Текст книги "Подводная война Гитлера. 1939-1942. Охотники. Часть I"
Автор книги: Клэй Блэйр
сообщить о нарушении
Текущая страница: 27 (всего у книги 36 страниц)
Если англичане наладили эскортирование судов в североатлантических водах, то усилить охрану конвоев, прибывавших на Британские острова из Сьерра-Леоне, они не сумели: не хватало эскортных кораблей. Английские силы противолодочной обороны этой британской колонии базировались на Фритаун, а командовал военно-морской базой адмирал Алгернон Уиллис, по словам Реджинальда Уинни, офицера, прослужившего некоторое время на базе, «хмурый неприветливый человек с кислым лицом, вечно озабоченный то ли неустроенностью своей службы, то ли состоянием своего здоровья».
Чтобы оценить царившие на базе порядки, воспользуемся характеристикой, которую дал офицерам базы всё тот же Уинни в своих мемуарах:
«Английские офицеры, служившие во Фритауне, за небольшим исключением, являли собой несчастных опустошённых людей, проклинавших свою судьбу, которая забросила их в дьявольскую дыру. Оправдать их было нельзя, но понять можно. Необременительные обязанности на службе, уйма свободного времени, которое нечем было заполнить, и ко всему изнуряющая жара при высокой влажности приводили к апатии, с которой иные боролись исключительно джином, стоившим на удивление дёшево. Базу во Фритауне Адмиралтейство считало одной из второстепенных и не помышляло ни о наведении на базе порядка, ни о замене Уиллиса человеком, который смог бы сплотить людей и укрепить их боевой дух».
В начале мая 1941 года у побережья западной Африки патрулировало пять немецких подводных лодок: U106, U105, U107, U38 и U103.
К тому времени Юрген Остен, командир лодки U106, успел благополучно довести до Бордо пароход «Лех», вернуться к берегам Африки и чуть было снова не отправиться в океан за другим прорывателем блокады из Бразилии – пароходом «Виндхук». Однако выход в море этого судна был отложен на неопределённое время, и подводная лодка U106, пополнив запасы топлива, боеприпасов и продовольствия с судна снабжения «Эгерланд», продолжила патрулирование у берегов Западной Африки.
Не обошлись без пополнения запасов и другие подводные лодки. Две из них – U105 и U107 – воспользовались услугами судна «Нордмарк», а две другие – U38 и U103 – услугами «Эгерланда». Все лодки сумели добиться успеха. Лодка U38 под командованием Генриха Либе потопила два неприятельских судна тоннажем 10.200 т, лодка U103 под командованием Виктора Шюце пустила на дно шесть судов общим тоннажем 28.800 т, лодка U107 под командованием Гюнтера Хесслера расправилась с двумя грузовыми судами общим тоннажем 16.300 т, а лодка U105 под командованием Георга Шеве потопила четыре судна общим тоннажем 28.400 т, включая английский сухогруз «Родни Стар» тоннажем 11.800 т.
Во время последнего боя лодки U105 с неприятельским судном одна из торпед внезапно дала осечку, и водой, выдавленной в отсек из трубы торпедного аппарата, травмировало матроса. Шеве связался с Дёницем и по его указанию доставил раненого на борт судна снабжения «Эгерланд», после чего в очередной раз пополнил запасы топлива и пошёл на базу в Лорьян.
5 и 16 мая к берегам Западной Африки из Лорьяна отправились ещё две немецкие подводные лодки: U69 под командованием Йоста Мецлера и UA под командованием Ганса Эккермана.
Ещё находясь в Лорьяне, Мецлер, который в довоенные годы не раз бывал в Африке, плавая на торговых судах, вызвался заминировать подходы к Британским портам в Гвинейском заливе – Лагосу и Такоради. Дёниц одобрил инициативу своего подчинённого, и подводная лодка U69 ушла из Лорьяна не только с торпедами, но и с минами на борту.
