Текст книги "Главный конструктор В.Н. Венедиктов. Жизнь, отданная танкам"

Автор книги: И. Баранов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 26 страниц)

К нашим работам был подключен «Центральный аэрогидродинамический институт им. Н.Е. Жуковского» (ЦАГИ). Больше внимания стал уделять нам ВНИИТМ.

Валерий Николаевич скрупулезно анализировал с привлечением большой группы исследователей и конструкторов результаты экспериментов и испытаний и всегда ставил новые задачи. Главное внимание он, все-таки, уделял натурным испытаниям.

В те годы была возможность проводить климатические, дорожные, высотные испытания танков в различных регионах СССР.

Валерий Николаевич был непременным участником многих испытаний. Этот физически слабый человек с расшатанной нервной системой имел стальную волю и редкую целеустремленность. Во время войсковых испытаний 15 танков «Объект 172М» в 1972 г. по маршруту протяженностью около 11000 км, его автомашина неотступно следовала за танками по пятам.

Президиум расширенной коллегии Министерства оборонной промышленности слушает доклад министра С.А. Зверева. В первом ряду слева: маршал артиллериии П.Н Кулешов, Ж.Я. Котин. Ведет коллегию Е.П. Шкурко, рядом П.В. Смирнов. Во втором ряду второй слева П.В. Финогенов

Большое видится на расстоянии

В музейном комплексе «Уралвагонзавода» содержится объемный архив материалов, посвященный В.Н. Венедиктову. Среди них – скромная магнитофонная кассета с записью надиктованных мной воспоминаний о Валерии Николаевиче.

Твердо убежденный в том, что перед историей надо быть честным, я не старался показать главного конструктора «белым и пушистым», а говорил о нем, как о человеке живом, как о личности, наделенной сложным и противоречивым характером.

После смерти Валерия Николаевича его супруга Ирина Петровна в один из приездов в Нижний Тагил по моей просьбе прослушала в музее эти магнитофонные записи.

Она позвонила мне по телефону и искренне поблагодарила за то, что я нашел в себе смелость говорить откровенно о том, каким я видел главного конструктора за долгие годы своей работы с ним, не лакируя его образ. Без такой поддержки Ирины Петровны – самого близкого человека Валерия Николаевича – я бы не взялся писать эту главу.

А необходимость говорить о сложном характере В.Н. Венедиктова назрела, т. к. в УКБТМ отдельными лицами распространены материалы, искажающие образ Валерия Николаевича, наделяя его поступками, которые он не мог совершить, а подчас и дискредитирующие его, как главного конструктора.

Прошло более 50 лет с того дня, когда я впервые имел длинную беседу с Валерием Николаевичем о том, чему меня обучали в КАИ. Беседа завершилась первым его поручением мне – к следующей встрече доходчиво изложить теорию подобия лопаточных машин. Потом таких бесед и поручений были сотни. Были встречи для меня приятные, сдержанные и неприятные.

Теплые проводы на пенсию ветеранов КБ. 1968 г.

 
«Теперь года прошли.
Я в возрасте ином.
И чувствую и мыслю по-иному…» —
 

писал великий русский поэт С.А. Есенин («Письмо к женщине», 1924 г.)

С этими строками, наверное, согласится каждый читатель.

Замечено, что наиболее точно можно оценить прожитую жизнь человека, только по прошествии многих лет. Тогда отдельные недостатки человеческого характера не заслонят от исследователей его жизни главного – ради чего жил человек.

Еще более четко эту мысль сформулировал Сергей Есенин в том же стихотворении: «Лицом к лицу лица не увидать.

Большое видится на расстоянии».

Одну строку из этого прекрасного стихотворения поэта я решил поставить в название этой главы.

Итак я проработал с Валерием Николаевичем Венедиктовым длинный отрезок времени, из которых около 20 лет – начальником отдела силовых установок.

