно отдать должное начальнику отдела Э.Б. Вавилонскому – отдел с задачей справился. Были найдены технические решения, не имеющие аналогов в технике. Разработанный дренажно-компенсационный контур системы охлаждения был внедрен в серийное производство, а Заказчик получил танк с увеличенным боекомплектом.

Расчеты некоторых «деятелей» организовать на «Уралвагонзаводе» производство сначала танков Т-64, а затем и танков Т-80 провалились. Но упорно стали муссироваться разговоры о якобы отсутствии у Т-72 модернизационного потенциала, в т. ч. и недостаточной мощности двигателя.

Перед отделом силовых установок были поставлены четкие задачи: обеспечить более надежную работу двигателя и повысить его мощность. Благо, что в Министерстве оборонной промышленности были сторонники развития дизеля. Начальник Управления опытных работ С.И. Аверин (естественно с подачи В.Н. Венедиктова) включал в ежегодный приказ Министра оборонной промышленности по проведению научно-исследовательских работ пункт о проведении работ по созданию на базе двигателя танка Т-72 более мощного, до 1000 л. с., двигателя для танков серии Т-72. Повышение мощности двигателя было необходимо для сохранения маневренных качеств танка при увеличении его массы, связанной с повышением защиты и внедрением новых комплексов. Уже в то время закладывались основы двигателя, который сегодня производится серийно под индексом В-92С2 для танков серии Т-90 и машин на его базе. Валерий Николаевич доказал Министру оборонной промышленности П.В. Финогенову перспективность и необходимость проведения работ по дизельной тематике. Министр поручил собраться в УКБТМ директорам институтов, главным конструкторам дизельных двигателей отрасли, рассмотреть этот вопрос и представить ему протокол. Совещание было проведено. Вердикт, изложенный в протоколе, подписанный главными конструкторами и директорами институтов, был однозначным: мощность двигателя типа В-2, устанавливаемого в танк Т-72, может быть повышена до 1250 л.с., не менее.

А чтобы прекратить всякие разговоры о бесперспективности танка Т-72, стал практически реализовываться стратегический план В.Н. Венедиктова: на очередных войсковых испытаниях стали появляться усовершенствованные танки Т-72, в т. ч. и оснащаемые двигателями повышенной мощности. План был прост по задумке, но сложен в реализации. Комплектация усовершенствованных танков Т-72 на войсковые испытания утверждалась Главкомом Сухопутных войск и Министерством оборонной промышленности. Поскольку войсковые испытания проводились ежегодно, время на подготовку танков было очень мало, а о ревизии принятых решений не могло быть и речи. Вступал в действие творческий и административный ресурс. Привлекались все необходимые исполнители: разработчики, исследователи и рабочие УКБТМ, работники инженерно-технических служб и производств «Уралвагонзавода», а, при необходимости, привлекались также поставщики комплектующих. И если кто-либо «заваливал» работу, то Валерий Николаевич учинял провинившемуся такое напутствие, что хотелось быстрее исполнять его.

На войсковые испытания подбиралась бригада лучших специалистов, способных в любое время решать возникающие на испытаниях организационные и технические вопросы. А таких вопросов на испытаниях возникало множество.

Результат для многих был неожиданным. После очередных войсковых испытаний 1978 года приказом Министра обороны СССР Д.Ф. Устинова в 1979 году принимается на вооружение Сухопутных войск СССР танк Т-72А (усовершенствованный танк Т-72). Это была значительная победа главного конструктора.

Разрабатывается экспортная модификация танка Т-72, а с принятием танка Т-72А – его экспортные модификации Т-72М, Т-72М1. Танк непрерывно совершенствуется.

Видя потенциальные возможности танков серии Т-72, по решениям Военнопромышленной комиссии при Совмине СССР официально открываются работы по совершенствованию танков Т-72А.

На очередные войсковые испытания 1981 года отправляется партия усовершенствованных танков Т-72А с двигателем повышенной мощности.

По представлению Валерия Николаевича Венедиктова меня назначают членом комиссии по этим испытаниям. Испытания проходили в южных республиках: Казахстан, Туркмения, Киргизия. Перед отъездом на испытания Валерий Николаевич кратко напутствовал: танк надежен, постоянно держите в курсе дела, будьте принципиальны, посылайте всех…

Испытания шли нормально. Танк показывал высокие результаты, в т. ч. по скоростным характеристикам. И вот в Туркмении подстерегла неудача. Проявился эффект «обратной тяги», когда гусеницы за счет инерции танка на больших скоростях стали «докручивать» вентилятор системы охлаждения до критических значений, приводящих к разрушению лопаток. Я доложил об этом Валерию Николаевичу. Комментариев с его стороны не было, а последовала просьба о четких фиксациях условий, при которых происходят разрушения вентилятора. И такие случаи повторились. Возникшую проблему необходимо было решить до конца испытаний, а в Комиссию представить соответствующие документы. Валерий Николаевич организовал работу по решению этой проблемы на «полную катушку». Отдел силовых установок (начальник отдела Э.Б. Вавилонский), не считаясь со временем, разработал несколько вариантов более прочных вентиляторов. Опытное производство УКБТМ (начальник Ю.В. Слукин) их изготовило. Нужно было провести сравнительные испытания. На этом этапе был подключен ВНИИТрансмаш (директор П.П. Исаков). Необходимо отметить принципиальный подход и высокую ответственность всех участников решения этой непростой проблемы. Вариант нового вентилятора был выбран, извещение о введении нового вентилятора в серийное производство оформлено, документы представлены в Комиссию. Вопрос на Комиссии был снят.

На очередных войсковых испытаниях 1982 года также участвовали усовершенствованные танки Т-72А.

При выполнении ОКР «Совершенствование Т-72А» учтены результаты войсковых испытаний усовершенствованных танков Т-72А. Танк под индексом Т-72Б принят на вооружение Сухопутных войск Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР. На его базе разработана экспортная модификация – танк Т-72С.

За разработку и внедрение в серийное производство танка Т-72 и его модификаций Указом Президиума Верховного Совета СССР «Уральское КБ транспортного машиностроения» было награждено вторым орденом – орденом Октябрьской Революции, а главный конструктор В.Н. Венедиктов удостоен высоких званий Героя Социалистического Труда, лауреата Государственной премии СССР (вторично), заслуженного деятеля науки и техники.