19 мая подводная лодка пополнила запасы горючего с судна снабжения «Эгерланд» и направилась в Гвинейский залив. Вечером 21 мая Мецлер увидел в море светившийся всеми огнями большой пароход. Огни говорили о том, что судно принадлежит нейтральной стране. Мецлер запросил прожектором название парохода. Последовал ответ: «Робин Мур». Такое судно в «Регистре Ллойда» не числилось, и Мецлер вызвал к себе капитана судна. Капитан оказался американцем. Он пояснил, что пароход только что куплен американцами у канадцев и теперь называется «Робин Мур», каковым и значится по судовым документам. Мецлера не удовлетворил грузовой манифест: в нём числились запрещённые к перевозке грузы – стрелковое оружие и радиоаппаратура. Вопреки указанию Дёница не атаковать американские корабли и суда, Мецлер решил руководствоваться призовым правом и потопить пароход. После того как экипаж судна и пассажиры заняли места в шлюпках, Мецлер расстрелял пароход из палубного орудия. «Робин Мур» стал первым американским судном, потопленным немецкой подводной лодкой.
Руководствуясь и дальше призовыми законами, Мецлер приказал снабдить людей в шлюпках (среди которых оказалась женщина с двухгодовалым ребёнком) продовольствием и медикаментами, а сами шлюпки взять на буксир. Подводная лодка буксировала шлюпки в течение четырёх часов и привела в место, откуда, по мнению Мецлера, можно было, пользуясь благоприятным течением, за двое суток добраться до африканского побережья.
Вышло по-другому. Течение понесло шлюпки в противоположную сторону, к берегам Южной Америки. Люди провели в океане около двух недель, пока наконец не увидели землю.
Случилось так, что в конце мая британское Адмиралтейство узнало о том, что ещё в апреле пропавший без вести египетский пассажирский лайнер «Замзам», следовавший из Соединённых Штатов в Египет, был потоплен немецким рейдером. Последовали гневные речи английских ораторов, обвинивших немцев не только в потоплении лайнера, но и в гибели всех его пассажиров, среди которых находились 196 американских врачей и других медицинских работников. Журналисты изложили эту новость по-своему, превратив лайнер в санитарное судно. В английских и американских газетах появились статьи, одни заголовки которых заставляли читателей содрогаться от ужаса.
Следует пояснить, что египетский лайнер «Замзам» действительно был потоплен немецким рейдером (вспомогательным крейсером «Атлантис»), однако все пассажиры судна в количестве 340 человек (включая 138 американцев, а не 196, как утверждало Адмиралтейство) остались целы и невредимы. Сначала они были подняты на борт рейдера, а затем пересажены на немецкое судно «Дрезден», которое доставило их в один из французских портов.
Как только английские и американские средства массовой информации выступили с рассказами и неимоверной жестокости немцев, немецкие пропагандисты ринулись в ответное наступление, сообщив публике об исключительной гуманности, проявленной немецкими моряками к пассажирам «Замзама», которые все до одного живы и обосновались во Франции.
Однако немцы не успели поднять свой престиж. Из Южной Америки поступили известия о потоплении немецкой подводной лодкой американского парохода, и на страницах американских и английских газет замелькали подробности ещё одного разбоя на море, сопровождавшиеся рассказами потерпевших о двухнедельном плавании в океане в утлых шлюпках среди бушующих волн. Создалось впечатление, что немцы в течение двух-трёх дней потопили два пассажирских судна, проявив при этом неслыханную жестокость по отношению к пассажирам.
Когда Дёниц узнал о потоплении американского судна, он пришёл в ярость. И было от чего: Мецлер действовал не только вопреки его указанию, но и вопреки воле фюрера, стремившегося избежать военного конфликта с Соединёнными Штатами.
Как рассказывал Мецлер, стоило ему вернуться в Лорьян, Дёниц вызвал его к себе и, не слушая возражений, долго отчитывал «за преступное своеволие». Правда, на том дело и кончилось.
Если бы не своеволие Мецлера, Дёниц вполне мог бы удовлетвориться результатами патрулирования немецких подводников у побережья Западной Африки, которые и во второй половине мая добились несомненных успехов.
