Текст книги "Подводная война Гитлера. 1939-1942. Охотники. Часть I"
Автор книги: Клэй Блэйр
сообщить о нарушении
Текущая страница: 25 (всего у книги 36 страниц)
Из оставшихся у берегов западной Африки немецких подводных лодок наиболее агрессивно действовала лодка U107 под командованием Гюнтера Хесслера. С 8 по 20-е апреля Хесслер потопил четыре английских судна тоннажем 20.300 т, включая танкер «Даффилд» водоизмещением 8500 т. 21 апреля Хесслер заметил в перископ ещё одно судно – английский сухогруз «Колчез» тоннажем 10.300 т. Подводная лодка вышла в точку, удобную для атаки, и произвела залп из носового торпедного аппарата. Раздался взрыв и, как показалось Хесслеру, судно стало медленно погружаться. С сухогруза спустили шлюпки. Хесслер решил подойти поближе, всплыть и оказать помощь противнику. Но когда он в очередной раз прильнул к перископу, то увидел, что на сухогрузе готовят к бою орудие. Раздались выстрелы – англичане целили в перископ. Однако лодка не пострадала и полным ходом ушла с места боя. 30 апреля Хесслер потопил ещё одно английское судно тоннажем 7400 т. После этого боя подводная лодка пошла на запад, чтобы в открытом море пополнить запасы горючего, боеприпасов и продовольствия с немецких судов снабжения «Нордмарк» и «Эгерланд».
В конце апреля отличился и Виктор Шюце, командир лодки U103, вернувшейся к берегам Западной Африки после непродолжительного ремонта. Он потопил грузовое судно тоннажем 2300 т.
Активные действия немецких подводных лодок в южной Атлантике заставили англичан предпринять ответные меры. Ещё 9 апреля английское правительство приняло решение захватить Канарские острова, преследуя сразу несколько целей: лишить немецкие подводные лодки удобного пункта снабжения у побережья Западной Африки, создать на островах военно-морскую базу и перекрыть немецким подводным лодкам доступ в южные воды вдоль африканского побережья. Для осуществления намеченной операции, получившей наименование «Пума», Адмиралтейство сформировало оперативное соединение, в которое вошли три авианосца, линкор, три тяжёлых крейсера и девятнадцать эсминцев. Кроме того, для высадки на Канарские острова были подготовлены 10.000 английских солдат. Однако операция сначала была отложена, а потом и вовсе отменена. Черчилль в ультимативной форме потребовал от Франко закрыть доступ немецким кораблям и подводным лодкам на Канарские острова. Испанский диктатор уступил Черчиллю.
Ознакомившись с этим известием, Дёниц не выразил недовольства. Подводные лодки получили возможность пополнять запасы топлива, боеприпасов и продовольствия в открытом море с немецких судов снабжения, и необходимость захода на Канарские острова отпала. К тому же, Дёниц не доверял Франко, полагая, что при изменении политической ситуации «каудильо» может в любой момент интернировать немецкие подводные лодки, оказавшиеся в испанских портах.
Англичане усиливают средства противолодочной обороныВ середине апреля в североатлантических водах патрулировало сразу девять немецких подводных лодок: шесть – между Гренландией и Исландией, две – южнее Исландии и одна – у северо-западного побережья Шотландии.
10 апреля Отто Зальман, командир подводной лодки U52, у меридиана З1° западной долготы торпедировал датское грузовое судно «Салайр» тоннажем 6600 т.
Судно пошло ко дну, однако датские моряки успели послать в эфир сигнал бедствия SSS. Случилось так, что этот сигнал принял американский эсминец «Ниблэк» под командованием Эдварда Р. Дерджина, патрулировавший в нескольких милях от места боя. Эсминец поспешил на помощь команде датского судна. Во время спасательных работ гидроакустик доложил Дерджину, что установил гидролокационный контакт с немецкий подводной лодкой. Дерджин приказал атаковать лодку глубинными бомбами, но атака не удалась. Интересным свидетельством этого боя стала запись, сделанная командиром эсминца в судовом журнале: «Вероятно, «Ниблэк» стал первым американским кораблём, вступившим в бой с немецкой подводной лодкой во Второй Мировой войне» [224]224
Многие морские историки считают, что первый бой между немецкой подводной лодкой и американским кораблём во Второй Мировой войне произошёл 4 сентября 1941 года. В этом бою участвовали немецкая подводная лодка U652 и американский эсминец «Грир».
[Закрыть].
В последующие две недели немецкие подводные лодки потопили три грузовых судна, совершавших одиночное плавание [225]225
Успеха добились подводная лодка U52, потопившая грузовое судно тоннажем 7400 т, подводная лодка U73 под командованием Гельмута Розенбаума, пустившая на дно судно тоннажем 8600 т, и подводная лодка U123 под командованием Карла-Хайнца Моле, потопившая судно тоннажем 7300 т.
