Текст книги "Подводная война Гитлера. 1939-1942. Охотники. Часть I"

Автор книги: Клэй Блэйр

сообщить о нарушении

Текущая страница: 31 (всего у книги 36 страниц)

Часть VI
Реквием караванам

Задачи, стоявшие перед английским адмиралтейством в сентябре 1941 года

Британское Адмиралтейство 3 сентября 1941 года, проанализировав итоги двух лет войны, определило насущные задачи, стоявшие перед военно-морскими силами. Вот главные из них:

– усилить защиту конвоев в Северной и Южной Атлантике;

– организовать проводку конвоев в Россию;

– держать в полной боеготовности достаточное число кораблей для пресечения рейдерских операций противника в водах Атлантики;

– продолжить борьбу за контроль над бассейном Средиземного моря;

– развернуть в Индийском океане и на Дальнем Востоке необходимые силы для противодействия японской агрессии.

Наиболее важной задачей Адмиралтейство сочло усиление защиты конвоев на маршруте Канада – Британские острова.

За решение этой проблемы вместе с англичанами взялись и американцы. В начале сентября командующий Атлантическим флотом США адмирал Эрнест Кинг возложил на себя ответственность за проводку английских конвоев на участке Канада – Исландия. Для выполнения этой миссии Кинг привлёк крупные силы американского флота и морской авиации: шесть линкоров, пять тяжёлых крейсеров, пятьдесят эсминцев и сорок восемь патрульных самолётов «Каталина» и «маринер». Кроме того, в распоряжение адмирала в соответствии с англо-американским соглашением о сотрудничестве попали и канадские ВМС.

В сентябре 1941 года конвои из Галифакса (перевозившие наиболее ценные грузы и совершавшие переход со скоростью 10 узлов) и конвои из Сидни (совершавшие переход со скоростью 7,5 узлов) направлялись к берегам Англии раз в шесть дней. Адмирал Кинг решил, что конвои из Галифакса станут эскортироваться американскими кораблями, а конвои из Сидни – канадскими [336]336
  В сентябре 1941 года канадский военно-морской флот состоял из тринадцати эсминцев и пятидесяти корветов (помимо минных заградителей и тральщиков), однако большинство кораблей не было укомплектовано экипажами, и потому поначалу канадцы сумели отрядить для проводки английских конвоев только двадцать эскортных кораблей: пять эсминцев и пятнадцать корветов. Уместно добавить, что оснащение канадских кораблей средствами обнаружения целей оставляло желать лучшего. Гидролокаторы довоенного производства и полутораметровые радиолокационные станции типа «286» – вот и всё, чем располагали канадские корабли, да и то далеко не все из них.


[Закрыть]. Кроме того, Кинг изменил и схему проводки этих конвоев, согласовав её с британским Адмиралтейством.

Согласно схеме, предложенной Кингом, американские корабли, базировавшиеся на Арджентию, встречали сформированный в Галифаксе конвой в трёхстах милях южнее Исландии между меридианами 26° и 22° западной долготы, где сдавали его под охрану английским эскортным кораблям, прибывшим к месту встречи в открытом море с уходящим конвоем, направлявшимся в Галифакс. Затем американские корабли шли в Исландию или только в составе эскортной группы, или сопровождая суда, пунктами назначения которых были исландские или русские порты, если таковые суда находились в составе конвоев. После непродолжительной стоянки в исландском порту американские корабли снова отправлялись на встречу в открытом море, на этот раз с другим уходящим конвоем и, приняв его под свою охрану, эскортировали его на запад до меридиана 55° западной долготы, после чего направлялись на стоянку в Бостон, штат Массачусетс, или Портленд, штат Мэн, для возможного устранения возникших на борту неисправностей [337]337
  Стоит добавить, что в распоряжении американских эскортных кораблей были и плавучие базы эсминцев «Преари», «Мелвил» и «Вулкан». Первые две базировались в Арджентии, а третья – в Исландии.


[Закрыть]. Затем американские корабли возвращались на базу в Канаду, чтобы приступить к эскортированию очередного конвоя, направлявшегося из Галифакса к берегам Англии. На отдельных участках пути конвои прикрывались американскими самолётами, базировавшимися на Арджентию и Исландию.

