Текст книги "Подводная война Гитлера. 1939-1942. Охотники. Часть I"

Автор книги: Клэй Блэйр

сообщить о нарушении

Текущая страница: 17 (всего у книги 36 страниц)

Последними пришли в Атлантику немецкие подводные лодки U34 под командованием Вильгельма Рольмана и U99 под командованием Отто Кречмера, причём лодка U99 вышла в Атлантику лишь со второй попытки. Первая не удалась вот по какой причине: на борту лодки, когда она была в Северном море у западного побережья Норвегии, заболел один из членов команды, и лодка пошла в Берген, чтобы доставить больного в госпиталь. На пути в Берген подводную лодку U99, приняв её за английскую субмарину, атаковали немецкие патрульные самолёты, поднявшиеся с борта направлявшегося на ремонт в Тронхейм линкора «Шарнхорст». Получив повреждение, подводная лодка U99 вернулась в Германию. Правда, ремонт длился недолго, и через три дня лодка U99 была снова в море.

Патрулирование в Атлантике особенно удачно сложилось для Рольмана. Командиру подводной лодки U34 удалось потопить восемь кораблей и судов общим тоннажем 22.400 т, в том числе английский эсминец «Уирлуинд» и датский танкер «Лукрециа».

Отличился и Кречмер. Командир подводной лодки U99 пустил на дно пять кораблей и судов общим тоннажем 18.600 т, включая английский эсминец «Дэаринг». Кроме того, он захватил в качестве приза эстонское судно «Мерисаар» тоннажем 2100 т, однако, к разочарованию Кречмера, «Мерисаар» на пути к порту был потоплен самолётом «Люфтваффе».

Между тем у Карла Дёница снова появились безотлагательные дела. Оккупация западно-французских портов открыла перед немецким подводным флотом новые перспективы. Для ведения войны в Атлантике отпала необходимость совершать длинные и опасные переходы через Северное море. Оставалось создать и оборудовать во французских портах базы подводных лодок. Выбор Дёница пал на пять городов: Брест, Лорьян, Сен-Назер, Ла-Паллисе и Бордо. Первая база была оборудована в Лорьяне, по словам одного из немецких штабных офицеров, «типичном французском провинциальном городе с несколькими ухоженными кварталами и бесконечным лабиринтом узких и грязных улиц с обветшалыми домиками в другой части города». Штаб базы подводных лодок расположился в здании морской префектуры, местом расквартирования офицеров определили отель «Пижон Блан», а в распоряжение рядовых и старшин был предоставлен отель «Бле Сежур». Забегая немного вперёд, нельзя не отметить, что созданные во Франции базы немецких подводных лодок располагали богатыми средствами управления, снабжения и ремонта, они были защищены надёжными бетонными укрытиями, которые обеспечивали подводным лодкам полную безопасность от ударов с воздуха. На таких базах личный состав подводных лодок имел полную возможность спокойно отдохнуть после невероятно напряжённого дальнего боевого похода.

На базу в Лорьяне после патрулирования в Атлантике и прибыли немецкие подводные лодки U30, U34, U52 и U99. Подводная лодка U30 под командованием Фрица-Юлиуса Лемпа пришла в Лорьян первой – 7 июля. 18 июля на новое место базирования прибыла подводная лодка U34 под командованием Вильгельма Рольмана, а 21 июля в Лорьян пришли подводная лодка U52 под командованием Отто Зальмана и подводная лодка U99 под командованием Отто Кречмера.

Когда все подводные лодки (за исключением лодки UА) вернулись на базы, Дёниц подвёл итоги долгого патрулирования. За два месяца – май и июнь – двадцать немецких подводных лодок потопили в Атлантике девяносто одно судно общим тоннажем 477.409 т. Для немецких подводников, по их представлению, наступили «счастливые времена».

На патрулирование – из Лорьяна

К лету 1940 у Гитлера созрел план вооружённого нападения на Советский Союз, который успел к тому времени оккупировать Литву, Латвию и Эстонию, а также Бессарабию и Северную Буковину. Этот план находился в противоречии не только с прежними взглядами фюрера, когда он, основываясь на опыте Первой Мировой войны, считал борьбу на два фронта смертельной для Германии и потому поспешил заключить пакт с Советским Союзом накануне своего нападения на Польшу, но и в противоречии с мнениями части его ближайших помощников.