[Закрыть].
И только. Дёниц был явно обескуражен. За две недели немецкие подводные лодки не выследили ни одного неприятельского конвоя. Адмирал решил, что причина тому одна: англичане осведомлены о местонахождении лодок, а свою осведомлённость, вероятно, черпают из радиоперехвата. Придя к этому заключению, Дёниц приказал командирам подводных лодок нарушать радиомолчание только в двух случаях: при обнаружении конвоя и передаче метеосводок.
Дёниц сделал правильный вывод. В середине апреля специалисты службы ПШШиК, используя захваченные на траулере «Кребс» материалы, «подобрали ключи» к дешифровыванию сообщений, набранных в апреле на военно-морской «Энигме». Все расшифрованные материалы стекались к Роджеру Уинну в Центр оперативной разведки Разведывательного управления ВМС, в отдел слежения за вражескими подводными лодками стран Оси. Из поступавших к нему материалов Роджер Уинн черпал сведения о перемещении в море немецких подводных лодок. Узнал он и о приказе Дёница сместить зону патрулирования на запад.
Вместе с тем англичане не оставляли намерения захватить немецкую военно-морскую «Энигму». Из расшифрованных радиосообщений они узнали, что командование немецкими ВМС сформировало из восьми траулеров флотилию судов метеорологической службы и что два судна этой флотилии постоянно находятся в море, одно – на севере от Исландии, а другое – в центре Атлантики. Как пишет военно-морской историк Франсис Гарри Хинсли (во время войны офицер службы ПШШиК), получив эту информацию, Адмиралтейство приняло решение захватить один из немецких траулеров, а вместе с ним и военно-морскую «Энигму».
В конце апреля Дёниц, отчаявшись добиться успеха в североатлантических водах западнее Исландии, ещё раз сместил зону патрулирования немецких подводных лодок, на этот раз на восток – в район между Исландией и Британскими островами.
27 апреля Эрих Топп, командир подводной лодки U552, у меридиана 17° западной долготы обнаружил в море английское грузовое судно «Бикен Грейндж» тоннажем 10.000 т, совершавшее одиночное плавание. Топп вышел на позицию, удобную для атаки, и с перископной глубины торпедировал «Бикен Грейндж». Судно пошло ко дну, однако английские моряки не только успели спустить на воду шлюпки, но и послать в эфир сигнал бедствия SSS.
На следующий день в том же районе Карл-Хайнц Моле, командир подводной лодки U123, выследил английский конвой «НХ-121», состоявший из сорока семи судов и эскортировавшийся девятью кораблями. Получив это известие, Дёниц приказал Моле следовать за конвоем, посылая условные сигналы командирам других лодок, и ждать подкрепления.
Моле не сумел выполнить полученного приказа. Англичане запеленговали лодку и сообщили о её местонахождении не только командиру сил охранения прибывающего конвоя «НХ-121», но и командиру сил охранения уходящего конвоя «ОВ-314». Эскортные корабли конвоя «НХ-121» установили с лодкой гидролокационный контакт и вынудили её прекратить преследование.
Однако во второй половине дня караван судов обнаружила подводная лодка U552. Выждав, когда головные корабли охранения минуют лодку, Эрих Топп залпом из носового торпедного аппарата торпедировал английский танкер «Кэпьюлет» водоизмещением 8200 т, но судно не затонуло, а раздавшийся взрыв помог эскортным кораблям обнаружить противника. Эсминцы «Маори» и «Ингфилд» установили с лодкой гидролокационный контакт и пустили в ход глубинные бомбы, но лодке удалось уйти от преследования.
Тем временем к эскортным кораблям конвоя «НХ-121» присоединились три четырёхтрубных эсминца из состава сил охранения конвоя «ОВ-314» – «Лимингтон», «Дуглас» и «Роксборо». Под усиленной охраной конвой последовал дальше – к берегам Англии.
Однако не все суда из состава конвоя «НХ-121» дошли до порта. Вечером конвой перехватила подводная лодка U96 под командованием Генриха Лемана-Вилленброка. Лодке удалось незаметно пройти через линию охранения и потопить сразу три судна: английский сухогруз «Порт Харди» тоннажем 8900 т и два танкера – английский «Ойлфилд» водоизмещением 8500 т и норвежский «Каледония» водоизмещением 8900 т.
На этом бой не закончился. В атаку перешли английские корабли: корвет «Гладиолус», а также эсминцы «Лимингтон», «Дуглас» и «Роксборо». В море посыпались глубинные бомбы. В это время к месту боя подошла немецкая подводная лодка U65 под началом нового командира – двадцатишестилетнего Йоахима Хоппе. Неопытность Хоппе привела к роковым последствиям: подводная лодка была потоплена глубинными бомбами англичан.
