Текст книги "Подводная война Гитлера. 1939-1942. Охотники. Часть I"
Автор книги: Клэй Блэйр
сообщить о нарушении
Текущая страница: 30 (всего у книги 36 страниц)
1 августа 1941 года на патрулировании в Атлантике находилось двадцать немецких подводных лодок: двенадцать из них рассредоточились в линию вдоль западного побережья Ирландии и входа в Ла-Манш, четыре лодки патрулировали у входа в Гибралтарский пролив, а четыре других, оставив прибрежные воды Сьерра-Леоне, вели поиск противника к западу от Канарских островов.
2 августа Вальтер Кель, командир подводной лодки U204, выследил в пятистах милях от Бреста английский конвой «SL-81», состоявший из семнадцати торговых судов. Караван охраняли эсминцы «Кэмпбелтаун», «Сэнт-Элбанс», «Уондерес», судно «Мэлпин» с катапультируемым самолётом типа «Харрикейн» на борту и девять корветов. Получив это известие, Дёниц приказал Келю следовать за конвоем, выполняя функцию радиомаяка, и ждать подкрепления.
Утром 3 августа к лодке U204 присоединилась подводная лодка U401 [315]315
Подводная лодка U401 вошла в строй немецкого подводного флота 10 апреля 1941 года, а 9 июля впервые вышла в море для выполнения боевого задания.
[Закрыть]под командованием тридцатиоднолетнего Геро Циммермана. В небе появились немецкие самолёты «кондор». Однако первая атака конвоя для немцев завершилась трагически. Поднятый в воздух «харрикейн» [316]316
Самолёт пилотировал Р.Х.У. Эверетт.
[Закрыть]сбил один из немецких бомбардировщиков, а лодка U401 была потоплена глубинными бомбами эскортных кораблей.
В ночь на 4 августа к лодке U204, всё ещё преследовавшей конвой, присоединились – одна за другой – десять подводных лодок, но ни одной из лодок собравшейся «волчьей стаи» не удалось пройти через линию охранения каравана. А вскоре число преследовавших конвой лодок уменьшилось: лодка U565 под командованием двадцатипятилетнего Йохана Йебзена после того, как у неё вышел из строя один из дизелей, легла на обратный курс.
Днём 4 августа «волчья стая» продолжала преследовать караван, который теперь находился в двухстах милях от западного побережья Ирландии в районе действия английской авиации берегового базирования. К наступлению сумерек число преследователей вновь уменьшилось, и снова из-за поломки дизеля: на этот раз техника подвела Вильгельма Доммеса, тридцатичетырёхлетнего командира подводной лодки U431.
Вечером «волчья стая» пошла в атаку, но только четырём лодкам из девяти удалось выйти на выгодные позиции. Первым успеха добился тридцатидвухлетний Хайнц-Йоахим Нойман, командир подводной лодки U372. Ему удалось потопить два английских грузовых судна общим тоннажем 8300 т. Большего добиться он не сумел: корвет «Цинния» и вооружённое судно «Волтьюроу» открыли артиллерийский огонь и вынудили лодку перейти в подводное положение.
По одному английскому грузовому судну из состава конвоя пустили на дно Вальтер Кель, Гельмут Рингельман, командир подводной лодки U75, и Эйтель-Фридрих Кентрат, командир подводной лодки U74, атаковавшие караван вслед за Нойманом. Кель потопил «Кьюмэшн» тоннажем 5000 т, Рингельман – «Кэйп Родни» тоннажем 4512 т, а Кентрат – «Харлинген» тоннажем 5400 т.
Утром 5 августа, когда конвой находился вблизи побережья Ирландии, в небе появились английские самолёты береговой авиации, и по распоряжению Дёница немецкие подводные лодки прекратили преследование. Исходом боя с конвоем «SL-81» адмирал остался доволен: подводные лодки, большинство из которых впервые вышли на патрулирование, потопили пять английских судов общим тоннажем 23.212 т.
В августе 1941 года число океанских лодок, которыми располагал Дёниц, достигло шестидесяти боевых единиц, и адмирал получил возможность отправить на патрулирование тридцать восемь подводных лодок. Командующий немецким подводным флотом разбил эти лодки на три боевые группы: северную, центральную и южную. Северная группа лодок развернулась у побережья Исландии, центральная группа – у западных берегов Шотландии и Ирландии, а южная – у входа в Гибралтарский пролив.
11 августа тридцатишестилетний Гуго Форстер, командир подводной лодки U501 [317]317
U501 была первой немецкой подводной лодкой IXC/40 серии. Лодки этого типа были почти идентичны лодкам IXC серии. Разница заключалась только в одном: лодки серии IXC/40 имели больший радиус действия – 11.400 миль против 11.000 миль на 12 узлах. (Прим. авт.)
