Текст книги "Подводная война Гитлера. 1939-1942. Охотники. Часть I"
Автор книги: Клэй Блэйр
сообщить о нарушении
Текущая страница: 18 (всего у книги 36 страниц)
После капитуляции Франции единственным противником стран Оси осталась Великобритания. Средиземное море для обеих сторон представляло собой важнейший стратегический объект, борьба за который во многом зависела от исхода противоборства итальянского и английского военно-морских флотов.
9 июля 1940 года вблизи побережья Калабрии произошёл первый крупный морской бой. Возвращавшаяся с задания по переброске войск в Ливию итальянская эскадра встретилась с эскадрой англичан, которой командовал адмирал Эндрю Каннингхэм. В состав итальянской эскадры входили два старых линкора, десять тяжёлых и лёгких крейсеров и четыре флотилии эсминцев. Английская эскадра, направлявшаяся к восточному побережью Сицилии, состояла из трёх линкоров, авианосца, трёх крейсеров и двенадцати эсминцев [145]145
Все исторические работы (как советские, так и английские) называют иную численность британской эскадры: 3 линкора, авианосец, 5 лёгких крейсеров и 16 эсминцев. Итальянцы имели 2 линкора, 6 тяжёлых и 10 лёгких крейсеров, а также 32 эсминца. (Прим. ред.)
[Закрыть]. Бой начался безуспешным ударом самолётов-торпедоносцев, выпущенных с английского авианосца «Игл». Затем открыли огонь английские линейные корабли. Итальянцы ответили атакой эсминцев. Однако бой не принёс победы ни одному из противников. Командующий итальянской эскадрой предпочёл выйти из боя, отказавшись тем самым от возможности использовать своё превосходство в эсминцах для проведения ночных атак и уничтожения эскадры англичан.
Более успешными оказались действия итальянцев на суше. Летом 1940 года итальянские войска с территории Эфиопии, не встретив серьёзного сопротивления англичан, вторглись в Англо-Египетский Судан, Кению и Британское Сомали. В сентябре итальянцы с территории Ливии начали наступление на Египет и продвинулись до Сиди-Баррани.
Тем временем Уинстон Черчилль и генерал Шарль де Голль, лидер «Свободной Франции», рассчитывали установить во французских заморских владениях власть деголлевского правительства, созданного в Лондоне. В сентябре 1940 года английская эскадра, состоявшая из авианосца «Арк Ройал», линкоров «Резольюшен» и «Бархэм», а также нескольких крейсеров, попыталась овладеть французской военно-морской базой Дакар и высадить деголлевские войска в Сенегале. Но налёт на Дакар оказался для англичан неудачным: натолкнувшись на упорное сопротивление линкора «Ришелье», береговых батарей и нескольких подводных лодок, английская эскадра повернула назад. Ряд английских кораблей, в том числе и линкор «Резольюшен», торпедированный подводной лодкой «Бевезье», получил тяжёлые повреждения. Де Голль был вынужден отказаться от намеченной им десантной операции. Однако рейд английской эскадры к берегам Африки не пропал даром. Ставленник правительства Виши в Камеруне Жак Филипп Леклерк перешёл на сторону англичан. Его примеру последовали французские наместники в Конго и Чаде.
А итальянцы, воодушевлённые своими первыми успехами, начали 28 октября военные действия против Греции. Англичане в свою очередь высадили войска на Крите и Лемносе и перебросили несколько эскадрилий истребителей и бомбардировщиков на аэродромы вблизи Афин.
11 ноября англичане провели внезапную торпедную и бомбовую атаку пяти итальянских линкоров, стоявших на рейде у Таранто. В нападении на итальянские корабли приняли участие самолёты «суордфиш», поднятые в воздух с авианосца «Илластриес». Эта атака явилась первым значительным успехом английских самолётов-торпедоносцев. Во время неё были повреждены итальянские линкоры «Литторио», «Кайо Дулио» и «Конти ди Кавур». Повреждения, полученные «Дулио» и «Литторио», вывели эти линкоры из строя на несколько месяцев, а линейный корабль «Кавур» не был отремонтирован до конца войны. В ходе боя уцелели только два итальянских линкора – «Витторио Венето» и «Джулио Чезаре», – которые полным ходом ушли в Неаполь.
