Текст книги "По Северо-Западу России. Том I. По северу России"

Автор книги: Константин Случевский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 15 (всего у книги 29 страниц)

Холмогоры. Денисовка. Ломоносовское училище.

В связи с именем Ломоносова, или, вернее, с именем зятя его Головина, находится, говорят, ныне захилевший промысел холмогорских костяных изделий. Не столько в Холмогорах, сколько в волостях, с легкой руки Головина, пошло это дело. Это известные шкатулочки, безделушки, футлярчики и пр., изготовляемые из костей, остающихся за употреблением мяса, а также из моржовых клыков; они состоят из более или менее дробных костяных арабесков, сквозь которые блестит разноцветная фольга. Делают также костяные ножи, вилки, ложки, шахматы, игольники; кто не знает в продаже изображения оленей, запряженных в самоедские санки? У некоторых из местных техников есть так называемые «секреты», то есть особые способы приготовления, например, цепочек, состоящих из колечек, продетых одно в другое. Максимов основательно заметил, что давно бы надо прийти на помощь костяникам, ознакомив их с порядочными рисунками. На маленькой выставке, устроенной здесь, имелось только незначительное количество костяных изделий.

Архангельск.

Общий вид города. Древнейшие судьбы его. Периодические обновления. Хорошее будущее. История судостроения. Отношение к Архангельску Петра I. Собор. Соломбала. Льняной и смоляной буяны. Браковщики. Цифровые данные о торговле. Выставка. Отъезд на шхуне «Норденшильд». Ее былое.

Часов около десяти, пасмурным утром, пароход приближался к средоточию нашего Севера, к Архангельску. Из храмов ближе других виднелся Архангельский монастырь с его пятью темными, почти черными вздутыми куполами; далее по берегу выдвигался собор с пятью зелеными главами, покрытыми золотыми звездами.

Двина делает тут поворот вправо, и поэтому всей замечательной длины города, тянущегося, как и Холмогоры, вдоль берега, сразу не оглядишь: Троицкая, главная улица его, идет на семь верст. Вдоль вытянутых подле берега судов и поморских классических шхун, впервые встреченных подле барок, паузков и пароходов, судно взяло вправо и стало приближаться к пристани. Влево глянули поросшие зеленью исторические: Моисеев остров, Заостровье, Кегостров, с их церквами; глянула вдали не менее историческая Соломбала со своим собором; пароход миновал две стоявшие на якоре казенные паровые шхуны: «Бакан» и «Полярную Звезду», имена которых знакомы всему побережью Ледовитого океана, и, наконец, остановился. Пристань устроена у самой таможни, одного из громаднейших казенных зданий, имеющего два высокие, полукруглые купола, – здания, свидетельствующего величиной своей о том, что оно было рассчитано на гораздо более широкую, на очень обширную деятельность порта.

Собор освящен в 1805 году. Это один из самых светлых соборов: он в три света; окнами снабжены не только его стены, но и все пять куполов, и в этом-то обилии световых лучей высится один из красивейших по отделке и выдержке характера резной золоченый иконостас.

Архангельск. Вид Набережной близ собора.

Он в строжайшем стиле возрождения. Четыре совершенно открытые центральные столба собора и все стены исписаны очень светлыми фресками работы «двух художников академии художеств чином XIV класса». Очень характерны в соборе стоящие с обеих сторон его по две полукруглые, на колоннах, под сенями, божницы; в одной из них, ближайшей к алтарю, с правой стороны, высится тот крест, который был собственноручно сделан Петром Великим в благодарность за избавление его от бури близ Унских Рогов. Полукруглый, драпированный темно-малиновым бархатом выступ имеется и над Царскими вратами. Нижняя церковь собора очень низка; иконостас её богат, но украшения немного грузны.

Архангельск, несомненно, город будущего; к нему тянут водные пути России, к нему в скором времени пойдет «Северная» железная дорога; она будет проложена по очень простой причине: Северное море – наше море, которое нам запереть не могут, а мы без открытого, незапираемого моря существовать не можем и не должны. К нему должны тяготеть не только северные окраины, но и вся Россия.

