Текст книги ""Слава". Последний броненосец эпохи доцусимского судостроения. (1901-1917)"

Автор книги: Рафаил Мельников

Из офицеров "Славы", не принявших Советскую власть, свои дни окончили: в 1939 г. в Париже минный инженер механик Н.П. Миловский, в 1954 г. в Брюсселе бывший командир В.Г. Антонов (во второй половине 1919 г. командовал линейным кораблем "Чесма", входившим в состав белогвардейского флота на севере России), в 1957 г. в Бельгийском Конго вахтенный начальник С.С. Шестопал (Шестопалов), в 1962 г. в США трюмный механик лейтенант К.И. Мазуренко. Только он успел оставить после себя память о "Славе" в своей книге.

Первое из советских упоминаний офицеров "Славы" могло состояться лишь в 1991 г., когда вышла в свет называвшаяся здесь книга С. А. Зонина. В ней рассказано о подпольной работе на "Славе" в дни ремонта в Тулоне и службе на корабле Л.М. Галлера. Долгая плодотворная и беспорочная служба Л.М. Г аллера на высших должностях в Красном флоте, включая командование переходом линкора "Парижская коммуна" и крейсера "Профинтерн" в 1929 г. в Черное море, блестящие характеристики, которые он с В.М. Викторовым (1894-1934), бывшим штурманом "Гражданина" получал от высших партийных функционеров флота, весь огромный безукоризненный советский послужной список адмирала (заместитель начальника Морских сил Рабоче-Крестьанской Красной армии в 1937 г., начальник Главного Морского штаба в 1938 г., заместитель наркома ВМФ по кораблестроению и вооружению в 1940 г., начальник Военно-Морской академии кораблестроения и вооружения им. акад. А.Н. Крылова в 1947 г.) – все оказалось ничто перед позорным "судом чести" 1948 года. Еще раньше – в 1938 г. Советская власть покончила и с успевшим подняться до должности Начальника Морских сил республики М.В. Викторовым.

С отправкой Л.М. Галлера в Казанскую тюрьму, где он и умер на больничной койке, власть покончила со всеми "бывшими", сумевшими достичь высших руководящих постов. Уцелел лишь один – пользовавшийся особым расположением вождя-адмирал флота Советского Союза И.С. Исаков (1894-1967). Был, правда, еще один "счастливчик" из "бывших" В.А. Белли (1887-1981) с "Цесаревича", который после ГУЛАГ А в 1930 года сумел вернуться на флот – в Военно-морскую академию.

В его воспоминаниях явственно чувствуется никогда не прекращавшийся гнет государственного подозрения к "бывшим". Все знали о намерениях власти "разогнать это дворянское гнездо".

Вторым после Л.М. Галлера офицером "Славы", достигшим адмиральского положения, был ее 2-й артиллерист лейтенант Вадим Иванович Иванов. Он поначалу делал не менее блестящую советскую карьеру: в 1918 г.– старший артиллерист на крейсерах "Баян", "Олег", в 1919 г. артиллерист Кронштадтской морской базы, в 1920 г. старший артиллерист линкора "Гангут". С 1921 г. он состоял флагманским артиллеристом штаба Морских сил Балтийского моря, с января 1927 г.– командир линкора "Марат" (бывший "Петропавловск"). К нему старшим помощником в 1932 г. был назначен прошедший ускоренный курс наук (в Морской академии), бывший фельдшер (1917 г.) В.Ф. Трибуц (1900-1977), который уже в 1938 г. стал начальником штаба, а с апреля 1939 г. командующим Балтийского флота. Вместе совершили они в 1934 г. (в сопровождении эсминцев "Калинин" и "Володарский") визит "Марата" в Польшу, а в 1937 г. самое, наверное, значимое (после похода отряда Л.М. Галлера вокруг Европы) плавание "Марата" на коронацию английского короля в Портсмут. Таким путем совершилась передача опыта от продолжавших оставаться под подозрением офицеров старого флота к призванным их заменить новым кадрам.

Бывший еще при походе в Англию в звании флагмана 2-го ранга, что означало чин контр-адмирала, В.И. Иванов и в 1940 г. при введении новых званий так и остался контр-адмиралом. Звания полного адмирала постановлением СНК СССР от 4 июня 1940 г. удостоились Л.М. Галлер, И.С. Исаков и Н.Г. Кузнецов.

Совсем недавно стала известна судьба мичмана Георгия Андреевича Деньера (1897-1921). В должности помощника командира линейного корабля "Севастополь" бывший мичман был расстрелян "по делу о Кронштадтском мятеже".

