Текст книги "Подводная война Гитлера. 1939-1942. Охотники. Часть I"

Автор книги: Клэй Блэйр

сообщить о нарушении

Текущая страница: 28 (всего у книги 36 страниц)

Боевые действия немецких подводных лодок в Атлантике в июне 1941 года

В начале июня в североатлантических водах у меридиана 41° западной долготы в четырёх милях от побережья Гренландии патрулировали десять немецких подводных лодок [271]271
  Ещё две немецкие подводные лодки – U79 и U559 – по настоянию морского штаба были направлены Дёницем в Датский пролив для эскортирования собиравшегося выйти в море для проведения рейдерской операции «карманного» линкора «Лютцов» (бывш. «Дойчланд»). Однако линкор, едва выйдя в море из норвежского порта, 14 июня был атакован английскими самолётами-торпедоносцами и, получив тяжёлое повреждение, вышел из строя на семь месяцев.


[Закрыть]. Донесения командиров лодок были неутешительными: в зоне патрулирования не был замечен ни один английский конвой.

Оценив ситуацию, Дёниц предположил, что англичане сместили маршруты конвоев из Галифакса и Сидни к северу и что теперь караваны судов, достигнув Ньюфаундленда, следуют далее к южному побережью Гренландии. Чтобы проверить свою догадку, Дёниц с разрешения Редера направил к Ньюфаундленду подводную лодку U111 под командованием Вильгельма Клайншмидта, приказав своему подчинённому пройти вдоль побережья этого острова от мыса Рейс до пролива Белл-Айл и разведать, не идут ли английские конвои из Галифакса и Сидни на север [272]272
  Подводная лодка U111 стала первой немецкой лодкой, посланной для выполнения боевого задания к берегам Америки.


[Закрыть]. Получил Клайншмидт и ещё одно указание: не вступать в бой с противником и соблюдать полное радиомолчание, находясь у берегов Ньюфаундленда.

Клайншмидт выполнил приказ Дёница, однако ни одного английского конвоя у берегов Ньюфаундленда он не заметил, о чём и доложил адмиралу, отойдя от острова на безопасное расстояние. Получив сообщение Клайншмидта, Дёниц приказал командирам подводных лодок, патрулировавших у меридиана 41° западной долготы, отойти к югу, но передислокация ничего не дала: и в новой зоне патрулирования не был замечен ни один английский конвой.

И всё-таки без успехов не обошлось, хотя они были и не столь значительны, как рассчитывал Дёниц. С 1 по 18 июня немецкие подводные лодки потопили в североатлантических водах двадцать четыре неприятельских судна, совершавших одиночное плавание. Наиболее отличились подводная лодка U48 под командованием Герберта Шульце, лодка U46 под командованием Энгельберта Эндраса, лодка U108 под командованием Клауса Шольца и лодка U43 под командованием Вольфганга Люта.

Герберт Шульце потопил пять судов общим тоннажем 38.462 т, включая три танкера: два английских —«Инверсьюр» водоизмещением 9500 т и «Уэлфилд» водоизмещением 6000 т – и один датский – «Пендрехт» водоизмещением 10.700 т [273]273
  Узнав о новых достижениях Шульце, Дёниц представил его к награде Дубовыми листьями, посчитав, что потопленный Шульце тоннаж (за всё время боевых действий) превысил 200.000 т. На самом деле потопленный им тоннаж составлял 183.435 т. Стоит также отметить, что подводная лодка U48, которой последовательно командовали Шульце, Розинг, Блайхродт и снова Шульце, вышла на первое место среди других немецких подводных лодок по величине потопленного тоннажа, потопив 44,5 судна общим тоннажем 320.429 т (одно судно было потоплено при взаимодействии с другой лодкой).


[Закрыть]. Энгельберт Эндрас пустил на дно два грузовых судна общим тоннажем 10900 т и английский танкер «Энсис» водоизмещением 5300 т [274]274
  Исходя из того, что тоннаж, потопленный Эндрасом, также превысил 200.000 т, Дёниц представил и Эндраса к награждению Дубовыми листьями. На самом деле потопленный им тоннаж составлял 134.566 т.


[Закрыть]. Клаус Шольц потопил четыре грузовых судна общим тоннажем 17.000 т, в том числе греческий сухогруз «Дирфис» тоннажем 4200 т [275]275
  На Нюрнбергском процессе первый вахтенный офицер подводной лодки U108 Хайнц-Конрад Фенн, выступая в защиту Дёница, сообщил трибуналу, что, потопив 8 июня 1941 года греческий сухогруз «Дирфис», подводники, руководствуясь установкой Дёница, снабдили греческих моряков продовольствием и водой, а одного из греков, получившего ранение, взяли на борт и оказали ему медицинскую помощь.


