Текст книги "Боевые корабли"

Автор книги: Зигмунд Перля

сообщить о нарушении

Текущая страница: 25 (всего у книги 29 страниц)

Новое в устройстве подводной лодки

Запас электроэнергии в аккумуляторах подводной лодки настолько мал, что его хватит всего лишь на 1-2 часа полного хода под водой. Если нужно дольше или чаще скрываться под водой, приходится строго экономить энергию и сбавлять ход до 3-5 узлов. Тогда энергии хватит иа 20– 30 часов подводного хода. Все же наступает в конце концов момент, когда весь запас энергии в аккумуляторах иссякает и их нужно снова зарядить. А для этой цели нужно всплыть на поверхность. Хорошо, если ни вблизи, ни на горизонте нет кораблей противника, – тогда задача решается просто. А как быть, если враг близко, если нельзя всплыть, а лодка не имеет подводного хода, потеряла движение, застыла на месте и не может ни атаковать, ни уйти? Необходимость время от времени всплывать на поверхность для зарядки аккумуляторов– большой недостаток в устройстве подводной лодки.

Аккумуляторы имеют еще и другой недостаток– тяжелым грузом лежат они в нижних помещениях корабля, составляя десятки, а то и сотни тонн излишнего водоизмещения. Как хорошо было бы обойтись без них, без их отягчающего веса! Как хорошо и удобно было бы иметь только один двигатель и для надводного и для подводного хода и не всплывать поневоле! Еще не так давно это было мечтой подводников, и, казалось, неосуществимой.

Дизельмотор не годится для подводного хода, даже если каким-нибудь способом удалось бы снабдить его достаточным запасом воздуха. Ведь отработанный газ, как в торпеде, будет пузырьками выходить на поверхность, получится пузырчатый след, и это позволит обнаружить лодку. Как же быть? Хорошо бы иметь под водой такое горючее, которое вовсе не давало бы следа. Но как решить такую задачу?

Еще С. К. Джевецкий больше 40 лет назад разработал проект подводной лодки с единым двигателем для надводного и подводного хода. Тогда этот проект не был осуществлен, и задача решалась уже в наши дни. На поверхности такой двигатель питают обычным жидким топливом, а под водой – смесью из кислорода и водорода. Оба эта газа добываются… во время плавания из морской воды.

Когда лодка идет в надводном положении, работает мотор надводного хода. Он приводит в движение динамомашину – получается электрический ток. Но теперь этот ток уже не накапливается в аккумуляторах, их нет на корабле. Ток идет в особый аппарат – электролизер. Там он разлагает поступающую извне морскую воду на кислород и водород. Оба газа собираются в отдельные резервуары, сжимаются в них и хранятся как горючее для подводного хода. Подводная лодка погружается. Прекращается подача жидкого горючего в мотор; вместо него в цилиндры того же мотора подаются водород и кислород. Водород сгорает в кислороде, но отработанного газа не получается. Никакие пузырьки не поднимаются на поверхность. Кислород и водород– составные части воды; когда эти газы сгорают в цилиндрах мотора, продукты их сгорания уходят в море в виде воды и бесследно исчезают.

Такое решение задачи избавляет от аккумуляторов и, по видимому, обеспечивает лодку при подводном ходе на большой срок, освобождая ее от необходимости всплывать для пополнения запаса горючего.

Примерная схема подводной лодки, которой не приходится всплывать на поверхность для возобновления запаса воздуха и зарядки аккумуляторов. Особая труба, подобие «воздушного перископа», снабжает ее воздухом.

1 – Клапан в трубе препятствует проникновению воды. 2 – Выхлоп отработанных газов двигателя. 3 – Полая мачта обтекаемой формы, через которую проходят трубопроводы для приема воздуха и выхлопа газов двигателя. 4– Ходовой перископ. 5 – Боевой перископ в опущенном положении, в – Механизмы погружения и всплывания. 7 – Один дизельмотор движет лодку по ее курсу, другой заряжает аккумуляторные батареи. 8 – Электромотор подводного хода. 9– Камбуз. 10– Аккумуляторные батареи. 11-Офицер у перископа в центральном посту. 12 – Балластные цистерны. 13 – Жолоб для укладки опущенной мачты (с трубопроводами). 14 – Водонепроницаемый кожух шарнирного соединения мачты с корпусом лодки.

Уже в конце второй мировой войны стало известно, что существуют подводные лодки со специальной трубой, со своего рода «воздушным перископом». Корабль всплывает лишь настолько, чтобы незаметно высунуть на поверхность верхний конец этой трубы, и через нее засасывает необходимый двигателям воздух.