Согласно той же схеме, канадские корабли эскортировали конвои из Сидни до того же района, что и американские корабли – конвои из Галифакса. Приведя очередной конвой в этот район, канадцы также сдавали его под охрану английским эскортным кораблям, но только тем, которые привели к месту встречи в открытом море уходящий конвой, направлявшийся в Сидни. Затем канадские корабли тоже шли на непродолжительное время в Исландию, а затем принимали под охрану очередной английский конвой, направлявшийся в Сидни, и сопровождали его, подобно американским эскортным кораблям, до меридиана 55° западной долготы, после чего шли в Сент-Джонс, Ньюфаундленд, чтобы через некоторое время опять выйти в море. Конвои из Сидни на отдельных участках пути прикрывались с воздуха. Воздушное прикрытие осуществляли американские и канадские самолёты, базировавшиеся на Ньюфаундленд, а также американские и английские самолёты, базировавшиеся на Исландию.

Остаётся добавить, что английские уходящие североатлантические конвои на участке Британские острова – Исландия эскортировались английскими кораблями до места встречи в открытом море с прибывающими конвоями. Английские корабли, сопровождавшие конвой, направлявшийся в Галифакс, сдавали его под охрану американцам, а корабли, сопровождавшие конвой, направлявшийся в Сидни, сдавали его под охрану канадцам, после чего прибывшие к месту встречи английские корабли, не заходя в Исландию, брали под свою охрану конвой, следовавший на Британские острова [338]338
  К сентябрю 1941 года англичане сумели оснастить двадцать семь эскортных кораблей (двадцать четыре корвета, два «четырёхтрубных» эсминца и один шлюп) сантиметровыми радиолокационными станциями. Некоторые из этих кораблей были оснащены радиолокационными станциями типа «271М» а другие – станциями типа «271Р» (с вращающейся антенной).


[Закрыть]. На этом участке пути наряду с охранением конвоев надводными кораблями осуществлялось воздушное прикрытие самолётами. Для этой цели использовались самолёты английской береговой авиации, базировавшиеся на Исландию, северную Ирландию и Шотландию.

Другой важной задачей, стоявшей перед британским Адмиралтейством в начале осени 1941 года, являлась, как уже было отмечено, организация проводки конвоев в Россию.

Отклонив просьбу Сталина открыть в 1941 году второй фронт против Германии, англичане решили оказать помощь России поставками оружия, боеприпасов и других материальных ресурсов, необходимых для обороны. Для перевозки этих грузов и требовалось развернуть систему конвоев. Местами формирования караванов англичане определили исландский порт Рейкьявик и залив Хваль-фьорд, а пунктами назначения – советские порты Мурманск на Баренцевом море и Архангельск на Белом море. Скажем заранее, что русские не выполнили своего обещания обеспечить круглогодичную навигацию на конечном участке трассы, и в зимнее время следовавшие в Россию караваны судов доходили только до Мурманска, и потому со временем все конвои, направлявшиеся в северные порты России, получили название «мурманских» [339]339
  Исходя из политических соображений, англичане не жалели усилий, чтобы довести до публики самые подробные сведения о помощи русским. Газетные статьи, радиопередачи и кинохроника не скупились рассказывать о трудностях перехода через Датский пролив, полный айсбергов, о мало кому известных островах Ян-Майен и Медвежий, о суровых северных русских водах и, конечно, о жестоких боях с немецкими самолётами и подводными лодками. Благодаря этой кампании мурманские конвои стали более известны широкой публике, чем североатлантические конвои, доставлявшие на Британские острова жизненно важные для англичан грузы.


[Закрыть].

Первый конвой отправился в Россию ещё 21 августа и благополучно совершил переход по маршруту Рейкьявик – Мурманск – Архангельск. Караван состоял из шести торговых судов и авиатранспорта «Аргус», а эскортировался авианосцем «Викториес», тяжёлыми крейсерами «Девоншир» и «Норфолк» и шестью эсминцами. Кроме того, первые сто пятьдесят миль пути конвой прикрывали с воздуха самолёты «Гудзон» и «нортроп» из 269-й и 330-й эскадрилий английской береговой авиации.