Арестованными после Кронштадтского мятежа были и два мичмана со "Славы". Михаил Константинович Денисов (1893-?) был в такой же должности, что и мичман Деньер, – первым помощником командира линкора "Гангут". Но он, видимо, как-то миновал незамедлительной расправы, которую учинили сразу после штурма 17 марта 1921 г. В итоге "оперативной боевой работы" протоколом Центральной фильтрационной комиссии № 4 от 21 августа 1921 г. в числе "предназначенных к изъятию" очередных 329 офицеров М.К. Денисов был внесен в список под № 71 с пометкой "быв. дворянин" и "неблагонадежен, в практическом отношении ничего не проявлял", оказалось достаточно, чтобы мичман был отправлен с эшелоном в Москву и далее в Вологодскую тюрьму ВЧК. В итоге мичман был отнесен к первой группе из 261 военмора, к которой предлагалось применить предупредительные административные меры в виде "раскомандирования по 32 губвоенкоматам, где они будут находиться под надзором органов".

Второй мичман "Славы" инженер-механик Сергей Викентьевич Багильдз (1893-?), бывший слушателем Военно-Морской академии, аттестовался как "неблагонадежный и враждебно настроенный к советской власти".После гибели "Славы" он служил на эсминце "Боевой", а с марта по октябрь 1918 г. – посыльном судне "Бакан", потом на эсминце "Лейтенант Ильин" ("Гарибальди"), с февраля 1919 г. по апрель 1920 г. на линкоре "Севастополь", откуда поступил на классы. С 1 сентября 1920 г. по 22 августа 1921 г. состоял слушателем механического отделения Морской академии. Здесь он был арестован и в группе до 250 человек вывезен в Москву, откуда "после сортировки", как он сам писал, был отправлен в Казань в губернскую центральную тюрьму. О дальнейшей его судьбе сведений не найдено.

Достоверно известно, что выживших в эмиграции из числа офицеров "Славы" было по крайней мере четверо. В силу этих обстоятельств получается, что из 25 офицеров "Славы" (включая священника иеромонаха Дмитрия Виноградова и числившегося в отпуске старшего врача В.В. Нагевича) с достоверностью известными могут считаться судьбы лишь двух (по советским источникам) и шести (по зарубежным источникам) человек. Остальные еще нуждается в разыскивании. "Ленинградский мартиролог" в пяти вышедших в настоящее время томах не обнаруживает (поиск по просьбе автора провела библиограф Государственной Публичной библиотеки им. М.Е. Салтыкова-Щедрина в Санкт– Петербурге Полина Вахтина) ни одной фамилии из оставшихся в неизвестности пятнадцати офицеров "Славы" 1917 года.

В этом списке состоят: мичман Агапов Леонид Иванович (1895-?), инженер-механик мичман Богословский Андрей Михайлович (1888-после 1948), инженер-механик мичман Багильдз Сергей Викентьевич (1893-?), мичман Денисов Михаил Константинович (1892-?), инженер-механик капитан 2 ранга Джелепов Леонид Федорович (1872-?), лейтенант фон Зиберт Александр Эрнестович (1891-?), лейтенант Иванов Вадим Иванович (1893-?), мичман Ковшев Николай Михайлович (1889-?), мичман Козельский Борис Лаврентьевич (1896-?), доктор Леппик Иоган Гансович, лейтенант Малинин Дмитрий Павлович (1890-?), мичман Пашков Петр Васильевич (1897-?), мичман Пышнов Борис Александрович (1897-после 1920), доктор Стратилатов Николай Николаевич (1885-?), мичман Шимкович Александр Владимирович (1893-?).

Так замыкается по своему многообразию круг людских судеб, связанных с судьбой линейного корабля "Слава".

Все эти люди участвовали в судьбе корабля, и от каждого зависело, в какую сторону могла она повернуться на историческом пути флота и всей России. Крайняя бедность оставленных ими свидетельств о корабле и их недоступность для советских граждан вновь заставляют задуматься о тех нравственных потерях, которые флот и вся Россия понесли в минувшем столетии и которые нашли свое отражение в эпохальной истории "Славы". Не потерять ничего из уроков, которые оставил нам ее опыт, добиться самого глубокого и полного их осмысления – нравственный долг нынешнего поколения.

P.M. Мельников. Июль, 2004 г..

Источники

417 (Главный Морской штаб),

Ф. 421 (Морской Технический комитет)

Ф. 427 (Главное управление кораблестроения и снабжений),

Ф. 315 (Сборный фонд материалов по истории Русского флота),

Ф. 928 (Порт имени Александра III, Либавский порт)

Ф. 930 (Кронштадтский порт)

Литература

1. Берберова Н.Н. Автобиография, М., 1966.

2. "Боеввя летопись русского флота" М., 1947. Под редакцией Н.В. Новикова.