Генрих Либе, командир подводной лодки U38, потопил пять судов общим тоннажем 23.400 т, Виктор Шюце, командир лодки U103, потопил четыре судна общим тоннажем 22.500 т, включая танкер «Бритиш Гренадиер» водоизмещением 6900 т, Юрген Остен, командир лодки U106, пустил на дно два судна общим тоннажем 13.200 т, а Гюнтер Хесслер, командир лодки U107, потопил три судна общим тоннажем 14.500 т, включая датский танкер «Мариса» водоизмещением 8000 т. Кроме того, Георг Шеве, командир лодки U105, возвращаясь на базу в Лорьян, потопил ещё одно судно [262]262
К 1 июня за время патрулирования у берегов Западной Африки Шюце и Хесслер потопили по 11 судов, а Либе и Остен – по 7 судов. Завершивший патрулирование в южноатлантических водах Шеве пустил на дно 12 судов. С учётом его предыдущих заслуг Дёниц представил Шеве к награждению Рыцарским крестом.
[Закрыть].
Отличился (на этот раз и в глазах Дёница) и Йост Мецлер, установивший мины на подступах к Лагосу и Такоради. На этих минах подорвались два судна. Одно из них затонуло, а другое получило серьёзное повреждение. Наконец, в то же время у берегов Западной Африки добилась успеха и одна из итальянских подводных лодок – «Таццоли». Она пустила на дно норвежский танкер «Альфред Ольстен» водоизмещением 8800 т.
Ободренный успехами своих подчинённых в Южной Атлантике, Дёниц в июле направил к берегам Западной Африки ещё две подводные лодки: U123 под командованием Рейнгарда Хардегена и U66 под командованием Рихарда Цаппа.
Обеспокоенное потерями торгового тоннажа и возросшим радиусом действия немецких подводных лодок британское Адмиралтейство приняло решение уничтожить немецкие суда снабжения и надводные танкеры, развёрнутые в Атлантике, резонно полагая, что, лишившись возможности пополнять запасы горючего, боеприпасов и продовольствия в море, противник снизит свою активность. Разработанная англичанами операция началась в первых числах июня и проводилась военно-морскими силами, как в Северной, так и в Южной Атлантике.
3 июня английские крейсеры «Аурора» и «Кения» в восьмидесяти милях от юго-западного побережья Гренландии выследили немецкий танкер «Бельхен» водоизмещением 10.000 т. Как раз в это время с танкера перекачивали топливо на подводную лодку U93. Первый же снаряд, выпущенный одним из крейсеров, разворотил судну нос. Едва успев отсоединить шланги, команда танкера перебралась в шлюпки. Лодка, которой командовал Клаус Корт, перешла в подводное положение и умело уклонилась от атаки противника.
Через несколько часов подводная лодка вернулась к месту недавнего боя и взяла на борт моряков с танкера. Оказалось, что никто из пятидесяти членов команды не пострадал. Корт вышел на связь с Дёницем и получил от него указание идти к судну снабжения «Фридрих Бреме», пересадить на это судно экипаж танкера, дозаправиться топливом и продолжить патрулирование в североатлантических водах. Однако Корту удалось уклониться от выполнения распоряжения Дёница, сославшись на то, что если не удастся дозаправиться и во второй раз, у него не хватит горючего, чтобы вернуться во Францию. На пути в Лорьян Корт заметил в море английский уходящий конвой, но, не желая рисковать жизнями большого числа людей, находившихся на борту лодки, не стал атаковать неприятельские суда, за что, вернувшись на базу, получил от Дёница нелестный отзыв о своих действиях.
Потопив 3 июня немецкий танкер «Бельхен», английские ВМС продолжили операцию. На следующий день самолёты-торпедоносцы, поднятые с английских кораблей «Викториес», «Нельсон» и «Нептун», взаимодействуя со вспомогательным крейсером «Эсперенс Бей», потопили в североатлантических водах немецкое судно снабжения «Гонценхайм» водоизмещением 4000 т, а эсминец «Маредейл» захватил в тех же водах танкер «Геданиа» водоизмещением 9000 т.
На захваченном танкере в руки англичан попала документация с данными о местах дозаправки горючим подводных лодок в открытом море, о маршрутах следования прерывателей блокады и судов снабжения к берегам Франции и о местоположении в Северной Атлантике немецкого траулера «Лауенбург» из флотилии судов метеорологической службы.
Успешно действовали английские корабли и в Южной Атлантике. 5 июня крейсер «Лондон» и эсминец «Брильент» потопили сразу два танкера: «Эссо Гамбург» водоизмещением 9900 т и «Эгерланд» водоизмещением 9800 т.