Главнокомандующий «Кригсмарине» адмирал Редер неоднократно указывал Гитлеру в своих докладах на то, что, прежде чем начать войну с Советским Союзом, следует разгромить Англию на Средиземном море. С помощью итальянцев немцы смогли бы прикрыть Гибралтарский пролив и Суэцкий канал для доступа западных держав и тем самым не только обезопасить все южные подступы к Германии, но и проложить себе путь на Ближний и Средний Восток.

Но Гитлер отклонил предложения Редера. Фюрер считал, что сама ситуация благоприятствует его планам. Франция, основной противник немцев на континенте, была повержена, Норвегия – оккупирована, а Англия – блокирована с востока и юга, в то время как блокада английскими вооружёнными силами немецкого побережья перестала вызывать чрезмерные трудности в связи с оккупацией немцами французских атлантических портов. Кроме того, Гитлер возлагал большие надежды на помощь своих союзников – Италии и Японии [132]132
  27 сентября 1940 года Япония заключила с Германией и Италией военный союз, так называемый «Тройственный пакт».


[Закрыть]. Политика, проводимая японцами на Дальнем Востоке, принуждала Советский Союз держать на своих дальневосточных границах крупные войсковые соединения.

Вместе с тем Гитлер всё ещё лелеял надежду добиться соглашения с англичанами, рассчитывая склонить их к миру подводной и воздушной войной. В то же время фюрер считал, что в случае окончательного отказа Англии от перемирия ему удастся подавить её мощь вторжением на Британские острова. И всё же поскольку выяснилось, что подводная и воздушная война позволяет немцам достичь своей цели только по истечении длительного времени, Гитлер принял решение вторгнуться на территорию Англии. 2 июля 1940 года он подписал приказ о разработке плана вторжения, который получил название «Морской лев».

Во исполнение плана, как в самой Германии, так и в оккупированных ею районах, было реквизировано большое количество морских и речных судов. Сосредоточив все эти суда в портах Бельгии и Северной Франции, немцы стали оборудовать их десантными трапами и приспосабливать к преодолению небольших переходов при сравнительно спокойном состоянии моря. Судостроительной промышленности был сделан заказ на постройку самоходных десантных барж. В войсковых частях, предназначенных для вторжения, были организованы и проводились учения по посадке на суда и высадке с них. Было подготовлено значительное количество мин для преграждения ими на время операции входа в пролив Ла-Манш с востока и запада.

Однако, прежде чем начать вторжение в Англию, немцам следовало подавить английскую авиацию и обеспечить господство в воздухе. Хотя командующий «Люфтваффе» Геринг, так же как и Редер, не был сторонником вторжения на Британские острова, он не преминул приветствовать приказ Гитлера о начале широкомасштабной воздушной войны против Англии. Геринг надеялся подавить воздушную авиацию противника всего лишь за три недели и считал, что после поражения в воздухе англичане непременно запросят мира.

Задачи по подавлению авиационных частей противника, их аэродромов и органов снабжения Геринг намеревался решить силами 2-го воздушного флота, базировавшегося в Голландии, 3-го воздушного флота, базировавшегося во Франции, и 5-го воздушного флота, базировавшегося на аэродромах Дании и Норвегии. В состав этих воздушных флотов входили 1600 бомбардировщиков и пикирующих бомбардировщиков, а также 1200 истребителей и самолётов-разведчиков.

«Битва за Англию» [133]133
  Так обычно называют период наиболее активного авиационного воздействия немцев на Англию.


[Закрыть]началась 10 июля 1940 года. Начиная с этого дня немецкие самолёты каждый день стали появляться над Южной Англией. В ходе этих налётов, как правило, происходили тяжёлые бои с английскими истребителями. Подавление английской истребительной авиации являлось необходимой предпосылкой для последующего перенесения ударов немецких бомбардировщиков на территорию Центральной и Северной Англии, так как немецкие истребители из-за недостаточного радиуса действия не имели возможности сопровождать бомбардировщики до слишком отдалённых от аэродромов объектов. И всё же налёты на Англию в течение некоторого времени были успешными. Противнику был нанесён огромный ущерб. Достигла успехов немецкая авиация и в борьбе с торговым флотом противника. В июле немецким пилотам удалось потопить 33 судна общим тоннажем 70.000 т. Но с течением времени выполнение авиацией самых разнообразных задач, а также большое количество потерь в воздушных боях привели к снижению эффективности её действий. Воздушная война над Англией стоила немцам таких жертв, что вскоре пришлось ограничиться лишь ночными налётами, а в итоге признать, что достигнутый успех не оправдывает понесённых потерь.