Архангельск получил свое имя от стоявшего на его месте, до основания города, монастыря Чуда Архангела Михаила, – чуда, изображенного фреской на его соборе: злые люди хотели затопить Божий Дом и направили на него реку, но, призванный молитвой праведника, архангел Михаил отклонил реку. Имя острова Соломбала, на котором воочию совершались все судьбы города, производится от финского «соломба», означающего болотистое место. Кругом Архангельска, непосредственно возле города, даже в его проулочки забегают и поныне и расстилаются тундроватые, безотрадные болота. Если в Соломбале и по двинским берегам местность немного поднята, то это совершилось немецкой землей, привозившеюся сюда в виде балласта и накопившеюся за долгое время громадными массами.

История Архангельска, как города, начинается с XVI века; он основан Феодором Иоанновичем в 1584 году и праздновал в 1884 году свою 300-летнюю годовщину; история Архангельска, как порта, начинается с конца XVII века, и тут именно становится она очень любопытной.

Мало городов в России, или, вернее, таких, собственно говоря, совсем нет, которые, подобно Архангельску, имели бы законченные, завершившиеся периоды существования. Он быстро возник, быстро расцветал, еще быстрее падал, опять расцветал, опять падал и, несомненно, опять расцветет. Местности, непригодные к развитию, к подобной пульсации жизни неспособны.

300 лет тому назад место, на котором стоит Архангельск, было пустынным, мало возвышенным глинистым берегом над очень глубокой и довольно узкой Двиной; Моисеев остров был втрое больше теперешнего; на его мысу стоял одинокий монастырь Чуда Архангела Михаила. В 1419 году все иноки этого монастыря были умерщвлены норвежцами, а монастырь сожжен и отстроился вновь с трудом. В 1553 году сюда впервые прибыли англичане. Отыскивая путь в Китай чрез Ледовитый океан, они отправили на поиски три корабля, из которых два погибли у Мурманского берега, а третий занесло к устью Двины, к монастырю, одиноко на берегу стоявшему. Кораблем управлял ставший впоследствии знаменитым Ченслер, скоро вслед затем отправленный в Москву, где его снарядили в путь обратно с милостями царя Иоанна IV Васильевича и в сопровождении нашего посла, вологжанина Иосифа Непея. Льготы англичанам предоставлены были большие, и торговля завязалась. Архангельска все еще не существовало.

Архангельск. Крест Унских Рогов в соборе.

Необходимо, однако, заметить, впрочем, что несуществование Архангельска в то время подлежит некоторому сомнению, потому что 32 года спустя после предполагаемого его возникновения тобольские воеводы свидетельствовали: «а от Архангельского города ход к Мангазее (лежащей на реке Енисее) близко поспевают в полпяты недели». Справедливо замечают, что такого торного пути вглубь Сибири, в такой короткий промежуток времени, как 32 года, не могло бы существовать, если бы Архангельск вел свое начало только со времени прибытия англичан.

Если не делать никакого заключения из слов тобольских воевод, то придется верить тому, что в 1584 году совершенно неожиданно к одинокому монастырю приплыли царские воеводы и заложили деревянную крепостцу – Новые Холмогоры. Торговые люди селились подле крепостцы, приезжая сюда из богатых Холмогор, составлявших административный и торговый центр края. В 1637 году случился пожар, монастырь перенесен выше по реке, в Нячеры, и очистил, таким образом, место для быстро возникшего города; говорят, будто план гостиного двора составлен самим царем Алексеем Михайловичем.

