Текст книги "Петербург на границе цивилизаций"

Автор книги: Александр Тюрин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 27 (всего у книги 31 страниц)

В ноябре 1941 финские войска форсируют Свирь и захватывают плацдарм на ее южном берегу, их цель – преодолеть оставшиеся 125 км до Тихвина, уже взятого немцами. В случае их дальнейшего успешного продвижения образовалось бы второе кольцо блокады вокруг Ленинграда и все население огромного города было бы обречено на смерть.[230]230
  Широкорад А. Финляндия – Россия. Три неизвестные войны. М., 2006.


[Закрыть]

С осени 1941 и до июня 1944 г. две трети территории российской Карелии находилось под оккупацией. На захваченной территории финскими властями осуществлялся режим террора, направленный на искоренение русского населения. По сути, на геноцид русских. Финскими оккупантами было создано 14 крупных концентрационных лагерей, половина из них в Петрозаводске. За время финской оккупации только в петрозаводских концлагерях погибло свыше 7 тыс. человек.[231]231
  Национальный центр исторической памяти при Президенте Российской Федерации https://t.me/nciprussia/500


[Закрыть] Всего через финские концлагеря прошло 30 тыс. чел. гражданского населения, в основном женщины и дети, то есть, большинство русских жителей оккупированной финнами территории. Около трети заключенных погибло.[232]232
  «В огне оккупационного режима». https://web.archive.org/web/20070927225520/http://kspu.ptz.ru/projects/war/index.files/page0022.htm


[Закрыть] Погибали целыми семьями. Жертвами финского оккупационного режима в российской Карелии стало около 14 тыс. мирных жителей.[233]233
  Морозов K.A. Kарелия в годы Великой Oтечественной войны 1941—1945. Петрозаводск, 1975


[Закрыть]

Финнами было создано свыше 70 трудовых лагерей и лагерей для военнопленных, для которых было характерно бесчеловечное обращение и варварские расправы, где из-за истязаний, голода, каторжной работы, болезней и эпидемий погибло 18 тыс. человек.[234]234
  https://t.me/nciprussia/499 ; «Россия показала Финляндии новую политику исторической памяти». https://vz.ru/society/2024/8/6/1280973.html


[Закрыть]

Верховным Судом Республики Карелии установлено, что количество советских людей, погибших в финских лагерях, превышает 26 тыс. человек.[235]235
  https://t.me/SNV_7/1398


[Закрыть]

От описаний финских преступлений в отношении наших военнопленных кровь стынет в жилах – насколько гнусное было сознание у финских солдат. Они даже варили и сжигали живьем наших пленных. Это делали развращенные дикари с садизмом и чувством превосходства над русскими. Еще один вариант «высшей расы», которую вырастил Запад и столичные российские интеллигенты на окраинах Российской империи. Вспоминается такая же «высшая раса» – у бандеровцев с таким же инфернальным зверством.

«Отличились» финские военные и в том, что охотились на русских детей за линией фронта, что включало не только обстрелы «дороги жизни», но и сбрасывание с самолетов детских игрушек, начиненных взрывчаткой.

Детей в финских концлагерях клеймили раскаленными прутами; и дети, и взрослые работали по 16–18 часов в сутки.[236]236
  https://rossaprimavera.ru/news/d71a26f6


[Закрыть]

1 августа 2024 Верховный суд Республики Карелия признал Финляндию виновной в геноциде местного населения во время Великой Отечественной войны со следующим вердиктом:

«Преступные действия финских оккупантов были направлены на уничтожение местных жителей как этнической, расовой и религиозной группы». Среди их методов были «концлагеря для содержания этнически русского населения, … содержавшиеся в них узники массово умирали от голода, каторжной работы и эпидемий».

Финские военные преступники не понесли никакого наказания за свои преступления на территории СССР. В 1946 экс-​президент Р. Рюти и экс-​министр социал-​демократ В. Таннер были осуждены финским судом за организацию войны против СССР, соответственно на 10 и 5,5 лет, однако вышли на свободу соответственно через 3 и 2 года. И всё. И сегодняшний финский премьер бессовестно заявляет, что финны несли только свет свободы, а финские лагеря и финские военные преступления выдуманы российскими пропагандистами.