3. Брейтфус Л.Л. "Рыбный промысел русских поморов в Северном Ледовитым океане, его прошлое и настоящее", С.-Пб, 1913

4. Брейтфус Л.Л. "Морской звериный промысел в Белом море и Ледовитом океане". С.-Пб, 1905.

5. "Всеподданнейший отчет по Морскому министерству за 1906-1909 года". С.-Пб, 1911.

6. Витте С.Ю. "Воспоминания", М., 1960, т. 1, т. 2, т. 3.

7. Веселаго Ф.Ф. "Краткая история русского флота. М.-Л., 1939.

8. Граф Г.К. "Моряки" С.-Пб, 1997.

9. Доценко В.Д. "История моего собрания", С.-Пб, 1998.

10. Егорьев В.Е. "Операции владивостокских крейсеров в русско-японскую войну 1904-1905 гг., М. -Л., 1939.

11. Житков КГ. "Вице-адмирал Иван Федорович Лихачев и его работа "Служба Генерального штаба во флоте" С.-Пб, 1912.

12. Жилинский А.А. "Крайний север европейской России. Архангельская губерния" Пг., 1919.

13. "Заключение следственной комиссии по выяснению обстоятельств Цусимского боя", Пг, 1917.

14. Зонин С.М. "Адмирал А.М. Галлер", М., 1991.

15. Киреев И.А. "Траление в Балтийском море", М-Л, 1939 16. Крылов А.Н. "Воспоминания и очерки".М., 1956.

17. Крылов А.Н. "Основные сведения по теории корабля", М.-Л., 1931.

18. Костенко В.П. "На "Орле" в Цусиме", Л. Судостроение, 1955.

19. Макаров С.О. "Рассуждения по вопросам морской тактики" (М., 1943).

20. Макаров С.О. "Документы", т. II, М., 1960.

21. Мельников P.M. "Броненосцы типа "Бородино", С-Пб, 1996.

22. Мельников P.M. "Броненосец Потемкин", Л., 1980

23. Мельников P.M. "Цесаревич", ч. I, СПб, 2000 г.

24. Мельников P.M. "Линейный корабль "Андрей Первозванный", С.-Пб, 2003.

25. Мельников P.M. "Эскадренные миноносцы класса "Доброволец", С.-Пб, 1999.

26. Мельников P.M. Полуброненосный фрегат "Память Азова", 1885-1925, С.-Пб, 2003.

27. Новиков– ПрибойА.С. "Цусима". М, Воениздат, 1958.

28. Ольденбург С.С. "Царствование императора Николая II". т. 1 Белград, 1939.

29. "Отчет по морскому ведомству за 1897-1900 г., С.-Пб, 1902.

30. Общий морской список, часть XIII, СПб, 1907.

31. "Памятная книжка для нижних чинов линейного корабля "Слава". Составил лейтенант князь Черкасский. Кронштадт, 1910.

32. Пузыревский К.П. "Повреждения кораблей от артиллерии и борьба за живучесть", Л., 1940.

33. Политовский Е.С. "От Либавы до Цусимы", С.Пб, 1906.

34. Петров М.А. "Подготовка России к мировой войне на море", М., 1926.

35. Платонов А.П. "Восстание в Черноморском флоте в 1905 г.". Л., 1925.

36. Романов Б.А. "Очерк дипломатической истории русско– японской войны 1895-1907". М.-Л., 1947.

37. Русско-японская война 1904-1905 гг. "Действия флота. Документы", отдел IV, книга третья, выпуск 5-й. Показания в следственной комиссии, Пг., 1914.

38. Русско-японская война, 1904-1905 гг., книга шестая. Поход 2-й тихоокеанской эскадры на Дальний Восток. Пт, 1917.

39. Старк Г.К. "Моя жизнь" С.-Пб, 1998.

40. Семенов В.И. "Расплата", С.-Пб, 1994 г.

41. Томашевич А.В. Подводные лодки в операциях русского флота на Балтийском море в 1914-1915 гг.

42. Шуберт Б. "Новое о войне и "Воспоминания о морских походах", 1904-1905 гг., С.-Пб, 1907.

43. Штенцель А. "История войны на море в ее важнейших проявлениях с точки зрения морской тактики". Ч III. "Библиотека "Морского сборника" № 4, Пг, 1917.

44. Федоров А. "Революционные восстания в Черноморском флоте в 1905 году". Л., 1946.

45. Чегодаев-Саконский А.П. "На "Алмазе" от Либавы через Цусиму во Владивосток", М., 1911.

В книге использовались следующие меры длины и веса: [.дюйм = 25,4 см; 1 фут = 0,305 м; I сажень = 1,83 м (морская шестифутовая); 1 миля = 1852 м; 1 кабельтов = 185,2 м; 1 пуд = 16,38 кг; 1 фунт = 0,41 кг.