Это – самый крупный отдел в КБ, вечно озадаченный различными проблемами. Поэтому мне приходилось почти каждый день бывать в кабинете Главного и не по одному часу. Очень часто наши беседы заканчивались тогда, когда времени в сутках оставалось только на ночной сон.

В.Н. Венедиктов среди ветеранов УКБТМ. октябрь 1985 г.

Бывал с Венедиктовым в длительных и коротких командировках, на испытаниях, жил с ним в одном номере гостиницы. Таким образом, знал его неплохо.

У Валерия Николаевича не было личной жизни, не было детей, личной автомашины, дачи, огорода, сада. Все его мысли, желания, устремления были связаны только с работой.

Он получил отличные разносторонние знания, в т. ч. в области художественной литературы, театра. По свидетельству Ирины Петровны, в ранний период жизни его любимыми книгами были произведения А.П. Чехова, И.А. Бунина, А.И. Куприна, Ч. Диккенса, К.Г. Паустовского, Я. Гашека, и даже малоизвестного в нашей стране норвежского писателя Кнута Гамсуна.

Любил классическую музыку и был тонким ценителем прекрасного. Говорил: «Прав был Туполев, когда утверждал, что машина, совершенная в техническом отношении, не может не быть красивой!»

«Посмотрите! Он и впрямь красавец!» – восторженно восклицал Венедиктов в присутствии своего помощника В.А. Ямова, когда мимо них на полигоне, грохоча гусеницами и ревя двигателем, пролетел танк Т-72.

После того, как Валерий Николаевич стал главным конструктором, он стал мало уделять времени театру, художественной литературе, при этом сохраняя реноме книгочея, когда появлялось свободное время.

На этой должности он приобрел стойкую форму бессонницы, принимая по 8 таблеток сильнодействующих снотворных препаратов на ночь! Как-то поздно вечером, в задушевной беседе, он поведал мне, что после лечения в подмосковном госпитале и очищения крови от «наркотиков» стал принимать на ночь только четыре таблетки, чему очень рад.

«Бессонница – это издевательство ночи над человеком», – писал Виктор Гюго. «Издевательские ночи» негативно сказывались на настроении и, главное, разрушительным образом отражались на здоровье Венедиктова.

К тому же он был заядлым курильщиком и практически перестал ходить пешком вне служебных помещений и своей квартиры. Даже посещение главным конструктором отделов стало редчайшим событием в жизни вверенного ему коллектива предприятия. Поэтому он плохо ориентировался в местонахождении различных подразделений своего предприятия.

Чертежный зал отдела силовых установок УКБТМ. На переднем плане (слева направо): В.И. Гриб, И.К. Гусев, Э.Б. Вавилонский. Ноябрь 1981 г.

В.Н. Венедиктов и В.Л. Балюк с коллективом сотрудников УКБТМ

Он укоренил в КБ стиль работы, требующий от ведущих специалистов запредельной продолжительности рабочего дня. Пример усидчивости демонстрировал сам, ежедневно работая до 20–21 часа. Известен случай, когда телефонный звонок одного сотрудника с поздравлением Нового Года застал Валерия Николаевича в рабочем кабинете за 15 минут до полуночи. К праздничному столу он все-таки успел, спасибо водителю.

Каждое утро Валерий Николаевич входил в свой кабинет в мрачном настроении. Через некоторое время начинался «разбор полетов», который довольно часто заканчивался появлением на специальном щите оперативно вывешиваемых приказов о наказании тех сотрудников, кто побывал в этом кабинете.

За ошибки подчиненных, в которых они не хотели признаваться, либо из-за недооценки последствий этих ошибок, Главный жестоко ругал подчиненных (и умел это делать). Нерадивых наказывал. Провинившиеся могли избежать наказания, если могли показать Валерию Николаевичу, как исправить положение. К сожалению, под «горячую руку» иногда попадали совершенно безвинные сотрудники. Это доставляло им глубокие обиды, и, может быть, еще большие душевные переживания их начальникам, не сумевшим защитить своих подчиненных от наказания.