На 10 узлах эти лодки имели дальность соответственно 13.850 и 13.450 миль. (Прим. ред.)
[Закрыть], в семидесяти милях южнее Исландии выследил английский уходящий конвой «ON-5», эскортировавшийся надводными кораблями и самолётами. Однако, как только Форстер передал в эфир сообщение о местонахождении обнаруженного конвоя, подводную лодку атаковали английские самолёты. Лодка перешла в подводное положение, а когда поднялась на поверхность моря, оно оказалось пустынным.
И всё же усилия Форстера не оказались напрасными. Воспользовавшись его сообщением, Йоахим Пройс, двадцатисемилетний командир подводной лодки U568, ранее командовавший «каноэ» U10, утром 12 августа выследил английский конвой и потопил корвет «Пикоти» из состава сил охранения. Большего Пройсу сделать не удалось: подводная лодка еле ушла от преследования других эскортных кораблей.
В тот же день конвой «ON-5» был обнаружен сначала Гербертом Опицем, двадцатишестилетним командиром подводной лодки U206, а затем Николаусом Клаузеном, командиром лодки U129. В отличие от Опица, которому пришлось сразу же отступить, Клаузену удалось незаметно последовать за конвоем, посылая, по распоряжению Дёница, условные сигналы командирам других подводных лодок.
Исходя из того что конвою всё ещё предстоял продолжительный путь на запад, Дёниц направил на его перехват не только северную, но и центральную группу подводных лодок [318]318
В то же время от берегов Канады к Исландии в сопровождении эсминцев шёл английский линкор «Принс оф Уэлс», на борту которого находилась принимавшая участие в переговорах с американцами английская делегация во главе с Уинстоном Черчиллем. К сожалению для немцев, они не располагали этими данными. В отличие от них англичане имели довольно точное представление о местах расположения в море боевых единиц противника и во избежание столкновения с подводными лодками умело меняли курс направлявшихся к Исландии кораблей. Линкор «Принс оф Уэлс» благополучно пришёл в пункт назначения.
[Закрыть]. Однако преследовавшая конвой лодка U129 13 августа потеряла его из виду. Напасть снова на след конвоя немецким подводным лодкам не удалось. Пришлось довольствоваться весьма скромным успехом: лодка U38 под командованием тридцатипятилетнего Генриха Шуха потопила панамское грузовое судно тоннажем 1700 т, совершавшее одиночное плавание.
Тем временем командованию «Кригсмарине» стало известно о том, что из Гибралтара в Англию вышел конвой «HG-70». Дёниц направил на перехват каравана южную группу подводных лодок и поднял в воздух самолёты «кондор».
10 августа английский конвой удалось выследить Вольфгангу Кауфману, командиру подводной лодки U79. Дёниц приказал Кауфману следовать за конвоем, посылая условные сигналы командирам других немецких подводных лодок. Однако приказ адмирала выполнен не был. Лодку обнаружили эскортные корабли англичан и вынудили её прекратить преследование конвоя.
11 августа конвой «HG-70» отыскала другая подводная лодка – U93 под командованием Клауса Корта. Командир лодки доложил Дёницу, что караван идёт вдоль португальского побережья. Последовать за обнаруженными судами Корт не сумел: подводную лодку атаковали самолёты сопровождения каравана. В результате этого нападения подводная лодка получила серьёзное повреждение, и Корту пришлось взять курс на Лорьян.
На этом неудачи немецких подводников не закончились. Герберт Куппиш, командир подводной лодки U94, и Кауфман сумели воспользоваться сообщением Корта о новом местонахождении неприятельского конвоя, они нашли караван, но перейти в наступление не смогли. Сначала подводным лодкам U94 и U79 пришлось перейти в подводное положение после того, как их заметили английские самолёты, а потом в течение долгого времени уклоняться от глубинных бомб эскортных кораблей.
Преследованию кораблей англичан подверглась и подводная лодка U331 под командованием Ганса-Дитриха фон Тизенхаузена, которой также удалось отыскать английский конвой. Получив повреждение, лодка пошла в Лорьян вслед за подводной лодкой U93.
12 августа о новом местонахождении конвоя «HG-70» Дёницу сообщил пилот самолёта FW 200 «кондор». Адмирал связался по радио с Рейнгардом Хардегеном, командиром подводной лодки U123, возвращавшейся на базу после долгого патрулирования у берегов Сьерра-Леоне и находившейся ближе других немецких подводных лодок к вновь обнаруженному конвою, и приказал своему подчинённому найти караван, после чего следовать за противником, выполняя функцию радиомаяка. Но вышло так, что и Хардегену не удалось отличиться. Как только лодка пошла на сближение с найденным караваном, корабли охранения сначала вынудили её перейти в подводное положение, а затем, установив с лодкой гидролокационный контакт, подвергли массированной атаке глубинными бомбами. Как отметил в вахтенном журнале командир лодки, он насчитал сто двадцать шесть взрывов.