Если учесть, что английские лётчики и до этого боя действовали на Средиземноморском театре военных действий довольно успешно, потопив шесть итальянских эсминцев, то станет ясно, что после поражения у Таранто силы итальянского флота оказались сильно подорванными. Действительно, Англия получила возможность почти беспрепятственно проводить свои конвои через Средиземное море и значительно потеснила противника на его морских коммуникациях. Однако ненадолго.
По просьбе Муссолини Гитлер перебросил 400 самолётов на аэродромы Сицилии, поставив перед «Люфтваффе» следующие задачи: парализовать английскую базу на Мальте, сорвать морские перевозки англичан в Средиземном море и обеспечить прикрытие собственных морских и воздушных перевозок из Италии в Северную Африку.
Англичане ответили усилением Средиземноморского флота, куда были переведены авианосцы «Илластриес», «Арк Ройал» и «Игл», линкоры «Уорспайт», «Ройал Соверен», «Малайя», «Рэмильес», «Вэлиент», «Бархэм» и «Ринаун», большое число крейсеров и эсминцев, а также двадцать четыре подводные лодки [146]146
Семь из них (старой постройки) были вскоре потоплены итальянскими силами противолодочной обороны.
[Закрыть].
Проведённая операция безусловно усилила позиции англичан на Средиземноморском театре военных действий. Вместе с тем передислокация большого числа эсминцев в Средиземное море в совокупности с насущной потребностью держать эсминцы в Ла-Манше на случай попытки немецкого вторжения в Англию привела к тому, что для проводки конвоев через Атлантику у англичан стало не хватать эскортных кораблей. Эскортные миноносцы типа «Хант» (водоизмещением 1000 т, длиной 280 футов), на которые Адмиралтейство возлагало большие надежды, хотя и стали один за другим входить в строй, оказались непригодными для сопровождения конвоев в суровых водах Атлантики. «Эскортники» с тяжёлыми надстройками и рангоутом были малоостойчивы, а их чрезмерное артиллерийское вооружение (четыре палубных орудия калибром 4'') занимало так много места, что не позволяло нести более пятидесяти глубинных бомб. Кроме того, принимаемый на борт небольшой запас топлива не позволял этим кораблям совершать дальние переходы. Вышло так, что эскадренные миноносцы типа «Хант» годились только для прибрежного патрулирования.
Чтобы выправить положение, Уинстон Черчилль ещё раз обратился с просьбой к президенту США Рузвельту предоставить Великобритании несколько десятков американских эсминцев. В сентябре 1940 года Соединённые Штаты заключили соглашение с Великобританией о предоставлении ей пятидесяти четырёхтрубных эсминцев (построенных в годы Первой Мировой войны) за право создания военно-морских баз США на территории английских колоний в Западном полушарии [147]147
Основные тактико-технические характеристики четырёхтрубных эсминцев: водоизмещение 1200 т, длина – 314 футов, максимальная скорость – 29 узлов, вооружение: четыре четырёхдюймовых (102 мм) орудия, одно трёхдюймовое (76 мм) орудие, двенадцать торпедных аппаратов.
[Закрыть].
Получив эсминцы, англичане переименовали их, назвав каждый корабль в честь города, название которого встречается и в Великобритании, и в США. Отсюда полученные англичанами американские корабли были классифицированы как эсминцы типа «Таун».
Три эсминца – «Бат», «Линкольн» и «Мэнсфилд» – англичане укомплектовали норвежскими экипажами. Стоит также отметить, что один из эсминцев («Камерон») получил повреждение в результате налёта самолётов «Люфтваффе» и до конца войны так и не вошёл в строй.
Однако не одни морские вооружения заботили Черчилля. Торговый флот Англии нёс потери, и его следовало пополнить. Британское Адмиралтейство решило обратиться за помощью к США и Канаде. В Вашингтон и Оттаву отправились доверенные представители Черчилля, и не с пустыми руками, а с проектом нового грузового судна [148]148
Проект предусматривал строительство грузового судна со следующими характеристиками: длина – 400 футов, вместимость – 10.000 брт, максимальная скорость – 11 узлов.
[Закрыть].
Англичанам пошли навстречу. Американцы обязались построить для торгового флота Англии 60 грузовых судов, а канадцы – 26 грузовых судов. В дальнейшем все суда американской постройки англичане классифицировали как суда типа «Оушн» [149]149
30 грузовых судов типа «Оушн» американцы построили на верфи в Ричмонде, Калифорния, а другие 30 – на верфи в Портленде, Мэн. Первое судно («Оушн Вэнгард») было спущено на воду 17 августа 1941 года.
[Закрыть], а суда канадской постройки – как суда типа «Форт».