Неблагоприятный для Германии исход «битвы за Англию» в значительной мере объяснялся и наличием у англичан развёрнутой сети радиолокационных станций, с помощью которых фиксировались приближавшиеся к Англии самолёты и наводились на цель английские истребители.

Немецкая авиация так и не смогла завоевать столь необходимое для вторжения в Англию господство в воздухе. В соответствии со сложившейся обстановкой в середине октября 1940 года операция «Морской лев» была отменена.

Потери, понесённые англичанами от налётов немецкой авиации на торговые суда, со всей очевидностью показали, что юго-западные подступы к Англии, которые использовались для проводки конвоев, были слишком опасными. В связи с этим британское Адмиралтейство приняло решение сместить маршруты всех прибывающих и уходящих конвоев к северу от Ирландии, используя в основном Северный пролив.

Нововведение англичан не встревожило Дёница. Появившаяся база подводных лодок в Лорьяне стала прекрасным исходным пунктом для патрулирования в северных водах. Однако предпринять новый массированный удар по морским коммуникациям англичан в июле Дёниц просто не мог: в его распоряжении были всего пять океанских подводных лодок, включая лодку UA, всё ещё находившуюся на патрулировании (большинство лодок находилось в ремонте).

Первой отправилась на патрулирование из Лорьяна подводная лодка U30 под командованием Фрица-Юлиуса Лемпа. Дёниц получил перехваченное и расшифрованное сообщение о нападении английского флота на французские порты Оран и Дакар и направил Лемпа ко входу в Гибралтарский пролив, надеясь, что командиру подводной лодки U30 удастся перехватить возвращающиеся из Орана на свои базы английские корабли. Командиру подводной лодки UA Гансу Кохауцу Дёниц приказал подойти к Дакару.

Однако дело до боя с английскими кораблями не дошло ни у Лемпа, ни у Кохауца. После того как Лемпу удалось потопить небольшое судно тоннажем 700 т, один из двигателей лодки вышел из строя, и Лемп был вынужден вернуться в Лорьян. Подвела техника и Кохауца. На пути к Дакару он потопил норвежское грузовое судно тоннажем 5800 т, однако вскоре после удачно проведённого боя двигатели лодки стали давать сбои в работе. Кохауц запросил у Дёница разрешение вернуться на базу, но получил отказ. Дёниц приказал командиру подводной лодки UА встретиться с курсировавшим у берегов Африки немецким рейдером «Пингвин», на борту которого имелись отличные мастерские, произвести ремонт, дозаправиться и продолжать патрулирование вместе с рейдером.

Тем временем Дёниц получил от дешифровщиков новую информацию. Оказалось, что англичане изменили систему эскортирования конвоев. Если раньше предел сопровождения уходящих конвоев ограничивался меридианом 10° западной долготы, то теперь англичане решили эскортировать все конвои до меридиана 17° западной долготы и на этом меридиане принимать под охрану конвои, идущие в Англию. По расчётам Дёница, новое место встречи английских конвоев в открытом море должно было находиться немного западнее или северо-западнее банки Рокол и лежать примерно на расстоянии в 1000 миль как от Лорьяна, так и от Вильгельмсхафена. Получалось, что база подводных лодок в Лорьяне теряла своё главное преимущество – близость к основным торговым коммуникациям англичан. Дёницу пришлось утешить себя тем, что переход из Лорьяна в район банки Рокол был безопаснее перехода в тот же район из Вильгельмсхафена.

И всё-таки нововведение англичан породило проблемы. Было ясно, что немецким подводным лодкам, для того чтобы атаковать неохраняемые конвои, придётся действовать намного западнее банки Рокол, в водах, которые не считались «британскими». А это означало, что без разрешения Гитлера в этих водах нельзя было вести боевых действий, не считаясь с призовыми законами. Волновала Дёница и другая проблема. Подводные лодки VII серии, составлявшие значительную часть немецкого подводного флота, не имели возможности патрулировать долгое время в столь отдалённом от базы районе, каким являлся район банки Рокол, что объяснялось малым запасом топлива, которое лодки принимали на борт. Дёницу оставалось рассчитывать на подводные лодки VIIB серии, оснащённые дополнительными топливными цистернами, или выискивать средства для дозаправки подводных лодок VII серии в море.