[Закрыть]. Вольфганг Лют пустил на дно два грузовых судна общим тоннажем 7500 т.

В первой половине июня немецкие подводные лодки патрулировали и в водах Северного пролива. Правда, Дёниц, как и прежде считавший основной ареной борьбы с британским торговым флотом Северную Атлантику, направил в воды Северного пролива только четыре лодки: одну океанскую – U552 под командованием Эриха Топпа – и три лодки «каноэ»: U141 под командованием Филиппа Шюлера, U143 под командованием Харальда Гельхауса и U147 под командованием Эбергарда Ветьена.

Однако уже 2 июня подводная лодка «каноэ» U147 в бою с английским уходящим конвоем «ОВ-329» была потоплена английскими кораблями: эсминцем «Уондерер» и корветом «Перикуинкл».

Других потерь в водах Северного пролива немецкие подводные лодки не понесли и даже добились некоторых успехов, несмотря на развёрнутые в проливе мощные средства противолодочной обороны. В первых числах июня Топп потопил три одиночных судна общим тоннажем 24.000 т [276]276
  Узнав о новых достижениях Топпа, Дёниц представил его к награждению Рыцарским крестом, посчитав, что потопленный Топпом тоннаж (за всё время ведения боевых действий) превысил 100.000 т. На самом деле потопленный Топпом тоннаж на то время составлял 94.076 т.


[Закрыть], а 18 июня у него появилась возможность увеличить свой боевой счёт, когда он выследил в проливе английский конвой. Но Топп не сумел пройти через линию охранения из эскортных кораблей и ограничился тем, что связался с Шюлером и Гельхаусом, сообщив им о местонахождении каравана. Однако Гельхаусу также не удалось провести лодку через линию охранения, и только Шюлер потопил одно судно из состава конвоя.

В то же время морской штаб обязал Дёница отправить одну из подводных лодок в Гибралтарский пролив, поставив перед командиром лодки задачу проникнуть на главный рейд Гибралтара (британской военно-морской базы) и атаковать находящиеся там корабли. Выбор Дёница пал на подводную лодку «каноэ» U138 под командованием двадцатипятилетнего Франца Грамицки.

12 июня подводная лодка ушла из Лорьяна для выполнения боевого задания. Перед Грамицки открылась возможность повторить подвиг Гюнтера Прина, «быка Скапа-Флоу». Однако воспользоваться этой возможностью он не сумел. Утром 18 июня в ста милях от входа в Гибралтарский пролив подводная лодка была обнаружена английским эсминцем «Фолкнер». Лодка перешла в подводное положение, однако ей это не помогло. Эсминец быстро установил с лодкой гидролокационный контакт и сбросил по курсу её отхода шесть бомб со взрывателями, установленными на глубину 100 и 250 футов. Глубинные бомбы сделали своё дело: лодка дала сильную течь, потеряла управление и провалилась до глубины 650 футов. Хотя лодке и удалось всплыть, о сопротивлении не могло быть и речи – лодку окружали пять английских эсминцев: «Фолкнер» и подошедшие к месту боя «Фиерлесс», «Форестор», «Форсайт» и «Фоксхаунд». Подводники открыли кингстоны и с уходившей из-под ног палубы попрыгали в воду. Все они в составе двадцати восьми человек были подняты на борт «Фолкнера».

Немецкие подводные лодки против английских конвоев

18 июня 1941 года Дёниц в очередной раз сместил зону патрулирования немецких подводных лодок в североатлантических водах – на этот раз на юго-восток. Однако уже на следующий день, убедившись, что передислокация лодок не помогла выследить хотя бы один английский конвой, адмирал принял решение рассредоточить подводные лодки, растянув зону патрулирования как с севера на юг, так и востока на запад.

20 июня подводная лодка U23 под командованием двадцативосьмилетнего Рольфа Мюцельбурга, держа курс на отведённую ей позицию, в восьмистах милях от юго-западного побережья Исландии заметила в море американский линкор «Техас» в сопровождении эсминца. По разумению Мюцельбурга, американские корабли углубились на десять миль в зону, в пределах которой подводным лодкам было разрешено атаковать любого противника, за исключением пассажирских и торговых судов, принадлежавших нейтральным странам.