Основным грузом, доставленным в русские порты, были истребители типа «Харрикейн». Двадцать четыре таких самолёта были перевезены «Аргусом» в Мурманск, а пятнадцать (в разобранном виде) – торговыми судами в Архангельск.

Приняв во внимание опыт транспортировки грузов в Россию морским путём в военное время и руководствуясь имевшимися возможностями, британское Адмиралтейство решило направлять конвои в северные русские порты один раз в две недели, а командующий Флотом Метрополии адмирал Джон Тови определил минимальный состав сил охранения каждого каравана. Этот состав по распоряжению адмирала должен был состоять по крайней мере из одного тяжёлого крейсера, двух эсминцев, одного тральщика и двух вооружённых траулеров. Направляющимся в Россию конвоям дали условное наименование «PQ», а уходящим из России конвоям – условное наименование «QP».

Конвой «PQ-1», состоявший из десяти торговых судов, ушёл из Исландии в Архангельск 28 сентября и прибыл в пункт назначения 11 октября. Конвой «PQ-2» вышел в море 18 октября, конвой «PQ-З» – 9 ноября. До конца 1941 года англичане провели в составе конвоев «PQ» пятьдесят три судна, доставив в русские порты 750 танков, 1400 автомашин и 100.000 т других грузов. За этот период времени на переходах в Россию не было потеряно ни одного судна.

Надежды Дёница на новый крупный успех

3 сентября 1941 года на патрулировании в Атлантике находились шесть немецких подводных лодок. Их число могло быть и большим, но, как уже было отмечено, Дёниц был вынужден подчиниться требованиям командования ВМС, касавшимся использования подводных лодок для оказания поддержки силам военно-морского флота.

Вопреки стратегическим принципам адмирала шесть подводных лодок находились в арктических водах у Кольского полуострова, шесть других готовились к переходу в Средиземное море, а одна лодка – U106 под командованием Юргена Остена – отправилась на встречу в открытом море с прерывателем блокады «Анна-Лизе Эсбергер», чтобы эскортировать его к берегам Франции [340]340
  Лодка U106 встретилась с прерывателем блокады «Аннализе Эсбергер» 3 сентября у Азорских островов и эскортировала его до мыса Финистерре, у которого 9 сентября передала судно под охрану самолётам «кондор». Прерыватель блокады благополучно дошёл до Бордо.


[Закрыть].

Кроме того, четырём лодкам – U129, U101, U73 и U206 – пришлось прервать патрулирование. К З сентября две из этих четырёх лодок уже вернулись в Лорьян: подводная лодка U129 под командованием Николауса Клаузена в связи с внезапным заболеванием нескольких членов команды, а подводная лодка U101 под командованием Эрнаста Менгерзена – из-за поломки одного из судовых механизмов. Две другие лодки ещё только шли на базу: подводная лодка U73 под командованием Гельмута Розенбаума из-за полученного в бою повреждения, а подводная лодка U206 под командованием Герберта Опица по несколько необычной причине – подводники подобрали в море английских лётчиков, совершивших вынужденную посадку на воду.

И всё же, несмотря на отвлечение ряда подводных лодок на участие в операциях, к которым, по мысли Дёница, они не были приспособлены, и на временную небоеспособность нескольких других лодок, командующий немецким подводным флотом был преисполнен надеждами на успех – ведь ещё ни разу с начала войны в его распоряжении не было более тридцати лодок, способных совместно действовать на морских коммуникациях англичан в Атлантике.

С целью координированного поиска и групповой атаки английских конвоев Дёниц объединил двадцать девять из тридцати шести находившихся в Атлантике лодок в три боевые группы, присвоив им наименования «Маркграф», «Боземюллер» и «Курфюрст». Группу «Маркграф», состоявшую из четырнадцати подводных лодок, Дёниц направил к юго-восточному побережью Гренландии [341]341
  Одним из главных соображений, которое командующий немецким подводным флотом принимал в расчёт при определении районов развёртывания лодок в Северной Атлантике, был радиус действия вражеской береговой авиации. В 1941 году существовали «воздушные бреши» – районы, в которых авиация берегового базирования не могла действовать. Один из таких районов находился к юго-востоку от Гренландии.