Как известно, многие выдающиеся главные конструкторы так же жестко руководили своими подчиненными. Наиболее ярким представителем этой категории руководителей являлся академик С.П. Королев – Главный конструктор ракетной и космической техники.

Среди танковых конструкторов таким был М.И. Кошкин. С его приходом к руководству танковым КБ харьковского завода № 183 на смену арестованному А.О. Фирсову*

[Закрыть] ему дали прозвище «Ярый» за неукротимый характер, умение добиваться поставленных целей и суровость в отношениях с коллегами. Один из сотрудников КБ того времени Василий Васильев вспоминал: «Пришел товарищ Кошкин, все стали ходить на цыпочках. Некоторые из нас стали получать выговоры с появлением их на черной доске, которая висела рядом со стенной газетой, выпускаемой мной и Сашей Морозовым и которая пустовала при А.О., ибо он, насколько я помню, а также Кучеренко очень редко прибегали к таким методам работы с людьми» [65].

* А.О. Фирсов – главный конструктор танкового КБ-190. Был обвинен во вредительской деятельности и арестован в 1937 году. 12 июля 1957 г. приговор в отношении Фирсова был признан необоснованным и отменен [65].

Секретарь Свердловского обкома КПСС Ю.В. Петров вручает орден Октябрьской Революции коллективу УКБТМ и прикрепляет его к знамени. Знамя держит главный конструктор УКБТМ В.Н. Венедиктов

Венедиктов очень активно подключал в помощь себе редколлегию газеты «Новатор», талантливый коллектив, способный с песочком прошкурить выбранную главным конструктором жертву.

Вечером настроение Валерия Николаевича улучшалось, и с ним можно было вести спокойный диалог по всем проблемным вопросам.

Однажды я задумался над тем, почему у главного конструктора резко менялось настроение в течение его рабочего дня. И вдруг обнаружил сходство событий происходящих в кабинете Главного с тем, как ведет себя артист на сцене театра. Валерий Николаевич, как артист, вел свой спектакль, преследуя воспитательное воздействие принимаемых мер на тех, кто находился «вне сцены», зная, что за спектаклем внимательно следит коллектив всего КБ. С окончанием спектакля и уходом зрителей из зала артисты успокаиваются и «выходят из роли». То же происходило с Венедиктовым.

Я стал пользоваться возможностью решать свои вопросы, навещая кабинет Главного после работы. Может быть, по этой причине за все годы моей работы под руководством Венедиктова я не имел ни одного взыскания, в отличие от некоторых других начальников отделов.

Как я понимаю, Валерий Николаевич после бессонной ночи нуждался в больших дозах андреналина для того, чтобы не отдохнувший мозг мог включиться в интенсивную работу. Устраивая утренние «театрализованные порки» сотрудников, главный конструктор научился продуцировать в свою кровь любое количество андреналина.

Работать с ним было трудно, но интересно.

Повышенная требовательность, короткие сроки, в которые он считал нужным завершить очередное дело и, новизна, таящая в себе не только приятные неожиданности, – все это заставляло всех, работающих с ним, постоянно находиться в состоянии сильнейшего нервного напряжения.

Главный конструктор был осторожным, предусмотрительным и дальновидным человеком. Все тщательно просчитывал и взвешивал. Поэтому, наверное, говорили о его высокой интуиции.

Ж.Ж. Руссо говорил: «Тысячи путей ведут к заблуждениям, к истине – только один». Читал Венедиктов французского писателя и философа или нет, но этому правилу следовал всю жизнь. Ему не были свойственны скоропалительные решения. Введению в серийное производство новых узлов предшествовали расчеты, испытания, подтверждающие надежность и эффективность новых конструкций. Иногда количество таких испытаний достигало астрономических значений. Так, например, отработка элементов проточной части входного направляющего аппарата (ВНА) вентилятора системы охлаждения и подтверждение достигнутого положительного результата по настоянию Валерия Николаевича потребовало проведения 500 (!) опытов. Испытания проводились на комплексном стенде МТО танка Т-72 в СКБ «Турбина», на аэродинамическом стенде в УКБТМ, моделирующем условия работы вентилятора в натурном МТО и в условиях натурного танка.