Не порадовали Дёница и командиры подводных лодок U109 и U124, выследившие конвой «HG-70» в тот же день вечером. Ни Генриху Блайхродту, ни Георгу-Вильгельму Шульцу не удалось пройти через линию охранения из эскортных кораблей.
Не удались и другие попытки немецких подводников атаковать английский конвой. 15 августа Дёниц отозвал южную группу лодок в Лорьян.
Командующий немецким подводным флотом был явно обескуражен. Более всего его заботило то, что даже опытные подводники, награждённые Рыцарскими крестами, – Корт, Куппиш и Шульц – не смогли потопить из состава неприятельского конвоя ни одного судна. Посчитав, что все трое утратили боевой дух, адмирал освободил их от занимаемых должностей и предоставил службу на берегу. Командирами подводных лодок U93, U94 и U124 Дёниц назначил соответственно двадцатичетырёхлетнего Хорста Эльфе, двадцатитрёхлетнего Отто Итеса и двадцатипятилетнего Йохана-Хендрика Моора [319]319
До назначения на новую должность Эльфе и Итес командовали «каноэ» U139 и U146 (соответственно), а Моор проходил службу в должности первого вахтенного офицера на лодке U124. B августе 1941 года на базы немецких подводных лодок, располагавшиеся во Франции, пришли лодки U84, U652, U85, U207, U432, U433, U557, U564 и U565. Этими лодками также командовали молодые офицеры (соответственно: двадцатичетырёхлетние Хорст Упхоф и Георг-Вернер Фраац, а также двадцатипятилетние Эбергард Грегер, Фриц Майер, Хайнц-Отто Шульце, Ганс Ай, Оттокар Паульсен, Рейнгард Зурен и Йохан Йебзен).
[Закрыть].
17 августа надежды Дёница на успех возродились. В этот день самолёт «кондор» обнаружил в двухстах пятидесяти милях от западного побережья Ирландии английский конвой «OG-71», охранявшийся 5-й эскортной группой.
Получив это известие, Дёниц приказал Адальберту Шнее, командиру подводной лодки U201, вышедшей на патрулирование 14 августа из Бреста, отыскать караван, после чего следовать за противником, выполняя функцию радиомаяка. Но, хотя Шнее и удалось найти английский конвой, последовать за ним он не смог: подводную лодку обнаружили корабли охранения.
Однако уже на следующий день конвой «OG-71» опять был выслежен с воздуха. Дёниц направил на перехват каравана три подводные лодки: U204 под командованием Вальтера Келя, U559 под командованием двадцатисемилетнего Ганса Хайдтмана и U201.
На этот раз успех немцам сопутствовал. После боя командиры подводных лодок доложили о его результатах Дёницу и, как неоднократно случалось, приукрасили свои достижения. Кель сообщил адмиралу, что потопил английский эсминец «Бат» и два грузовых судна общим тоннажем 16.000 т. В донесении Хайтдмана говорилось о том, что он пустил на дно два сухогруза общим тоннажем 22.000 т и одному судну тоннажем 8000 т нанёс повреждение. Переусердствовал и Шнее, доложивший на берег, что потопил танкер и два грузовых судна общим тоннажем 20.000 т. В действительности Кель потопил только эсминец, Хайтдман пустил на дно один небольшой сухогруз тоннажем 1600 т, а Шнее потопил два грузовых судна общим тоннажем 5000 т [320]320
После боя с английским конвоем «OG-71» подводные лодки U204 и U559, испытывая острый недостаток горючего, направились к берегам Франции.
[Закрыть].
Узнав о нападении подводных лодок на конвой «OG-71», британское Адмиралтейство усилило охранение каравана. К эскорту присоединились эсминцы «Гурка-2» (бывший «Ларн») и «Ланс», оба оснащённые высокочастотными радиопеленгаторами. Появилось и воздушное прикрытие, осуществлявшееся самолётами «Каталинами» и «сандерлендами».
И всё-таки в ночь на 23 августа немецкие подводные лодки вновь ринулись в бой. На этот раз конвой атаковали две лодки: снова U201 и U564 под командованием Рейнгарда Зурена. И после этого боя командиры подводных лодок преувеличили свои достижения. Шнее доложил Дёницу, что потопил два грузовых судна общим тоннажем 9000 т и нанёс повреждения ещё двум судам общим тоннажем 12.000 т. Шнее действительно пустил на дно два грузовых судна, но их суммарный тоннаж составлял всего 2800 т. Других успехов в бою с конвоем командир подводной лодки U201 не добился. Зурен сообщил адмиралу, что отправил на дно корвет «Цинния» и четыре грузовых судна общим тоннажем 20.000 т и, кроме того, нанёс повреждения ещё четырём судам, и тоже общим тоннажем 20.000 т. В действительности Зурен потопил только корвет и нанёс повреждения грузовому судну «Клэнтара» тоннажем 1200 т и судну «Спайнд» тоннажем 2100 т.