Так что все сторонники дружбы и любви с финской демократией, все любители говорить, что Финляндия «только отвечала», все желающие воздвигать памятники «русскому генералу» Маннергейму – послушайте свою совесть. Что заставляет вас лгать и глумиться над памятью сотен тысяч погибших русских людей?

Также не ответили и другие оккупанты за преступления на территории оккупированной Ленобласти: немцы за убийство детей-сирот и детей-инвалидов в захваченных детских домах и санаториях, «набожные» испанцы за насилие над несовершеннолетними и разграбление церквей, норвежцы и латыши за истязания мирных жителей и военнопленных.

Борьба за выживание

Проблемой Ленинграда было крайне опасное военно-стратегическое положение, усугубившееся после территориальных потерь 1917-1920-х гг. Близость к границам. Оторванность от сырьевых и топливных баз, а также сельскохозяйственных районов СССР. Огромное население: на 60-ой параллели нет другого города с таким количеством жителей, к которому добавились люди, эвакуированные из Прибалтики и Ленобласти. А если смотреть на структуру населения, то дети и иждивенцы составляли свыше 38% горожан.

Окно в Европу превратилось в дверь, в которую легко могла зайти та самая Европа.

Вероломное нападение Германии на СССР, а вместе с ней и всего гитлеровского Евросоюза в июне 1941, определило трагическую и славную судьбу Ленинграда в этой войне.

С 8 сентября вокруг города по суше замкнулось кольцо блокады, осуществляемой немецкими и финскими войсками с участием испанских, итальянских, норвежских, голландских, прибалтийских, хорватских и других европейских добровольческих подразделений.

На июнь 1941 года насчитывалось 2992000 ленинградцев[237]237
  Санкт-Петербург. 1703-2003: Юбилейный статистический сборник, demoscope.ru/weekly/2004/0163/tema01.php


[Закрыть], плюс до полумиллиона беженцев из Прибалтики и Ленинградской области. До начала блокады эвакуировано 488703 ленинградца и 147500 жителей Прибалтики и Ленинградской области, то есть 636203 чел. Еще около 600 тыс. ленинградцев было призвано на военную службу.

К началу блокады в Ленинграде находилось около 2,5 млн. жителей.

С этого времени, вплоть до прорыва блокады в январе 1943, снабжение города и эвакуация населения могли осуществляться только через Ладожское озеро с его штормами, ледоставом и ледоходом (что требовало постройки портовых сооружений и подъездных путей), под обстрелами и бомбежками врага. Но даже и ладожская «дорога жизни» с начала ноября 1941 по начало января 1942 не могла нормально функционировать. Тогда немцы и финны едва не создали второе кольцо блокады. Вермахт взял Тихвин и тихвинский железнодорожный узел, а финские войска форсировали Свирь, двигаясь немецким войскам навстречу.

С января по февраль 1942 в городе умирало около 130 тыс. чел. в месяц, в марте – 100 тыс. чел. Но далее пошло радикальное сокращение смертности. В мае умерло 50 тыс., июле – 25 тыс., сентябре – 7 тыс. чел.

Ленинградская промышленность во второй половине 1941 г. работала на том сырье, которое уже было завезено в город. До установления блокады из города было эвакуировано 92 предприятия, 164 тыс. рабочих и итээровцев. В том числе, значительная часть оборудования, производящего танки, с Кировского завода, Ижорского завода и завода N174. С сентября 1941 г. прекратилось поступление в город сырья. Производственная мощность ленинградских заводов уменьшилась вдвое. Во время боев сентября 1941 войска, оборонявшие город, израсходовали почти все боеприпасы, что у них имелись. К заготовке лома и отходов цветных металлов стало привлекаться каждое домохозяйство и учреждение. Тротил, который невозможно было завезти, был заменен на синал. Для производства боеприпасов использовали и взрывчатку, извлекавшуюся из неразорвавшихся немецких бомб. Производство электроэнергии упало с 120 млн. кВт*ч в сентябре 1941 до 13,07 млн. кВт*ч в январе 1942. Зимой 1941/42 г. было законсервировано 270 фабрик и заводов. Из 68 ведущих предприятий действовало лишь 18, да и то частично. Там, в основном, шел ремонт поврежденной военной техники; с 15 декабря 1941 г. по 15 марта 1942 было отремонтировано 53 танка, 43 орудия. Выпуск новой продукции за этот период был совсем небольшим – 88 полковых пушек, 479 минометов. И все это шло на оборону самого города. Так что ложью являются рассказы некоторых пропагандистов-резунистов, что Сталин заставлял умирающий город работать на нужды всей РККА, а по «дороге жизни» вывозилась в больших количествах произведенная военная техника.