А вот Леман-Вилленброк не только ушёл от преследования, но и сообщил Дёницу новые координаты конвоя. Адмирал связался с командирами других лодок, информировав их о местонахождении цели, а также поднял в воздух самолёты «кондор». Однако конвой изменил курс, и все оставшиеся в его составе суда благополучно пришли в пункт назначения.
29 апреля корвет «Гладиолус» лёг на обратный курс. Командир английского корабля получил приказ подобрать в море людей с грузового судна «Бикен Грейндж». После того как спасательные работы были завершены, корвет, согласно донесению командира, установил гидролокационный контакт с немецкой подводной лодкой, после чего сбросил в море по курсу её отхода тридцать одну глубинную бомбу. Вскоре после проведённой атаки с борта корвета заметили на воде пузыри, а неподалёку от них спасательный плот, который, однако, быстро исчез. Командир английского корабля решил, что потопил подводную лодку [226]226
Британское Адмиралтейство сочло, что корвет «Гладиолус» потопил немецкую подводную лодку U65. Однако исследования, проведённые в послевоенные годы, показали, что лодка U65 была потоплена 28 апреля 1941 года эсминцем «Дуглас». 29 апреля ни одна немецкая подводная лодка потоплена не была.
[Закрыть].
Закончился апрель, и Дёниц подвёл итоги патрулирования немецких подводных лодок за месяц. В апреле океанские подводные лодки пустили на дно в североатлантических водах двадцать семь судов, в том числе шестнадцать из состава английских конвоев (одиннадцать судов из состава конвоя «SC-26», четыре судна из состава конвоя «НХ-121» и одно судно из состава конвоя «НХ-117») [227]227
Кроме того, в апреле 1941 года немецкая подводная лодка «каноэ» U147 и итальянская подводная лодка «Таццоли» потопили (первая – у берегов Англии, а вторая – у входа в Гибралтарский пролив) по одному грузовому судну, а подводная лодка U108, как уже отмечалось, потопила в Датском проливе английский вспомогательный крейсер.
[Закрыть]. Результаты, достигнутые немецкими подводными лодками у берегов Западной Африки, были значительно лучше, и всё-таки Дёниц не испытал большой радости: ему необходим был крупный успех.
Действительно, в апреле 1941 года немецкие подводные лодки не нанесли большого ущерба британскому торговому судоходству. В этом месяце 307 грузовых судов благополучно совершили переход в составе английских конвоев по маршруту Канада – Британские острова.
Стоит добавить, что в апреле немецкое верховное главнокомандование в очередной раз попыталось вмешаться в действия Дёница, предложив адмиралу направить часть океанских подводных лодок на Средиземноморский театр военных действий для участия в боевых операциях против английских кораблей и судов, эвакуировавших английский экспедиционный корпус из Греции на Крит и в Египет. Чтобы уклониться от этого требования, Дёниц, стремившийся сосредоточить подводные лодки в Атлантическом океане, обратился за помощью к Редеру. Командующий «Кригсмарине» отправился на приём к фюреру. Редер доложил Гитлеру, что, на его взгляд, направление даже части немецких подводных лодок в Средиземное море ослабит борьбу против британского торгового судоходства в Атлантике и отвлечёт большое число высококвалифицированных специалистов на строительство военно-морских баз на территории Югославии и Италии. В то же время командующий «Кригсмарине» предложил Гитлеру отправить в Средиземное море итальянские подводные лодки, базировавшиеся в Бордо. Фюрер одобрил предложение Редера.
Узнав о решении Гитлера, Дёниц воспрял духом. Возвращение итальянских подводных лодок на Средиземноморский театр военных действий его не встревожило. В Атлантике итальянцы мало чем ему помогли. Действительно, итальянские подводные лодки, базировавшиеся в Бордо, за девять месяцев патрулирования в Атлантике потопили только тридцать три судна, включая пять судов, принадлежавших нейтральным странам [228]228
В Бордо базировалось двадцать семь итальянских подводных лодок. Четыре из них – «Тарантини», «Марчелло», «Фаа-ди-Бруно» и «Нани» погибли. Наибольших успехов среди итальянских подводников добились Примо Лонгобардо, командир «Торелли», потопивший четыре судна общим тоннажем 17.489 т, и Адальберто Джиованини, командир «Бьянки», пустивший на дно три судна общим тоннажем 14.705 т.
[Закрыть].