16 августа 1903 г. Эскадренный броненосец «Слава» перед (вверху) и во время спуска на воду.

«Слава» во время достройки на Балтийском заводе. 1903-1904 гг.

«Слава» во время достройки на Балтийском заводе в 1904 г (вверху) и в Кронштадте в 1905 г.

Внизу: «Слава» после вступления в строй. 1905-1906 гг

«Слава» после вступления в строй

«Слава» в Англии. (Фото из архива В.А. Белли)

*Слава" в Англии. (Фото из архива В.А. Белли)

«Слава» в Англии. (Фото из архива В.А. Белли)

На фото внизу: «Слава» во Франции

«Слава» во Франции

«Слава» в Средиземном море

На фото внизу: «Слава» входит в Бизерту.

«Слава» в Средиземном море. 1907 г

На стрельбах

На «Славе» во время ремонта кормовой 12-дюймовой башни. Кронштадт 1910-е гг.

«Слава» в кампаниях 1906-1907 гг.

«Слава» в кампаниях 1906-1907 гг.

На Ревельском рейде. 1908 г

«Славу» вводят в док. Кронштадт. 1908 г.

Офицеры «Славы» . 1910-е гг.

Моряки линкора «Слава» после учений и работ. 1910-е гг.

На «Славе» во время занятий и работ. 1910-е гг.

На «Славе» перед раздачей вина. 1910-е гг.

На «Славе» во время физзарядки. 1910-е гг.

На «Славе» во время занятий и учений. 1910-е гг.

Моряки «Славы» во время учений, занятий, работ и отдыха. 1910-е гг.

Матросы со «Славы» . 1910 е гг.

Вверху внизу: «Слава» во время кампаний 1910-1913 гг.

«Слава» во время кампаний 1910-1913 гг.

На Ревельском рейде во время шлюпочных учений и гонок. 1912 гг.

«Слава» во время кампаний 1912-1914 гг.

Командир линкора «Слава» капитан 1 ранга О.О. Рихтер объявляет команде о начале войны с Германией. Август 1914 г. (вверху) Построение увольняемых на берег

Внизу: на Кронштадтском рейде. 1913-1914 гг.

"Слава’ в Гельсингфорсе в годы первой мировой войны

Справа: на рейде

«Слава» в годы первой мировой войны

Повреждения полученные «Славой» в Рижском заливе летом 1915 г. (вверху)

«Слава» после боя в Ирбенском проливе. 1917 г. (внизу)

«Слава» после боя в Ирбенскои проливе. 1917 г.

Так случилось в истории, что высокая миссия отстоять честь флота и не отдать немцам Ирбен легла на «Славу» и ее командира. И когда на «Славе» загремели сигналы боевой тревоги, а горны пронзительно запели всем привычный мотив «наступает братцы час, когда каждый из нас должен выполнить свой долг», когда затрепетали на стеньгах широко развернувшиеся полотнища боевых андреевских флагов, а люди сосредоточенно занимали свои места по боевому расписанию, мало кто на корабле мог отогнать от себя мысль, что этот бой может стать для него последним. Что ж, думал каждый, – пришло и для «Славы» время оправдать свое гордое и зовущее к подвигу имя.

К 4-й стр. обл. Этот снимок сделан в Эрмитаже в золотую пору 1960-х гг., когда жизнь и молодость казались вечными, а невзгоды и неудобства проходящими. Сокровища Эрмитажа и Русского музея наряду с русской классикой и поэзией всегда оставались для нас в ряду самых первых ценностей отечественной и мировой культуры. Вместе со мной Ангелина Васильевна преодолевала выпавший ей непростой и неудобный для быта удел жены корабельного инженера и историка. Вместе мы находили отдохновение в стихах лучших творцов отечественной поэзии. С ними приходило понимание тех моментов счастья, о которых говорилось в одном из стихотворений И.А. Бунина. Написанное в пору последних предреволюционных лет (1909 г.), оно чем-то поразило нас, и воспоминание о тех счастливых минутах прошло с нами через десятилетия.

 
О счастье мы всегда лишь вспоминали.
А счастье всюду. Может быть, оно –
Вот этот сад осенний за сараем
И чистый воздух, льющийся в окно.
В бездонном небе легким белым краем
Встает, сияет облако.
Давно слежу за ним …
Мы мало видим, знаем
А счастье только знающим дано.
Окно открыто. Пискнула и села
На подоконник птичка.И от книг
Усталый взгляд я отвожу на миг.
День вечереет, небо опустело.
Гул молотилок слышен на гумне …
Я вижу, слышу, счастлив. Все во мне.
 

И.А. Бунин (1870-1953)