Судьбы Архангельска – судьбы нашего северного судостроения и торговли; весь он жил и будет жить ими. Судостроение на Белом море бесконечно старее Архангельска, говорит историк архангельского порта, Огородников; оно идет от начала плавания по Белому морю соловецких монахов, около 1440 года; в 1548 году монахи уже имели своп верфи. Впрочем, для промыслов на взморье приходили сюда новгородцы еще в IX веке, до Рюрика; но самостоятельное значение получило наше пользование морем только со времени возникновения Архангельска. Он будто подготовился и окреп как раз ко времени появления Петра I. В 1693 году в городе было уже 29 торговых домов иностранного купечества, и приходило до 40 кораблей. Было с чего начать. Когда Петр I посетил его впервые, 29-го июля 1693 года, у одной из городских пристаней стояла яхта «Св. Петр», построенная для поездки царя в Соловки, вероятно, братьями Бажениными, имевшими свою верфь в Вавчуге. В 1696 году царь дал Бажениным разрешение строить корабли. Кроме их верфи, в то время существовали еще и другие: Бармина, Амосова и Пругавина. Купеческое судостроение, следовательно, древнее военного, начавшегося, как известно, в Воронеже в 1696 году.

Три раза посетил Петр I Архангельск: в 1693, в 1694 и в 1702 годах. Царь, увидев впервые море, к которому так упорно, так страстно стремился и значение которого провидел, немедленно принялся за дело, со всей анергией, ему свойственной, принялся, так сказать, своими руками. На соломбальской верфи закипела работа. В платье простого шкипера ежедневно посещал он верфи, биржу и ярмарку; негоциант Форколье объяснил ему, – в чем Петр, конечно, не нуждался, – что «будь у русских свои корабли да езди они сами, барыш доставался бы им». Приказано было изготовить немедленно два купеческих судна, и одно из них, нагруженное русским грузом, царь отправил за границу при себе.

Во второй раз царь прибыл в Архангельск на следующий же год. 20-го мая вступил на Двину первый, выстроенный у нас царский корабль, названный «Св. Павел»; царь сам подрубил его подпоры. 12-го июля прибыл, построенный в Голландии, фрегат, названный «Св. Пророчество», и царь сам провел его двинским фарватером к городу. Отправившись в Соловки на поклонение святыне, Петр I вынес страшную бурю подле Унских Рогов; он и все плывшие с ним уже причастились, ожидая смерти, но лоцман Антип Тимофеев сумел провести судно в Унские Рога. Крест с надписью, поставленный по этому случаю Петром на берегу, можно видеть в архангельском кафедральном соборе.

В августе, по возвращении из Соловков, царь велел нагрузить русским товаром судно «Св. Павел» и отправил его за границу под русским флагом, впервые родившимся тогда на свет и составленным из трех голландских цветов, только в обратном порядке. К 1701 году на архангельской верфи было построено шесть кораблей. Кто не видел, хотя бы на картинках, этих неуклюжих, некрасивых первообразов кораблестроения того времени? Все они были сосновые, имели три палубы, называвшиеся «житьями»; люки назывались «творилами», а флаги были чудовищно-громадны; так, например, кормовой имел 13 аршин длины и 9 полотнищ ширины. Торговля царя с заграницей, так называемые «царские торги», продолжалась с 1691 по 1718 год. Царские корабли отдавались также иностранцам на откуп, но под условием, чтобы экипаж на всех судах был русский.

В третий раз посетил Петр I Архангельск в 1702 году и прибыл с царевичем Алексеем. Царь располагал тогда уже целым флотом. на 13-ти кораблях с 4.000 преображенцев вышел он в море в расчете встретить шведов. Он их не встретил, зато совершил свой сказочный нюхацкий поход от Белого моря на Повенец. Согласно сохранившемуся преданию, в один из приездов Петра в Архангельск зародилось будто бы и имя селения – Соломбала. Царь увидел жнецов в поле и захотел дать им бал; снопы служили столами и скамейками, и это был настоящий «соломенный бал». Это поэтичнее, чем финское «болотистое место», но исторически безусловно неверно. В ознаменование своего благоволения, при одном из посещений гор. Архангельска, Петр Великий пожаловал архиепископу Афанасию штандарт, карету и три пушки для хранения в архиерейском доме.

Немецкая слобода в Архангельске.

Вот некоторые любопытные данные, за Петровское время, касающиеся Архангельска. В 1694 году прибыло 50 кораблей, в 1700 – 64, 1702 – 149,1708 – 208, 1716 – 233. В 1711 году ценность привоза и вывоза достигла полутора миллиона рублей.