[Закрыть], поставив перед группой задачу действовать против североатлантических английских конвоев. Группу «Боземюллер», состоявшую из семи лодок, адмирал развернул в Бискайском заливе и на юго-западных подступах к Англии, а группу «Курфюст» рассредоточил вдоль западного побережья Пиренейского полуострова. Этим двум группам надлежало действовать против английских конвоев из Сьерра-Леоне и Гибралтара. Семь подводных лодок, не вошедших в состав созданных Дёницем групп, отправились по решению адмирала к берегам Западной Африки.

Впрочем, не только концентрация большого числа подводных лодок в Атлантике воодушевляла командующего немецким подводным флотом. У Дёница были и другие причины надеяться на успех. К осени 1941 года немецкие дешифровщики сумели «взломать» английский шифр «Номер 2», который использовался для связи английских конвоев с берегом [342]342
  В Германии английский шифр «Номер 2» называли шифром «Кёльн».


[Закрыть]. Кроме того, Дёниц рассчитывал, что эффективно определять навигационные места целей теперь смогут и самолёты FW 200 «Кондор», экипажи которых достигли определённых успехов в постижении навигации.

Вместе с тем адмирал надеялся на внезапные для противника действия своего флота, полагая, что если англичанам и удаётся получать точные данные о местах расположения «волчьих стай», то в самом ближайшем будущем этого удастся избегать. И тому тоже были причины. Немецкие специалисты усложнили военно-морскую «Энигму», введя в неё ещё один – четвёртый по счёту – рабочий ротор. Появилась твёрдая уверенность в том, что как только новая «Энигма» поступит в распоряжение флота, радиограммы, которыми подводные лодки обмениваются между собой и с берегом, окажутся англичанам не по зубам. Дёниц и сам не сидел сложа руки. Он ещё раз усложнил кодированную систему координат, и теперь командиру подводной лодки для того, чтобы выйти в нужный ему квадрат или определить местоположение того или иного объекта в море, приходилось пользоваться специальной таблицей.

Однако Дёниц не был достаточно осведомлён о технических новшествах англичан. Среди этих новшеств большую роль играли береговые и корабельные радиопеленгаторы, работающие на высоких частотах. Англичане, даже не расшифровывая радиосообщений, которыми немецкие подводные лодки обменивались между собой и с берегом, получили возможность довольно точно определять местоположение «волчьих стай» и на основании этих данных изменять маршруты своих конвоев. Крупная «волчья стая», ожидавшая английский конвой, обнаруженный одной из подводных лодок, могла вследствие этого бесполезно патрулировать на позициях в течение нескольких дней.

Немецкие подводные лодки против английских конвоев «SC42» и «SC44»

В конце августа 1941 года из Тронхейма вышли на патрулирование две немецкие подводные лодки: U81 под командованием Фрица Гуггенберга и U652 под командованием двадцатичетырёхлетнего Георга-Вернера Фрааца. Уже в море командиры подводных лодок получили приказ идти к юго-восточному побережью Гренландии на соединение с группой «Маркграф».

Для подводной лодки U652 переход к берегам Гренландии ознаменовался событием, которое не прошло незамеченным по обе стороны океана. Утром 4 сентября невдалеке от побережья Исландии подводная лодка была обнаружена самолётами типа «Гудзон» из 269-й эскадрильи английской береговой авиации. Вовремя заметив противника, лодка перешла в подводное положение. Однако случилось так, что в то же время неподалёку от лодки в Исландию шёл американский «четырёхтрубный» эсминец «Грир» под командованием Лоренса X. Фроста. Пилот английского самолёта сначала связался с Фростом, сообщив ему об опасности, затем сбросил в море глубинные бомбы и, посчитав свою миссию выполненной, лёг на обратный курс.