На этом успехи англичан не закончились. 12 июня крейсер «Шеффилд» потопил в североатлантических водах танкер «Фридрих Бреме», 15 июня авианосец «Игл» и крейсер «Дюнедин» захватили в Южной Атлантике судно снабжения «Лотринген» водоизмещением 10.700 т, 21 июня крейсер «Лондон» пустил на дно транспорт боеприпасов «Бабатонга» водоизмещением 4400 т, а 23 июня эсминец «Марадейл» потопил судно снабжения «Алстертор» водоизмещением 3000 т.
Наконец, 21 июня крейсер «Нигерия» и три эсминца из состава Флота Метрополии захватили траулер «Лауенбург» [263]263
Траулером «Лауенбург» командовал Генрих Гевальд.
[Закрыть]. Высадившейся на траулере призовой команде с эсминца «Тартар» [264]264
Призовой командой с эсминца «Тартар» командовал Т. Хью Уилсон.
[Закрыть]досталась целая кипа секретной документации, среди которой нашлась и таблица «ключей» к шифровальной машине «Энигма» на июнь 1941 года.
Встревоженный потоплением немецких судов снабжения и надводных танкеров, местоположение которых оказалось известным противнику, 16 июня Дёниц усложнил кодированную систему координат, введя в координатную сетку ориентирные точки и присвоив каждой из них условное наименование (например: «Франц», «Оскар», «Герберт»). Согласно нововведению, при необходимости передислоцировать подводную лодку её командиру сообщали не наименование квадрата будущей дислокации (допустим, «ВС-64»), а ориентирную точку (например, «Франц») и привязанные к этой точке исходные данные, позволявшие командиру лодки определить на координатной сетке пункт назначения. Кроме того, командиру подводной лодки предписывалось, получив сообщение о необходимости передислоцировать лодку, ограничиваться коротким ответом («да» или «нет»), исходя из боеготовности лодки.
Нововведение Дёница усложнило работу Центра оперативной разведки Разведывательного управления ВМС Великобритании, но ненадолго. Уже в начале июля Роджер Уинн и его подчинённые преодолели возникшие перед ними трудности. А вот командиры немецких подводных лодок ещё долгое время поругивали меж собой новую систему координат и порою, выполнив неверно счисление, приводили подводные лодки не в то место, куда им было приказано следовать.
Гибель судов снабжения в южноатлантических водах расстроила планы Дёница, собиравшегося продлить срок патрулирования немецких подводных лодок, находившихся у побережья Западной Африки. Подводные лодки одна за другой стали возвращаться на базу.
Первой – 13 июня – пришла в Лорьян подводная лодка U105 под командованием Георга Шеве. За время патрулирования у берегов Западной Африки Шеве потопил двенадцать судов общим тоннажем 70.500 т. 18 июня вернулась на базу подводная лодка U106 под командованием Юргена Остена, которому тоже удалось отличиться, пустив на дно восемь судов общим тоннажем 37.224 т [265]265
Подводная лодка U105 провела в море 112 дней, а лодка U106 – 110 дней.
[Закрыть].
24 июня в Лорьян пришла подводная лодка U38 под командованием Генриха Либе. Возвращаясь на базу, Либе потопил ещё одно судно – английский сухогруз «Кингстон Хилл» тоннажем 7600 т. Этот успех позволил командиру лодки U38 получить очередную награду: Дубовые листья. Представляя его к награде, Дёниц исходил из того, что потопленный Либе тоннаж за время ведения боевых действий превысил 200.000 т [266]266
На самом деле потопленный Либе тоннаж составлял 168.506 т.
[Закрыть]. Вернувшись в Лорьян, Либе отправился в учебный центр по подготовке подводников командовать одной из учебных флотилий.
Следующей на базу вернулась подводная лодка U107 под командованием Гюнтера Хесслера, которому и в июне удалось увеличить свой боевой счёт, потопив три неприятельских судна. Вот некоторые, известные со слов Хесслера, подробности потопления одного из этих судов.