Строение собственно военных судов на соломбальской верфи началось только в 1708 году; в 1710 вышли в море три фрегата, но неудачно. Военные корабли были, пожалуй, еще некрасивее и неуклюжее купеческих; тяжелые, седловатые, с пузато-закрепленными парусами, они имели чрезвычайно высокую корму; на корме этой шли снаружи галереи с аляповатыми изображениями, и над ними высились три чудовищно-огромные фонаря; в довершение всего на щеках виднелись статуи.

Насколько любил Петр и холил Архангельск вначале, настолько же безжалостен стал он к нему, когда возникло другое его детище, при другом, более ласковом море – Петербург. Указом 1722 года запрещено привозить к Архангельску товаров больше, чем потребно собственно для губернии; после этого указа к городу пришло только 26 иностранных кораблей. Вслед за немилостью царя сказалась и немилость природы: в 1723 году занесло песком устье Двины, и суда, подходившие прежде к самому Архангельску, принуждены были останавливаться у Соломбалы. С 1715 года строение военных судов прекратилось совершенно, но с 1733 года возобновлено; начали готовить экспедицию «Обскую»; 23-го июня 1835 года спущен корабль «Город Архангельск», а за ним другие.

Особенной удачи кораблям, детищам второго расцвета Архангельска, не было. Эскадры 1742 и 1743 годов доказали наглядно, что наше судостроение страдало в то время органическими недостатками. Корабли построены были слабо, чрезмерно нагружены артиллерией, при спуске выгибались, давали течь, не имели устойчивости и даже опрокидывались, да и самое дерево ставили нередко гнилое: в мачтах попадалось по 15 дюймов гнили в диаметре. Характерно, что когда состоялся суд за гибель «Варахаила», то обер-аудитором назначен был некто Клингстен, желавший уклониться от этого назначения, «за незнанием русского языка и морской службы», как он рапортовал. Контора над портом этих пустых резонов не уважила. Своеобразности тогдашних порядков соответствовал костюм офицеров: на них были белые кафтаны и светло-зеленые камзолы и штаны. Матросы, встречая начальство, кричали в те дни не «ура!», а «гузе! гузе!». В морском уставе второй половины прошлого века определено с точностью, кому и сколько раз кричать «гузе!»

Уравнение прав Архангельска с Петербургом, в отмену Петровского указа 1722 года, последовавшее в 1762 году, снова подняло дух и предприимчивость архангелогородцев: завелось снова 40 торговых домов, и вывоз достиг 10 миллионов; но золотым временем для города, «американскими годами» его, были 1809 – 1814, когда континентальная система закрыла англичанам все порты, и они под американским флагом стали ходить в Архангельск. Беломорский купеческий флот, способный к дальнему плаванию, имел тогда до 300 судов.

Со времени Отечественной войны стало быстро совершенствоваться и архангельское военное судостроение, под руководством замечательных строителей-самоучек, следовавших один за другим: Курочкина, Ершова и Загуляева. Когда император Александр I посетил Архангельск в 1819 году, в гавани стояло до 150 судов, и милостью государя архангельское купечество избавлено было от гильдейских пошлин на двадцать лет. Первый пароход заложен был в Архангельске в 1824 году. Затем, с 1852 года строение кораблей прекратилось, начато сооружение винтовых двигателей, и первым был спущен «Полкан», а в 1856 году отсюда отправлены в Балтику 6 клиперов.

Последнее двадцатипятилетие, в силу многих обстоятельств, оказалось гибельно для Архангельска. Улучшение водных сообщений внутри Империи к Петербургу и направление к нему железных дорог повлияли, так сказать, косвенно на начало и развитие броненосного судостроения, перенесшее постройку судов к другим центрам, оказало влияние непосредственное. Неудачный спуск в 1860 году огромного фрегата «Пересвет» послужил последним поводом к Высочайшему повелению, состоявшемуся в 1862 году, об упразднении в Архангельске главного порта. – тринадцать лет спустя после закрытия порта на Охотском море; в 1866 году два последние эллинга пошли с молотка.