Американский эсминец быстро установил гидролокационный контакт с противником и стал маневрировать вслед за подводной лодкой, стараясь держать её на носовом курсовом угле. Трудно сказать, почему Лоренс Фрост решился на столь агрессивные действия – в то время командирам американских боевых единиц было предписано вступать в бой с неприятелем только в оборонительных целях. Возможно, Фрост решил воспользоваться подвернувшимся случаем и отработать с командой приёмы боя, а может быть, старался не упустить лодку, рассчитывая на появление английских противолодочных кораблей. Как бы там ни было, американский эсминец продолжал преследовать лодку в течение трёх часов. По истечении этого времени к активным действиям перешёл Фраац. Придя к мысли, что ему не уйти от преследования без боя, командир немецкой подводной лодки поднялся на перископную глубину и атаковал эсминец торпедой, но Фросту удалось избежать попадания. «Грир» ответил контратакой, сбросив в море восемь глубинных бомб, но те не причинили лодке никакого вреда. Через некоторое время Фраац повторил атаку, но и на этот раз не добился успеха. Не сумел поразить цель и Фрост, снова пустивший в ход глубинные бомбы. Американский эсминец ещё в течение четырёх часов преследовал неприятеля, после чего продолжил путь к берегам Исландии. Так закончился первый бой немецкой подводной лодки с американским боевым кораблём.

Информация о состоявшемся бое дошла до Рузвельта. Хотя американцы официально придерживались нейтралитета, всё было готово к тому, чтобы эскортировать силами американского флота английские конвои из Галифакса на участке Канада – Исландия. Возможно, для того, чтобы оправдать предстоявшую военную помощь Англии, президент Соединённых Штатов выступил по радио с заявлением, в котором бой немецкой подводной лодки с эсминцем «Грир» превратился в «пиратское нападение» на американский корабль. Рузвельт оповестил слушателей, что отдал приказ военно-морским и военно-воздушным силам первыми атаковать любой корабль и любую подводную лодку ВМС стран Оси, если эта боевая единица угрожает свободному мореплаванию. Примечательна тирада, которой президент США пояснил свою мысль: «Разве кто-нибудь станет ждать, увидев изготовившуюся к атаке змею, когда она нападёт? Нет, каждый первым нанесёт ей превентивный удар».

Узнав о воинственном заявлении Рузвельта, Редер и Дёниц отправились на приём к Гитлеру с предложением расширить зону боевых действий против торгового судоходства в Северной и Южной Атлантике, придвинув её к берегам Америки. Однако Гитлер отклонил предложение, сославшись на то, что в конце сентября Германия нанесёт мощный удар на восточном фронте, и потому следует принять меры предосторожности и не искать себе новых врагов на другом театре военных действий [343]343
  2 октября 1941 года немцы начали наступление на Москву, которое через два месяца провалилось.


[Закрыть].

Вторая немецкая подводная лодка, вышедшая на патрулирование из Тронхейма, – U81 под командованием Гуггенберга – в отличие от лодки U652 пришла на отведённую ей позицию без задержки. Более того, из числа подводных лодок группы «Маркграф» она отличилась первой: 9 сентября 1941 года лодка пустила на дно английское грузовое судно тоннажем 5600 т.

Правда, в тот же день другая немецкая подводная лодка из той же группы – U85 – сумела добиться ещё большего успеха. Командиру лодки, 26-летнему Эбергарду Грегеру удалось выследить английский конвой «SC-42», состоявший из шестидесяти пяти судов. Караван охраняла 24-я канадская эскортная группа, в которую входили эсминец «Скина» под командованием Дж. Хиббарда и три корвета: «Элберни», «Киногэми» и «Ориллиа». По приказу Дёница в бою с конвоем приняли участие пять немецких подводных лодок: U85, U81, U82, U432 и U652. Вот каких побед добились их командиры: Эбергард Грегер, командир подводной лодки U85, Фриц Гуггенбергер, командир подводной лодки U81 и Зигфрид Рольман, двадцатишестилетний командир подводной лодки U82, потопили по одному грузовому судну (соответственно тоннажем 4700 т, 3300 т и 7500 т), Хайнц-Отто Шульце, двадцатишестилетний командир подводной лодки U432, пустил на дно три грузовых судна общим тоннажем 9500 т, а Георг-Вернер Фраац, командир подводной лодки U652, нанёс повреждения английскому танкеру «Тахи» [344]344
  Получивший повреждение танкер «Тахи» был отбуксирован корветом «Ориллиа» в исландский порт. Корветом командовал У.Э.С. Бригс.