Стратегической задачей немецкого подводного флота, как считал Дёниц, являлась борьба против торгового судоходства. Между тем в период с 1 декабря 1940 года по 30 апреля 1941 года успехи немецких подводных лодок в Северной Атлантике – основной арене борьбы с британским торговым флотом – резко пошли на убыль. За это время немецкие подводные лодки потопили в североатлантических водах 125 торговых судов общим тоннажем 752.658 т. Средний торговый тоннаж, уничтоженный немецкими подводными лодками за один месяц, составил около 150.000 т. В «счастливые времена» (с мая по ноябрь 1940 года) этот показатель был значительно выше.
Дёниц мог утешиться тем, что немецкий подводный флот нанёс урон англичанам и в Южной Атлантике. Действительно, у берегов Западной Африки немецкие подводные лодки потопили 65 торговых судов общим тоннажем 364.215 т. И всё же действия немецких подводных лодок, потопивших в рассматриваемый нами период 190 судов суммарным тоннажем 1.116.873 т, не привели к уменьшению тоннажа британского торгового флота. За этот период времени тоннаж построенных и отремонтированных англичанами торговых судов превысил тоннаж судов, потопленных немецкими подводными лодками [229]229
В период с 1 декабря 1940 года по 30 апреля 1941 года тоннаж судов, построенных на английских верфях, составил около 500.000 т, а тоннаж отремонтированных судов – около 1.000.000 т.
[Закрыть].
Правда, весной 1941 года англичане сетовали на то, что их танкерный флот понёс большие потери. Вряд ли это соответствует фактам. В период с 1 декабря 1940 года по 30 апреля 1941 года англичане потеряли только 26 танкеров общим тоннажем 228.700 т, двадцать три из которых были потоплены в североатлантических водах и три – в Южной Атлантике. Однако примерно в тот же период (с октября 1940 года по март 1941 года) на английских верфях были построены восемь танкеров общим тоннажем 77.000 т, а с марта 1941 года британский танкерный флот стал пополняться наливными судами в рамках американских поставок, осуществлявшихся по ленд-лизу. Как пишет английский военно-морской историк Д.Дж. Пэйтон-Смит, ожидавшийся англичанами нефтяной кризис на Британских островах так и не наступил.
Понижение эффективности боевых действий немецких подводных лодок в североатлантических водах объяснялось не только их малочисленностью и слабыми разведывательными возможностями, но и противодействием противника, усилившим средства противолодочной обороны. Пополнение британского военно-морского флота пятьюдесятью американскими эсминцами и создание эскортных групп позволили англичанам организовать эскортирование конвоев крупными силами до меридиана 35° западной долготы. Усилилось и воздушное прикрытие английских конвоев самолётами, вылетавшими не только из Англии, но и с Фарерских островов, Исландии, Ньюфаундленда и Гренландии. Активное воздушное патрулирование заставляло немецкие лодки уходить под воду и прекращать преследование конвоя.
Между тем росло и оснащение английских кораблей и самолётов средствами обнаружения подводных лодок. Полутораметровая радиолокационная станция на борту перестала быть редкостью. В то же время англичане готовили к серийному производству сантиметровые радиолокаторы, коротковолновые радиопеленгаторы [230]230
Немецкие подводные лодки осуществляли радиосвязь с берегом на высоких частотах. Коротковолновый (высокочастотный) радиопеленгатор позволил англичанам пеленговать подводные лодки задолго до их совместного нападения на конвой. Однако практика показала, что это устройство несовместимо с радиолокационной станцией обнаружения надводных целей, поэтому коротковолновыми радиопеленгаторами англичане стали оснащать в основном эскортные спасательные суда, корабли с катапультируемым самолётом и конвойные авианосцы. Эсминцы и корветы, как правило, оснащались радиолокационными станциями обнаружения надводных целей.
[Закрыть]и радиоаппаратуру для внутриэскадренной радиотелефонной связи и связи между кораблями и самолётами.
Добились англичане успехов и в расшифровке радиосообщений, которыми обменивались немецкие подводные лодки с берегом, а развёрнутое производство «бомб» Тюринга-Уэлчмана и надежда на скорый захват военно-морской «Энигмы» вселили в них чувство уверенности, что вскоре они окончательно «взломают» шифровальную машину немецких военно-морских сил.
Тем временем готовились к битве за Атлантику и Соединённые Штаты. 14 апреля командующий Атлантическим флотом Эрнест Кинг во всеуслышание заявил, что воды Атлантики, которые ему поручено охранять, простираются на восток до меридиана 26° западной долготы, и любое нарушение этой границы военными силами стран Оси будет расцениваться как враждебная акция против Соединённых Штатов Америки.