Быстро расцветал Архангельск, быстро и падал. Теперь, несомненно, предстоит ему большая будущность; Соломбала, как купеческий порт, развивается; к 1870 году, за шесть лет, отпуск возрос с 6 до 11½ миллионов, в 1880 г. отпуск был в 10,5 миллионов, в 1883 г. он уменьшился до 7.400.000 рублей. Кораблей проходит, в среднем, до 700, в том числе 40 пароходов, и все это несмотря на неудобства плавания в Ледовитом океане, на все недостатки Северной Двины и на то, что чинить суда в Архангельске негде. Вологодско-архангельская железная дорога, сооружение которой разрешено в 1894 г., будет первой и ближайшей причиной нового расцвета.

Выше было сказано, что еще в 1723 г. занесло устье Двины песком.

Она вливается в море четырьмя устьями. В настоящее время в ней три мели или так называемые бара: два ниже Архангельска, один почти в самом городе. Они имеют до 13 аршин глубины, не более, что при постоянном возрастании осадки морских судов и увеличение их емкости служит большою помехой, так как вызывает двойную перегрузку, увеличивающую ценность товаров. Фрахт до Англии от Онеги и Сорок, где перегрузки нет, на 5-7 шиллингов дешевле, что от Архангельска, и в общей сложности купечество наше теряет в названных перегрузках до 220 000 руб. в год. Министерство путей сообщения предполагает углубить бар у Мудьюгского острова землечерпанием, а мель у Моисеева острова уничтожить водостеснительными сооружениями.

С 1860 года существует северо-двинская компания пароходства, имеющая до пятнадцати пароходов и поддерживающая сообщение с центром России.

Если, как выше замечено, размеры таможни свидетельствуют о том, чем был архангельский порт, то посещение Соломбалы, морской казармы и тех мест, на которых стояли верфи и эллинги, подтверждает это еще яснее. На Соломбале путешественники посетили прежде всего собор, оконченный постройкой в 1776 году; он тоже в три света и имеет совершенно белые стены; иконы сосредоточиваются исключительно на иконостасе и его зеленом фоне. В соломбальском соборе, как в архангельском и во многих церквах двинского побережья, над входной в храм дверью, внутри церкви, против алтаря имеется галерея. Морские казармы – это мастодонт между всеми казармами. В них в двух корпусах помещаются: одно из самых обширных арестантских отделений – около 700 человек, архангельская флотская рота, морской госпиталь, офицерский морской клуб и многое другое, и, несмотря на это, значительная часть зданий пуста. В офицерском клубе хранятся модели наших старых судов: «Ингерманланда», «Нептунуса», «Твери», «Славы России» и др. Из окон казарм видны пустые места находившихся подле верфей и эллингов, заваленные мусором и порастающие травой.

Вне города, вверх по течению Двины, лежат обширные льняной и смоляной буяны, хранящие периодически огромные запасы этих важных отпускных грузов. Любопытно было посмотреть на уцелевшее учреждение Петровского времени, на браковщиков, вызванных к жизни указом 2-го июня 1700 г., и увидеть их в действии при отправлении обязанностей, при разделении товаров по сортам: «добрые к доброй, средние к средней и меньшие к меньшей статье». Основанием браковки товаров при архангельском порте послужили подлоги, замечавшиеся в русских товарах, отправлявшихся за границу; браковщики появились только в 1713 году, по доносу англичан и по просьбе русских купцов. Браковщики нанимали нужное им количество помощников, для льна – вязальщиков, делившихся на десятки, имевшие десятских, из людей «добрых и знающих свое дело». В общих чертах все это сохранилось и до настоящего времени.