Мюцельбург попытался сблизиться с американским линкором, но «Техас» шёл зигзагом, и выйти в точку, удобную для атаки, подводной лодке не удалось. Мюцельбург преследовал американские корабли, пока не потерял их из виду. Потерпев неудачу, он вышел на связь с Дёницем. Дёниц доложил о происшествии Редеру. Командующий «Кригсмарине» посчитал, что Мюцельбург действовал правильно, попытавшись атаковать американский корабль. Одобрил действия Мюцельбурга и Гитлер. Однако уже через сутки – в ночь на 22 июня – Гитлер лично позвонил Редеру и дал ему указание ни при каких обстоятельствах не атаковать американские корабли. Германия начинала войну с Советским Союзом, и военный конфликт с Соединёнными Штатами фюрера не устраивал.

23 июня Дёниц наконец получил долгожданное сообщение. Мюцельбург, упустивший американский линкор, на пути к отведённой ему позиции обнаружил в четырёхстах милях от южного побережья Гренландии английский конвой «НХ-133», состоявший из сорока девяти судов, охранявшихся канадской эскортной группой из пяти кораблей: эсминца «Оттава» и четырёх корветов [277]277
  Английский конвой «НХ-133» стал пятым по счёту, который должен был охраняться от порта выхода до порта прибытия. Когда Мюцельбург обнаружил конвой, канадской эскортной группе надлежало конвоировать караван на восток до меридиана 35° западной долготы, а затем сдать его под охрану английской эскортной группе, базировавшейся на Исландию. Этой группе надлежало сопровождать взятые под охрану суда до меридиана 20° западной долготы, откуда каравану предстояло совершить переход до порта прибытия в сопровождении кораблей, вышедших в море из Англии.


[Закрыть]. Адмирал приказал Мюцельбургу следовать за конвоем, подавая условные сигналы командирам других немецких подводных лодок. Конвою предстоял долгий путь до берегов Англии, и Дёниц надеялся, что успеет собрать «волчью стаю».

Утром 24 июня к подводной лодке U203 присоединились лодка U79 под командованием двадцатидевятилетнего Вольфганга Кауфмана и U371 под командованием двадцативосьмилетнего Генриха Дривера. Получив это сообщение, Дёниц приказал атаковать неприятельские суда.

Для Мюцельбурга, Кауфмана и Дривера это был первый бой, и только двое из них сумели поразить цель. Мюцельбург потопил норвежское грузовое судно «Сулой» тоннажем 4400 т, а Дривер пустил на дно другое норвежское судно – «Вигрид» тоннажем 4800 т. Более опытные подводники, вероятно, смогли бы добиться большего: канадские корабли впервые действовали в составе эскортной группы и демонстрировали плохую выучку.

Тем временем навстречу конвою «НХ-133» двигался английский уходящий конвой «ОВ-336», состоявший из двадцати трёх судов, охранявшихся английской эскортной группой в составе пяти корветов. Предполагалось, что у меридиана 35° западной долготы английские корабли передадут конвой под охрану канадской эскортной группы, вышедшей в море из исландского порта. Эта группа также состояла из пяти кораблей и возглавлялась корветом «Уинтаскайвин».

В то же время в штаб Западного военно-морского округа поступило сообщение, переданное командиром корвета «Оттава» Эдмондом Р. Мэйнгаем, о нападении немецких подводных лодок на конвой «НХ-133». По указанию Перси Ноубла, командиру английской эскортной группы, сопровождавшей конвой «ОВ-ЗЗб», и командиру эсминца «Уинтаскайвин» были переданы шифровки, в которых предлагалось изменить маршрут конвоя «ОВ-ЗЗб». Однако случилось так, что на английском корабле, принявшем шифровку от Ноубла, радиотелеграфисту неожиданно стало плохо, и в суматохе на только что полученную радиограмму не обратили внимания. На эсминце «Уинтаскайвин» радиограмму расшифровали, но не смогли связаться с конвоем «ОВ-ЗЗб», который, в итоге, продолжал следовать прежним курсом.

Днём 24 июня этот конвой был замечен командиром подводной лодки U203. Однако вместо того, чтобы немедленно сообщить о замеченной цели Дёницу, Мюцельбург сам пошёл в атаку и связался с командующим только после того, как потопил два грузовых судна – английское «Кинросс» тоннажем 5000 т и датское «Шие» тоннажем 2000 т. Дёниц в резкой форме приказал Мюцельбургу следовать за конвоем и выполнять функцию радиомаяка. Но уже в скором времени на лодке вышел из строя один из дизелей, и Мюцельбург с разрешения раздражённого Дёница взял курс на Лорьян.