Собственно, всего один архивный документ опровергает эту гнусную выдумку, что советское правительство якобы хотело уморить ленинградцев голодом и прятало от них еду.

В сборнике архивных документов «Ленинград в осаде» (доступен в сети[238]238
  Ленинград в осаде. Архивные документы Второй мировой войны.https://blockade.spbarchives.ru


[Закрыть]) читаем «Информационную записку о работе городской конторы Всесоюзного объединения «Центрзаготзерно» за II полугодие 1941 г. – о хлебных ресурсах Ленинграда».[239]239
  https://blockade.spbarchives.ru/section_4/document_99.html


[Закрыть] (На изображении – первая страница документа, далее смотри по ссылке.)

Документ дает подробные данные о хлебных ресурсах города в начале войны, в начале блокады и на 1 января 1942 г.

На 1 июля 1941 г. на складах «Заготзерна» и Мелькомбинатов имелось муки 25842 тонны, крупы 10082 тонны, овса и ячменя – 4350 тонн. На мелькомбинатах им. Кирова и им. Ленина еще 7307 тонн.

Эти запасы, за вычетом текущего снабжения Армии и Флота, обеспечивали Ленинград мукой только на 2 недели, овсом на 3 недели, крупой на 2,5 месяца.

Был прекращен экспорт зерна через ленинградские портовые элеваторы. Его остаток на 1 июля увеличил хлебные запасы города на 40625 тонн.

Были возвращены в Ленинградский порт направлявшиеся в иностранные порты суда с экспортным зерном. Это дало 21922 тонн зерна и 1327 тонн муки.

Были приняты меры по ускоренной доставке в Ленинград зерна по железной дороге.

В результате, до установления блокады, в город доставлено 62 тыс. тонн зерна, муки и крупы.

На Бадаевских складах во время бомбежки 8 сентября 1941 г. сгорело около 3 тыс. т муки, которой хватило бы городу на 8 дней.

Наличие основных пищевых товаров в городе на 12 сентября составляло:

Хлебное зерно и мука – на 35 дней. Крупа и макароны – на 30 дней. Мясо и мясопродукты – на 33 дня. Жиры – на 45 дней.

Данные запасы позволяли лишь до ноября избегать голодных норм выдачи продовольствия.

С восстановлением работы тихвинского железнодорожного узла возобновилось снабжение города – по ледовой трассе, проходящей по Ладожскому озеру. 10 января 1942 появилось «Распоряжение Совнаркома СССР о помощи Ленинграду продовольствием». Согласно ему соответствующие наркоматы обязывались отгрузить блокированному городу в январе 18 тыс. тонн муки и 10 тыс. тонн крупы (сверх отгруженных по состоянию на 5 января 1942 г. 48 тыс. т муки и 4122 тонн крупы). Ленинград получал также из разных областей СССР дополнительно, сверх установленных ранее лимитов, мясо, растительное и животное масло, сахар, рыбу, концентраты и другие продукты.

За 900 дней блокады Ленинграда сотрудники ОБХСС изъяли у дельцов, орудовавших на черном рынке продовольствия: 23 317 736 рублей наличными, 4 081 600 рублей в облигациях госзайма, золотых монет на общую сумму 73 420 рублей, золотых изделий и золота в слитках – 1255 килограммов, золотых часов – 3284 штуки. (Стоимость истребителя Як-3 составляла 100 тыс. рублей.)

И в то же время в Ленинграде был Кютинен Даниил Иванович, пекарь, умерший от истощения 3 февраля 1942 года в возрасте 59 лет прямо на работе. Умер, но не съел ни грамма выпекаемого хлеба. И таких людей, как Даниил Иванович, было большинство.

