Текст книги "По Северо-Западу России. Том I. По северу России"

Автор книги: Константин Случевский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 29 страниц)

Вышний Волочек.

Гидротехнические сооружения. Сердюков. Былое Вышневолоцкой системы. Казанский монастырь. Богадельня Ермакова. Владимиро-Мариинский приют художников у истока Мсты.

От Валдая до Вышнего Волочка 85 верст старого московско-петербургского шоссе. Оно тянется во всю дорогу нескончаемой, утомительно-прямой линией; пейзаж однообразен в высшей степени; по пути изредка попадаются длинные села, бывшие «ямы», в которых ютились и жили в довольстве ямщики самого бойкого, самого доходного, до появления железной дороги, тракта. Указ о его постройке состоялся в 1817 году, к работам приступили в 1820 году; в 1833 году оно было готово от Петербурга до Едрова, в 1839 году – вполне завершено. Трудно объяснить себе причину замечательной разницы между селами Новгородской и смежной с ней Тверской губернии; насколько первые представляют из себя образчики разрушения, настолько вторые обстроены хорошо. Условия существования по-видимому те же.

Вышний Волочек, без сомнения, один из типичнейших русских городов и, в некотором смысле, единственный, – он несколько напоминает Венецию. Особенность этого города, вся суть его – если можно так выразиться – в его каналах и в чудовищном водном бассейне, достойном всякого удивления: он питает Вышневолоцкую систему.

Рассказывают почти невероятное: будто водный бассейн Вышнего Волочка, с его 60-ти верстной округой и чудесами гидротехники, в настоящем своем виде сооружен при Петре Великом известным Сердюковым, который был родом калмык, без многосложных проектов и смет, без комиссий и их рассмотрений и, наконец, почти без всякого административного наблюдательного персонала. Несомненно, что бейшлот строили при Екатерине II.

Вышний Волочек. Набережная Цны и летний собор.

И это водохранилище почти без ремонта прекрасно действует второе столетие! Говорят, будто Сердюков до кончины своей в 1746 г. заботился только о себе, что он построил мукомольную мельницу и сделал для неё запруду; бейшлот называется и до сегодня «заводским», в воспоминание сердюковской мельницы; каменный дом, окруженный аллеями, бегущими подле бассейна, современен тем дням и несомненно голландских очертаний, в общем вполне сохранившихся.

Вышний Волочек расположен на Тверецком канале, Цне и Цнинском канале; тут водораздел Каспия и Балтики. Открытие Николаевской железной дороги и улучшение Мариинской системы нанесли Вышневолоцкой системе смертельный удар. Тридцать лет назад сквозь первый Мстинский шлюз, находящийся отсюда в 15-ти верстах, у выхода Мсты из Мстинского озера, проходило до 10.000 барок; теперь проходит сотня, другая. До сих пор на берегу красивого, оживленного озера Мстило и по течению еще более оживленной Мсты стоят, осиротев, огромные двух– и трехэтажные деревянные здания, служившие когда-то трактирами и ночлегами многим тысячам народа, шедшего на барках. Теперь все это опустело, вымерло, молчит. Шлюзы, в виду их стоимости и возможного будущего, все-таки поддерживаются. Вышневолоцкая местность водораздела действительно чрезвычайно богата водой. Множество озер, частью искусственных, болот и речек, по сторонам Вышнего Волочка, Мсты и Тверцы, шлюзованы, и запасы воды огромны. Запасы эти, несмотря на незавидные судьбы системы, все-таки необходимы, потому что они могут быть направлены в случае надобности и исключительно в Волгу, чрез Тверцу.