Все же до сих пор скрытность подводной лодки недостаточна. Если ее не видно с поверхности, то ее могут услышать. Ведь механические «уши» есть и на надводных кораблях. Эти «уши» улавливают шум винтов подводной лодки и открывают не только ее присутствие под водой, но и указывают, где и на каком расстоянии она прячется. Значит, нужно сделать подводную лодку бесшумной. Эта задача, по видимому, уже частично решена – во вторую мировую войну было немало случаев, когда подводные лодки проскальзывали в глубину защищенных баз противника, мимо ряда настороженных шумопеленгаторных станций и беспрепятственно добирались до кораблей противника, топили и повреждали их и так же благополучно выбирались в открытое море.

Но для выслеживания противника и для атаки подводной лодке снова приходится жертвовать своей скрытностью, всплывать под перископ. А это снова связывает подводную лодку с поверхностью – бурун от перископа выдает ее противнику. Значит, нужно снабдить подводный корабль такими «глазами», которые «видели» бы сквозь толщу морской воды. Но под водой лодка «слепа». Значит, только ощупывание противника может заменить ей «зрение». Новейшие звуковые (гидроакустические) приборы, особые механические '«уши», которые заменяют кораблю осязание, нащупывают противника, определяют его курс и расстояние, на котором он находится, заменяют подводной лодке ее перископ и выводят в атаку без необходимости высунуть его на поверхность. Подводный корабль становится подлинно невидимым в бою.

Итак, подводная лодка сделалась полностью скрытной, ее не видно и не слышно. Как будто теперь в бою ничто не выдает места, где она скрывается. Оказывается, это не совсем так.

Проект подводной лодки, вооруженной летающими бомбами (по рисунку, опубликованному в зарубежной печати). По мысля авторов таких проектов, на корпусе подводной лодки можно надстроить водонепроницаемый ангар для радиоуправляемых самолетов-снарядов с ракетными двигателями.

Мы уже знаем о пузыре, вздымаемом газами или сжатым воздухом при торпедном выстреле подводной лодки. Затем остался еще пузырчатый след торпеды на воде. Там, где этот след начался, – место, где притаилась подводная лодка, туда и устремятся ее надводные противники. Не так давно появились в печати сведения о том, что и эта задача была решена подводниками во время второй мировой войны. Только беспузырная стрельба и бесследная торпеда делают подводный корабль полностью скрытным.

Но малая подводная скорость такой подводной лодки окажется ее слабым местом.

Ученые и техники еще не научились накапливать во всякого рода аккумуляторах столько энергии, чтобы ею можно было питать достаточно мощные двигатели и увеличить скорость подводных лодок, особенно подводную скорость. Но уже в последние годы отдельные изобретатели в своих проектах пытались увеличить эту скорость другими способами. Так например, в одном из проектов описана трансконтинентальная подводная «винтовая» лодка для скоростной перевозки почты и грузов с одного континента на другой. По внешнему виду она напоминает торпеду и состоит из двух корпусов. Во внутреннем корпусе цилиндрической формы находятся помещение для команды, складские помещения, двигатели и гироскоп, уравновешивающий судно. Другой, внешний корпус образован наружной стальной обшивкой, которая вращается вокруг неподвижного внутреннего корпуса с помощью специального привода и на особых подшипниках. Внешняя стальная оболочка снабжена металлическими ребрами, вьющимися по всей ее длине наподобие винта. Когда двигатель вращает эту оболочку, спиральные ребра ввинчиваются в воду, как резьба обыкновенного шурупа в дерево, я заставляют лодку двигаться вперед. Изобретатель считал, что такая подводная лодка должна переплывать Атлантический океан за 10-12 часов. Любопытно, что идея и даже детали проекта такой подводной лодки не новы. Еще в 1889 году русский инженер Апостолов взял патент на подводную лодку такого же устройства. Но в те времена уровень техники еще не позволял осуществить столь смелую идею.

В печати уже сообщалось об опытных испытаниях подводных лодок с ракетными двигателями. В области ракетной техники в последние годы достигнуты большие успехи. Поэтому можно ожидать, что именно такие двигатели решат важную задачу увеличения скорости хода подводных кораблей.

Кроме того, возможно вооружение подводных лодок ракетными снарядами. Впервые такое оружие предложил и осуществил на своей подводной лодке русский изобретатель генерал Шильдер в 1834 году. Техническую и тактическую идею Шильдера на основе современной техники пытались вновь осуществить германские фашисты в конце второй мировой войны. Они готовились применить подводные лодки, вооруженные сверхдальнобойными ракетными снарядами, для обстрела побережья США.

Невидимый, неслышимый и быстрый, вооруженный бесследной, управляемой на расстоянии торпедой – такой подводный корабль станет еще более грозным противником надводных гигантов современного военно-морского флота.