Озабоченный этими мыслями, Дёниц отправился на базу подводных лодок в Лорьян, где 22 июля провёл совещание с командирами океанских подводных лодок Лемпом, Рольманом, Зальманом и Кречмером. На совещании пришли к заключению, что только одна подводная лодка VIIB серии U99 достаточно боеспособна, чтобы отправиться на патрулирование в район банки Рокол и вернуться обратно на базу подводных лодок в Лорьян. Решили, что остальные три лодки, находившиеся в Лорьяне, после короткого патрулирования пойдут в Германию.

Первой – 23 июля – ушла из Лорьяна подводная лодка U34 под командованием Вильгельма Рольмана. Невдалеке от банки Рокол командир лодки U34 обнаружил в море конвой «НХ-58». Несмотря на то что несколько торпед взорвались раньше времени или прошли мимо цели, Рольману удалось потопить четыре неприятельских судна общим тоннажем 29.300 т, включая танкер «Тиара» вместимостью 10.400 т и судно «Акара» в 9300 т. На пути в Германию Рольман увеличил свой счёт, потопив английскую субмарину «Спиарфиш» водоизмещением 700 т.

Дёниц сиял. За два месяца Рольману удалось потопить 13 судов общим тоннажем 52.400 т, а с учётом его предыдущих успехов (11 потопленных судов общим тоннажем 74.300 т [134]134
  Эти данные были почерпнуты Дёницем из донесений Вильгельма Рольмана. На самом деле с сентября 1939 года по апрель 1940 года потопленный Рольманом тоннаж составил 47.600 т, из чего следует, что сумма потопленного тоннажа к 1-му августа 1940 года составила 100.000 т, что, впрочем, тоже позволяло ему получить Рыцарский крест.


[Закрыть]) на боевом счету Рольмана оказались 24 пущенных на дно судна общим тоннажем 121.900 т. За заслуги перед Германией Рольману вручили Рыцарский крест, а берлинские пропагандисты получили новый достойный внимания материал для восхваления немецких подводников.

25 июля из Лорьяна в море ушла подводная лодка U99 под командованием Отто Кречмера. В Северном канале Кречмеру удалось потопить четыре неприятельских судна общим тоннажем 32.300 т, включая лайнер «Окленд-Стар» в 13.200 т. Удача и после этого не отвернулась от Кречмера. Вскоре командир подводной лодки U99 обнаружил в море уходящий конвой и атаковал три танкера, следовавшие в балласте. Возвращаясь в Лорьян, Кречмер доложил Дёницу, что за время патрулирования потопил семь судов общим тоннажем 56.000 т. На самом деле Кречмер выдавал желаемое за действительное. Все три танкера, атакованные подводной лодкой U99, получили лишь повреждения и сумели добраться до ближайшего порта, о чём Дёницу стало известно из расшифрованной радиограммы, посланной одним из повреждённых судов на берег. Однако Дёниц не стал разочаровывать Кречмера, наоборот, он счёл нужным преувеличить его заслуги, доложив Редеру, что Кречмер довёл величину потопленного им тоннажа до 100.000 т [135]135
  Как удалось установить в послевоенное время морским историкам, с сентября 1939 года по август 1940 года Кречмер, патрулируя на подводных лодках U23 и U99, потопил 15 кораблей и судов, а также разделил успех с командиром подводной лодки U57 Клаусом Кортом в потоплении грузового судна «Лок Мэдди». Общая величина потопленного Кречмером тоннажа составила за это время 70.740 т.


[Закрыть]. Когда лодка U99 вошла в гавань Лорьяна, Кречмера на причале встречали Редер и Дёниц, вручившие ему Рыцарский крест.

Последним из Лорьяна ушли подводные лодки U30 и U52. На пути в Германию Фриц-Юлиус Лемп, командир подводной лодки U30, потопил два грузовых судна общим тоннажем 12.400 т, доведя величину потопленного им тоннажа до 84.732 т. С учётом того что Лемп в одном из боёв нанёс повреждение английскому линейному кораблю «Бархэм», он также был представлен к награде. Лемпу вручили Рыцарский крест, а подводную лодку U30 вместе с лодкой U34 отправили в учебный центр по подготовке подводников.