В то же время Комиссия по торговому флоту США решила воспользоваться английским проектом нового грузового судна и, внеся в проект ряд изменений [150]150
Основные изменения коснулись котлов поршневой машины судна. В американском проекте котлы с угольным отоплением были заменены на котлы, работающие на жидком топливе.
[Закрыть], использовать его для постройки двухсот грузовых судов в рамках программы строительства американского торгового флота. Грузовые суда, построенные по проекту, названному «ЕС-2», получили широкую известность как суда типа «Либерти» [151]151
Приблизительные характеристики судов типа «Либерти»: водоизмещение 14.500 тонн, вместимость – около 8000 брт, длина 134,57 м (стандарт практически для всех судов этого типа), мощность паровых машин 2500 л. с, скорость 11,5 узлов, дальность плавания 13.000 миль. (Прим. ред.)
[Закрыть]и стали наиболее массовым типом грузовых стандартных судов периода Второй Мировой войны [152]152
Первое судно «Патрик Генри» было спущено на воду в Балтиморе, Виргиния, 27 сентября 1941 года.
[Закрыть].
Тем временем между Англией и Соединёнными Штатами развивалось и научно-техническое сотрудничество. В конце августа на лайнере «Дачесс-оф-Ричмонд» в Соединённые Штаты отправилась английская делегация, возглавлявшаяся учёным Генри Тизардом и включавшая в свой состав специалиста в области радиолокации Эдварда Боуэна. Эта делегация отправилась за океан не с пустыми руками. В Соединённые Штаты везли образец противолодочной авиационной бомбы типа «Mark VII», техническую документацию на изготовление бомбы «Mark VIII», а также образцы авиационного двигателя фирмы «Роллс-ройс моторс», зенитного орудия фирмы «Бофорс», дистанционных взрывателей для зенитных установок, орудийной башни (с механическим двигателем) для тяжёлых бомбардировщиков и новейшего гидролокатора. Кроме того, делегация везла в США проект конвойного авианосца, техническую документацию на многоствольную бомбометную установку «Хеджехог», судовой высокочастотный радиопеленгатор и самолётную радиолокационную станцию, а также три образца резонаторного магнетрона, который Рэндалл и Бут успели усовершенствовать.
Привезённые англичанами образцы новой техники, оборудования и приборов, равно как и техническая документация на новые разработки, вызвали у американских специалистов значительный интерес. Особенно они оценили резонаторный мегатрон, образцы которого попали в Массачусетский технологический институт, а оттуда с рекомендациями по их промышленному использованию – в фирмы «Дженерал Электрик», «Вестингауз», «Радио Корпорейшн оф Америка» и «Белл Телефон».
В то же время американцы и англичане нашли ещё одну сферу для взаимовыгодного сотрудничества: обмен информацией в области дешифровки.
В сентябре 1940 года команда американских дешифровщиков, работавшая под руководством Уильяма Ф. Фридмана, «взломала» японский дипломатический код «Пурпур», действовавший с февраля 1939 года. В том же месяце другая команда американских дешифровщиков, работавшая под руководством Лоренса Ф. Сэффорда и Агнес Дрисколл, «взломала» японский военно-морской код «JN-25», введённый в действие в июне 1939 года.
«Взломав» дипломатический код «Пурпур», американские дешифровщики с успехом «читали» радиотелеграфные сообщения, которыми обменивалось Токио со своими посольствами в Вашингтоне, Лондоне и Берлине, а «взломав» код «JN-25», дешифровщики получали сведения о местонахождении японских кораблей в море.
Были достижения и у англичан. В сентябре 1940 года английская фирма «Бритиш Табьюлейтинг Машин Компани» изготовила две «бомбы» Тюринга-Уэлчмана, с помощью которых специалисты из Блечли-Парка надеялись «взломать» немецкую военно-морскую «Энигму».
Однако, как отмечает военный историк Брэдли Ф. Смит, заключить официальное соглашение об обмене информацией в области дешифровки оказалось не просто. Инициатива, исходившая от бригадного генерала Джорджа Стронга, представителя американских вооружённых сил в Лондоне, некоторое время не находила поддержки. Ни американские, ни английские дешифровщики не спешили передавать друг другу свои секреты. И всё же, когда в дело вмешался министр обороны США Генри Стимсон, соглашение было подписано. Это знаменательное событие произошло в середине декабря 1940 года.