Битва за Ленинград

Впервые после Северной войны Приневье стало ареной боёв, более того самой длительной и кровопролитной битвы во всей истории человечества, самой тяжелейшей осады города по числу жертв – во всей истории человечества.

В ночь на 7 сентября 1941 г. немцы достигли Шлиссельбурга, а на следующий день заняли этот небольшой город у истока Невы. Таким образом, были перерезаны все наземные коммуникации Ленинграда с остальной страной, и было перекрыто движение по Неве.

8–10 сентября 1941 года немцы предприняли попытку форсировать Неву и соединиться с финнами на Карельском перешейке. Эта попытка была сорвана частями НКВД, которые также заняли остров Ореховый, находящийся на Ладоге всего в 180 м от Шлиссельбурга. (За все время осады Ленинграда немцы так и не смогли захватить русскую средневековую крепость Орешек – символично.) Наши войска успели отойти из района Мги, переправиться на правый берег Невы и создать там оборонительный рубеж. В то же время левый берег Невы, от впадения Тосны до Ладожского озера оказался в руках противника. На правом берегу у наших войск не было никаких укреплений.

По указанию ставки была создана Невская оперативная группа, укомплектованная пограничниками и личным составом Балтфлота. А также корабельный Отряд реки Невы. Нашими войсками неоднократно проводились попытки прорыва блокадного кольца. К их числу относятся и два периода боев на плацдарме, созданном на левом берегу Невы в районе Московской Дубровки.

В конце октября 1941 нашими войсками был нанесен удар по Синявинско-Шлиссельбургскому выступу, шириной 14 – 15 км, который отделял войска Ленинградского фронта от войск Тихвинской группировки, а позже Волховского фронта.

Удар наносился от Дубровки в направлении Мги; попутно предстояло овладеть Усть-Тосно и Отрадным на левом берегу Невы. Однако ни огневой мощи, ни численности войск для этого не хватило. Ленинграду предстояло пережить ад блокадной зимы.

Поздней осенью 1941 командующий немецкой ГК «Север» фельдмаршал Лееб – в целях создания второго кольца блокады и полного окружения Ленинграда – спланировал нанести удары из района Грузино на восток и северо-восток и овладеть городами Тихвин и Волхов. После этого немецкие войска должны были в результате последующего удара в направлении Лодейного поля соединиться с форсировавшими Свирь финскими войсками. Таким образом, прекращалось бы и сообщение с Ленинградом через Ладожское озеро. Город был бы обречен – гарантированно вымер бы со всем населением в течение нескольких недель, Кировская (Мурманская) железная дорога перерезана, а вся северная группировка вражеских войск (а здесь находилось до 20-25% всего гитлеровского воинства) двинулась бы на юг, к Москве, в демографический и промышленный центр России. Что означало бы захват вслед за Ленинградом и столичного района. Судьба войны, очевидно, была бы решена и страна бы погибла.

И поначалу план немцев осуществлялся успешно. 39-й немецкий корпус и другие части вермахта 16 октября 1941 начали наступление, форсировали Волхов.

Левый фланг немецких войск с конца октября вел боевые действия на территории Волховского района, и был остановлен в 1,5 км от города Волхов (тогда Волховстрой) частями 54-й армии под командованием генерал-майора И. Федюнинского и моряками Ладожской военной флотилии. 10 дней шли бои непосредственно у Волхова, уже пришло распоряжение взорвать Волховскую ГЭС и железнодорожный мост через Волхов, но Федюнинский тянул с исполнением этого приказа.

8 ноября немцы захватили Тихвин. Была перерезана железная дорога, по которой могло осуществляться снабжение Ленинграда с использованием трассы через Ладожское озеро. До соединения с финскими войсками немцам оставалось 125 км.

Однако группа войск генерала П. Иванова организовала упорную оборону на рубеже озер Ландского, Солижского и селения Дыми. Группировка наших войск, оборонявшая Волхов, измотала наступавшие на город немецкие войска.

И в те дни, когда немцы рвались к Москве, в ноябре, советские войска, усиленные резервами Ставки, перешли в контрнаступление в районе Тихвина.