Для оптимального выбора конструкции защиты танков Т-72 было спроектировано, изготовлено и испытано более 30 полноразмерных макетных узлов (в различном исполнении), на которых проверялась стойкость реальных защитных устройств. На решение этой важной проблемы выделялись необходимые средства, в т. ч. и боеприпасы. При натурных обстрелах бронепреград было израсходовано более 2,5 тысяч выстрелов различного калибра и наименований.

Но его осторожность сочеталась с несокрушимой волей, когда путь решения проблемы был выбран. На этом пути его остановить уже никто не мог.

Приведу еще пример. Несколько раз мы с Венедиктовым возвращались к вопросу о возможном сотрудничестве с главным конструктором харьковского моторного завода, который приглашал нас к альянсу. Но после долгих рассуждений Валерий Николаевич закрыл эту тему.

Это решение он принял задолго до развала страны, идя наперекор «главному танкисту страны» – Начальнику ГБТУ МО Ю.М. Потапову, который считал, что единым танком страны должен быть украинский танк Т-80УД, оснащаемый двухтактным дизелем 6ТД. В этом Потапову удалось убедить даже секретаря ЦК КПСС Л.Н. Зайкова. На совещании с участием Зайкова и Потапова была принята резолюция о производстве всеми танковыми заводами СССР единого танка Т-80УД (!) [54].

Что было бы сегодня с отечественным танкостроением, если бы не прозорливость (или интуиция) Главного. Не было бы двигателей для Российских танков, да и самих танков тоже.

Валерий Николаевич обладал каким-то удивительным предвидением развития событий, опираясь на которое, он принимал венчурные (рисковые) решения, в условиях неопределенности возможностей и путей практической реализации технических решений. Для меня остается загадкой, каким образом ему удавалось предвидеть при этом успешный исход событий.

Автору очерка приятно осознавать, что усилия отдела силовых установок по улучшению показателей вентиляторной установки системы охлаждения заслужили внимание Т.С. Соломаховой и В.Н. Венедиктова

Приведу два примера.

В декабре 1974 года «Уралвагонзавод» вторично посетил Министр обороны СССР, Маршал Советского Союза А.А. Гречко. Ему показали завод и, конечно, танк Т-72, ради которого он прибыл в Нижний Тагил. Любуясь танком, промчавшимся перед ним по главной заводской магистрали, Гречко предложил его назвать «Уралом». Позднее в беседах с руководством завода и КБ Андрей Антонович предложил увеличить в танке количество возимых боеприпасов. Сразу после отъезда министра в Москву в УКБТМ закипела работа. Отдел бронекорпуса предложил выгнуть моторную перегородку в сторону МТО, исключив из системы охлаждения двигателя расширительный бачок, расположенный между моторной перегородкой и левым блоком двигателя.

Я объяснил главному конструктору, что отсутствие расширительного бачка в высокотемпературной системе охлаждения вызовет кавитацию в водяном насосе двигателя, что приведет к аварии последнего.

Валерий Николаевич внимательно выслушал мои доводы, хорошо их усвоил и… молча утвердил проработку моего оппонента для выпуска чертежей. Я был в шоке. Но через некоторое время мы нашли решение этой проблемы, создав уникальную конструкцию дренажно-компенсационного контура системы охлаждения и успешно защитили ее специальными испытаниями.