Опять «счастливые времена»В предвоенном докладе на основании многочисленных учений, проведённых перед самым началом войны, Дёниц подсчитал, что Германии потребуется триста подводных лодок для того, чтобы этот класс кораблей стал решающим оружием в войне на море. По мнению Дёница, такое количество подводных лодок позволило бы немцам иметь около ста единиц постоянно развёрнутыми в районах боевых действий, что предоставило бы возможность широко использовать тактику «волчьей стаи». Вместо этого Германия вступила в войну только с пятьюдесятью семью подводными лодками, из которых только двадцать семь океанских подводных лодок были пригодны для действий в Атлантике.
Прошёл год. И что же? 1 сентября 1940 года Дёниц располагал ещё меньшим числом океанских подводных лодок – двадцатью четырьмя, из которых только половина была полностью боеспособна. Программа строительства подводных лодок не выполнялась. Немцы готовились к вторжению на Британские острова, и немецкие верфи строили прежде всего десантные самоходные баржи. Однако Дёниц не считал вторжение обязательным, по-прежнему полагая, что исход войны в пользу Германии может решить немецкий подводный флот. Оставалось пополнить этот флот подводными лодками, и по настоянию Дёница Редер отправился на приём к Гитлеру. К тому времени окончательно выяснилось, что попытка Геринга восполнить отсутствие господства на море господством в воздухе провалилась. Гитлер принял Редера благосклонно и в итоге пообещал, что немецкие верфи станут строить по двадцать пять лодок в месяц вплоть до января 1942 года. Кроме того, фюрер сообщил Редеру, что по договорённости с Муссолини в Атлантике станут действовать тридцать итальянских подводных лодок, которые, как пожелал дуче, будут базироваться в Бордо.
Услышанные новости Дёниц воспринял не однозначно. К инициативе дуче он отнёсся скептически. Дёниц помнил, какое побоище устроили англичане итальянским подводным лодкам уже в первый месяц войны на Средиземном море. А вот обещание фюрера Дёница вдохновило. Он посчитал, что если строительство подводных лодок будет поставлено на поток, то в 1943 году немецкий подводный флот сможет одержать победу над англичанами.
Однако Дёниц не знал ни о научно-технических достижениях англичан, ни о решении Комиссии по торговому флоту США развернуть беспрецедентное строительство грузовых судов. Дёниц оперировал другими – оптимистическими – фактами. Оккупация западнофранцузских портов открыла перед немецким подводным флотом новые перспективы. Базы подводных лодок в Лорьяне и Сен-Назере были уже оборудованы. Они располагали средствами управления, снабжения и ремонта. Торпеды с контактными взрывателями были усовершенствованы. Появились точные сведения о путях следования и месте встречи прибывающих и уходящих английских конвоев в открытом море. Гитлер расширил зону ведения неограниченной подводной войны.
Стоит ли говорить, что Дёниц надеялся не только на перспективу, но и на быстрый успех.
В сентябре 1940 года двенадцать немецких подводных лодок отправились на патрулирование в Атлантику, семь из них ушли из Германии, а пять – из Лорьяна.
Первой из Лорьяна ушла океанская подводная лодка U99 под командованием Отто Кречмера. На её борту находился и командир итальянской подводной лодки «Луиджи Торелли» Примо Лонгобардо, отправившийся в море перенять опыт немецких подводников. В районе банки Рокол Отто Кречмер потопил два грузовых судна (английское и норвежское). На новую цель Кречмера навёл Ганс-Геррит фон Штокхаузен, командир подводной лодки U65, всё ещё находившейся на патрулировании. Фон Штокхаузен обнаружил в море английский конвой «НХ-71», а после того, как потопил два грузовых судна из состава конвоя («Херд» и «Тридженну»), сообщил о конвое командиру подводной лодки U99. Воспользовавшись сообщением фон Штокхаузена, Кречмер пустил на дно отставшее от конвоя судно «Краун Арун».