Утром 23 августа конвой попытались атаковать ещё четыре немецкие подводные лодки, но ни одной из них не удалось выйти на позицию, удобную для атаки.
Эта неудача не обескуражила Дёница. Итоги боя с английским конвоем «OG-71» адмирала удовлетворили. У Дёница получилось, что в этом бою немецкие подводные лодки потопили два корабля, тринадцать торговых судов общим тоннажем 87.000 т и ещё семи судам общим тоннажем 40.000 т нанесли повреждения. Дёниц правильно определил количество потопленных кораблей, но другие его подсчёты, хотя и не намеренно, оказались ошибочными. На самом деле в бою с конвоем «OG-71» немецкие подводные лодки потопили только пять торговых судов общим тоннажем 8600 т и ещё двум судам общим тоннажем 3300 нанесли повреждения.
Не обошлось без наград. Рыцарским крестом с учётом прежних заслуг был награждён Адальберт Шнее [321]321
Шнее, патрулируя на лодке «каноэ» U60, а затем на океанской лодке U201 потопил только семь или восемь судов суммарным тоннажем около 20.000 т (архивные источники не позволяют установить судьбу французского парохода «Карвеген», торпедированного подводной лодкой U201). При представлении Шнее к награде Дёниц, видимо, исходил не только из боевого счёта потопленного этим подводником тоннажа (величина которого была несомненно завышена), но и из тех обстоятельств, что Шнее первым из командиров немецких подводных лодок обнаружил конвой «OG-71», а затем дважды вступал с ним в бой.
[Закрыть].
26 августа 1941 года Оттокар Паульсен, командир лодки U557, входившей в центральную группу подводных лодок, обнаружил у южного выхода из Северного пролива английский конвой «OS-4», направлявшийся в Сьерра-Леоне. Караван охранялся тремя эсминцами, тремя шлюпами и двумя вооружёнными траулерами.
Получив это известие, Дёниц направил на перехват обнаруженного конвоя ещё семь лодок центральной группы [322]322
В центральную группу входили девять подводных лодок, включая лодку U557. Лодка U69 из этой группы в связи с внезапным заболеванием командира – Йоста Мецлера – под командованием первого вахтенного офицера пошла в Сен-Назер.
[Закрыть]. В то же время он послал к выходу из Северного пролива ту часть лодок северной группы, которая в это время патрулировала у южного Побережья Исландии, полагая, что этим лодкам удастся выследить ещё один уходящий конвой [323]323
Другая часть лодок северной группы находилась у южного побережья Гренландии, где она оказалась, преследуя английский уходящий конвой «ON-5». Следует также отметить, что, выполняя распоряжение Дёница, к Северному проливу отправились шесть лодок. Подводная лодка U452 под командованием двадцатисемилетнего Юргена Марха, также патрулировавшая у южного побережья Исландии, 25 августа была потоплена английским вооружённым траулером «Вэскана», взаимодействовавшим с летающей лодкой «Каталина» из 209-й эскадрильи английской авиации берегового базирования. Подводная лодка затонула со всем экипажем.
[Закрыть].
Однако не всем планам Дёница суждено было сбыться. К подводной лодке U557 в условиях бурного моря сумела присоединиться только лодка U558 под командованием Гюнтера Креха. Эти лодки и атаковали английский конвой «OS-4». Атака оказалась результативной: Паульсен потопил четыре грузовых судна общим тоннажем 20.400 т, а Крех – одно судно тоннажем 10.300 т.
В то время когда подводные лодки центральной группы шли на перехват английского конвоя «OS-4», а несколько лодок из состава северной группы направлялись к Северному проливу, Дёниц из данных радиоперехвата узнал, что вдоль южного побережья Исландии к берегам Англии идёт английский конвой «НХ-144» [324]324
Дёниц не знал, что в то же время за конвоем «НХ-144» к Британским островам направлялись два английских конвоя – «SC-40» и «НХ-145».
[Закрыть]. Воодушевлённый возможностью атаковать сразу два английских конвоя (один уходящий и один прибывающий), Дёниц приказал подводным лодкам, направлявшимся к северному проливу, лечь на обратный курс и перехватить конвой «НХ-144». К участию в операции Дёниц привлёк и подводную лодку U570 под командованием Ганса Рамлова, несколькими днями раньше вышедшую на патрулирование из Тронхейма.