Группа войск под командованием генерала К. Мерецкова нанесла главный удар в направлении Будогощ, Оскуй, а вспомогательный – вдоль железной дороги Тихвин-Волхов. Местность, в которой шли бои, на 60% была занята лесами и болотами, значительная часть которых не промерзала даже в суровые морозы. Здесь находилось множество рек и речушек с заболоченными берегами. А вот дорог было очень мало. В дни наступления толщина снежного покрова достигала 50 см, морозы же доходили до минус 30–35°. Представьте, как в таких условиях надо было не просто выживать в «чистом поле», но и наступать. Нашим войскам приходилось прокладывать десятки километров жердевых дорог или же продвигаться по глубокому снегу. Отступающие немецкие войска сжигали все постройки, и увозили всё, что можно было увезти. Нашим солдатам негде было укрыться и согреться, зимняя стужа и открытое пространство – всё, что им оставалось.

Немецкое командование, видя угрозу окружения своего 39-го корпуса и потери Тихвина, стало перебрасывать в этот район резервы, создало полосу заграждений вокруг города, заминировало пути, по которым могли подойти наши войска.

Тем не менее, в конце ноября и начале декабря наши войска вышли к восточной и юго-восточной окраине Тихвина, перерезав шоссе, ведущее из города на юг.

8 декабря 1941 начался штурм Тихвина, и немцы сломались, испугавшись окружения; на следующий день они оставили город. Всего в районе Тихвина противник оставил более 9 тыс. трупов своих солдат и офицеров.

Остатки немецких соединений отступали на запад и юго-запад вдоль железной дороги Тихвин– Волхов и по дороге на Будогощ и Оскуй.

Освобождение Тихвина позволило восстановить движение по Северной железной дороге до станции Будогощь и начать массовые перевозки грузов и людей по льду Ладожского озера, что спасло сотни тысяч жизней от голодной смерти и значительно повысило обороноспособность Ленинграда.

Русские люди, штурмовавшие Тихвин в страшные морозы, не очень хорошо вооруженные, плохо снабжаемые, почти без поддержки авиации – это наши святые, святые воины, потому что реально спасли Россию, Святую Русь…

В ходе наступательных действий в районе Волхова 54-армия отбросили врага на рубеж реки Волхов, а к 25 декабря освободила весь Волховский район.

Собственно, вместе с нашим наступлением под Москвой, это были первые по настоящему успешные наступательные действия РККА в ходе Отечественной войны, который изменили ход войны, ранее донельзя неблагоприятный для СССР…

В январе 1942 немцы отправили подразделение по льду Ладоги из Шлиссельбурга к Осиновцу, чтобы вывести из строя «дорогу жизни». Немцев вовремя обнаружили и разгромили, и затем по всей ледовой трассе построили снежно-ледяные оборонительные сооружения с пулеметными гнездами. Наши бойцы держали оборону во льду – а морозы были адские. После этого немцы усилили обстрелы и бомбежки трассы, которые шли и зимой, и летом.

Действия наших армейских частей получали поддержку морской пехоты и кораблей Балтфлота. По врагу вели огонь построенные до революции линкоры «Марат» (с 1943 снова «Петропавловск») и «Октябрьская революция» («Гангут») – оба 1911 года введения в строй, крейсер «Максим Горький» и «Киров» – 1938 и 1936 года введения в строй, форты Серая Лошадь и Красная Горка с дореволюционным артиллерийским вооружением.

Против врага действовал и наш подводный спецназ, рота особого назначения (РОН) лейтенанта Прохватилова, базировавшаяся на о-ве Голодай. Ее бойцы уничтожили причальные сооружения противника в Нижнем парке Петергофа, откуда должны были действовать катера-камикадзе итальянской 10-й флотилии MAS, в том числе и для диверсии против ленинградских мостов. Наши спецназовцы подвели под водой морские мины 1908 года, обеспечив им нулевую плавучесть, и подняли на воздух причал. Следующей операцией группы Прохватилова было уничтожение итальянских торпедных катеров, которые базировались в стрельненском канале.[240]240
  «Диверсанты РОН – первые боевые пловцы в СССР». https://versia.ru/diversanty-ron-pervye-boevye-plovcy-v-sssr


[Закрыть] Ау, режиссеры, почему вы не снимаете об этом фильмы?