Хотя Мюцельбург и нарушил инструкцию, преждевременно атаковав конвой «ОВ-133», он тем не менее предоставил Дёницу ценную информацию.

Получив донесение Мюцельбурга, Дёниц сообщил командирам подводных лодок, направлявшихся на перехват конвоя «НХ-133», что навстречу конвою из Галифакса идёт английский уходящий конвой, и предложил им атаковать неприятельские суда из любого конвоя.

В то же время Перси Ноубл принял решение усилить охрану конвоя «НХ-133» за счёт сил охранения конвоя «ОВ-336», почти все суда которого шли на запад порожняком, и приказал канадской эскортной группе во главе с корветом «Уинтаскайвин» и пяти английским корветам, эскортировавшим конвой «ОВ-336», идти на соединение с канадской эскортной группой, возглавлявшейся эсминцем «Оттава», и, взаимодействуя с ней, взять под охрану конвой «НХ-133».

Однако к тому времени командир корвета «Уинтаскайвин» Гай С. Уиндайр сумел связаться с конвоем «ОВ-336» и получить сведения о том, что конвой подвергся нападению немецкой подводной лодки. Исходя из этого, Уиндайр решил действовать вопреки полученному приказу. Он направил на помощь конвою «НХ-133» только два корабля, а сам на корвете «Уинтаскайвин» в сопровождении двух других кораблей пошёл на соединение с конвоем «ОВ-336» [278]278
  Действия Уиндайра были осуждены, но со временем Перси Ноубл признал, что, исходя из оперативной обстановки, Уиндайр принял правильное решение.


[Закрыть]. Но когда Уиндайр пришёл в нужный район, он не нашёл каравана: конвой «ОВ-336» рассеялся.

В тот же район вышли и шесть немецких подводных лодок. Поиск английского конвоя, естественно, успехом не увенчался. Только Клаусу Шольцу, командиру подводной лодки U108, удалось найти и потопить одно судно. Им оказался греческий сухогруз «Николас Патерас» тоннажем 4400 т.

Тем временем Петер Ломайер, командир подводной лодки UG51, воспользовавшись сообщением Дёница, выследил английский конвой «НХ-133». Ломайеру удалось пройти через линию охранения и потопить английское грузовое судно «Брокли Хилл» тоннажем 5300 т. Канадские эскортные корабли снова продемонстрировали плохую выучку, производя поиск лодки в ошибочном направлении, но выйти в повторную атаку Ломайер оказался не в состоянии: к месту боя подошли корабли английской эскортной группы.

В ночь на 25 июня один из английских кораблей, корвет «Гладиолус», заметил в полумиле от себя немецкую подводную лодку. Это была U71 под командованием тридцатидвухлетнего Вальтера Флахзенберга. Эсминец дал полный ход и пошёл на таран, однако лодка успела перейти в подводное положение, по-видимому своевременно заметив противника. И всё-таки лодке не удалось легко выйти из боя. «Гладиолус» установил с лодкой гидролокационный контакт и сбросил в море по курсу её отхода тридцать глубинных бомб. Ещё шесть бомб сбросил в море английский корвет «Нэстершем». Лодка получила серьёзное повреждение, и Флахзенберг решил всплыть, чтобы в темноте попытаться уйти от преследования. Попытка удалась [279]279
  В английских архивных источниках ошибочно говорится о том, что корвет «Гладиолус» со второй попытки протаранил и потопил подводную лодку U71. На самом деле 7 июля лодка вернулась на базу.


[Закрыть].

Отбив атаку немецких подводных лодок, конвой «НХ-133», теперь уже в сопровождении десяти эскортных кораблей, продолжил путь далее на восток. Однако в ночь на 26 июня суда, следовавшие в составе конвоя, подверглись новому нападению, на этот раз четырёх немецких подводных лодок: U79 под командованием Вольфганга Кауфмана, U552 под командованием Эриха Топпа, U562 под командованием двадцатипятилетнего Гервига Кальмана и U564 под командованием Рейнгарда Зурена.

Не всем командирам подводных лодок удалось отличиться. Успеха добились только Зурен и Кауфман. Зурен потопил два грузовых судна – английское «Малайя II» тоннажем 8700 т и датское «Маасдам» тоннажем 8800 т – и, кроме того, нанёс повреждение норвежскому танкеру «Конгсгорд» водоизмещением 9500 т, а Кауфман нанёс повреждение английскому танкеру водоизмещением 10.400 т. Кольман не сумел пройти через линию охранения из эскортных кораблей, а Топп, хотя и вышел в точку, удобную для атаки, не смог поразить цель из-за дефекта торпеды: выпущенная подводной лодкой торпеда с контактным взрывателем попала в среднюю часть грузового судна, однако не взорвалась.