1 июня Хесслер увидел в перископ английское грузовое судно «Альфред Джоунс» тоннажем 5000 т. По едва уловимым признакам он понял, а, может быть, и просто интуитивно почувствовал, что перед ним замаскированный корабль противолодочной обороны. Хесслер осторожно пошёл на сближение и атаковал судно двумя торпедами. Раздались взрывы: обе торпеды попали в цель. Подводная лодка подошла ещё ближе. Хесслер уже намеревался подать команду на всплытие, когда увидел, что люди на судне готовят к бою глубинные бомбы и палубные орудия, скрытые до того деревянными ящиками. Хесслер приказал дать залп из носового торпедного аппарата. Торпеда попала в цель, и судно пошло ко дну [267]267
Потопив грузовое судно «Альфред Джоунс», Хесслер довёл боевой счёт потопленного им тоннажа до 106.000 т и, согласно существовавшему положению, мог быть представлен к награждению Рыцарским крестом. Однако Дёниц посчитал неудобным представлять к награде своего зятя. Узнав об этом, Редер пообещал взять эту миссию на себя.
[Закрыть].
Два других судна, в том числе греческий сухогруз «Пандиас» тоннажем 5000 т, были потоплены Хесслером при возвращении на базу в Лорьян [268]268
Получив сведения о новых успехах Хесслера и видя, что Редер медлит с выполнением своего обещания, Дёниц счёл возможным самому представить к награде своего зятя.
[Закрыть].
8 июля вернулась в Лорьян подводная лодка U69 под командованием Йоста Мецлера. Перед тем как взять курс на базу, Мецлеру пришлось зайти на Канарские острова, чтобы пополнить запасы топлива. На пути к островам Мецлер встретил в море английский конвой «SC-76» и потопил два судна из его состава: «Эмпайр Эбилити» и «Ривер Льюгер» общим тоннажем 13.000 т. А вот выполнить приказ Дёница следовать за конвоем и вывести на цель вышедшие в море подводные лодки U123 и U66 Мецлер не смог: лодка испытывала острый недостаток горючего. На пути в Лорьян (после дозаправки топливом с немецкого надводного танкера «Корриентес») подводная лодка U69 потопила ещё одно судно – английский сухогруз «Роберт Л. Холт» тоннажем 3000 т, а также нанесла серьёзное повреждение английскому грузовому судну «Сэнгара». Вернувшись на базу, Мецлер сначала был отчитан Дёницем за потопление американского судна «Робин Мур», а потом получил награду – Рыцарский крест. Дёниц не мог не отметить заслуг Мецлера, посчитав, что потопленный его подчинённым тоннаж за время ведения боевых действий превысил 100.000 т.
Наконец, 12 июля в Лорьян вернулась подводная лодка U103 под командованием Виктора Шюце. За время патрулирования у берегов Западной Африки Шюце потопил 13 судов общим тоннажем 65.172 т, в том числе два судна в июне, последним из которых стал итальянский прорыватель блокады «Эрнани» водоизмещением 6600 т, замаскированный под датское судно, что его и погубило. Потопив «Эрнани», Шюце пришлось идти на Канарские острова, чтобы пополнить запасы топлива с танкера «Корриентес». Вернувшись в Лорьян, Шюце, как и Либе, был награждён Дубовыми листьями, после чего тоже отправился для дальнейшего прохождения службы в учебный центр по подготовке подводников [269]269
По подсчётам Дёница, Шюце, патрулируя на подводных лодках U25 и U103, потопил 36 судов общим тоннажем более 200.000 т. На самом деле потопленный Шюце тоннаж составлял 187.179 т.
[Закрыть].
Немецкие подводные лодки, патрулируя у берегов Западной Африки, с марта по июнь 1941 года потопили 72 судна общим тоннажем 387.671 т. Только одна лодка (UA под командованием Ганса Эккермана), находившаяся в море с 14-го по 26-е апреля, а потом с 16 мая, не потопила ни одного судна. Лодка вернулась в Лорьян 30 июля, так и не поразив ни одной цели. А вот перечень отличившихся немецких подводных лодок.
| ПЛ | Командир | Количество потопленных судов | Тоннаж, т |
| U107 | Гюнтер Хесслер | 14 | 86.699 |
| U105 | Георг Шеве | 12 | 70.500 |
| U103 | Виктор Шюце | 13 | 65.172 |
| U124 | Вильгельм Шульц | 11 | 52.397 |
| U38 | Генрих Либе | 8 | 47.279 |
| U106¹ | Юрген Остен | 8 | 37.224 |
| U69 | Йост Мецлер | 6 | 28.400 |
| Всего | 72 | 387.671 |
¹ Кроме того подводная лодка U106 нанесла повреждение английскому линкору «Малайя».