Браковка льна на буяне производится в длинном деревянном строении 4 браковщиками, 60 десятниками и 288 рабочими. Начинается она с осмотра «пробоек»: это нечто вроде льняных снопов, причем браковщики, захватывая между коленами связку льна, перебирают ее руками, будто расчесывая всю решительно; так же поступают и с худшими сортами, с куделью или очесом, и разобранные по сортам пробойки переносятся на «машины», стягиваются, связываются в «бунты» около 17 пудов весом, и к ним прикладывается пломба. Пломбе этой вполне доверяют за границей. Лен приходит сюда, главным образом, из Вологодской и Вятской губерний, сбывается в Англию, Францию, Америку, отчасти в Германию, Бельгию и Голландию. Вывезено было льна в 1875 году 594.000 пуд. на 2.600.000 руб., в 1884 – 267.000 на 1.200.000 р.

Упадок этот объясняется несовершенством внутренних сообщений, направляющихся к Архангельску; еще недавно было тут девять крупных торговых домов льном, теперь их только два: Грибанов-Фонтейнес и Лнндес. Дурное влияние, оказываемое этим упадком на крестьянское хозяйство смежных губерний, понятно само собой.

Архангельск. Смоляной буян.

В недалеко отстоящем от города смоляном буяне, бочки со смолой и пеком лежат на земле, открыто, длинными правильными рядами, и надо поистине удивляться искусству браковщика, следующего от бочки к бочке и мгновенно определяющего, всунув в смолу небольшую деревянную ложку «щуп», один из пяти сортов; на бочке «водянке», т. е. с примесью воды, выцарапывают крест. Пеку только два сорта, и браковщик, ломая плиточку, определяет его достоинство по взлому и по вкусу; на буяне два браковщика, русский и иностранный, и шестьдесят рабочих. Товар приходит в Архангельск из уездов – Холмогорского, Пинежского, Шенкурского и из Вологодской губернии, уездов – Сольвычегодского и Вельского. Очень много пека направляется в Италию и Испанию, для переделки в канифоль для смычков. Количество смолы, вывозимой из архангельского порта за последнее десятилетие, почти неизменно – до 114.000 пуд., на сумму 600.000 рублей.

Вот любопытная табличка о поступлениях в архангельской таможне:

............................................................................1875 года. ..1884 года.

Пошлин с привозных товаров.....................................127.000 р. .....55.000 р.

Вывезено из архангельского порта на.......................8.600.000......7.200.000»

Привезено в архангельский порт................................803.000 ........859.000»

В приход иностранных пароходов и кораблей....................484 ..............305»

Судов русских по заграничному и каботажному плаванию....957 ..............580»

По средней десятилетней сложности привоз товаров из-за границы простирается до 772.000 руб., вывоз – до 8.949.000 руб. Главнейшие товары привоза: чай, кофе, оливковое масло, вино, поваренная соль, нефть, свинец, железо, машины, рыба соленая, сушеная и вяленая; главнейшие товары вывоза: лен, пакля, лесной материал, смола, овес, мука, крупа, мясо, щетина и рогожи. Привоз к нам соли и рыбы – явление совершенно ненормальное, требующее известных мер. Совершенно характерное торговое значение Архангельска выражается и в присутствии многих иностранных консулов; пестрые, часто богатые, не русские мундиры их придают собранию представителей местных властей, администрации и сословий совершенно своеобразный вид, не имеющий места в других губернских городах. Особое, важное значение Архангельска для нашего Севера сказывается по осени, в сентябре, на Маргаритинской ярмарке. Тут производится снабжение припасами и материалами на всю нашу долгую зиму; тут устанавливаются годовые цены добычи всех поморских промыслов; тут можно наблюдать в это время всю пестроту нашего северного населения, – корелов, самоедов, лопарей, поморов, каждого со своими особенностями. За последние годы, и об этом следует упомянуть, сделаны были нашими поморами Хохлиным, Митрофановым и др., попытки вывозить грузы из Архангельска прямо в Англию на собственных судах; попытки увенчались успехом, и нельзя не пожелать им дальнейшего, более широкого развития. Украшением города является памятник Ломоносову, воздвигнутый на площади, переименованной в Ломоносовскую.