На пути в Германию отличился и Отто Зальман, командир подводной лодки U52. Ему удалось потопить три английских грузовых судна общим тоннажем 17.100 т. Однако в последнем бою лодка получила тяжёлое повреждение и после прибытия в порт была отправлена на капитальный ремонт.

Тем временем семь подводных лодок «каноэ» НС серии из флотилии «Эмсман» (U56 – U62), базировавшихся в Бергене, тоже не простаивали без дела. В июле в водах Атлантики они пустили на дно 12 кораблей и судов общим тоннажем 64.600 т, включая английский вспомогательный крейсер «Трансильвания» водоизмещением 17.000 т и танкер «Скоттиш Минстрелл» в 7000 т.

Как видно, успехи были и у подводных лодок «каноэ». Однако учебным центрам по подготовке подводников (а число обучавшихся в этих центрах росло с каждым месяцем) не хватало учебных лодок. В связи с создавшимся положением германский штаб принял решение: к 1-му октября 1940 года передать большую часть лодок типа «каноэ» учебным центрам.

Тринадцать немецких подводных лодок в Атлантике

В августе 1940 года Карл Дёниц решил нанести новый мощный удар по морским коммуникациям англичан. Ситуация благоприятствовала ему: Гитлер расширил зону ведения неограниченной подводной войны до меридиана 20° западной долготы, а дешифровщики представили в распоряжение Дёница информацию о путях следования и месте встречи прибывающих и уходящих английских конвоев в открытом море.

Дёниц собирался провести операцию силами тринадцати океанских подводных лодок, базировавшихся в Германии. Лодкам надлежало отправиться в район банки Рокол, а завершив патрулирование, уйти на базу подводных лодок в Лорьян.

Первые девять подводных лодок отправились в море в первых числах августа. Дёниц рассчитывал на быстрый успех, однако операция началась с потерь. Уже 3 августа подводная лодка U25 под командованием Хайнца Бедуна подорвалась в Северном море на мине и затонула со всем экипажем. Подводная лодка U37 под командованием Виктора Орна и подводная лодка U51 под командованием Дитриха Кнора получили серьёзные повреждения в результате неожиданного налёта английских самолётов авиации берегового базирования и были вынуждены пойти в Лорьян, так и и не добравшись до банки Рокол [136]136
  Повреждение подводной лодке U51 нанёс английский самолёт типа «Сандерленд» из 210-й эскадрильи береговой авиации. Самолёт пилотировал Эрнест Реджинальд Бейнер.


[Закрыть]. Однако в Лорьян пришла только лодка U37. Подводная лодка U51, как и лодка U25, погибла со всей командой. 20 августа её торпедировал английский подводный минный заградитель «Кэшелот», которым командовал Дэвид Льюис [137]137
  Дэвид Льюис впоследствии стал первым морским лордом.


[Закрыть].

Не дошла до банки Рокол и подводная лодка U65 под командованием Ганса-Геррита фон Штокхаузена. На борту лодки внезапно умер от прободения язвы один из агентов абвера, которых следовало доставить в Ирландию [138]138
  Этим агентом абвера был генерал Син Расселл, командующий Ирландской Республиканской армией. Расселл был похоронен в море.


[Закрыть]. А вскоре после этого нерадостного события на лодке стал давать сбои один из двигателей. Подводная лодка U65 ушла в Брест.

Остальные пять немецких подводных лодок благополучно дошли до банки Рокол. Вот каких успехов – незначительных, на взгляд Дёница – добились командиры этих подводных лодок за первые три недели своего пребывания в море:

– Генрих Либе, командир подводной лодки U38, потопил два судна общим тоннажем 12.500 т, включая египетский лайнер «Мохаммед Али-Кебир» в 7500 т. На борту лайнера находились 860 английских солдат, 320 из которых погибли [139]139
  Уничтожив два судна, Либе довёл величину потопленного им тоннажа до 87.000 т. Дёниц судил иначе. Он полагал, что потопленный Либе тоннаж к тому времени составил 100.000 т. Вернувшись на базу, командир подводной лодки U38 получил из рук Дёница Рыцарский крест.


[Закрыть].