Однажды Валерий Николаевич поставил передо мной задачу заняться повышением производительности вентиляторной установки системы охлаждения за счет повышения ее КПД. Кроме того, он потребовал от меня и начальника моторного сектора исследовательского отдела ежедневно испытывать новое рабочее колесо вентилятора и докладывать результаты испытаний. Я изложил свои возражения. По моим соображениям, на обдумывание новой конструкции рабочей лопатки, выпуск чертежей лопатки и рабочего колеса в сборе, оформление задания на проведение работ, изготовление в опытном цехе 20 алюминиевых лопаток, диска и обода диаметрами 650 мм, термообработку алюминиевых деталей в течение 3-х суток, клепку лопаток к диску и ободу, балансировку, испытания и обработку данных с осмыслением дальнейшего хода работ требуется, как минимум, неделя (при круглосуточной работе цеховых специалистов). И в этот раз мои возражения были отклонены. Мы были невероятно расстроены.

Лауреаты премии Ленинского комсомола. 1-й ряд (слева направо): М.М. Львовский (ЧТЗ), заместитель Министра оборонной промышленности СССР П.В. Финогенов, Л.А. Николаева (УВЗ). 2-й ряд (слева направо): М.Л. Наумов (УКБТМ), А.И. Гурьянов (СКБ «Турбина»), А.П. Васильев (УВЗ), И.В. Григорьев (ВНИИТМ), С.Б. Быстров (ВНИИТМ)

Но прав был известный американский дипломат Генри Киссинджер, утверждая, что «отсутствие выбора замечательно проясняет ум». Нам удалось найти остроумное решение, как выполнить задачу, казавшуюся нам чудовищным капризом главного конструктора. Последовала серия ежедневных испытаний вентиляторных установок с различными профилями рабочих лопаток. Работа завершилась оформлением заявки на новое техническое устройство, которое было признано изобретением. Конструкция вентилятора получила высокую оценку начальника отдела центробежных вентиляторов ЦАГИ, доктора технических наук Т.С. Соломаховой и, конечно, Главного конструктора. Группе молодых специалистов, принимавших участие в создании и внедрении в серийное производство нового высокоэффективного вентилятора и других конструкций по профилю работ отдела силовых установок, было присвоено звание лауреатов премии Ленинского комсомола.

Валерий Николаевич всегда был готов взять на себя всю ответственность за дело, которым занимался. Подчиненных себе людей он иногда подпугивал в воспитательных целях, говоря, что за недостатки конструкции ими будет заниматься военная прокуратура («меня как главного конструктора простят», – говорил он).

В действительности он был глубоко порядочным человеком. Еще раз напомню читателю эпизод с прекращением работ по «Объекту 140». Неудачи этого проекта Венедиктов полностью взял на себя.

Как известно, закончилось эта история отстранением его от работ в КБ на полтора года и «ссылкой в Китай».

В процессе разработки танка, совершенствования элементов его конструкции, внедрения новых комплексов неизбежно растет вес танка. С этим явлением борются все главные конструкторы. Венедиктовым была разработана и внедрена эффективная система «кнута и пряника» по снижению массы танка. В УКБТМ объявлялись конкурсы на достижение лучших показателей по снижению массы деталей, узлов, систем. За каждый килограмм снижения массы авторам конструкций, введенных в серийное производство, платили достойные премии. Отделам, не выполнившим установленные нормы снижения массы танка, снижали фонд премиальной зарплаты.

Мы, конструкторы, были приучены, наряду с заводскими технологами участвовать в отработке технологий разработанных нами конструкций, в приемке и испытаниях готовой продукции.

Объем поручений, накладываемых «на плечи» начальников конструкторских отделов был очень велик. Иногда некоторые начальники становились за кульманы, желая ускорить работу. Таких начальников отделов Валерий Николаевич наказывал. От начальников отделов в то неспокойное время требовалось умение организовать работу коллектива, маневрировать силами, обеспечить условия для работы сотрудников, сосредотачивать самых толковых и изобретательных работников на решении проблемных вопросов. Один из начальников отделов, мой друг и блестящий инженер, был вынужден перейти работать на другое предприятие, из-за слишком «мягкого» руководства сотрудниками своего отдела, что вызывало применение к нему карательных мер со стороны руководства КБ.