[Закрыть]водоизмещением 6500 т и английскому грузовому судну «Барон Пентленд» тоннажем 3500 т [345]345
  Приведённые данные о результатах этого боя немецких подводных лодок с английским конвоем «SC-42» взяты из достоверных архивных источников. Не все командиры лодок, участвовавших в этом бою, верно определили свои достижения. Гуггенбергер сообщил Дёницу, что пустил на дно четыре грузовых судна общим тоннажем 26.000 т, а Грегер доложил о потоплении трёх судов общим тоннажем 15.000 т.


[Закрыть]. Не для всех немецких подводных лодок бой прошёл гладко. Лодка U85 была атакована эсминцем «Скина» и корветом «Киногэми» [346]346
  Корветом «Киногэми» командовал Реджинальд Джексон.


[Закрыть]и, получив серьёзное повреждение от разрывов глубинных бомб, была вынуждена досрочно вернуться на базу.

Узнав о нападении немецких подводных лодок на конвой, адмирал Перси Ноубл, командующий Западным военно-морским округом, приказал усилить охранение направлявшегося к берегам Англии каравана.

Вечером 10 сентября на помощь эскортным кораблям подошли два эсминца «Шамбли» и «Мусджо» из канадской группы кораблей огневой поддержки [347]347
  Корабли групп огневой поддержки при необходимости использовались для усиления эскортных групп. Позже в качестве групп огневой поддержки использовались и созданные союзниками поисково-ударные группы.


[Закрыть]. Командиру «Шамбли» Дж. Д. Прентису удалось быстро установить гидролокационный контакт с одной из немецких подводных лодок – лодкой U501, которой командовал тридцатишестилетний Гуго Форстер [348]348
  5 сентября подводная лодка U501, направляясь на отведённую ей позицию, потопила норвежское грузовое судно тоннажем 2000 т.


[Закрыть]. В ход пошли глубинные бомбы, от разрывов которых лодка получила серьёзное повреждение. Форстер принял решение всплыть и затопить лодку. Однако, как только лодка перешла в надводное положение, оказавшийся невдалеке от неё эсминец «Мусджо» пошёл на таран. Подводной лодке удалось избежать удара, но благодаря отчаянному манёвру она неожиданно оказалась борт о борт с эсминцем. Далее произошло ещё более удивительное событие: Форстер выскочил на ходовой мостик и прыгнул на палубу канадского корабля [349]349
  Попав в плен, Форстер показал на допросе, что первым покинул лодку с целью договориться о приемлемых условиях сдачи в плен экипажа, но, похоже, ему никто не поверил. В лагере для военнопленных, в котором содержались немецкие офицеры-подводники, Форстеру грозило обвинение в трусости, которое собирался предъявить ему Отто Кречмер на очередном суде чести. Однако англичане, узнав о намечавшейся акции, перевели Форстера в другой лагерь. Эти сведения почерпнуты из трудов английского военно-морского историка Теренса Робертсона.


[Закрыть].

Командир эсминца Ф.Э. Грабб решил воспользоваться возможностью захватить лодку, однако посланная на борт лодки команда из девяти человек во главе с Эдвардом Т. Симонсом опоздала. Едва Симонс и его люди высадились на лодку, та стала уходить под воду: по приказу первого вахтенного офицера Вернера Альбрингера подводники открыли кингстоны.

Канадцы подняли на борт эсминца тридцать семь немцев. Одиннадцать членов экипажа подводной лодки погибли. По невыясненной причине погиб и один из канадцев – Уильям Браун из команды Симонса.