На смену возвращавшимся в Лорьян немецким подводным лодкам 16 и 23 июня к берегам Западной Африки отправились лодка U123 под командованием Рейнгарда Хардегена и лодка U66 под командованием Рихарда Цаппа.
20 июня Хардеген выследил у берегов Сьерра-Леоне одиночное грузовое судно. Подводная лодка U123 вышла в точку, удобную для атаки, и произвела залп из носового торпедного аппарата. Однако торпеда прошла мимо цели. Лодка повторила атаку. На этот раз торпеда попала в цель. Раздался взрыв. Но судно не затонуло. Заметив, что судно держится на плаву, Хардеген приказал перейти в надводное положение, а когда лодка всплыла, расстрелял судно из палубного орудия. Оказалось, напрасно. Когда подводная лодка подошла к спущенным на воду спасательным шлюпкам, Хардеген выяснил, что потопил португальское судно «Ганда» тоннажем 4333 т [270]270
Чтобы не испортить отношения с Португалией, официальный Берлин обвинил англичан в потоплении судна нейтральной стороны.
[Закрыть].
25 июня подводная лодка U123 зашла на Канарские острова и пополнила запасы топлива с танкера «Корриентес». На следующий день Хардеген получил сообщение о навигационном месте конвоя «SL-76», обнаруженного Йостом Мецлером. Вечером 27 июня конвой обнаружил и Хардеген. Караван состоял из двадцати трёх судов, охранявшихся несколькими эсминцами и корветами. Подводная лодка прошла через линию охранения и потопила два грузовых судна: английское тоннажем 5600 т и датское тоннажем 2000 т. Однако лодке не удалось легко выйти из боя. Английские корабли в течение одиннадцати часов атаковали лодку глубинными бомбами, и только опасное погружение на глубину 654 фута помогло ей остаться целой и невредимой. Когда непосредственная опасность быть обнаруженной миновала, подводная лодка продолжила преследование конвоя.
28 июня Хардеген не сумел провести лодку через линию охранения и только на следующий день потопил ещё одно судно из состава конвоя, на этот раз – английский сухогруз «Рио-Ацул» тоннажем 4000 т. В тот же день английский конвой атаковала подводная лодка U66 под командованием Рихарда Цаппа. Цаппу удалось потопить три судна из состава конвоя общим тоннажем 15.600 т. Добиться большего Хардеген и Цапп не сумели. Оба еле ушли от преследования эскортных кораблей. Командиры подводных лодок вышли на связь с Дёницем и получили от него указание идти на юг к Фритауну.
Однако дальнейшее патрулирование у берегов Западной Африки не принесло Хардигену и Цаппу значительного успеха. Цапп за месяц, а Хардеген за полтора месяца потопили только по одному судну. Тому была причина: англичане усилили средства противолодочной обороны.
Потопив в Южной Атлантике немецкие суда снабжения, англичане этим не ограничились. 1 июля 1941 года Адмиралтейство одобрило новую схему проводки конвоев на маршруте Сьерра-Леоне – Британские острова. Согласно схеме, каждый конвой, отправлявшийся к берегам Англии из Сьерра-Леоне, должен был эскортироваться до входа в Гибралтарский пролив по меньшей мере пятью корветами, а далее следовать совместно с конвоем, вышедшим в Англию из Гибралтара, под охраной корветов этого каравана. Таким образом, предполагалось обеспечить конвои на маршруте Сьерра-Леоне – Британские острова постоянным охранением от порта выхода до порта прибытия.
Согласно подсчётам Адмиралтейства, для полного осуществления этого плана требовалось шестьдесят шесть корветов. Такого количества свободных корветов у англичан не было, поэтому было решено полностью ввести в действие новую схему конвоирования судов на маршруте Сьерра-Леоне – Британские острова только после того, как американцы возьмут на себя проводку английских конвоев из Галифакса и Сидни на участке Канада – Исландия и появится возможность перебазировать часть эскортных кораблей из Северной Атлантики в Южную.