В КБ был заведен порядок: производственники опытного или серийных цехов могли в любое время суток вызвать любого специалиста КБ в цех для решения вопросов по изготовлению или сдаче контролеру (представителю заказчика) изготовленной по чертежу детали (узла), также в случае обнаруженных ошибок или возникших вопросов по чертежу.

После решения вопросов в цехе ночью, специалист был не способен утром продолжать работу в КБ, но в отделе, с его отсутствием работа не останавливалась. Всегда были дублеры и такой же высокой квалификации.

Валерий Николаевич был технически грамотным человеком. Он любил и умел учиться, о чем я уже упомянул выше.

1984 г. Празднование 60-летия В.Н. Венедиктова. Рядом сидит ответственный работник ВПК при СМ СССР Ю.П. Костенко

Хочу привести еще один пример. Как известно, Венедиктов начинал свою работу инженером-конструктором в моторном секторе. Став главным конструктором, он продолжал уделять особо пристальное внимание моторным вопросам. Об этом свидетельствует тот факт, что, оставив пост главного конструктора, Венедиктов выразил желание поработать в должности ведущего конструктора в ранее созданном им отделе, коллектив которого состоял из узкопрофильных специалистов-двигателистов. Эта его любовь к моторным проблемам заставляла меня чувствовать постоянное волнение, схожее с тем, что ощущает студент во время экзаменационной сессии. Входя в кабинет Венедиктова, я мог получить от него самые неожиданные вопросы, например, как обеспечить надежный отвод тепла от поршней к двухфазному потоку (вода, пар), движущемуся в полости рубашки дизеля, или дать объяснения процессам, протекающим в расширительном бачке дренажно-компенсационного контура системы охлаждения. Отвечая на второй вопрос, я напомнил Валерию Николаевичу, что в расширительном бачке суммарное давление над зеркалом охлаждающей жидкости, согласно закону Дальтона, равно сумме парциальных давлений нагретого воздуха и паров охлаждающей жидкости.

– Какого давления? – переспросил Венедиктов.

– Парциального.

Усмехнувшись, Валерий Николаевич вышел из кабинета в приемную, наклонился над сидящей за столом секретарем Анастасией Алексеевной Добрускес, имевшей шестиклассное образование:

– Тася, Вы знаете, что такое «парциальное давление»?

– Нет.

– Вот и я не знал, – и с мальчишеской озорной улыбкой вернулся в свой кабинет.

Эта история почему-то стремительно разнеслась по всему КБ, т. к. главный конструктор задавал вопрос о «парциальном давлении» специалистам многих других отделов. Позднее эта тема даже нашла отражение в стенной печати.

Не скрою, постоянное насыщение главного конструктора знаниями из дисциплин, на которые опирается работа отдела силовых установок, поднимала и мой уровень знаний.

Уверен, что Валерий Николаевич получил от специалистов нашего отдела квалифицированное толкование по многим вопросам, относящимся к двигателям и системам силовой установки. В связи с этим хочется привести отрывок из статьи корреспондента «Областной газеты» Елены Овчинниковой с названием «Главный конструктор» [11], написанной ею под впечатлением взятого интервью у В.Н. Венедиктова:

«Тысячами экспериментов, расчетами, изучением внутреннего опыта и достижений «супостатов» «вытаптывалась» система охлаждения двигателя. Критерий был поставлен очень жесткий: машина должна работать без ограничений при температуре в 40 градусов. «Дрались» за каждый градус, изменяя конфигурацию элементов системы, конструкцию узлов, угол наклона жалюзи. По специальности Венедиктов был инженером-механиком и в начале этой эпопеи признавался: «В теплотехнике я дуб дубом». Но к 80-м годам, когда «недоступные» 40 градусов все-таки были достигнуты, он мог спорить на равных с любым асом, и его признавали одним из ведущих специалистов в этой сфере среди всех танкостроителей Союза, а систему охлаждения тагильской машины – непревзойденной.