В 1785 году, в мае, Вышний Волочек дважды посетила императрица Екатерина II, по пути в Москву и проездом оттуда обратно на Боровичи, по Мсте, озеру Ильменю, Волхову, Ладожскому каналу и Неве. Путешествие это длилось с 24 мая по 20 июня. Въезд в Вышний Волочек был торжественный. Императрица молилась в церквах, дважды обходила шлюзы. В свите императрицы находились, в числе других, светлейший князь Потемкин и московский генерал-губернатор граф Брюс. 30 мая, значится в «Камер-курьерском церемониальном журнале», «в 3-м часу, её императорское величество изволила восприять отсутствие в путь» на Москву. В 1801 году, проездом на коронацию, был здесь также и император Александр I. В 1826 году, в глубокую зиму, прибыли в Вышний Волочек печальные останки его по пути из Таганрога. В местном соборе иконостас трехъярусный, и весь храм в значительной степени покрыт фресками.

От собора путь лежал за город, где, в двух верстах от него, поднимается богатый ряд зданий Казанского женского монастыря. Лет двадцать тому назад тут находилась пустошь и стояла простая часовенка с чудотворной иконой Казанской Божией Матери. Энергией управлявшей монастырем игуменьи Досифеи, образована была подле часовни женская община, а в последний год царствования Александра II обращена она в монастырь, в котором около 500 инокинь. Совершенно новая, красивая, в стиле Возрождения, со многими куполами, построенная соборная церковь представляется очень красивой. Чудотворная икона принадлежит не монастырю, а вышневолоцкому собору и находится в особо построенной для неё церкви.

Вышний Волочек. Набережная Цнийского канала. Зимний собор.

Вышний Волочек. Владимиро-Мариинский академический приют (бывший «Городок у Мстовского шлюза»).

Заводской бейшлот, – главное водохранилище Вышневолоцкой системы, – находится в четырех верстах от города. Поверхность его занимает 55 квадратных верст, а бассейн заключает около 55 миллионов куб. сажен воды. На старинных картах можно видеть прежнее течение реки Цны и Шлины и те рощи и поля, которые стушевались, ушли в огромный водный бассейн. Заводский гранитный бейшлот, подле которого стоит каменный дом голландской постройки, неоднократно посещавшийся Петром I, настолько стар, что, на всякий случай, ниже его, по направлению к городу, поставлен вспомогательный, деревянный. Отсюда питается Вышневолоцкая система и может быть питаема Волга через Тверцу.

Большое удовольствие может доставить путешественнику посещение расположенной в том же конце города богадельни Ермакова. Обидно, что такие щедрые благотворители, как Ермаковы, недостаточно известны у нас. В В. Волочке существует очень обширная бумагопрядильная и ткацкая фабрика товарищества Прохоровых, бывшая Ф. Я. Ермакова с сыновьями, возвышающаяся своими кирпичными стенами на самом берегу Цны. Я. Ермаков, отец бывших собственников, основал здешнюю богадельню на 160 человек и, закрепив за ней все здания, положил еще и вечный капитал в 50.000 руб. Этого мало; для поддержания действительно замечательного во роскоши и целесообразности учреждения, и сыновья покойного великодушно дают на богадельню «сколько нужно». II дают они «сколько нужно» не в одном только Волочке: Ермаковские приюты имеются и в Москве; во всех этих учреждениях призреваются целые тысячи старичков и старушек; да воздастся это им, благотворителям, сторицей! Портрет основателя, висящий в первой комнате, изображает человека глубоко привлекательной наружности.

К 2-м часам пополудни путники оставили Вышний-Волочек, с тем чтобы проследовать на станцию Мста и посетить Владимиро-Мариинский академический приют, открытый в 1884 году.