Вслед за подводной лодкой U99 из Лорьяна ушла лодка U48 под началом нового командира – тридцатилетнего Генриха Блайхродта. Прежний командир лодки Ганс-Рудольф Розинг по поручению Дёница отправился в Бордо инструктировать прибывших туда итальянских подводников. 15 сентября Блайхродт обнаружил в море конвой «SC-З». Первый бой в ранге командира подводной лодки Генрих Блайхродт провёл на редкость успешно. Ему удалось поразить сразу четыре цели, в том числе один из кораблей охранения – шлюп «Данди». 18 сентября у меридиана 17° западной долготы Блайхродт заметил в море неэскортировавшийся уходящий конвой. Командир подводной лодки U48 дождался сумерек, после чего приказал перейти в надводное положение. Наиболее заманчивой целью казалось большое пассажирское судно в центре конвоя. Однако атака не удалась, подвела наводка торпеды. Тогда Блайхродт решил атаковать сразу две цели: пассажирское судно и сухогруз тоннажем 5000 т. На этот раз атака прошла успешно. Раздались взрывы, оба судна стали тонуть. Торпедированным пассажирским судном оказался английский лайнер «Сити-оф-Бенарес», на борту которого находилось четыреста пассажиров, в том числе девяносто детей, эвакуировавшихся в Канаду. С лайнера успели спустить несколько шлюпок, однако спаслись далеко не все: около трёхсот человек, в том числе семьдесят семь детей, погибли. Весть о гибели «Сити-оф-Бенарес» привела в негодование массы. Многие вспомнили «Атению», потопленную в сентябре 1939 года немецкой подводной лодкой. Британское Адмиралтейство поспешило выступить с заявлением, в котором в очередной раз обвинило Германию в пиратстве и варварстве. А виновник разыгравшейся на море трагедии, не ведая о том, что потопил лайнер, на борту которого были дети, продолжил патрулирование и в ночь на 19 сентября поразил ещё одну цель – английское грузовое судно. Тем самым «счастливая» подводная лодка U48 установила ещё одно достижение: семь потопленных кораблей и судов общим тоннажем 31.800 т за четыре дня патрулирования.
Этот своеобразный рекорд продержался недолго. Через три дня подводная лодка U100 под командованием Йоахима Шепке потопила семь судов общим тоннажем 50.300 т всего лишь за четыре часа. Вот как это произошло.
20 сентября Гюнтер Прин, командир подводной лодки U47, всё ещё трудившийся над составлением метеорологических сводок на позиции у меридиана 20° западной долготы, заметил в море английский конвой «НХ-72», состоявший из сорока судов. Располагая всего лишь одной торпедой, Прин не стал атаковать цель, а сообщил о конвое Дёницу, после чего по распоряжению адмирала последовал за обнаруженными в море судами.
Следуя за конвоем, подводная лодка U47 выполняла функцию радиомаяка, чтобы вывести на позицию лодки, командиры которых получили приказ атаковать английский конвой вместе с Прином.
В ночь на 21 сентября в море собралась «волчья стая» из шести немецких подводных лодок, пять из которых (за исключением лодки U47) вышли на патрулирование из Лорьяна. Первой в атаку пошла подводная лодка U48 под командованием Блайхродта, у которого в запасе оставалось лишь две торпеды. На этот раз обе торпеды не подвели. Блайхродт потопил английское грузовое судно тоннажем 4400 тонн и нанёс повреждение ещё одному грузовому судну. Вторым конвой атаковал Кречмер, командир подводной лодки U99. Кречмеру удалось потопить танкер «Инвершеннон» вместимостью 9200 т и грузовое судно «Барон Блитсвуд» в 3700 т, а также торпедировать пароход «Элмбэнк», который пошёл ко дну лишь после того, как оказавшийся рядом Прин расстрелял его из палубного орудия.
А в ночь на 22 сентября отличился Шепке, который и побил рекорд Блайхродта, потопив за четыре часа семь судов, включая танкеры «Ториния» и «Фредерик С. Файле» вместимостью по 10.000 тонн каждый. В ту же ночь Ганс Йениш, командир подводной лодки U32, нанёс повреждение грузовому судну тоннажем 7900 т. Не отличился один фон Штокхаузен, командир подводной лодки U65. После боя с конвоем пять немецких подводных лодок ушли в Лорьян, и только лодка U32 из распавшейся «волчьей стаи» осталась на патрулировании.
Дёниц торжествовал: тактика «волчьей стаи» себя полностью оправдала. По данным радиоперехвата немецкие подводные лодки потопили тринадцать судов противника. На самом деле результаты боя были чуть хуже: «волчья стая» расправилась с одиннадцатью судами (общим тоннажем 72.700 т), пустив их на дно, и ещё двум судам нанесла повреждения. Таковы результаты боя, подтверждённые архивными документами.