Подводная лодка U570 вошла в строй немецкого подводного флота 15 мая 1941 года. Во время испытательного плавания в Норвежском море лодка была атакована английским бомбардировщиком и в результате неудачного маневрирования получила несколько повреждений, которые из-за отсутствия в Норвегии квалифицированных специалистов не были в полной мере устранены, вследствие чего лодка вышла в море далеко не в полной боеготовности: дизели были не отрегулированы, воздушный компрессор давал сбои в работе, один из носовых торпедных аппаратов пропускал воду, а гидрофоны попросту не работали. Тридцатидвухлетний Ганс Рамлов впервые вышел на патрулирование, а из сорока трёх членов команды боевой опыт имели лишь четверо: механик Эрик Мензель, двое старшин и один матрос.
Получив приказ Дёница идти на перехват английского каравана, Рамлов взял курс на отведённую лодке боевую позицию. Вскоре лодка попала в полосу шторма. Быстро выяснилось, что большинство членов команды подвержено морской болезни. Людей тошнило. Апатия, вялость и снижение работоспособности экипажа вынудили Рамлова сократить продолжительность вахт на отдельных постах до одного часа.
Рано утром 27 августа подводная лодка U570 пришла на отведённую ей позицию, находившуюся в восьмидесяти милях от южного побережья Исландии в пределах радиуса действия английской береговой авиации [325]325
В августе 1941 года самолёты, базировавшиеся в Исландии, совершали в общей сложности тридцать – сорок боевых вылетов в день.
[Закрыть]. Принимать шумы винтов кораблей подводная лодка не имела возможности, и Рамлову пришлось организовать посменное визуальное наблюдение за поверхностью моря.
В 8 часов утра, чтобы дать отдохнуть экипажу от сильной качки, Рамлов приказал перейти в подводное положение. В 10 часов 50 минут подводная лодка поднялась на перископную глубину. Море было пустынным. Лодка всплыла, и Рамлов вышел на ходовой мостик. Неожиданно послышался звук летящего самолёта. Командир лодки подал команду на срочное погружение.
Появившимся в небе самолётом оказался английский «Гудзон» из 269-й эскадрильи авиации берегового базирования, пилотировавшийся Джеймсом X. Томпсоном. Он вовремя заметил немецкую подводную лодку и не дал ей уйти под воду, атаковав цель четырьмя 250-фунтовыми глубинными бомбами с установленной глубиной взрыва в 50 футов. Второй пилот Джон О. Коулмэн доложил Томпсону, что две бомбы разорвались рядом с лодкой.
Разрывы бомб сделали своё дело. В лодке погас свет. Через потерявшие герметичность люки начала поступать вода. Разнёсся слух, что вода, попавшая в кормовой отсек, разъела аккумуляторную батарею, и помещение стало заполняться парами хлора. Началась паника. Из кормовой части лодки люди ринулись в центральный пост, а после того, как задраили переход на корму, Рамлову доложили, что электродвигатели и горизонтальные рули не работают.
Тем временем «Гудзон» кружил над подводной лодкой, уже не представляя для неё серьёзной угрозы: все имевшиеся на борту бомбы были сброшены в море. У Рамлова появилась возможность попытаться устранить возникшие неисправности и в случае успеха перейти в подводное положение и уйти от преследования. Но командир подводной лодки U570 упустил этот шанс. Он приказал своим подчинённым облачиться в спасательную одежду и приготовиться к затоплению лодки. Однако одно дело покинуть борт, когда рядом корабль, пусть даже вражеский, и совсем другое – оказаться в воде, практически не имея никаких надежд на спасение. Дело ограничилось тем, что подводники выкинули за борт военно-морскую «Энигму» и утопили секретные документы.
Между тем Томпсон заметил на палубе лодки немцев и, решив, что они готовят к бою палубное орудие, приказал стрелкам Фредерику Дж. Дрейку и Дугласу Строуду открыть по лодке пулемётный огонь. Однако, сделав очередной вираж, Томпсон увидел, к своему крайнему удивлению, что один из подводников машет поднятой вверх белой рубашкой, а другой – держит над головой белую доску. Жесты могли означать только одно: противник сдаётся. Томпсон приказал прекратить огонь и связался по радио с берегом. Через некоторое время в небе появились ещё два самолёта: «Каталина» и «Гудзон», первый самолёт из 209-й, а второй – из 269-й эскадрильи английской авиации берегового базирования [326]326
Эти самолёты пилотировали соответственно Эдвард Джуисс и Хью Эклс.
[Закрыть].