Дело в том, что в 20 верстах от Волочка, у самого истока Мсты из озера Мстина, находится над озером довольно высокая гора. Местность очень красива; холмы, чуть-чуть пониже, окружают ее; две деревни и две усадьбы находятся подле; воды и зелени много. У самого источника Мсты воздвигнут грандиозный, в гранитном обрамлении, первый Мстинский шлюз. Во время процветания Вышневолоцкой системы тут было главное движение и сходились тысячи судов и тысячи народа. На горе возвышалось каменное здание, служившее местопребыванием начальника дистанции Вышневолоцкого округа путей сообщения. на этой горе, во время рытья каналов, часто живал Пет]и I; этот дом на каменном фундаменте поставлен был Сердюковым для самого себя и возобновлен Екатериной II. Он оказался совершенно ненужным, когда прошли дни процветания Вышневолоцкой системы, и обращен теперь в академический приют. Цель его – дать возможность нашим академистам-художникам, проживая летом в очень красивой, разнообразной и типической местности, делать этюды, совершенствоваться, подготовлять картины; не безучастны будут при этом и исторические воспоминания. Приют носит имя Великого Князя Владимира Александровича и его Августейшей Супруги; в 1884 году помещалось в нем 7 академистов в 1885 – 29. Академисты получают на проезд, кроме того, небольшую стипендию и живут на всем готовом, подчиняясь одному начальствующему лицу. Попечителем приюта состоял В. А. Кокорев, усадьба которого находилась близехонько, на противоположном берегу Мсты. Следует заметить, что в 1785 году, 10-го июня, Екатерина II, возвращаясь из Москвы, обедала в здании нынешнего приюта, называвшемся тогда «городком что при Мстинском шлюзе». Мысль учреждения этого приюта оригинальна, и удачна, и принадлежит Великому Князю Владимиру Александровичу, президенту академии художеств, а осуществление ее – В. А. Кокореву.

Бежецк.

Историческое. Происхождение имени. Процветание города.

В Бежецк, на одну из станций Рыбинско-Бологовской железной дороги, путники прибыли 2-го июня, в начале 10-го часа утра, и проехали мимо старейшей церкви города, Введенской, с её небольшими синими куполами и отдельно стоящей шатровой колокольней. Внутренность собора замечательна тем, что из числа четырех массивных круглых столбов, поддерживающих барабан купола, два вошли в иконостас и закрыты его богатыми резными украшениями, вследствие чего алтарная часть церкви очень просторна, так как она занимает почти треть её.

Бежецк был когда-то центральным местом Новгородской пятины того же имени и упоминается уже в уставе 1137 года о денежных взносах в пользу новгородских епископов. Достойно упоминания, что перечисления всяких взносов, даней, пошлин, всевозможных видов фиска представляют для исторических исследований значительную долю опоры; исчезли люди, города, области, столетия, а скромная «цифирь» той или другой повинности неуклонно говорить исследователю о далеком прошлом. В помянутом уставе, между прочим, сказано: «А се бежитьской ряд: в Бежицах 6 гривен и 8 кун, Городецке полпяты гривны» и т. д.

Бежецк, Бежичи, находился прежде на другом месте, на 11-й версте ниже по течению Мологи, там, где теперь село Бежицы. Он построен новгородцами, бежавшими «от гибели и нестроения» из своего города. Легендарные сведения восходят до X века и даже далее, ко временам Гостомысла. В 1245 году в Бежецкой пятине произошел несчастный бой с литвой, но подоспевшая от Новгорода помощь поправила дело и отняла всех взятых в плен в Бежецке.

Общий вид г. Бежецка.

После 1273 года, вследствие разгрома старого города тверским князем Святославом Ярославичем, новгородцы стала возобновлять его на новом, нынешнем месте, вверх по реке; отсюда летописное название – Бежецкий Верх. Великий князь Василий Дмитриевич отнял Бежецк в 1396 году от Новгорода, во потом возвратил его, потому что в новгородской договорной грамоте с князем Тверским, 1426 года, говорится, что тверская граница проходит мимо Бежецкого Верха. Бежецкий Верх был разорен Василием Косым, когда ов, в 1435 году, шел из Костромы в обход на Москву. Бежецкий Верх был границей новгородских владений и в 1436 году и в следующие два года дважды разграблен князем Тверским в наезде его на Торжок. В 1449 году Бежецкий Верх уступлен Василием Темным князю Можайскому после примирения с ним, а в духовном завещании 1461 года Василий Темный передал его уже как свою собственность в наследство Иоанну III. Упрямые новгородцы, однако, все-таки считали его своим городом и указывали на это, договариваясь с Казимиром Польским, принявшим любезное посредничество для улажения распри Новгорода с Москвой. После подчинения Новгорода Иоанном III не могло быть более и речи о принадлежности Бежецка той или другой стороне. Он сохранил предел пятины до Петра I. Иоанн III построил в Бежецке укрепление – новый город, острог и посад; еще до того времени существовал тут монастырь Введенский, упраздненный в 1764 году; вместе с ним упразднен был и женский Крестовоздвиженский, просуществовавший только 80 лет.