– Энгельберт Эндрас, командир подводной лодки U46, нанёс повреждения двум грузовым судам (одному датскому и одному греческому).

– Ганс-Рудольф Розинг, командир подводной лодки U48, пустил на дно два судна общим тоннажем 9900 (одно шведское и одно бельгийское).

– Йоахим Шепке, командир подводной лодки U100, потопил английское грузовое судно тоннажем 5000 т.

– Фриц Фрауенхайм, командир подводной лодки U101, пустил на дно английский сухогруз тоннажем 4500 т.

Дёниц подвёл невыразительные итоги: к 23 августа девять подводных лодок потопили 8 судов и двум нанесли повреждения [140]140
  В число восьми потопленных судов вошли два судна, пущенные на дно подводными лодками U37 и U51. Подводная лодка U51 потопила английский танкер «Силвефилд» тоннажем 5700 т.


[Закрыть]. К малорадостным донесениям командиров подводных лодок добавилось и вовсе огорчительное известие: англичане поменяли морские радиотелеграфные коды. Дёниц связался с дешифровщиками. Те уверили адмирала, что «взломают» новые коды примерно за шесть недель, однако, как показало время, их обещания оказались пустыми. И всё-таки Дёниц надеялся на лучшее. Он знал главное: маршруты и место встречи в открытом море прибывающих и уходящих конвоев. Как он посчитал, эти сведения и помогли немецким подводникам всё-таки добиться успехов в августе. Вот эти успехи.

– Виктор Орн, командир подводной лодки U37, пробывшей несколько дней в ремонте, за четыре дня патрулирования в районе банки Рокол потопил семь кораблей и судов общим тоннажем 24.400 т, включая английский шлюп «Пензенс» водоизмещением 10.000 т.

– Йоахим Шемке, командир подводной лодки U100, потопил ещё пять судов общим тоннажем 21.000 т и, кроме того, нанёс повреждение одному судну.

– Энгельберт Эндрас, командир подводной лодки U46 также увеличил свой счёт, потопив в последние дни августа три грузовых судна общим тоннажем 14.800 т и английский вспомогательный крейсер «Данвиген Касл» водоизмещением 15.000 т.

– Ганс-Рудольф Розинг, командир подводной лодки U48, пустил на дно ещё три неприятельских судна общим тоннажем 19.200 т, в том числе два английских танкера: «Этел крест» вместимостью 6800 т и «Ла-Бреа» в 6700 т.

– Ганс Йениш, командир подводной лодки U32, вышедшей в море 15 августа, потопил три грузовых судна общим тоннажем 13.000 т и нанёс повреждение английскому лёгкому крейсеру «Фиджи».

– Фриц Фрауенхайм, командир подводной лодки U101, потопил ещё два грузовых судна (греческое и финское) общим тоннажем 7700 т.

– Гюнтер Кунке, командир подводной лодки U28, вышедшей в море 11 августа, пустил на дно два грузовых судна общим тоннажем 5500 т.

Таковы подлинные, подтверждённые архивными данными цифры. В Берлине в своё время подвели итоги по-своему. Тоннаж, потопленный командиром подводной лодки U32 Гансом Йенишем, был определён в размере 40.000 т (вместо 13.000 т), а тоннаж, потопленный командиром подводной лодки U100 Йоахимом Шепке, – в размере 43.000 т (вместо 25.000 т). А сам Дёниц перестал строго придерживаться составленного им ранее положения, согласно которому командиры подводных лодок могли быть удостоены Рыцарского креста только после потопления 100.000 т тоннажа, и представил к награде сразу трёх командиров подводных лодок – Энгельберта Эндраса, Ганса-Рудольфа Розинга и Фрица Фрауенхайма [141]141
  По подсчётам Дёница Эндрас потопил 105.000 т тоннажа, а Розинг – 88.600 т. На самом деле достижения этих командиров подводных лодок были более скромными: 65.347 т и 60.702 т соответственно. Фрауенхайм, патрулируя сначала на подводной лодке «каноэ» U21, потопил в общей сложности суда в 72.300 т тоннажа. Следует также отметить, что подводная лодка U48, выходившая в море пять раз под командованием Герберта Шульце и два раза под командованием Розинга, потопила 30 судов общим тоннажем 169.823 т, далеко опередив по этим двум показателям остальные немецкие подводные лодки.


[Закрыть].