В течение 1942 года Красная Армия дважды предпринимала попытки деблокировать город. Однако и Любанская, и Синявинская наступательные операции не увенчались успехом. Район между южным побережьем Ладожского озера и посёлком Мга (так называемый «Шлиссельбургско-Синявинский выступ»), где расстояние между Ленинградским и Волховским фронтами было наикратчайшим (12—16 км), был по-прежнему занят частями немецкой 18-й армии.

А осенью немецкое командование снова попытались перерезать «дорогу жизни» атакой на Сухо – насыпной островок в юго-восточной части Ладоги, который контролировал трассу от Осиновца до Новой Ладоги. К нему было направлено 30 немецких и финских судов и кораблей, включая десантные, а также итальянские катера из 12-го дивизиона MAS. По острову размером 90 на 60 метров отбомбились вражеские «Юнкерсы». Над Сухо завязались воздушные бои, на островке начался ближний бой, переходящий в рукопашные схватки, между нашими солдатами, которых было всего, 70 человек, преимущественно военных строителей, и высадившимися немцами. После четырехчасового боя вражеский десант был сброшен в озеро, враг потерял 17 десантных судов и 16 самолетов. Из защитников Сухо в строю осталось 13 бойцов. Ладожская «дорога жизни» продолжала действовать, спасая город.

Дорога жизни

После потери Шлиссельбурга для снабжения Ленинграда надо было срочно создать порт на Ладоге. Его стали строить в бухте Осиновец, в 19 км к северу от захваченного немцами Шлиссельбурга. Люди и грузы должны были транспортироваться между Осиновцом и портом Новой Ладоги. На начало строительства в Осиновце имелся только маяк, несколько полуразрушенных домиков, ветхий рыбацкий пирс. Берег был открытым. Для создания водной трассы немедленно начались дноуглубительные работы.

Севернее, в бухте Морье, соорудили брекватер – мощное заградительное сооружение. Головная ряжевая его часть тоже использовалась как причальный фронт. Необходимо было построить и железнодорожную ветку до Морья. Строительство шло под постоянными налетами немецкой и финской авиации, в которых участвовало по 50–60 самолетов, вражеские бомбы разрушали уже сделанное. Построенный к весне порт не был приспособлен к перевалке тяжелых грузов и представитель ГКО Косыгин потребовал усилить конструкции пирсов всего за две недели.

И это было сделано под ударами вражеской авиации в назначенный срок. Сменили деревянные опоры, увеличили мощность прогонов и настилов, проложили для причалов рельсы, для перевалки тяжелых грузов приспособили брекватер. Для спуска на воду прибывающих из Ленинграда катеров, тендеров и других судов, а также цистерн построили железнодорожный слип в бухте Гольсмана, причем в работе активно участвовали водолазы. Из-за разрывов бомб им надо было постоянно подниматься на поверхность, чтобы не попасть под подводную ударную волну.

Для фронтовой навигации и снабжения огромного города через путь по Ладоге имелось всего пять озерных буксиров СЗРП – однако ж, с красивыми названиями «Морской лев», «Орел», «Никулясы», «Буй» и «Вейма». И семь транспортных судов Ладожской военной флотилии. А также несколько слабосильных речных буксиров-«ижорцев».

В Новой Ладоге имелась минимальная портовая структура, несколько небольших причалов в устье реки. В мирное время суда преимущественно ходили из Новой Ладоги не по озеру, а по Новоладожскому каналу, который немцы перекрыли, захватив Шлиссельбург. Ближайшая к Новой Ладоге железнодорожная станция Волховстрой – в 25 км. С перевалочной базы Гостинополье грузы на мелкосидящих баржах спускались по реку к Новой Ладоге, здесь перегружались на озерные баржи и буксировались на западный берег, в Осиновец или Морье.

Уже 12 сентября 1941 из Новой Ладоги в Осиновец пришли первые баржи с мукой и зерном, 800 тонн, разгрузка шла полностью вручную. А через несколько дней причал в Осиновце был частично разрушен ударом «Юнкерсов», бомбой накрыло одну из барж. Пока саперы чинили настил, матросы в водолазных костюмах вытаскивали из полузатопленной баржи намокшие мешки с зерном и подавали на причал.