Рано утром 27 июня в бой с конвоем «НХ-133» попыталась вступить ещё одна немецкая подводная лодка – U556 под командованием Герберта Вольфарта. Но Вольфарту, как и Кольману, не удалось пройти через линию охранения из эскортных кораблей. Мало того, корвет «Нэстершем» быстро установил с подводной лодкой гидролокационный контакт и пустил в ход глубинные бомбы. На помощь корвету подошли «Гладиолус» и ещё один корвет из английской эскортной группы – «Силендайн». Все вместе они сбросили в море пятьдесят четыре глубинные бомбы. Лодка дала сильную течь, задрала нос и провалилась на глубину 426 фута. Вольфарт приказал продуть балластные цистерны, надеясь, оказавшись на поверхности моря, уйти от преследования в сумеречной мгле. Однако когда лодка всплыла, её тут же заметили. Корветы открыли артиллерийский огонь. Одним из снарядов снесло боевую рубку. Вольфарту оставалось затопить лодку. Подводники открыли кингстоны, выбрались на верхнюю палубу и один за другим попрыгали в воду. Англичане решили, что появилась возможность захватить лодку. С корвета «Гладиолус» спустили вельбот. Призовую команду возглавил лейтенант Дж. Гиффорд-Халл. Надежды захватить лодку не оправдались. Гиффорд-Халл даже не решился спуститься в центральный пост: он был полон воды. Англичанам оставалось поднять на борт немецких подводников. Насчитали сорок человек во главе с Вольфартом. Остальные члены команды подводной лодки погибли.

Днём 27 июня, согласно разработанной британским Адмиралтейством схеме, канадские корабли во главе с эсминцем «Оттава» оставили конвой «НХ-133» и пошли в Исландию, откуда им на смену пришли восемь английских кораблей, составлявших 12-ю эскортную группу [280]280
  12-й эскортной группой командовал Хоуорд-Джонстон.


[Закрыть]. Вместе с английскими кораблями, оставившими по приказу Ноубла конвой «ОВ-336», охранение конвоя «НХ-133» теперь состояло из тринадцати эскортных кораблей.

Однако, несмотря на внушительный эскорт, утром 29 июня конвой подвергся ещё одному нападению. Караван снова атаковал Петер Ломайер, командир подводной лодки U651, но на этот раз ему не удалось благополучно выйти из боя. После того как подводная лодка потопила главное судно конвоя – английский сухогруз «Грэйберн» тоннажем 6300 т, – следовавший за этим судном в кильватере английский танкер «Анадара» тоннажем 8000 т заметил поднятый перископ лодки и пошёл на таран. Атака почти удалась: хотя лодка не затонула, она задрала нос и провалилась на глубину 528 футов. На помощь танкеру подошли эсминцы «Саймитер» и «Мэлколм», а также тральщик «Спидуэлл» из 12-й эскортной группы. В море посыпались глубинные бомбы. Ломайер принял решение перейти в надводное положение и затопить лодку. Оказавшись на поверхности моря, он подал команду открыть кингстоны. Когда подводники очутились в воде, с эсминца «Мэлколм» опустили забортную сетку. На этот раз обошлось без жертв [281]281
  Комиссия Адмиралтейства по учёту потерь противника отнесла потопление немецкой подводной лодки U651 на счёт кораблей из 12-й эскортной группы. После войны английские военно-морские историки, изучив архивные материалы, сочли, что эта заслуга принадлежит танкеру «Анадара», который и считается теперь первым торговым судном, потопившим в годы Второй Мировой войны подводную лодку.


[Закрыть].

После боя немецких подводных лодок с английскими конвоями «НХ-133» и «ОВ-336» Дёниц подвёл итоги. Подводные лодки пустили на дно только девять судов суммарным тоннажем 49.300 т: шесть судов общим тоннажем 38.000 т из состава конвоя «НХ-133» и три судна общим тоннажем 11.300 т из состава конвоя «ОВ-336». Две лодки были потеряны, а одна лодка получила серьёзное повреждение. Итоги оказались неутешительными [282]282
  Подробности боя немецких подводных лодок с английскими конвоями «НХ-133» и «ОВ-336» описал Герберт Вернер, служивший во время войны первым вахтенным офицером на лодке U557. См.: Herbert Werner. Iron Coffins (1969 г.).


[Закрыть].