Несмотря на усиление эскорта, в ночь на 11 сентября на английский конвой «SC-42» обрушился новый удар. На этот раз конвой атаковали семь немецких подводных лодок: U82, U207, U105, U432, U202, U433 и U43. Большинство из них действовали успешно. Вот каких результатов добились их командиры: Зигфрид Рольман, командир подводной лодки U82, потопил три судна общим тоннажем 16.900 т, включая английский танкер «Бьюлисес» водоизмещением 7500 т, а также нанёс повреждение шведскому грузовому судну «Сканиа» тоннажем 2000 т; Фриц Майер, двадцатипятилетний командир подводной лодки U207, пустил на дно два грузовых судна общим тоннажем 9700 т; Георг Шеве, командир подводной лодки U105, и Хайнц-Отто Шульце, командир подводной лодки U432, потопили по одному грузовому судну (соответственно тоннажем 1500 т и 1200 т); Ганс-Хайнц Линдер, двадцативосьмилетний командир подводной лодки U202, потопил повреждённое Рольманом судно «Сканиа», а Ганс Ай, двадцатипятилетний командир подводной лодки U433, нанёс повреждение грузовому судну тоннажем 2200 т [350]350
  Снова не все командиры лодок, участвовавших в бою, верно определили свои достижения. Рольман доложил Дёницу, что пустил на дно четыре судна общим тоннажем 16.900 т, а Линдер и вовсе переусердствовал, сообщив на берег, что, кроме судна «Сканиа», потопил эскортный корабль.


[Закрыть]. Не удалось добиться успеха одному Вольфгангу Люту, командиру подводной лодки U43: все выпущенные им торпеды прошли мимо цели.

Утром 11 сентября силы охранения каравана получили новое подкрепление. К месту боя с немецкими подводными лодками подошли пять эсминцев из 2-й английской эскортной группы, включая «Лимингтон», «Ветеран» и «Дуглас», два корвета – «Гладиолус» и «Уитаскайвин», а также два вооружённых траулера – «Баттермиер» и «Уиндермиер». В небе появились летающие лодки «Каталины» из 209-й эскадрильи английской авиации берегового базирования.

В скором времени один из появившихся самолётов заметил по курсу следования конвоя немецкую подводную лодку – U207 под командованием Фрица Майера. Командир 2-й английской эскортной группы У.Э. Бэнкс послал на перехват лодки эсминцы «Лимингтон» и «Ветеран». Заметив опасность, лодка перешла в подводное положение, но это ей не помогло. Установив с лодкой гидролокационный контакт, эсминцы забросали её глубинными бомбами. Правда, никаких следов поражения цели англичане не обнаружили. И всё-таки немецкая подводная лодка U207 не вернулась на базу [351]351
  В послевоенные годы британское Адмиралтейство отнесло потопление немецкой подводной лодки U207 на боевые счета эсминцев «Лимингтон» и «Ветеран».


[Закрыть].

Несмотря на вторую потерю, немецкие подводные лодки продолжили преследование конвоя, однако у южного побережья Исландии силы охранения каравана получили новое подкрепление [352]352
  Подкрепление составили американские эсминцы «Хьюз», «Расселл» и «Симс».


[Закрыть], и в течение нескольких дней ни одной из подводных лодок не удалось отличиться. Только 16 сентября конвою был нанесён новый урон. Успех выпал на долю подводных лодок U98 и U372, присоединившихся к «волчьей стае» после второго боя с конвоем. У входа в Северный пролив лодка U98 под командованием Роберта Гизе потопила английское грузовое судно тоннажем 4400 т, а лодка U372 под командованием Хайнца-Йоахима Ноймана пустила на дно повреждённое лодкой U652 судно «Барон Пентленд».

Остаётся признать, что в боях с английским конвоем «SC-42» немецкие подводные лодки добились впечатляющего успеха: они потопили в общей сложности шестнадцать судов суммарным тоннажем 64.200 т.

Сокрушительные потери, нанесённые немецкими подводными лодками конвою из Сидни, пришлись на то время, когда американцы едва успели взять на себя ответственность за проводку английских конвоев на участке Канада – Исландия. В американских военно-морских кругах раздались голоса, что канадцы отправили с конвоем небоеспособную группу эскортных кораблей. Снова стали говорить о том, что слабо охраняемые конвои приносят только вред торговому судоходству, ибо являют собой концентрацию большого числа почти беззащитных целей. Пережил несколько неприятных минут и адмирал Кинг. Однако он остался решительным сторонником системы конвоев, полагая, что конвои с достаточным охранением предоставляют неограниченные возможности для энергичного тактического наступления на противника. Адмиралу Кингу оставалось наладить эскортирование конвоев.