Глава IV Против невидимого врага

Сети

Скрытность подводной лодки заставляет применять против нее особые средства борьбы. В этой главе будет коротко рассказано о том, как защищаются в наши дня от невидимого врага, как его обнаруживают я уничтожают. Даже самые маленькие подводные лодки-лилипуты, проникая внутрь рейдов, гаваней, встречают на своем пути защитные преграды.

Вот перед нами картина якорной стоянки кораблей.

Узкий проход в глубину рейда надежно перегорожен. Цепь из длинных и грузных деревянных поплавков протянута поперек прохода, от одного берега до другого или до каких-нибудь естественных непроходимых препятствий (скал, отмелей). Эти поплавки поддерживают тяжелые металлические сети, простирающиеся до самого морского дна. Сете закреплены и заграждают путь но только подводным лодкам, но и торпедам на тот случай, если подводная лодка, или незаметно приблизившийся катер, или самолет выпустит торпеду, нацелив ее на стоящий у «стенки» корабль. В подводной «ограде» есть и своя «калитка» – для прохода собственных кораблей. Калитка -это подвижная секция ограды, которую открывают и закрывают суда-«привратники».

Подводная ограда еще на подходе к ней защищается станционными минами, управляемыми с берега. Если подводная лодка или другой скрытный корабль противника налетит на мины или секцию подводной ограды и обнаружит себя, на этот случай на обоих берегах прохода насторожились батареи скорострельных орудий. Их заранее нацелили на те места, где может быть выявлен скрытно подобравшийся враг.

Подводные заградительные сети для обнаружения скрывающегося под водой врага применялись еще 2 тысячи лет назад. Так, один римский полководец (незадолго до нашей эры) перегородил сетями водный проход, через который могли проплывать вражеские водолазы-разведчики. Эти сети над водой были оборудованы колоколами. Стоило водолазу-подводнику задеть сеть, как колокола подавали сигнал тревоги.

Сети и управляемые с берега станционные мины, береговая противоминная артиллерия, скрытные посты наблюдения и «выслушивания»– все это превращает якобы незащищенный порт в «осиное гнездо», откуда выбраться невредимым очень трудно. Это пришлось однажды испытать на себе даже безобидному киту. Следуя за кораблями, это морское животное как-то попало внутрь их закрытой стоянки. Подводная калитка захлопнулась, и кит оказался в ловушке, откуда ему так и не удалось уйти.

Стоянка кораблей, загражденная сетевыми бонами и станционными минами. На рисунке показаны и корабли– сетевые заградители, обслуживающие подводную «ограду».

1-Станционные мины, взрываемые с берега электрическим током, 2, 3– Орудия, защищающие подходы к стоянке. 4 – Деревянные боны-поплавки, несущие заградительные сети. 5 – Корабль – сетевой заградитель, 6 – Судно-«калитка», закрывающее и открывающее подводную «ограду». 7-Корабль-привратник, буксирующий судно-«калитку», когда необходимо ее открыть или закрыть. 8 – Боевой корабль на стоянке. 9– Сетевой якорь. 10– Танкеры. 11 – Сети, закрывающие подводным лодкам и торпедам противника доступ в стоянку.

Подводные ограды годятся только для узких проходов, ведущих в закрытые стоянки флота. Но бывает, что нужно расставить своего рода ловушки для подводных лодок .на. широких морских просторах. Это делается в том случае, когда известно, что подводные лодки противника облюбовали себе район важнейших коммуникаций, где охотятся за надводными кораблями. Вот здесь-то и надо расставить ловушки. И в этом случае на помощь минерам снова приходят металлические сети.

Еще в первую мировую войну воюющие страны перегораживали сетями огромные подводные пространства. Одна из таких оград у побережья Фландрии вытянулась в длину почти на 200,километров.

Такие сети называются позиционными, они применяются и в наши дни.

Позиционным сетям помогают антенные мины, те самые мины с щупальцами, простертыми вверх и вниз, о которых уже рассказано на стр. 175. Эти мины тоже расставляются на вероятных путях неприятельских подводных лодок – они охраняют не только ширину пути, но и глубину.– Как ни глубоко нырнет подводная лодка, она все же может зацепиться за «щупальцы» антенной мины и оказаться под ее ударом.

Если позиционная сеть изготовлена легкой и не снабжена подрывными патронами, если сверху к ней подвязан особый сигнальный буй, такая сеть может служить для обнаружения подводных лодок. Когда в нее попадается невидимый враг, сигнальный буй уходит сначала под воду. Но тут же особое устройство заставляет разматываться с вьюшки трос, который соединяет буй с сетью. Поэтому буй снова всплывает. Если все это случается днем, буй начинает дымить хорошо видимым белым дымом. Ночью при всплытии буя загорается особый светящийся патрон. Недалеко от сигнальной сети стерегут ее специальные корабли. Они замечают движения буя и поплавков, дым или свет, мчатся к сети и забрасывают подводную лодку глубинными бомбами.