Городок расположен очень весело на холмах при реке Мологе; он много оживляется присутствием квартирующих здесь гвардейцев 1-го кавалерийского запаса. По-видимому, это место злачное для кавалерии, так как сено в иные годы стоит только 10 коп. пуд. Главная торговля производится мешками, около 1/3 миллиона штук, на 300.000 руб., идущими отсюда в Рыбинск, Нижний и Москву. Проведение железной дороги не мало помогло городу, относящемуся к гвардейскому кадру очень внимательно, так как за последнее время постройки для него обошлись городу около 35.000 руб. С 1872 года существует городской общественный банк. Жителей в Бежецке около 10.000.

Рыбинск.

Царская рыбная слобода. Центр Мариинской системы. Судьбы Крохина, Белозерска, Череповца. Возникновение пароходства на Волге. Данные о движении грузов. Сравнение трех систем. Собор. Канатная фабрика и судостроительный завод Журавлева. Биржа. Гавань. Речная полиция.

Рыбинск основан неизвестно когда, но уже в 1137 году город платил «волжскую гривну» и назывался тогда Рыбанск. В 1504 году «Рыбная слобода» отказана в завещании Иоанном III старшему сыну его Василию, с обязательством для жителей ловить рыбу для дворца. При Михаиле Феодоровиче назывался он «дворцовой Ловецкой слободой». Город стал быстро возрастать с возникновением Петербурга и сделан уездным в 1777 году. Рыбинск живет перегрузкой с большого волжского пути на пять отдельных водяных и железных путей, ведущих к Петербургу.

В Мариинской системе одним из существенных узлов является Рыбинск. Мариинская система положительно подавляет все остальные. В пятидесятых годах преобладающее значение в перевозке, хлебных грузов с Волги в Петербург имела Вышневолоцкая система, следующее место занимала Мариинская, Тихвинская же система никогда особенного значения не имела. За десятилетие 1850 – 1859 гг. отправлено из Рыбинска грузов вверх по Волге (т. е. по Вышневолоцкой и Тихвинской системам) 211.682.000 пудов, а по Шексне (Мариинская система) 181.564.000 пудов, или в процентах: 54% и 46%. В шестидесятых годах Мариинская система начала занимать преобладающее значение. В 1863 – 1869 гг. от Рыбинска вверх по Волге отправлено 96.719.000 пуд. (в среднем 13.817.000 и. в год), а по Шексне и Мариинской системе 232.258.000 пуд., т. е. по 33.180.000 пудов в год. В 1869 году вверх по Волге отправлено 16.935.000 пуд., а по Мариинской системе 45.234.000 пуд.; процентное отношение 29% и 71%.

Пристань в городе Рыбинске.

С проведением в 1870 году Рыбинско-Бологовской железной дороги движение грузов по Мариинскому водному пути не только не сократилось, но, напротив, продолжало увеличиваться. Таким образом, Мариинский водный путь всегда успешно конкурировал с железнодорожным. Это преобладающее значение Мариинской системы выяснилось не сразу; не сразу занял и Рыбинск то положение, которое занимает теперь.