В ноябре была опасность, что враг захватит и Новую Ладогу, шли оборонительные работы, поселок опоясали линии окопов и минные поля, военные корабли частью перебазировались в Морье.

В начале ноября 1941 года, незадолго до прекращения навигации из-за замерзания озера, из Ленинграда в район Новой Ладоги был доставлен личный состава двух стрелковых дивизий, 44-й и 191-й, а также 6-й отдельной бригады морской пехоты с орудиями и танками. Места погрузки и выгрузки войск постоянной находились под ударом вражеской авиации. Часть войск перевозился в район Леднева неподалеку от Кобоны, где не было причалов вовсе и солдаты высаживались в ледяную воду, в шугу. К 8 ноября на восточный берег было доставлено 20344 бойца, 123 орудия, более сотни танков и автомашин. Эти части сыграли важную роль в освобождении Тихвина и отражении немецкой атаки на Волховстрой, чем сорвали вражеский план создания второго блокадного кольца.

Озеро Ладога – глубокое в северной части, с множеством отмелей в южной, обширное и подверженное штормам, наиболее сильным в осенние месяцы. Волны на Ладоге, в отличие от Балтики, не пологие, а крутые, особенно на мелководье. (Помним, что еще Петр строил канал в обход его вод.) А мобилизованный для перевозок флот состоял не только из кораблей Ладожской военной флотилии, но и из судов Северо-Западного речного пароходства, в основном не приспособленных для плавания на Ладоге в штормовой период. К тому же суда подвергались постоянным обстрелам противника с земли и воздуха, с финской базы в Лахденпохья выходили торпедные катера MAS 526 из 12-го дивизиона итальянских ВМС для атак с воды. Тяжело было и в небе над Ладогой, наши транспортные самолеты шли над озером на бреющем полете на высоте 25-50 м, чтобы не успевала отреагировать вражеская зенитная артиллерия. В данном случае, чем хуже были погодные условия, тем лучше – немецкая авиация оставалась на земле.

За первые два с половиной месяца фронтовой навигации от штормов и бомбежек было потеряно 45 барж и 6 самоходных судов. Под погрузкой каждая баржа находилась в среднем 19 часов, а на ожидание буксировки и формирование каравана уходило 35 часов. Буксиров страшно не хватало.

Для продления навигации и перевозок грузов по воде люди пробивали каналы для судов в уже вставшем льде – с помощью взрывчатки, пил и пешен.[241]241
  На Дороге жизни. Л., 1975. С.27.


[Закрыть]

Но в первую фронтовую навигацию 1941 года в Ленинград были доставлены десятки тысяч тонн продовольствия, тысячи тонн ГСМ и боеприпасов, перевезено в оба конца 34254 человека. Конечно, для огромного города, где только гражданского населения было под три миллиона человек, этого было мало. Однако, заметим, что такой огромный город ни разу в истории не попадал в блокаду. А в Новой и Новейшей истории вообще не отмечены случаи длительной блокады городов, за исключением Ленинграда, разумеется.

Трасса по льду Ладожского озера открылась лишь 23 ноября 1941; до этого толщина льда была недостаточной для движения транспортных средств. Однако первые недели функционировала с перебоями. Да и толщина льда была еще неподходящей для автомашин – по льду шел гужевой транспорт. К тому ж после занятия врагом Тихвина не мог использоваться железнодорожный участок трассы Тихвин-Волховстрой.

И лишь после победы наших войск в Тихвинской операции, и началом работы ж.-д станции в Тихвине, уже со второй половины декабря «дорога жизни» заработала в полную силу. Машины с эвакуируемыми ленинградцами шли по льду, где он был наиболее прочным, в южной части Шлиссельбургской губы, всего в 12–13 км от позиций противника.[242]242
  Там же, с.79.


[Закрыть] Из Осиновца, Ваганово или Коккорево. И в обратном направлении – с продовольственными грузами – из Кобоны. Бойцы РОН перед началом ледовых перевозок промеряли глубины, и ледовая трасса проводилась так, чтобы при затоплении грузовиков можно было поднять их грузы.