Готовились к битве за Атлантику и канадцы, собиравшиеся обеспечить эскортирование английских конвоев от берегов Канады до меридиана 35° западной долготы, т.е. до места встречи в открытом море с английскими эскортными кораблями. Для выполнения этой задачи командование канадскими ВМС сформировало Ньюфаундлендские силы охранения конвоев, состоявшие из тридцати восьми кораблей: тринадцати эсминцев (шести канадских и семи английских), четырёх шлюпов (английских) и двадцати одного корвета (семнадцати канадских и четырёх английских). Командование этими силами было возложено на У.Л. Мюррея, а местом их базирования был определён Сент-Джонс. Для взаимодействия с эскортными кораблями канадцы выделили две эскадрильи: 10-ю, состоявшую из пятнадцати двухмоторных бомбардировщиков типа В-18 с радиусом действия 350 миль, и 116-ю, состоявшую из девяти летающих лодок «Каталина» с радиусом действия 600 миль. 10-я эскадрилья базировалась на Ганвер, а 116-я – на Дартмут, Новая Шотландия [231]231
Бомбардировщики и летающие лодки, входившие в 10-ю и 116-ю эскадрильи канадских ВМС, являлись самолётами американской постройки. Канадцы классифицировали бомбардировщики В-18 как самолёты типа «Дигби», а летающие лодки «Каталина» – как самолёты типа «Кансо».
[Закрыть].
Чтобы поправить дела в североатлантических водах, Дёницу были нужны подводные лодки, а их по-прежнему не хватало. В первые четыре месяца 1941 года в Германии были построены сорок три лодки [232]232
По восемь подводных лодок было построено в январе и феврале, тринадцать – в марте и четырнадцать в апреле 1941 года. Семь из этих лодок остались на Балтике. Часть из них была передана военно-промышленным предприятиям для проведения научно-исследовательских и конструкторских работ, а другая часть – учебным центрам по подготовке подводников. Этим центрам были переданы и подводные лодки, захваченные у противника: английская субмарина «Сил», норвежские лодки «В-5» и «В-6» и голландские лодки «0–8», «0-12», «0-25», «0-26» и «0-27».
[Закрыть], однако раньше июня Дёниц не ожидал существенного увеличения численности боевых единиц: построенным лодкам следовало пройти испытания и гарантийное плавание. Ожидалось, что во второй половине 1941 года темпы строительства подводных лодок возрастут вдвое, но и в этом случае, как полагал адмирал, численный состав немецкого подводного флота не превысит ста единиц. Дёницу оставалось надеяться на дальнюю перспективу, сохраняя уверенность в том, что подводные лодки являются решающим оружием в войне на море.
И всё же стоит отметить, что за время ведения боевых действий немецкие подводные лодки и малым числом добились неплохих результатов: они не только нанесли англичанам большие потери в торговом тоннаже, но и заставили противника ввести систему конвоев. По свидетельству Уинстона Черчилля, сама по себе конвойная система к началу 1941 года уменьшила британский импорт примерно на одну треть.
Часть V
Потопить «Бисмарка»!
«Цветок редкостной красоты»После капитуляции югославской и греческой армий Гитлер 30 апреля на основе учёта перегруппировки сил, находившихся на Балканах, назначил срок нападения на Советский Союз на 22 июня 1941 года. Фюрер надеялся одержать победу в предстоящей войне в результате «быстротечной военной кампании» и показать миру «призрачность мощи Советского государства».
До начала войны с Советским Союзом перед «Кригсмарине» стояли всё те же задачи, что и прежде: наносить удары по тыловым коммуникациям англичан, заставляя Англию распылять свои силы и средства, вести борьбу против британского торгового судоходства и противодействовать возможному вторжению противника в Скандинавию.
Между тем Дёниц, по-прежнему считавший основным противником Англию, задался целью нанести новый чувствительный удар по врагу – тем более что в ближайшие месяцы немецкий подводный флот должен был пополниться новыми лодками. Исходя из этих соображений, Дёниц намеревался не только активизировать боевые действия в североатлантических водах, но и послать ещё несколько подводных лодок к берегам Западной Африки, где недостаточные поисковые возможности компенсировались преимуществами, которые открывало интенсивное судоходство. Однако в мае адмирал смог отправить только девятнадцать лодок в Северную Атлантику и лишь две – к берегам Западной Африки.
Первой в Северную Атлантику ушла подводная лодка U94 под командованием Герберта Куппиша. 7 мая Куппиш обнаружил в четырёхстах милях от южного побережья Исландии английский уходящий конвой «ОВ-318» в составе сорока торговых судов. Конвой шёл под воздушным прикрытием самолётов и охранялся 7-й эскортной группой под командованием И.Х. Бокетта-Пью, состоявшей поначалу из десяти кораблей: трёх эсминцев (в том числе двух четырёхтрубных – «Кэмпбелтаун» и «Ньюмаркет»), пяти корветов, шлюпа и вооружённого траулера. Однако к моменту обнаружения Куппишем цели эсминцы и траулер легли на обратный курс, а к каравану судов из Исландии подошли ещё девять кораблей охранения (три эсминца, три корвета и три вооружённых траулера), составлявших 3-ю эскортную группу под командованием Аддисона Джо Бейкера-Крессуэлла. Согласно плану проводки конвоя, судам в течение суток предстояло следовать дальше на запад под охраной соединения из пятнадцати кораблей, а по истечении этого времени продолжать переход только в сопровождении 3-й эскортной группы.