17-го апреля 1890 года последовало Высочайшее соизволение на коренное переустройство Мариинской системы и на отпуск 12,5 млн. рублей на производство работ. Работы по переустройству системы продолжаются до настоящего времени. Соответственно колебанию различных порядков водяного пути, те или другие местности Мариинской системы поочередно обмирали или оживали. Тогда как на Вышневолоцкой и Тихвинской системах не появилось, за долгие годы, ни одного судна новой системы: на первой ходят все те же барки, на второй – те же тихвинки и соминки; – Мариинская система то и дело применяла новое. «Водяная команда» ся следовала изменениям системы, на которой чистили фарватер, вводили пароходство, ускоряли ход судов, увеличивали их вместимость. Теперь даже трудно представить себе то время, когда, словно черепахи, ползли расшивы и тянули их бурлаки. До прорытия Белозерского канала, большинство волжских грузов шло по Вышневолоцкой системе; главными двигателями являлись тогда белозерцы и крохинцы; им одним принадлежали лодки-белозерки, единственный флот Белого озера, числом до 400 лодок. Они поднимались до Вытегры или Вознесенья, разгружались и возвращались назад за вторым и третьим грузом. Белозерцы и крохинцы были монополистами по озеру и Шексне; они же служили лоцманами, шкиперами и коренными; они одни строили суда в то время, когда постройка одной белозерки стоила двадцати унжаков; богатство приливало к ним.

Но судьбы переменчивы. С прорытием Белозерского канала, в 1846 г., прежде всего пал Крохин; там теперь почти ничего более не строят, а в лоцманах и шкиперах надобности не встречают. Белозерск поддерживается только тем, что в нем живут летом путинные рабочие и проедают свои заработки. Судьбы Крохина и Белозерска – судьбы временно возникающих торгово-промышленных центров. Их счастье перехватили Череповец и Рыбинск; Рыбинск сам завел тихвинки, межеумки, унжаки; последние вытеснили все дорогие суда, так как они переживают только одну воду и идут потом на дрова. Потянулись из Рыбинска разнообразные суда не в одиночку, а караванами. Для этого нужна была лошадь, и с пятидесятых годов, по исправлении бечевников, лошадиная сила победила человеческую.

Слияние Шексны с Волгой.

Да и как было не победить ей, когда подле Шексны заливных лугов много, и лошадь обходилась дешевле человека. Все харчевни по пути захватили в свои руки череповцы; они богатели, благодаря порогам и заливным лугам; они пошли бы и дальше Коленца, но там уже встретили бы их кирилловцы. Да и рыбинские не теряли времени: они тоже колонизовали Шексну.

С 1843 года учреждено первое пароходное «Общество по Волге»; машины, привезенные из Голландии, собирались в Рыбинске. С 1854 года устроено кабестанное пароходство, и первым был пароход «Опыт»; кабестаны, маленькие пароходики которых завозили вперед якоря, исчезли, как неподходящая более форма; исчезли и предшествовавшие им коноводки, имевшие по 300—400 лошадей. Ныне умерший Н. Журавлев имел 4 коноводы и сам принялся за постройку сначала кабестанов, – машины делались на Выксунских заводах, – а потом и буксирных. С 1862 года сосредоточил он постройку пароходов в Рыбинске, как буксирных, так и пассажирских, и в 1879 году выпустил первую наливную шхуну «Шексна», для перевоза нефти из Баку; иностранцы напрасно утверждали в журнале «Economist», что наливные шхуны – их изобретение.

С развитием работы паром прошло время исключительности конной тяги и ужасов сибирской язвы, цветущее время местных коноводов, но Рыбинск не беднеет. В нем строят до 1.000 судов, в нем идет валовая перегрузка на железную дорогу или на суда меньших размеров.

Преобладающее значение Шексны и важность для города перегрузки видны ясно из следующей таблички. В Рыбинск прибыло хлебных грузов:

Год, Пудов

в 1886 98.975,800

" 1887 89.675,200

" 1888 77.694,800

" 1889 58.412,200

«1890 62.330,000

" 1891 33.444,700

" 1892 10.605,900

Из этих цифр усматривается, что в 1892 году хлебных грузов прибыло в Рыбинск почти в десять раз меньше, чем в 1886 году. Упадок хлебной торговли на Волге явился отражением острого экономического кризиса в Приволжье. Неблагоприятное влияние на торговлю оказали также: неурожаи в Приволжье в 1888, 1889 и 1891 годах и конкуренция железных дорог, прилегающих к низовому Поволжью, понижавших сильно провозные платы на хлеб.