Большего внимания заслуживала выставка, устроенная здесь в 1885 году и биржевой зале. Богатство края сказалось в этой выставке весьма наглядно. Очень хорош и полон был орнитологический отдел промысловой и вообще местной птицы, морского звероловства, рыбной и лесной охоты, с образчиками и моделями силков, западней и т. п. Любопытны были изделия из дерева, котелок с цельной, вырезанной из одного куска дерева цепью, изделия из бересты, местные ткани, пряжи, зырянские деревянные замки, замши и кожи из оленьих шкур, образчики трескового жира и смолы; в совершенном загоне, на полу, помещались образчики зерна, фасовавшиеся так царственно, так самостоятельно на выставке рыбинской биржи. Характерны были можжевеловый ствол в 4 – 5 дюймов в диаметре и несколько образчиков женских головных уборов, почелков и повойников. За ткацким станком, в богатом местном одеянии, сидела за работой женщина, и против неё девочка ткала на «станине» золотую тесьму. Были тут и вещи исторического интереса: два стеклянных кубка и пивная кружка, принадлежавшие принцу Антону-Ульриху, и старое деревянное кресло Филарета Никитича Романова – из Сийского монастыря. Продуктом не местным, но очень характерным, были два рога, длиной около сажени, одного из чудовищ океанской пучины близ Шпицбергена, рыбы-однорога; прямые, но завитые винтом рога были срезаны на Новой Земле с прибитых волнами мертвых экземпляров. В заключение следует сказать, что на выставке, в садике, имелся самоедский чум, со всем его обширным населением целых трех поколений, начиная от грудного младенца включительно до деда и бабушки; посредине чума горел костер, наполняя его своим едким дымом; одетые с ног до головы в оленьи шкуры, с примесью других мехов, самоеды говорили очень порядочно по-русски; все они замечательно низки ростом; волосы в бородках и усах мужчин могут быть сосчитаны.

В шестом часу вечера путешественники покинули Архангельск на пароходе «Норденшильд», имеющем весьма любопытное прошедшее, и направились за бар, где их ожидал крейсер «Забияка», разведя пары, для немедленного следования в Соловецкий монастырь. «Забияка», сидящий сравнительно глубоко, должен был воспользоваться приливом, чтобы заблаговременно выйти к море. Пароход шел по Маймаксе, одному из рукавов Двины. «Норденшильд». как судно, построенное специально для полярных плаваний, само по себе представляло значительный интерес: оно невелико, но имеет много не только поперечных, но и продольных связей, способных противостоять напору льдов; нос его стальной и служит тараном; множество бочек, размещенных повсюду, свидетельствовало о запасах пресной воды, которые берутся на судно в полярное плавание. В 1879 году этот маленький «Норденшильд» совершил долгий путь Сумским каналом и Индийским океаном, навстречу «Веге», на котором «Норденшильд» через Ледовитый океан прошел в Берингов пролив. Встречи этой не состоялось, потому что близ Японии «Норденшильд» сел на мель и простоял целых шесть месяцев; волны разбили все его каюты, и, снятый с мели англичанами, он должен был отстроиться заново. В 1883 году «Норденшильд» около Вайгача нашел экипажи «Варны» и «Луизы»... В описываемое время, он был совершенно готов к выходу в Полярное море, но опасался идти, потому что, вследствие поздней весны и северных ветров, Новая Земля была окружена льдами. Путешественники пересели на крейсер «Забияку» в виду Мудьюгского маяка, очень близко к плавучему; навстречу выехала лодка с Мудьюгской спасательной станции. Этих станций на Белом море три: Мудьюгская, Летнегорская и Дилерская на Соловецких островах; кроме того, на зимнее время устраиваются зимние станции: подле Архангельска, в Соломбале, на Кегострове и в Холмогорах – Коскогорская, приносящие несомненную пользу при вскрытии и закрытии рек, сопровождающихся здесь опасными неистовствами водной стихии, поднимающейся выше обыкновенного уровня на три и более сажени.

Перегрузка трески из шхуны в бочки в Архангельске.

Ломоносовская площадь и гимназия в Архангельске.

Архангельск. Памятник Ломоносову.

Семья самоедов.

Архангельск. Самоедская кочевка в тундре.