Во второй половине августа на патрулирование ушла подводная лодка IXB серии U124 под командованием Вильгельма-Георга Шульца. Когда лодка выходила из порта, на её боевой рубке можно было увидеть рисунок эдельвейса, эмблему немецких егерей. Подводники не забыли солдат, которые их спасли после того, как подводная лодка U64, на которой они прежде ходили, была потоплена у берегов Нарвика.

Вечером 25 августа невдалеке от Гебридских островов Шульц обнаружил в море конвой «НХ-65А». После того как подводная лодка проникла через охранение эсминцев и вышла в точку, удобную для атаки, Шульц решил атаковать сразу четыре судна из надводного положения, и четыре торпеды одна за другой с интервалом в минуту понеслись к целям. Раздались взрывы. В условиях сгустившихся сумерек было трудно определить точные результаты боя, и Шульц решил, что все четыре судна потоплены. На самом деле ко дну пошли только два судна, а одно – пароход «Стэксби» вместимостью 4000 т – получило повреждение (одна из торпед, выпущенных подводной лодкой, прошла мимо цели). Однако Шульцу не удалось легко выйти из боя. Один из английских эсминцев поймал лодку лучом прожектора и пошёл на сближение. Лодка перешла в подводное положение, однако на глубине 295 футов легла на уступ подводной скалы. Тем временем эсминец установил с лодкой гидроакустический контакт и пустил в ход глубинные бомбы. Шульцу удалось снять лодку с препятствия, после чего лодка легла на дно на глубине 328 футов. Через некоторое время взрывы глубинных бомб прекратились. Пришла пора обследовать лодку. Самым неутешительным стало донесение водолаза: три наружные крышки носовых торпедных аппаратов оказались выведенными из строя. Связавшись с Дёницем, Шульц получил приказ: прекратить патрулирование, идти к меридиану 20° западной долготы и нести в этом районе метеорологическую службу [142]142
  Метеорологическими сводками пользовались, а основном, немецкая авиация.


[Закрыть].

27 августа в море вышла подводная лодка VIIB серии U47 под командованием Гюнтера Прина. В это время на боевом патрулировании находились только три немецкие подводные лодки: U28, U65 (после непродолжительного ремонта вышедшая из Бреста) и U101. Кроме того, подводная лодка U124 вела наблюдение за погодой. Остальные немецкие подводные лодки или уже пришли на базу в Лорьян, или направлялись к Лорьяну.

2 сентября Гюнтер Прин поразил первую цель: бельгийское грузовое судно «Виль-де-Монс» тоннажем 7500 т, совершавшее одиночное плавание.

Тем временем Дёниц получил важную информацию. Оказалось, что англичане ввели в действие ещё один конвойный маршрут, определив местом сбора судов канадский порт Сидни на острове Кеп-Бретон.

Эти конвои стали именоваться «SC» [143]143
  Аббревиатура от английских слов «Sydney» (Сидни) и «Саре Breton» (Кейп-Бретон). В то же время «SC» является и аббревиатурой английских слов «Slow» (тихоходный) и «Convoy» (конвой).


[Закрыть], а так как им было предписано совершать переход со скоростью от 7,5 до 9 узлов, они получили ещё и название «тихоходные» в отличие от более быстроходных Галифаксских конвоев («НХ»).

Вечером 2 сентября Гюнтер Прин получил от Дёница новый приказ: идти к меридиану 20° западной долготы и перехватить конвой «SC-2», состоявший из пятидесяти трёх судов, до того как он встретится с эскортом. Дёниц надеялся, что к подводной лодке U47 присоединятся ещё три: U65, U101 и U124. На лодку U28 рассчитывать не приходилось: на борту лодки заканчивался запас топлива. Однако планам Дёница помешал морской штаб, не разрешив освободить подводную лодку U124 от несения метеорологической службы. Дёницу оставалось надеяться, что с конвоем расправятся и три подводные лодки.

Вечером 3 сентября Гюнтер Прин неожиданно обнаружил в море другой конвой – «ОВ-207». Потопив английское грузовое судно «Титан» тоннажем 9000 т, следовавшее порожняком, подводная лодка U47 пошла к месту встречи в открытом море с лодками U65 и U101.