Когда подводные лодки U47, U65, U99, U100 и U48 пришли на базу в Лорьян, Дёниц подвёл итоги – и снова по-своему, посчитав, что Шепке поразил восемь целей (а не семь, как на самом деле), а Блайхродт (за всё время патрулирования) – девять целей (хотя тот потопил на одно судно меньше). Кроме того, по расчётам Дёница вышло, что потопленный Шепке тоннаж в бою с английским конвоем составил 61.300 т (на самом деле 50.340). В итоге Шепке с учётом прежних заслуг был награждён Рыцарским крестом. Стоит добавить, что после сентябрьского патрулирования суммарный тоннаж, потопленный Прином, достиг 151.652 т, суммарный тоннаж, потопленный Кречмером, составил 110.683 т, а суммарный тоннаж, потопленный Шепке, – 94.175 т.
Вышли на патрулирование в Атлантику и немецкие подводные лодки, базировавшиеся в Германии. Первыми из них ушли в море лодки U29 под командованием Отто Шухарта, U43 под командованием Вильгельма Амброзиуса и U31 под командованием Вильфрида Прельберга [153]153
Подводная лодка U31, потопленная английским самолётом вблизи Вильгельмсхафена, была поднята со дня моря и снова введена в строй.
[Закрыть].
Обогнув с севера Британские острова, все три лодки вышли в Атлантику, и вскоре Шухарт обнаружил в море уходящий конвой «ОВ-217». Командир подводной лодки U29 не стал атаковать конвой сразу после обнаружения, а предпочёл навести на цель лодки U43 и U31 для совместной атаки. В результате короткого боя Шухарту и Амброзиусу удалось потопить по одному английскому грузовому судну, а Прельберга подвели торпеды. А уже на следующий день Отто Шухарту пришлось возвращаться на базу из-за поломки командирского перископа.
Несколько дней спустя Вильфрид Прельберг обнаружил в море другой уходящий конвой. Однако после того, как подводная лодка U31 потопила одно грузовое судно из состава конвоя, она и сама была атакована. Получив повреждение, лодка ушла в Лорьян. А подводная лодка U43 была отозвана с патрулирования. Командир лодки Вильгельм Амброзиус получил новое назначение и отправился на Балтику командовать учебной флотилией.
Тем временем подводная лодка U32, всё ещё находившаяся на патрулировании и успевшая потопить грузовое судно, совершавшее одиночное плавание, в свою очередь обнаружила в море уходящий конвой «ОВ-217». Командир лодки Ганс Йениш пошёл в атаку и нанёс повреждение английскому грузовому судну «Корриентес» (которое позже было потоплено командиром подводной лодки U37 Виктором Орном), а затем, проследовав за конвоем на запад, у меридиана 25° западной долготы потопил два грузовых судна из состава конвоя. Отличился командир подводной лодки U32 и возвращаясь на базу, потопив в Атлантике ещё четыре грузовых судна. Дёниц опять рассудил по-своему, посчитав, что Йениш потопил восемь судов общим тоннажем 42.644 т, и с учётом его прежних заслуг вручил командиру подводной лодки U32 Рыцарский крест [154]154
На самом деле за время патрулирования Ганс Йениш пустил на дно семь грузовых судов и разделил успех в потоплении ещё одного грузового судна с Виктором Орном. Потопленный Йенишем тоннаж в этих боях составил 39.213 т, а суммарный тоннаж, потопленный Йенишем, оказался равным 76.290 т (а не 104.818 т, как считал Дёниц).
[Закрыть].
Отличился и Виктор Орн, который 24 сентября вышел на патрулирование из Лорьяна и о котором уже шла речь. Потопив судно «Корриентес», командир подводной лодки U37 пустил на дно ещё пять судов общим тоннажем 23.200 т, включая танкер «Бритиш Дженерэл» в 7000 т. После этого успеха потопленный Орном тоннаж составил 101.414 т, что позволило командиру подводной лодки U37 получить Рыцарский крест. Вернувшись в Лорьян, Орн отправился в Париж, куда Дёниц перевёл штаб-квартиру. Адмирал вновь назначил Орна старшим офицером своего штаба, а Вернера Хартмана по его просьбе отпустил в действующий подводный флот [155]155
Под командованием Хартмана и Орна подводная лодка U37 потопила сорок два судна и разделила успех в потоплении одного судна с другой немецкой подводной лодкой. Потопленный подводной лодкой тоннаж составил 180.000 т. По количеству потопленных судов лодка U37 вышла на первое место среди немецких подводных лодок, а по величине потопленного тоннажа – на второе место (на первом месте по этому показателю оставалась лодка U48).
[Закрыть].