Не порадовали адмирала и итоги патрулирования немецких подводных лодок в североатлантических водах за месяц. В июне подводные лодки потопили только тридцать шесть торговых судов, двадцать семь из которых совершали одиночное плавание [283]283
  Кроме того, в июне немецкие подводные лодки потопили пять судов общим тоннажем 29.200 в Северном проливе и два судна общим тоннажем 8000 т (включая норвежский танкер «Ранелла») – у Азорских островов. В том же месяце итальянские подводные лодки в Южной Атлантике пустили на дно шесть судов общим тоннажем 24.700 т, включая английский танкер «Орис» водоизмещением 8000 т. Итальянская подводная лодка «Глауко» была потоплена английским эсминцем «Уисхарт».


[Закрыть].

От себя добавим, что за тот же период времени 383 торговых судна благополучно совершили переход в составе конвоев по маршруту Канада – Британские острова.

Оценив ситуацию, Дёниц решил в очередной раз сместить зону патрулирования немецких подводных лодок, на этот раз на восток. Для этого были свои причины.

На взгляд адмирала, хотя до Исландии английские конвои из Галифакса и Сидни и эскортировались канадскими кораблями, ещё недостаточно обученными взаимодействию между собой и борьбе с подводными лодками, а самолёты прикрывали конвои только от случая к случаю, да и то лишь на отдельных участках пути, зона патрулирования, где был обнаружен конвой «НХ-133», была чересчур велика для того небольшого количества лодок, которым располагал немецкий подводный флот. Конвой «НХ-133» был найден лишь потому, что лодки рассредоточились и вели поиск на большом расстоянии друг от друга. Именно поэтому, когда караван был выслежен, собрать все находившиеся в море подводные лодки в «волчью стаю» не удалось, и в результате конвой атаковали только семь лодок, да и то не одновременно.

Кроме того, Дёницу стало ясно, что из-за ограниченного радиуса действия подводных лодок, определявшегося запасом топлива, который лодки брали на борт, патрулирование в далёких северо-западных водах было не столь эффективно, как в зонах, расположенных ближе к базе, где лодки могли патрулировать большее число дней [284]284
  На вооружении немецкого подводного флота в июне 1941 года были, в основном, подводные лодки VIIC серии. Радиус действия подводных лодок этого типа составлял 7500 миль при надводной скорости 12 узлов. Расход топлива при использовании более высоких скоростей значительно возрастал, что, в свою очередь, ограничивало радиус действия подводных лодок. Лодка VIIC серии имела запас топлива примерно на 42 дня при условии плавания на низких скоростях (с учётом времени, необходимого для того, чтобы выйти на отведенную лодке позицию и вернуться на базу).


[Закрыть]. Обеспечить лодки дозаправкой горючим в море Дёниц не мог: почти все суда снабжения были уничтожены англичанами, а подводные танкеры только строились [285]285
  В июне 1941 года в Германии строились шесть подводных танкеров (лодок снабжения XIV серии), два из которых – U459 и U460 – должны были быть построены соответственно в ноябре и декабре 1941 года, а четыре других – в начале 1942 года. Кроме того, в 1941 году немцы начали переоборудовать в подводные танкеры подводные минные заградители (лодки ХВ серии). Три таких танкера планировалось построить до конца года (по одному – в июле, октябре и декабре). Однако с учётом необходимости проведения приёмо-сдаточных испытаний и гарантийного плавания ожидалось, что первые из перечисленных танкеров вступят в строй не ранее марта 1942 года.


[Закрыть].

Наконец, как следовало из донесений командиров подводных лодок, патрулирование в северо-западных водах Атлантики (особенно вблизи побережья Гренландии) осложнялось неблагоприятными метеорологическими и природными условиями. Густой туман – не редкость в этом районе – не только затруднял поиск цели, но и не позволял вести наблюдения за положением небесных светил для определения местонахождения лодки. Ясная погода была ненамного лучше. Короткие ночи оставляли лодкам мало времени для того, чтобы атаковать неприятельские суда из надводного положения, наиболее эффективного при атаке цели, поэтому зачастую им приходилось идти в атаку, находясь под водой, что снижало наступательную мощь лодок и создавало угрозу быть обнаруженными гидролокаторами эскортных кораблей.

Английская авиация берегового базирования

На поверхности моря подводные лодки особенно уязвимы для самолётов. Палуба подводной лодки даже в дневное время является плохой орудийной платформой и не даёт возможности эффективно бороться с самолётами противника. Поэтому при появлении вражеской авиации гораздо благоразумнее уйти под воду, чем пытаться начать безнадёжный поединок.