От каждой перегружаемой четверти Рыбинск получает свой доход; приносят ему доход и зимующие грузы. Для показания широты оборотов рынка достаточно сказать, что в среднем ежегодно сюда прибывает более полумиллиона пустых мешков и столько же рогож и кулей. Наполните их хлебом и прибавьте к тому, что привезено в мешках и кулях, и получите ясное понятие о грузовых массах, идущих чрез Рыбинск и лежащих в его амбарах и на пристанях.

Уже к вечеру путники отправились на пароходе на канатную фабрику и механический и судостроительный завод М. Н. Журавлева, – находящиеся в Абакумове, в пяти верстах от города на Шексне, в трех верстах от её впадения в Волгу. Когда пароход отваливал, вид на высокий берег Волги был восхитительный. Все откосы берега, вся далекая набережная были словно усыпаны людьми, и докуда мог видеть глаз эту набережную – виднелась темной полоской толпа, тянувшаяся вдоль зеленевших откосов и высоких каменных домов её. Со всех судов несся говор, а судов, уставленных правильными рядами, было видимо-невидимо; виднелись могучие беляны с домиками над ними, виднелись не меньшие, чем они, расшивы; даже допотопная коноводка и та присоседилась к ним, поражая глаз своей неуклюжестью и несовременностью.

На самом устье Шексны расположены с двух сторон села Васильевское и Покровское. Канатная фабрика Журавлева – одна из самых больших не только у нас, но и по сравнению с заграничными. Длина строения, в котором тянутся и свиваются канаты, 240 саж., и оно трехэтажное; этой длины совершенно достаточно, так как канаты не делаются длиннее 180 саж.; самые толстые имеют 16 дюймов в окружности. Очень оригинально попискивание многих сотен барабанчиков, участвующих в свивании прядей: это какой-то шумный концерт охрипших соловьев. Любопытнее других тягальная машина, в которой, на протяжении каких-нибудь 5 – 10 дюймов, из нескольких десятков отдельных прядей получается и вытягивается сразу свернутая веревка. Человеку, непосвященному в этом деле, приходятся услыхать тут совершенно незнакомые наименования: стренга, пасем, и т. д. На фабрике 450 рабочих; канатов готовит она в год до 120.000 пудов, по продажной цене почти на миллион рублей; отсюда канаты и веревки всех сортов идут на Черное, Азовское и Каспийское моря, на суда и рыбную ловлю; так как в последнее время кожаные ремни на машинах стали заменяться канатами, то крупной потребительницей их является Москва. Механический завод выпускает ежегодно 4 – 5 пароходов, преимущественно буксирных, в железных корпусах, с нефтяным отоплением. Здесь же выделываются и некоторые заводские машины и приспособления; во время обзора фабрики, находилась в работе седьмая по счету машина для 150-сильной мельницы. Есть тут также крупчатный паровой завод, конный завод на 70 голов и ферма на 20 голов рогатого скота. Очень хороша заводская больница на 30 человек. Достойно внимания, что все служащие на фабрике и заводе – русские, и дело от этого идет нисколько не хуже, чем с иностранцами.

Рыбинская речная полиция имеет четыре паровых судна: паровой баркас, объездной катер и два парохода – один в 80, а другой в 30 сил, выбрасывающий 350 ведер воды в минуту; при них есть приспособления для тушения паром. Хорошо устроена и городская пожарная команда с шестью паровыми машинами, из которых одна выбрасывает 300 ведер воды в минуту.

Начало постройки рыбинской гавани относится к 1875, а окончание к 1885 г. Сооружение её стоило около 440.000 рублей. Валовой доход с гавани до 30.000 руб. в год; расход до 7.000 руб. Цель её – доставить удобство разгрузки в амбары, принадлежащие городу и вмещающие до 8 миллионов пудов, и на железную дорогу, для дальнейшего следования. Кроме того в гавани ютятся на зиму 50 больших волжских барж, до 20 пароходов и мелких судов до сотни; устроена гавань шлюзованием речки Черемхи и прорытием вместо старого её устья канавы; в гавани имеется и док для починки судов.