Это сказалось на снабжении горожан. Первая прибавка к ничтожной суточной норме выдачи хлеба у ленинградцев состоялась 25 декабря 1941; рабочие и ИТР стали получать по 350 грамм хлеба в день, а служащие, иждивенцы и дети по 200 грамм. Следующая прибавка состоялась 24 января 1942 г., когда были восстановлены железнодорожные пути до Волховстроя – рабочим по 400 грамм, служащим по 300, а иждивенцам и детям по 250 грамм.

Примерно за месяц была построена железная дорога Войбокало – Лаврово – Кареджская коса, длинной в 34 км, которая заработала в первой половине феврале 1942 и позволила еще более интенсифицировать работу «дороги жизни».

Транспортная коммуникация проходила от Ленинграда по железной дороге до станции Ладожское озеро, затем по льду Ладоги, где автомашины шли до станции Коса, что в районе Кобоны на восточном берегу, и по железнодорожной ветке Коса – Войбокало – Волхвострой.

Всего же по Ледовой дороге до 24 апреля 1942 года Ленинград принял более 360 тыс. тонн грузов, в основном продовольствия. А из Ленинграда было эвакуировано около полумиллиона человек. С 16 июня 1942 действовал тридцатикилометровый бензопровод, проложенный по дну Ладожского озера из Кобоны и снабжавший город топливом, а с 23 сентября 1942 проложен также через озеро электрический кабель, поставлявший в город электроэнергию с Волховской ГЭС. И в их прокладке также участвовали бойцы РОН. После чего начался рост выпуска военной продукции, необходимой для прорыва блокады.

В деревне Кобона к весенней навигации, в основном, построили новый Кобоно-Кареджинский порт, что серьезно сокращало путь из Осиновца, 30 км против 110 км до Новой Ладоги.

Но весна 1942 оказалась поздней, бухты были забиты льдом. До 24 апреля ходили по таящему льду, проваливаясь в воду по кузов, автомашины. А суда стали пробиваться сквозь льды только с 22 мая – часы уходили на то, чтобы преодолеть 100-200 м. Нормальная навигация и регулярные рейсы судов началась лишь с 28 мая. По сути, всё как на Крайнем Севере.

ГКО поставил перед транспортниками тяжелую задачу, ежесуточно отправлять на западный берег Ладоги 4,2 тыс. тонн грузов, а в обратном направлении перевозить 1 тыс. тонн грузов и 3 тыс. человек. Так что не было перевоза грузов из Ленинграда в ущерб эвакуации людей (что приплетают поганые рты резунистов). Однако и Ленинград начал вносить свою лепту в оборону страны. В июне задание ГКО было выполнено. В июле среднесуточное отправление грузов в направлении Осиновец достигло 6 тыс. тонн в сутки, а в обратном направлении 10 тыс. человек. А далее отправление грузов в Ленинград вышло на уровень 7 тыс. тонн в сутки.[243]243
  Там же, сс. 467, 468.


[Закрыть]

Задействованный для перевозок флот в массе своей не годился для Ладоги. Всего несколько пароходов имели право на озерное плавание. Речные буксиры приходилось водить в шторма по семь баллов. Дряхлые суда, которые раньше ходили по каналам, возя дрова, теперь перевозили через Ладогу боеприпасы, медикаменты. Но иначе бы совсем не хватало тоннажа для перевозки людей и грузов. Так, например, речной пароходик «Ч», которому запрещалось в обычных условиях ходить по Ладоге, сделал 160 рейсов и доставил в Ленинград 34644 тонны груза. Революции 1917 года и последовавшая за ними разруха очень печально отразились на российском флоте, как речном, озерном, так и морском; и даже индустриализация 1930-х не успела привести к его кардинальному обновлению. Сейчас приходилось в блокадном городе строить баржи – на Балтийском заводе и заводе имени Жданова. Их секции доставлялись в бухту Гольсмана в районе Осиновца и там собирались. А с получением нового флота с Сясьской верфи речные баржи были выведены с озера. Для ладожской «дороги жизни» было построено 30 барж с деревянными корпусами и 14 со стальными, 118 тендеров, 2 самоходных парома.