Это была его отличительная черта: всю жизнь он учился сам, не стесняясь консультироваться даже у молодых специалистов, если в чем-то они разбирались хорошо, и тем самым заставлял учиться подчиненных. Им это только добавляло желания работать: как же, Главный совета спрашивал!

Он же не жалел на процесс «взращивания» специалистов ни времени, ни врожденных театральных способностей, ни дара психолога».

Главный конструктор привлекал к участию в войсковых испытаниях танков весь ведущий состав КБ. Начальники конструкторских отделов знали особенности эксплуатации разработанных комплексов и систем (и их недостатки) не понаслышке. К испытаниям Валерий Николаевич готовился, тщательно подбирая состав рабочей группы от УКБТМ. До 1974 года на полигонных и войсковых испытаниях танков неизменно присутствовали начальники ведущих отделов. Особое значение Венедиктов придавал личному участию в испытаниях начальника отдела силовых установок, говоря: «Любые неприятности можно пережить, кроме неприятностей по «хозяйству» Вавилонского».

Понимая всю ответственность предстоящих испытаний, я самым добросовестным образом готовил лучших специалистов отдела к испытаниям, организуя разумную очередность их командирования.

Но Венедиктов хотел видеть на испытаниях лично меня.

Складывалась ситуация, когда я мог безвылазно находиться в длительных командировках, теряя управление отделом. Кроме того, установившийся в это время мой режим работы (практически ежедневное пребывание в КБ или УВЗ до 19–20 часов и периодические вызовы по ночам в цеха завода для решения производственных вопросов) вынуждал меня полноценно использовать свой отпуск, хотя бы по частям, летом. В этом отпуске нуждалась и моя семья.

Но Венедиктов в решении своих вопросов был бесцеремонен и нетерпелив.

В.Н. Венедиктов в кругу коллег и единомышленников. По левую руку от него – преемник Валерия Николаевича на посту главного конструктора УКБТМ В.И. Поткин

Проведя все лето 1971 года в командировках на полигонных испытаниях «Объекта 172М» в Туркмении и Закавказье, я по договоренности с Валерием Николаевичем, летом 1972 года отбыл с семьей в Воронеж к месту жительства своих родителей. В первый же день встречи с родителями прямо за праздничным столом я получаю телеграмму: «Вавилонскому прибыть в Новомосковск, войсковая часть №… к 6-00 (указано число) с заездом в Нижний Тагил. Венедиктов».

В родном КБ уже находились два авиабилета (со мной летел конструктор– электрик А.Г. Богомолкин) и командировочные удостоверение на длительный срок каждому. В этот же день мы вылетели в Днепропетровск. Накануне указанного срока прибытия поздно вечером мы тщетно искали любой вид транспорта для доставки нас из Днепропетровска в город Новомосковск. Пришлось брать такси с оплатой этой дороги в оба конца с дополнительной оплатой нашей поездки в ночное время и долгий поиск глухой ночью расположения нашего секретного лагеря. Самое удивительное, что торопились мы напрасно. Испытания были задержаны на много дней. Венедиктов не поинтересовался, как мы добирались, и не извинился за испорченный мне и моей семье отпуск. О компенсации затрат на такси мы вопрос перед ним даже не ставили.

В другой раз Валерий Николаевич вдруг потребовал от референта В.А. Ямова срочно отозвать меня из отпуска. Ему доложили, что я с семьей нахожусь в Сочи без путевки и адрес моего проживания никому не известен.

Последовала команда найти меня через КГБ (!) Ему объяснили, что в Большом Сочи, протяженностью 75 километров в это время отдыхают миллионы людей «дикарями». «Тогда командируйте в Сочи людей для поиска Вавилонского», – последовала команда. Только через сутки он оставил мысль о моем розыске. Говорят, что желающих «искать меня» в Сочи было очень много.