Утром 4 сентября три немецкие подводные лодки рассредоточились в линию с интервалом в несколько миль, вытянутую поперёк ожидаемого маршрута конвоя, у меридиана 20° западной долготы. А 5 сентября на борту лодки U101 вышел из строя один из двигателей. Фриц Фрауенхайм связался с Дёницем и получил разрешение оставить позицию и идти на базу подводных лодок в Лорьян.

6 сентября разыгрался шторм. Тем не менее вечером Гюнтер Прин сумел разглядеть в море конвой «SC-2». Подводная лодка U47 вышла в точку, удобную для атаки, и потопила три грузовых судна: два английских («Нептуниен» вместимостью 5200 т и «Хосе-де-Ларринага» в 5300 т) и одно норвежское («Гро» тоннажем 4211 т). А вот подводная лодка U65 из-за начавшегося шторма не смогла выйти на боевую позицию.

Прин последовал за конвоем. В районе Гебридских островов, когда конвой уже находился под охраной эскорта из семи кораблей, Прину удалось поразить ещё одну цель – греческое грузовое судно «Посейдон» тоннажем 3800 т. А в Северном проливе направлявшаяся на базу в Лорьян подводная лодка U28 под командованием Гюнтера Кунке потопила ещё одно судно из состава конвоя «SC-2» – английский сухогруз «Мардиниен» вместимостью 2400 т. Вышла в Северный пролив и подводная лодка U47. Члены команды уже предвкушали отдых на берегу. Однако их надежды на скорое возвращение в порт развеял Дёниц, приказав сменить на позиции подводную лодку U124.

Из трёх оставшихся в море лодок на базу пошла только лодка U28. Утром 11 сентября на пути в Лорьян Кунке обнаружил в море конвой «ОВ-210». После боя с конвоем он сообщил на берег, что потопил танкер водоизмещением 10.000 т и два грузовых судна общим тоннажем 13.000 т. На самом деле, как показали исследования, проведённые в послевоенные годы, Кунке потопил лишь одно судно из состава конвоя «ОВ-210» (датский танкер вместимостью 2000 т) и, кроме того, нанёс повреждение английскому сухогрузу тоннажем 4700 т. Исследования также выявили, что к 15 сентября 1940 года Кунке потопил 13 судов общим тоннажем 56.272 т. Однако в годы войны командиры немецких подводных лодок – вольно или невольно – завышали свои успехи. Когда Кунке пришёл в Лорьян, ему вручили Рыцарский крест.

Остаётся подвести истинные итоги патрулирования тринадцати немецких подводных лодок, вышедших в море в августе из Германии. К 15 сентября эти лодки потопили 44 судна общим тоннажем 230.000 т. Более других отличились командиры подводных лодок Орн, Прин, Шепке, Эндрас и Розинг, потопившие двадцать девять судов из сорока четырёх. Две немецкие подводные лодки – U25 и U51 – погибли.

Принимали участие в боевых действиях в августе и подводные лодки типа «каноэ», совершившие шесть выходов в море из Германии, Франции и Норвегии. За время патрулирования эти лодки пустили на дно семь судов общим тоннажем 32.000 т. Кроме того, подводная лодка U60 под командованием Адальберта Шнее торпедировала датский лайнер «Болендам» водоизмещением 15.300 т. К счастью, судно, на борту которого находилась большая группа детей, получила лишь повреждение и сумело добраться до ближайшего порта. Одна из подводных лодок «каноэ» – U57 под командованием Эриха Топпа – погибла. 3 сентября у входа в Кильский канал она была протаранена норвежским грузовым судном «Рона». Топпу и большинству членов команду удалось добраться до берега, погибли только шесть человек.

Отдельно стоит сказать о потерях, понесённых в июле и в августе танкерным флотом союзников. За два месяца союзники лишились десяти наливных судов. Семь танкеров общим тоннажем 49.800 т были потоплены немецкими океанскими подводными лодками (один из них – норвежский танкер «Сарита» в 5800 т – потопила лодка UA [144]144
  Подводная лодка UA за время патрулирования у берегов Западной Африки потопила в общей сложности 7 судов общим тоннажем 40.706 т.


[Закрыть], патрулировавшая у берегов Западной Африки). Два танкера, в том числе английское судно «Пектен» вместимостью 7500 т, потопили немецкие лодки «каноэ», а один танкер – «Бритиш Фэйм» водоизмещением 8400 т – был потоплен у Азорских островов итальянской подводной лодкой «Маласпина».