Сообщив о конвое Дёницу, Куппиш принял решение атаковать неприятельские суда, несмотря на сильное охранение. Выждав, когда головные эскортные корабли минуют подводную лодку, Куппиш приказал произвести торпедный залп веером. Атака оказалась удачной: английский сухогруз «Иксион» тоннажем 10.300 т и норвежское грузовое судно тоннажем 5700 т пошли ко дну. Однако прогремевшие взрывы помогли эскортным кораблям обнаружить противника. Эсминцы «Балдог» и «Эмэзен» из 3-й эскортной группы и шлюп «Рочестер» из 7-й эскортной группы преследовали подводную лодку в течение четырёх часов, совместно сбросив за это время по курсу её отхода восемьдесят девять глубинных бомб. Лодка получила несколько повреждений, но всё-таки ей удалось выйти из боя.
Получив сообщение Куппиша, Дёниц отправил на перехват конвоя «ОВ-318» ещё шесть немецких подводных лодок. Первыми ранним утром 9 мая обнаружили неприятельские суда лодка U110 под командованием Фрица-Юлиуса Лемпа и лодка U201 под командованием Адальберта Шнее [233]233
До назначения на подводную лодку U201 Шнее сначала проходил службу в должности первого вахтенного офицера на подводной лодке U23, а затем командовал лодками «каноэ» U6 и U60.
[Закрыть]. Оба командира подводных лодок к тому времени уже успели добиться успеха: Лемп потопил одиночное судно тоннажем 2500 т, а Шнее пустил на дно два судна – повреждённый Топпом и оставленный экипажем танкер «Кэпьюлет» и английский пароход тоннажем 2000 т.
Первой в атаку пошла подводная лодка U110. Лемп незамеченным прошёл через линию охранения и потопил сразу два английских грузовых судна: «Эсмонд» тоннажем 5000 т и «Бенер Хед» тоннажем 2600 т. Удалось отличиться и Шнее, атаковавшему конвой вслед за Лемпом. Он пустил на дно английское грузовое судно «Григэлия» тоннажем 5900 т и нанёс серьёзное повреждение сухогрузу «Эмпайр Клауд».
Повторить успех командирам подводных лодок не удалось. Корабли охранения установили с обеими лодками гидролокационный контакт и пошли в атаку. Подводную лодку U201 атаковали три корабля: эсминец «Эмезон», корвет «Ниджелла» и вооружённый траулер «Сент-Аполло». Корабли преследовали противника четыре часа, сбросив по курсу отхода лодки девяносто девять глубинных бомб, и всё-таки лодке удалось выйти из боя.
Подводную лодку U110 ожидала другая участь. Атака эсминцев «Балдог», «Бродуэй» и корвета «Обриэтиа» увенчалась успехом. От взрывов глубинных бомб лодка получила серьёзные повреждения, задрала нос и провалилась на глубину 300 футов. Лемп принял решение всплыть и затопить лодку. Однако произошло неожиданное. Лодка всплыла сама. Лемп бросился на ходовой мостик и увидел, что перед ним три вражеских корабля, два из которых – «Балдог» и «Бродуэй» – идут на таран. Последовала команда: «Экипажу покинуть лодку!».
По свидетельству первого вахтенного офицера Дитриха Леве, за первой командой последовала вторая: «Открыть кингстоны!» Находившийся рядом с Леве механик Ганс-Йоахим Айхельборн бросился выполнять команду – но, как впоследствии оказалось, не сумел выполнить полученного приказа. Далее, по словам Леве, подводники один за другим стали покидать лодку, выбравшись на верхнюю палубу и прыгая в ледяную воду под обстрелом неприятельских кораблей. Последними покинули борт субмарины Лемп, Айхельборн и Леве – предварительно убедившись, что лодка стала заполняться водой. Оказавшись в воде, Лемп и Леве увидели, что лодка всё ещё на плаву. «Обратно к лодке»! – услышал Леве. Однако лодку отнесло далеко в сторону, и вскоре Леве потерял Лемпа из виду.
Тем временем английские корабли сбавили ход. Увидев, что подводная лодка устойчиво держится на плаву, англичане решили её захватить. За проведение операции взялся эсминец «Балдог», а два других корабля отправились на поиски моряков с потопленных немцами грузовых судов.