Во второй половине сентября группу «Маркграф» сменила на боевых позициях сформированная Дёницем группа «Бранденбург», состоявшая из девяти немецких подводных лодок. Одной из этих лодок – U94 – командовал двадцатитрёхлетний Отто Итес, ранее проходивший службу в должности первого вахтенного офицера на подводной лодке U48. Направляясь на отведённую ей позицию, подводная лодка U94 15 сентября пустила на дно три одиночных судна (два английских и одно греческое) общим тоннажем 16.477 т. Забегая немного вперёд, отметим, что этой подводной лодке не удалось отличиться при взаимодействии с другими лодками группы «Бранденбург», и всё же она сумела увеличить свой боевой счёт, потопив 1 октября отбившийся от конвоя «ON-19» английский танкер «Сан-Флорентино» водоизмещением 12.800 т. Таким образом, подводная лодка U94 за время своего патрулирования потопила в общей сложности четыре неприятельских судна суммарным тоннажем 29.277 т.

Такого успеха не смогла добиться ни одна другая подводная лодка группы, хотя возможности для этого были после того, как 18 сентября Эйтель-Фридрих Кентрат, командир лодки U74, выследил английский конвой «SC-44» и оповестил о замеченной цели командиров других немецких подводных лодок.

В бою с английским конвоем, состоявшим из шестидесяти шести судов, охранявшихся канадской эскортной группой, сумели отличиться только сам Кентрат и Эрих Топп, командир подводной лодки U552. Кентрату удалось потопить английское грузовое судно и канадский корвет «Левис» [353]353
  Канадским кораблям «Мэйфлауэр» и «Агассиз» удалось спасти сорок членов команды корвета «Левис». Семнадцать человек погибли. Корветом командовал К.У. Гилдинг.


[Закрыть]общим тоннажем 8000 т, а Топп пустил на дно грузовое судно тоннажем 4200 т и два танкера – английский «Т.Дж. Уильямс» водоизмещением 8200 т и норвежский «Барбро» водоизмещением 6300 т [354]354
  Докладывая на берег о результатах боя с английским конвоем «SC-44», Кентрат и Топп преувеличили свои достижения. Кентрат сообщил Дёницу, что потопил четыре грузовых судна общим тоннажем 26.000 т, а Топп доложил о потоплении двух танкеров и двух грузовых судов общим тоннажем 27.000 т.


[Закрыть]. Таким образом, в бою с английским конвоем «SC-44» немецкие подводные лодки потопили один корабль и четыре судна общим тоннажем 26.700 т.

В середине сентября 1941 года американцы приступили к эскортированию английских конвоев на участке Канада – Исландия силами только своего флота. Первым конвоем, охранявшимся на этом участке американской эскортной группой, стал конвой «НХ-150», состоявший из пятидесяти судов, включая английский лайнер «Импресс-оф-Эйша» водоизмещением 17.000 т. Эскортную группу конвоя составили пять эсминцев: «Эберли», «Эриксон», «Эллис», «Апшер» и «Даллас» [355]355
  В американском военно-морском флоте эсминцы получали названия в честь знаменитых людей, а крейсеры – в честь городов. Эсминец «Даллас» был назван именем человека, стяжавшего в XIX веке себе славу на море. Во избежание путаницы ни один крейсер американского флота не был поименован в честь Далласа, города в штате Техас.


[Закрыть]. Переход конвоя до места встречи в открытом море с английской эскортной группой омрачился лишь одним происшествием: на грузовом судне «Нигаристен» возник сильный пожар, и после безуспешной борьбы экипаж судна оставил борт. Сдав конвой под охрану английской эскортной группе, американские корабли пошли к берегам Исландии, чтобы после непродолжительной стоянки в исландском порту опять выйти в море и эскортировать до меридиана 55° западной долготы английский уходящий конвой, направлявшийся в Галифакс.

А нам остаётся, как всегда, подвести итоги, на этот раз за сентябрь. В этом месяце немецкие подводные лодки потопили в североатлантических водах один корабль и двадцать пять торговых судов общим тоннажем 125.800 т. В то же время около 970 судов в составе восемнадцати прибывающих и уходящих английских конвоев благополучно совершили переход через Северную Атлантику.