Однако к 1 июня 1941 года английские самолёты берегового базирования ещё не успели нанести существенного урона немецкому подводному флоту. Появление в небе вражеских самолётов заставляло лодки переходить в подводное положение с сопутствующим ослаблением их наступательной мощи, но, как правило, этим дело и ограничивалось. К началу лета 1941 года английские самолёты берегового базирования потопили в Атлантике только две немецкие подводные лодки, да и то при взаимодействии с надводными кораблями [286]286
  Кроме того, английские самолёты в Средиземном море потопили четыре итальянские подводные лодки (две из них – при взаимодействии с надводными кораблями).


[Закрыть].

Незавидная эффективность английской береговой авиации объяснялась просто. Хотя в отличие от Германии Англия к началу Второй Мировой войны и располагала самолётами, специально предназначенной для действий над морем, но эти машины были созданы лишь в 1937 году и потому на момент начала войны сильно устарели. Кроме того, их количество было явно недостаточным, а подготовка лётного состава оставляла желать лучшего. К середине 1941 года положение мало чем изменилось.

Самолёты береговой авиации, базировавшиеся на Британских островах (июнь – июль 1941 года) [287]287
  Источник: Monthly Anti-submarine Rpt. June and July, 1941. ADM. 199/1245. «The Air Offensive Against U-boats», 6/1/42.


[Закрыть]

Тип машины	Количество самолётов	Число двигателей	Бомбовая нагрузка, бомбы¹	Радиус действия, морские мили	Количество вылетов в месяц
«Каталина»	30	2	16	900	85
«Сандерленд»	20	4	8	700	40
«Веллингтон»	20	2	12	550	70
«Уитли»	40	2	6	500	170
«Гудзон»	100	2	3	450	570
Всего машин	210²

Подводные лодки стран Оси, потопленные английскими самолётами к 1 августа 1941 года [288]288
  Источник: Franks (1955), Axis Submarine Losses.


[Закрыть]

Дата	Подводная лодка	Тип самолёта	№ эскадр.	Пилот	Взаимод. с надвод. корабл.	Район
30.01.40	U55	«Сандерленд»	228	Брукс	Да	Атлантика
11.03.40	U31	«Бленхейм»	82	Дилэп	Нет	Гельголанд. бухта
28.06.40	«Аргонавто»	«Сандерленд»	230	Кэмпбелл	Нет	Средиземное море
29.06.40	«Рубино»	«Сандерленд»	230	Кэмпбелл	Нет	Средиземное море
01.07.40	U26	«Сандерленд»	10	Гибсон	Да	Атлантика
30.09.40	«Гондар»	«Сандерленд»	230	Элнигтон	Да	Средиземное море
18.10.40	«Дурбо»	«Лондон»	202	Хэтфилд	Да	Средиземное море
		«Лондон»	202	Иглтон

¹ Вес одной бомбы – 250 фунтов.

² He считая самолётов «блейнхейм», «бофайтер» и «ансон».

70 % боевых единиц английской авиации берегового базирования составляли двухмоторные самолёты «Гудзон» (американской постройки) и «уитли» (английской постройки). Однако эти самолёты имели малый радиус действия (450 и 500 морских миль) и небольшую бомбовую нагрузку (три и шесть двухсотпятидесятифунтовых глубинных бомб соответственно). Малый радиус действия не позволял этим самолётам осуществлять воздушное прикрытие английских конвоев на достаточно протяжённом участке пути, равно как и вести длительное патрулирование в удалённых от побережья районах.

Большим радиусом действия (700 морских миль) обладали четырёхмоторные самолёты «Сандерленд» (английской постройки), но эти машины требовали длительного технического обслуживания и потому, как правило, совершали не более двух боевых вылетов в месяц.

Наиболее боеспособными в составе английской авиации берегового базирования были летающие лодки «Каталина» американской постройки. Эти самолёты имели удовлетворительный радиус действия (900 морских миль) и могли нести на борту 16 глубинных бомб. Американцы запустили эти боевые машины в серийное производство [289]289
  За годы Второй Мировой войны американцы построили 3920 летающих лодок «каталина».


[Закрыть], но, в основном, поставляли их своему флоту. В конце 1941 года английская авиация берегового базирования располагала лишь тридцатью шестью летающими лодками «каталина», составлявшими 209-ю, 210-ю, 240-ю и 243-ю эскадрильи, базировавшиеся на Британских островах.