Для обследования подводной лодки Бейкер-Крессуэлл, командир 3-й эскортной группы и эсминца «Балдог», сформировал команду из десяти человек, подчинив её младшему лейтенанту Дэвиду Бальми. Спустили вельбот, и Бальми отправился выполнять поручение. Через некоторое время он просигналил, что подводная лодка действительно не собирается тонуть, а для проверки работы двигателей нужны механики. На лодку послали механиков с эсминца «Бродуэй», с командиром которого Т. Тейлором Бейкер-Крессуэлл связался по радио.
Тем временем Бальми командовал на подводной лодке. Позже он составил рапорт о проделанной им работе. Вот выдержка из этого документа:
«Подводная лодка, по всей вероятности, была оставлена экипажем в большой спешке: никаких следов уничтожения документов или поломки аппаратуры я не заметил. Хотя лодка находилась в остойчивом состоянии, исходя из того, что она может неожиданно затонуть, я рассредоточил людей в цепочку и по этой цепочке из центрального поста стал передавать документацию на вельбот: вахтенный журнал, карты, своды сигналов и другие бумаги. Радиорубку по моей команде обследовал радиотелеграфист Алан Осборн Лонг. Он передал мне из рубки шифровальную машину «Энигма», кодовые таблицы, сигнальный журнал и несколько радиограмм. Вся изъятая на подводной лодке документация вместе с шифровальной машиной была доставлена на эсминец «Балдог»».
Команду Бальми на подводной лодке сменила группа механиков во главе с Дж. Доддсом. Как впоследствии вспоминал Доддс, спустившись в трюм, который был слегка залит водой, он услышал едва уловимое журчание, говорившее, скорее всего, о том, что кормовая балластная цистерна набирает забортную воду. Продуть цистерну Доддсу не удалось, и он занялся двигателями. Оказалось, что левый электродвигатель работает на малых оборотах, давая лодке небольшой ход. Остановить двигатель Доддс не сумел. Не удалась ему и попытка запустить правый электродвигатель, чтобы выровнять ход лодки. Доддсу оставалось одно: закрыть двери между отсеками, задраить все клапаны и вернуться на свой корабль.
Тем временем в район недавнего боя с немецкой подводной лодкой вернулись эсминец «Бродуэй» и корвет «Обриэтиа», успевшие совместно с другими кораблями конвоя поднять на борт оставшихся в живых моряков с потопленных немцами грузовых судов. Как посчитали англичане, пришла пора вылавливать из воды немцев. Спасти удалось тридцать четыре подводника, включая Леве, Альберборна, второго вахтенного офицера Ульриха Верхрофера и военного корреспондента Гельмута Экке. Немцы не досчитались четырнадцати членов команды, включая Лемпа [234]234
По свидетельству Гельмута Экке и одного из немецких подводников Петера Хансена, Лемп был убит одним из членов команды младшего лейтенанта Бальми, когда подплыл к лодке. По словам других очевидцев, Лемп, находясь в воде, неожиданно вскинул вверх руки и пошёл ко дну, что наводит на мысль о самоубийстве. За время ведения боевых действий Лемп, патрулируя на подводных лодках U30 и U110, потопил 17 судов общим тоннажем 91.277 т.
[Закрыть].
Стоило англичанам закончить спасательные работы, как гидроакустик эсминца «Балдог» доложил командиру, что установил гидролокационный контакт с немецкой подводной лодкой. По приказу Бейкера-Крессуэлла «Балдог», «Бродуэй» и «Обриэтиа» пошли в атаку, сбросив в море за полчаса тридцать две глубинные бомбы, после чего контакт был потерян. Никаких свидетельств потопления лодки обнаружено не было, и англичане сочли, что поднявший тревогу гидроакустик ошибся.
Англичанам оставалось снова заняться немецкой подводной лодкой U110. Бейкер-Крессуэлл принял решение отбуксировать лодку к побережью Исландии в сопровождении эсминца «Бродуэй» и корвета «Обриэтиа». Однако операция не увенчалась успехом. Утром 10 мая в ста милях от берега подводная лодка неожиданно задрала нос и пошла ко дну.
В то же утро далеко на западе от места боя с подводной лодкой U110 английский конвой «ОВ-318» снова был атакован, на этот раз лодкой U556. Командиру лодки Герберту Вольфарту удалось незаметно пройти через линию охранения и торпедировать два неприятельских судна, в результате чего одно из них затонуло, а другое получило серьёзное повреждение. Несколькими часами позже Вольфарт ещё раз добился успеха, потопив отставшее от конвоя английское грузовое судно тоннажем 4900 т [235]235
Направляясь на отведённую ему боевую позицию, Вольфарт (ещё до боя с конвоем «ОВ-318») потопил огнём из палубного орудия рыболовную шхуну «Эмануэль», вышедшую на промысел с Фарерских островов. В результате нападения на шхуну три рыбака погибли. Получив эти сведения, официальный Лондон в очередной раз обвинил немцев в «разнузданном пиратстве» и «хладнокровном убийстве» безоружных людей. После боя с конвоем «ОВ-318» Вольфарт увеличил свой боевой счёт, потопив бельгийское грузовое судно тоннажем 4900 т, совершавшее одиночное плавание.