И всё-таки у Рамлова ещё оставались возможности для спасения: экипаж могла взять на борт другая немецкая подводная лодка, если бы самолёты, испытывая недостатки горючего, улетели, или он сам мог при наступлении темноты уйти с места боя надводным ходом. Трудно сказать, как текли мысли Рамлова, и потому будем придерживаться фактов. Командир подводной лодки U570 радировал Дёницу открытым текстом: «Меня атакуют самолёты противника. Перейти в подводное положение не имею возможности».
Получив это сообщение, Дёниц приказал Зигфриду Рольману, двадцатишестилетнему командиру подводной лодки U82, попытаться оказать помощь Рамлову, но Рольман не рискнул подойти к лодке U570: в небе кружили английские самолёты.
Тем временем к лодке уже полным ходом шли английские корабли. Адмирал Перси Ноубл, ухватившись за редкостную возможность захватить немецкую подводную лодку, направил для выполнения этой задачи шесть кораблей. В операции приняли участие два четырёхтрубных эсминца «Ниагара» и «Беруэлл» и четыре вооружённых траулера: «Кингстон Эгат», «Нортен Чиф», «Уэйстуотер» и «Уиндемир». Н.Л. Найт, командир траулера «Нортен Чиф», находившегося ближе других кораблей к немецкой подводной лодке, получил приказ любой ценой предотвратить её затопление.
В 22 часа траулер подошёл к подводной лодке U570. Над лодкой, стреляя осветительными ракетами, крутились английские самолёты. По приказу Найта немцам просигналили фонарем: «Если вы предпримете попытку затопить лодку, ваши спасательные средства будут расстреляны». Последовал ответ: «Вас поняли. Просим оказать помощь».
Ночью к траулеру «Нортен Чиф» присоединились остальные английские корабли, посланные Ноублом для захвата немецкой подводной лодки. Командир эсминца «Беруэлл» С.Р. Дж. Вудс, отвечавший за проведение операции, терялся в догадках: неужели на немецкой подводной лодке сразу вышли из строя и электродвигатели, и дизели – ведь лодка не только не ушла под воду, но и не попыталась, воспользовавшись темнотой, уйти от противника? Вместе с тем он опасался, что, если начать переправлять немцев на борт английского корабля, те могут в последний момент незаметно открыть кингстоны и затопить лодку. Озабоченный такой возможностью, Вудс решил оставить немцев на борту лодки на время её буксировки в исландский порт.
Рано утром 28 августа переговоры возобновились. Первым просигналил Рамлов: «Прошу взять людей на борт – лодка тонет». На этот раз представлявший англичан Вудс оценил ситуацию по-другому. Хотя лодка и глубоко сидела в воде, затопление ей не грозило. Последовал ответ: «Продуйте балластные цистерны. Если затопите лодку, на помощь не рассчитывайте». Передав это сообщение, Вудс приказал переправить на подводную лодку буксирный трос. Попытка не удалась: никто из немцев не пошевелил и пальцем, чтобы подхватить привязанный к тросу линь.
В это время в небе появился очередной самолёт – на этот раз из 330-й эскадрильи английской авиации берегового базирования [327]327
Самолёт пилотировал норвежский лётчик.
[Закрыть]. Неожиданно на подводную лодку посыпались бомбы. К счастью, ни одна из них не попала в цель. Ошеломлённый Вудс связался по радио с лётчиком и приказал ему прекратить атаку.
Неожиданная атака ошеломила не только Вудса, но и Рамлова. Командир немецкой подводной лодки поторопился сообщить Вудсу, что готов закрепить на лодке буксирный трос. Немцам снова бросили линь, но, когда те стали подтаскивать трос, линь порвался. Решив, что противник намеренно тянет время, командир эсминца приказал дать поверх голов немцев пулемётную очередь. Результат оказался весьма неожиданным: пятеро немцев получили ранения [328]328
В рапорте о ходе проведения операции по захвату немецкой подводной лодки U570 Вудс объяснил неточную стрельбу пулемётчика большим волнением моря.
[Закрыть].
Вместе с тем пулемётная очередь возымела действие на Рамлова. Командир немецкой подводной лодки сообщил Вудсу, что продувает балластные и топливные цистерны, и попросил забрать раненых. Увидев, что лодка полностью перешла в надводное положение, Вудс приказал переправить немцам спасательный плот. Однако в условиях бурного моря попытка не удалась. Повторить попытку Вудс приказал Х.О. Л’Эстранжу, командиру траулера «Кингстон Эгат». Л’Эстранж направил на лодку команду во главе с Х.Б. Кэмпбеллом. На этот раз с помощью немцев спасательный плот причалил к подводной лодке. Англичанам удалось не только подняться на борт, но и завести на лодку конец буксирного троса. Через некоторое время Кэмпбелл просигналил Л’Эстранжу, что кормовой отсек лодки полон воды.