В июне 1941 года английской авиацией берегового базирования стал командовать Филипп Жубер де ля Ферте, сменивший на этом посту Боухилла. Де ля Ферте энергично взялся за дело. Он решил, не снижая активности при ведении боевых действий оборонительного характера, приступить к наступательным действиям против немецких подводных лодок, и прежде всего в Бискайском заливе, районе следования лодок на патрулирование и возвращения их на базу. Для выполнения этой задачи командующему требовались новые самолёты.

В скором времени де ля Ферте удалось получить согласие кабинета министров на выделение авиации берегового базирования девяти американских бомбардировщиков В-24 «Либерейтор» из партии таких самолётов, предоставлявшихся Англии по ленд-лизу.

Бомбардировщики типа В-24 намного превосходили по своим тактико-техническим характеристикам самолёты, состоявшие на вооружении английской авиации берегового базирования. Радиус действия бомбардировщиков составлял 1000 морских миль, скорость равнялась 205 узлам, а бомбовая нагрузка – 8000 фунтам. Когда девять бомбардировщиков типа «В-24» были переданы береговой авиации, они составили 120-ю эскадрилью, которая стала базироваться на аэродромах Северной Ирландии [290]290
  Когда партия американских бомбардировщиков В-24 поступила в Англию, все самолёты (за исключением девяти, предоставленных морской авиации берегового базирования – Береговому командованию) были переданы бомбардировочной авиации, которой и в дальнейшем передавались, если не все, то почти все подобные бомбардировщики, поступавшие в Англию из Соединённых Штатов. Уинстон Черчилль справедливо считал, что основную угрозу британскому торговому судоходству создавали немецкие подводные лодки. На наш взгляд, если бы в 1941 году английской авиации берегового базирования были переданы хотя бы сто американских бомбардировщиков В-24, то одно такое мероприятие смогло бы в короткий срок привести к перелому в борьбе за торговый тоннаж в пользу Англии.


[Закрыть]. Командиром эскадрильи назначили Теренса М. Буллеха.

Для выполнения намеченных де ля Ферте задач одного усиления авиации берегового базирования было мало. Требовалось ясное представление о том, как активизировать боевые действия. Для начала де ля Ферте посчитал нужным выяснить причины низкой эффективности береговой авиации, и не со слов своих подчинённых, а из результатов анализа, проведённого серьёзным исследователем. С этой целью командующий привлёк для работы в свой штаб известного учёного Патрика Блэкетта [291]291
  В 1948 году Патрик Блэкетт за выдающиеся работы в области физики был удостоен Нобелевской премии.


[Закрыть].

Блэкетт изучил все предоставленные ему материалы, касавшиеся контактов английских конвоев и самолётов береговой авиации с немецкими подводными лодками, и на основе статистического анализа определил основные просчёты, допускавшиеся авиацией берегового базирования в борьбе с противником. Выделим некоторые из них.

– Пилоты самолётов береговой авиации были плохо обучены полётам над морскими просторами и потому нередко допускали ошибки при определении своего местонахождения в воздухе и в ряде случаев не могли найти в море конвои, которые им следовало эскортировать.

– Полутораметровые радиолокаторы типа ASV II, установленные на борту большинства самолётов, мало того, что были несовершенны, так ещё и не использовались в пределах своих возможностей, а сведения, получаемые средствами радиолокации, зачастую толковались неправильно, в результате чего с подводной лодки нередко замечали самолёт раньше, чем с самолёта цель в море.

– Бомбы, которыми пользовались самолёты, устанавливались на слишком большую глубину взрыва.

Кроме того, Блэкетт выступил против намечавшегося производства мощной глубинной бомбы весом в 2000 фунтов, призванной, по мнению военно-морских кругов, компенсировать ошибки в бомбометании обычных глубинных бомб весом в 250 фунтов.

На основе проведённого анализа Блэкетт разработал рекомендации по повышению эффективности действий береговой авиации. В частности, он предложил повысить уровень обучения лётного состава навигации и радиолокации, а также настоятельно рекомендовал ускорить производство сантиметровых радиолокаторов и прожекторов Ли. Кроме того, он внёс ряд предложений по упорядочиванию радиосвязи между самолётами береговой авиации и конвоями, а также определил оптимальную высоту полёта при поиске конвоя (4000 футов) и при поиске в море подводной лодки (2000 футов).

Большинство рекомендаций Блэкетта было принято. Стойкое неприятие встретило лишь его предложение: отказаться от производства глубинной бомбы весом в 2000 фунтов. Военно-морские лётчики полагали, что одна мощная бомба эффективнее нескольких ординарных.