[Закрыть].
Таким образом, английский уходящий конвой «ОВ-318» во время перехода через Северную Атлантику потерял семь судов общим тоннажем 39.255 т. По два судна потопили Лемп, Куппиш и Вольфарт, а одно пустил на дно Шнее. Дёниц снова подвёл итоги по-своему. Исходя из полученных донесений, он определил, что в бою с этим конвоем подводные лодки потопили тринадцать судов общим тоннажем 76.248 т. Приняв во внимание прежние достижения Куппиша и Вольфарта, основанные также на их рапортах, адмирал представил этих двух командиров подводных лодок к награждению Рыцарскими крестами [236]236
За время боевых действий Куппиш, патрулируя сначала на лодке «каноэ» U58, а затем на подводной лодке U94 VII серии, потопил 17 судов общим тоннажем 87.282 т, а Вольфарт, патрулируя на «каноэ» U14 и U137, а затем на лодке U556 VII серии, потопил 19 судов общим тоннажем 47.919 т.
[Закрыть].
Английские корабли «Балдог», «Бродуэй» и «Обриэтиа» пришли в Исландию вечером 10 мая. На следующий день эсминец «Балдог» опять вышел в море, забрав с собой военнопленных с немецкой подводной лодки. Английский корабль отправился в Скапа-Флоу. Во время перехода Бейкер-Крессуэлл лично допросил одного за другим четверых пленных (трёх офицеров и журналиста Гельмута Экке), каждый раз пытаясь незаметно для пленного выяснить, известно ли ему, что англичане побывали на борту лодки, а затем взяли её на буксир. Как следует из рапорта Бейкера-Крессуэлла, у него создалось впечатление, что допрошенные ничего не знали о судьбе лодки.
Из того же любопытного документа можно узнать, что командир эсминца «Балдог» не ограничился проведённым дознанием, а приказал своим подчинённым осторожно дать понять пленным, что «к большому неудовольствию начальства» команде с эсминца не удалось высадиться на лодку, которая неожиданно затонула.
Стоит добавить, что по инициативе того же Бейкера-Крессуэлла весь личный состав кораблей «Балдог», «Бредуэй» и «Обриэтиа», а также спасённые моряки с потопленных немцами грузовых судов, имевшие возможность наблюдать за ходом проведения операции по захвату немецкой подводной лодки, дали подписку о неразглашении сведений, касавшихся произошедших событий [237]237
Сведения о бое английских кораблей с немецкой подводной лодкой U110 не разглашались британским Адмиралтейством до 1959 года. В этом году вышла в свет книга известного военного историка Стивена Роскилла, повествующая о подробностях и результатах этого боя (см.: Stephen Roskill. The Secret Capture).
[Закрыть].
Англичанам было что скрывать: на борту немецкой подводной лодки они захватили военно-морскую «Энигму». И не только «Энигму». К ним в руки попали таблицы «ключей» к шифровальной машине на апрель и июнь 1941 года [238]238
Таблица «ключей» к шифровальной машине «Энигма» на май 1941 года, возможно, была уничтожена радиотелеграфистом подводной лодки или просто не найдена командой Бальми. Такой таблицы не нашлось и на захваченном англичанами немецком траулере «Мюнхен» из флотилии метеорологической службы.
[Закрыть], комплект морских карт, – карты минных полей, установленных немцами в Северном море и у французского побережья, чертежи и руководства по эксплуатации различных систем подводной лодки IXB серии, а также большое количество самой разнообразной документации.
Проведённая англичанами операция заслуживала фиксации, и Бейкер-Крессуэлл дал ей условное наименование «Примула». Узнав о подробностях операции и достигнутых результатах, первый морской лорд Дадли Паунд телеграфировал Бейкеру-Крессуэллу: «Примите сердечные поздравления. Ваш цветок редкостной красоты».
Телеграммой дело не обошлось. Наиболее отличившиеся участники операции были приняты в Букингемском дворце королём Георгом VI, который наградил Бейкера-Крессуэлла и командира корвета «Обриэтиа» В.Ф. Смита орденами «За боевые заслуги», Бальми, Доддса и Тейлора – крестами «За боевое отличие», а ещё трёх офицеров – медалями «За выдающиеся заслуги». В речи на церемонии награждения Георг VI назвал проведённую операцию «самым значительным успехом в войне на море».