Далее события развивались вопреки плану Вудса. Возвращаясь на траулер, Кэмпбелл забрал с собой Рамлова, Мензеля и первого вахтенного офицера подводной лодки Бернарда Берндта [329]329
Архивные источники не позволяют установить, почему план Вудса оставить немцев на борту лодки на время её буксировки в исландский порт был изменён или не выполнен.
[Закрыть]. Следующим рейсом плота на траулер переправили пятерых раненых, а затем ещё четверых членов команды [330]330
По словам вахтенного офицера подводной лодки U570 Вальтера Кристиансена, экипаж лодки был возмущён тем обстоятельством, что трое офицеров во главе с Рамловым первыми покинули борт.
[Закрыть]. Остальные подводники были подняты на борт корабля «Ниагара» [331]331
Эсминцем «Ниагара» командовал Т. Райен.
[Закрыть].
Подводную лодку взял на буксир траулер «Кингстон Эгат». Несмотря на опасения англичан, лодка не затонула. Утром 29 августа англичане привели её в исландский порт Торлаксхафн.
В порту подводную лодку обследовали специалисты. Они нашли неисправным только одну из аккумуляторных батарей, торпедный автомат стрельбы, гирокомпас и консоль гидроакустической станции. Самое примечательное, что паров хлора в лодке обнаружено не было. Заключение было категоричным: затопление подводной лодке не угрожало.
Если руководствоваться этими выводами, немецкая подводная лодка после боя с самолётом противника могла перейти в подводное положение и после устранения повреждений уйти от преследования. В любом случае у Рамлова было несколько возможностей хотя бы попытаться благополучно выйти из боя, но ни одной из них он не воспользовался.
Через несколько дней после небольшого ремонта немецкая подводная лодка U570 под командованием англичанина Джорджа Р. Колвина ушла в Барроу-ин-Фернесс. В Англии подводная лодка (VIIC серии) была исследована экспертами, и не только английскими, но и американскими.
Эксперты дали высокую оценку конструкции лодки. Особенно благоприятное впечатление произвели толщина прочного корпуса (7/8 в средней части лодки и 11/16 в носу и корме), надёжность сварных соединений, система управления огнём, гидроакустическая станция и вращающееся кресло у командирского перископа [332]332
Американские эксперты предложили министерству ВМС США перенять конструкцию вращающегося кресла у немцев, однако в годы войны это новшество так и не было использовано на американских подводных лодках.
[Закрыть]. Отметив достоинства лодки, эксперты обратили внимание и на её недостаток: тесноту помещений [333]333
Из-за своих небольших размеров немецкие подводные лодки были действительно печально известны своей теснотой и некомфортабельностью, что объяснялось и взглядами Дёница. Командующий немецким подводным флотом был сторонником строительства небольших лодок, не без основания полагая, что большие размеры лодки приводят к уменьшению манёвренности и увеличению времени погружения. Кроме того, он считал, что физические и психологические факторы определяют максимальную продолжительность патрулирования приблизительно в 60 суток, и потому полагал, что увеличение радиуса действия лодок и комфорта для экипажей не имеет большого смысла. Впрочем, отсутствие комфорта и теснота не имели серьёзных последствий для эффективности действий немецких подводных лодок.
[Закрыть].
Немецкой подводной лодкой заинтересовались не только специалисты, но и политики. Уинстон Черчилль, заинтересованный в укреплении англо-американского сотрудничества, предложил передать лодку американцам, однако Адмиралтейство на это не согласилось [334]334
Англичане ограничились тем, что передали американцам одну из немецких торпед типа «G7a» и техническую документацию к ней.
[Закрыть]. Тогда Черчилль высказался за то, чтобы передать лодку югославским подводникам, но Адмиралтейство не пошло и на этот шаг, мотивируя тем, что не следует раздражать американских партнёров. В конце концов немецкую подводную лодку U570 ввели в строй британского военно-морского флота, присвоив ей наименование «Граф». Командиром лодки назначили Питера Б. Марриота.
Немецких офицеров-подводников с лодки U570 поместили в лагерь для военнопленных, располагавшийся в Озёрной области Англии в тридцати милях от Барроу-ин-Фернесса. В лагере Рамлова изолировали, а Берндт, Мензель и Кристиансен оказались в кругу других попавших в плен офицеров, среди которых находился и Отто Кречмер, знавший из газет и радиопередач о капитуляции подводной лодки U570.
Возмущённый действиями командного состава подводной лодки в бою с англичанами, Кречмер организовал суд чести, набрав судей из числа находившихся в лагере немецких офицеров-подводников. Обвиняемыми стали Рамлов (заочно), Берндт, Мензель и Кристиансен. Мензеля и Кристиансена суд оправдал, а Рамлова и Берндта обвинил в трусости, постановив довести дело до военного трибунала после победы Германии и освобождения пленных. Решение суда чести Кречмер довёл до Дёница, послав ему через своих родственников шифрованное письмо, которое англичане сочли возможным отправить в Германию.