Случалось и так, что мне приходилось срочно добираться на перекладных к месту перемещения колонны танков по секретному маршруту, сразу после выписки из больницы с неокрепшими операционными швами.

Что тут скажешь хорошего о своем руководителе?

Мы были дисциплинированы и в высшей степени мобилизованы к несению «своего креста».

Валерий Николаевич всегда тяжело переживал аварии, связанные с гибелью танкистов. Да, были на первых порах случаи пожаров танков, взрывы, отравления экипажей вредными газами, вызванных недостаточной отработкой конструкции узлов и систем. Процесс анализа причин аварий начинался практически сразу же после получения известия из любых источников о том, что где-то погибли люди. Здесь он не жалел самых сильных слов. Например, начальнику отдела, отвечающему за проблемы обитаемости, Венедиктов при такой разборке по случаю гибели экипажа в результате отравления газами сказал: «У Вас руки по локоть в крови!».

Можно представить себе состояние этого начальника после таких слов и мобилизационную готовность исправить недостатки конструкции системы.

За случаями чрезвычайных происшествий следовала цепь следующих событий:

– «штурм мозгов»;

– срочное изготовление в опытном производстве нескольких вариантов конструкций;

– испытания по самой жесткой программе новых конструкций;

– стремительное внедрение в серийное производство выбранных вариантов конструкций;

– доработка конструкций в войсках по специальному решению.

В.Н. Венедиктову присвоено воинское звание генерал-лейтенанта. 1985 г.

Его выступления на совещаниях всегда отличались наступательным духом, он ставил вопросы как хозяин большого дела, которого все интересует и заботит. Такая напористость Валерия Николаевича, умение мыслить масштабно, способность нацелить коллектив на главные вопросы, вызывали большое уважение и никого не оставляли равнодушным.

Работа в КБ была отстроена так, что равнодушным людям в КБ делать было нечего. Сегодня невозможно представить, чтобы специалисты КБ после праздничной демонстрации добровольно, без принуждения, без материального вознаграждения и обещанных отгулов пришли на предприятие и занялись своей работой. Но так было при Венедиктове!

Я знаю, как болезненно воспринимают конструкторы критику военпредов в свой адрес, требующих устранения выявленных недостатков в текстовых документах, конструкциях деталей, узлов, систем. Нередко в защиту своих подопечных вовлекаются главные конструкторы. Так происходило в КБ А.А. Морозова и Н.С. Попова (главные конструкторы этих КБ не имели специального военного образования).

Будучи человеком военным, Венедиктов правильно отстроил взаимоотношения с военными представительствами, базирующимися на танковом производстве «Уралвагонзавода» и при КБ.

Не помню ни одного случая противостояния КБ и военных представительств во время рассмотрения замечаний, поступавших из войск и цехов завода к выявленным конструктивным недостаткам танков.

Начальник отдела 38 НИИИ БТТ, кандидат технических наук, полковник А.И. Лукьянов также подчеркивал, что из всех конструкторских коллективов наиболее восприимчивыми к замечаниям испытателей кубинского танкового полигона были тагильчане: «Тагильчане… прислушивались буквально к каждому нашему слову и тут же рисовали на чертеже решение. Доработки проходили быстро и давали хороший результат» [3].

Отмечу важность назначения на пост главного конструктора предприятий ВПК высокограмотных выпускников военных ВУЗов. В отличие от специалистов – выпускников гражданских вузов первые хорошо знают и представляют себе условия на поле боя, в которых должен участвовать создаваемый ими образец военной техники, и потому могут существенно и обосновано влиять на формирование разрабатываемых заказчиком тактико-технических требований и правильно относиться к замечаниям и критике создаваемых конструкций изделий. Полезно для дела «носить погоны» нескольким заместителям главного конструктора и начальникам ведущих отделов КБ. Валерий Николаевич следовал этому правилу.