Через некоторое время пленным стало известно, что подводная лодка U570 стоит в Барроу-ин-Фернессе. Берндт вызвался уничтожить лодку, если ему помогут бежать из лагеря. После того как его снабдили гражданской одеждой, фальшивыми документами и картой местности, он действительно совершил побег, однако задуманная операция обернулась трагедией. Группа, направленная комендантом лагеря Джеймсом Р. Вейчем на поиски Берндта, быстро напала на его след, и беглец погиб, пытаясь уйти от преследователей. По настоянию Кречмера Брендта похоронили с соблюдением воинских почестей.
Дёниц узнал о капитуляции подводной лодки U570 из передач английского радио, однако он не поторопился осудить Ганса Рамлова и Бернгарда Берндта. Даже получив письмо Кречмера, командующий немецким подводным флотом остался при мнении, что решение вопроса о виновности его подчинённых следует отложить до полного выяснения всех обстоятельств неприятного происшествия.
Немецким подводным лодкам, направленным Дёницем к южному побережью Исландии, так и не удалось добиться успеха. Поиск конвоя «НХ-144» оказался безрезультатным. Не были обнаружены и два других английских конвоя, державших курс к берегам Англии. Хуже того, 28 августа две немецкие подводные лодки – U501 под командованием Гуго Форстера и U73 под командованием Гельмута Розенбаума – получили серьёзные повреждения после того, как были обнаружены английскими самолётами береговой авиации.
Подведя неутешительные итоги патрулирования немецких подводных лодок у побережья Исландии и утвердившись в мысли, что оборонительные мероприятия англичан в этом районе всё более затрудняют обнаружение и атаку судов, Дёниц направил находившиеся у берегов Исландии лодки к южному побережью Гренландии.
Однако не одни неудачи немецких подводных лодок в североатлантических водах тревожили Дёница. Он был озабочен и другим обстоятельством: командование, «Кригсмарине», правда не по своей воле, опять распорядилось использовать подводные лодки в полном противоречии с его стратегическими принципами. Ещё 22 августа Гитлер, обеспокоенный серьёзными потерями при перевозке снаряжения экспедиционному корпусу Роммеля, пригласил к себе Редера. Сославшись на то, что итальянские ВМС не в силах обеспечить безопасность морских перевозок в Африку, он приказал адмиралу направить в Средиземное море шесть немецких подводных лодок. Редер пытался протестовать, мотивируя тем, что основная задача немецких подводных лодок – борьба против британского торгового судоходства, но фюрер был непреклонен.
Дёниц тревожился не зря: он не только резонно считал, что шесть подводных лодок не окажут существенной помощи Роммелю, но и предвидел, что силы английского флота, базировавшиеся на Гибралтар, вынудят подводные лодки большую часть времени патрулирования находиться в подводном положении. Кроме того, Дёниц предвидел и то, что подводные лодки столкнутся с немалыми трудностями уже при переходе через Гибралтарский пролив. Адмирал справедливо считал, что в надводном положении лодки могут быть легко обнаружены англичанами, а при подводном ходе им придётся преодолевать коварное и сильное течение, плавание в котором весьма затруднительно. Ну а более всего Дёница тревожила мысль, что новое использование подводных лодок для обеспечения других сил наносило очередной удар по кампании, которую он вёл в водах Атлантики.
Но если ранее Дёницу удавалось уклоняться от направления подводных лодок в Средиземное море, то на этот раз ему пришлось подчиниться приказу.
Остаётся отметить, что в августе 1941 года 568 торговых судов благополучно совершили переход по маршруту Канада – Британские острова в составе английских конвоев из Галифакса и Сидни. В обратном направлении переход совершили 414 торговых судов. Действия немецких подводных лодок в североатлантических водах не отличались результативностью. В августе они сумели поразить лишь одну цель – корвет «Пикоти» из состава сил охранения конвоя «ON-5».
С большим успехом немецкие подводные лодки действовали против английских конвоев на линии Сьерра-Леоне – Гибралтар – Британские острова, пустив на дно в августе два корабля из состава охранения конвоя «OG-71» (эсминец «Бат» и корвет «Цинния») и восемнадцать торговых судов: восемь из состава конвоя «OG-71», пять из состава конвоя «OS-4» и столько же из состава конвоя «SL-81» [335]335
Кроме того, в августе 1941 года итальянская подводная лодка «Таццоли» у берегов Сьерра-Леоне потопила норвежский танкер «Силдра» водоизмещением 7300 т.
[Закрыть].