В подводной «ограде» открыта «калитка» для прохода своих кораблей.

* * *

Заградить путь подводным лодкам, сделать его опасным, изобилующим смертельными ловушками – этого еще недостаточно для успешной борьбы с невидимым врагом. Не так уж часто попадаются в эти ловушки подводные лодки. Их надо преследовать и уничтожать. А для этого нужно уметь обнаруживать подводные лодки во время их боевого крейсерства в море, прежде чем им удастся напасть на транспортные суда или на боевые корабли.

Во всех странах изобретатели ищут новые и новые средства для своевременного обнаруживания подводных лодок. Интересен проект одного из таких устройств. Автор проекта предложил воспользоваться уже не раз . примененным в минном деле свойством морской воды играть роль раствора в электрическом элементе, если в нее погрузить медную или цинковую пластинку.

Обнаруживающие устройства размещаются под водой недалеко от охраняемого берега и состоят (каждое) из пары полых шаров, которые короткими и изолированными кабелями прикреплены к общему якорю. Один шар – цинковый, другой – медный. В соленой морской воде эти два шара становятся анодом и катодом батареи, и между ними течет электрический ток. Колебания воды от проходящей вдоль берега подводной лодки вызывают изменения в течении тока, которые регистрируются приборами на берегу. От каждой пары шаров к берегу тянется изолированный электрический кабель, по которому возбужденный электрический ток течет к приборам береговой регистрирующей станции. На рисунке (стр. 242) видна схема всего устройства и как регистрирующие приборы указывают местонахождение вражеской подводной лодки.

Подводная лодка застряла в противолодочной сети:

1 – Поддерживающие поплавки. 2 – Ячейки сети, изготовленные из толстого стального троса. 3 – Бурун, возникающий от работы винтов на одной месте, выдает присутствие подводной лодки. 4 – Горизонтальный руль подводной лодка зацепился за сеть, когда для освобождения от сети был дан полный задний ход.

Воздушные разведчики

Невозможно усеять сетями и обнаруживающими устройствами необозримые морские и океанские просторы. Для выслеживания подводных лодок нужны разведчики, которые очень быстро и зорко могли бы осматривать большие морские пространства и проникать своим взором под воду, пусть, даже неглубоко, но все же на некоторую глубину. Таким разведчиком в наши дни оказался самолет.

При большой скорости современных самолетов для летчиков почти не существует «необозримых» пространств. Быстро обследуют они огромные районы моря и легко замечают подводную лодку, когда она еще на поверхности, в крейсерском положении. А если стоит ясная погода, если море спокойно, вода прозрачна, тогда подводная лодка не укроется и на малой глубине – с воздуха четко видны контуры подводного корабля. И тогда самолет-разведчик превращается в опасного врага подводной лодки – его бомбы могут поразить ее и на поверхности и на глубине. Часто самолеты– разведчики сопровождают флот в морских переходах. Воздушный наблюдатель обозревает море, вглядывается в глубину, высматривает подводные лодки противника, охраняет свои корабли.

Проект электромеханического устройства для обнаруживания приближавшихся к берегу подводных л о лот; противника. Обнаруживающие устройства размещаются под водой недалеко от охраняемого берега. Они состоят (каждое) из пары полых шаров, которые короткими и изолированными кабелями прикреплены к общему якорю. Один шар – цинковый, другой-медный. В соленой морской воде эти два шара становятся анодом и катодом батареи, между ними течет электрический ток. Колебания воды от проходящей вдоль берега подводной лодки вызывают изменения в течении тока, которые регистрируются приборами на берегу. На рисунке показана схема всего устройства и как регистрирующие приборы указывают место подводной годки противника.

Это – надежная охрана, и только одно мешает ей быть еще надежнее, еще зорче. Скорость самолета – его самое важное достоинство. И эта же большая скорость оказывается недостатком, когда речь идет об охране кораблей в пути, о своевременном обнаружении подводных лодок врага. Эта скорость, даже если уменьшить ее до самой малой возможной величины, все же будет намного больше скорости охраняемых кораблей.

Самолет вынужден обгонять свои корабли и снова возвращаться, все время кружить над морем. Он не может постоянно держаться над одним и тем же фарватером, следовать постепенно по его длине, непрерывно наблюдать. Вот почему подводная лодка может остаться и незамеченной.

В последние годы перед второй мировой войной стали особенно много внимания уделять автожирам и геликоптерам – таким летательным машинам, которые могут умерять свою скорость до очень малой величины и даже «висеть» над морем впереди охраняемых кораблей.

Для разведки в море применялись дирижабли.

Эти воздушные корабли медлительны п неповоротливы в сравнении с самолетами, но для борьбы с подводными лодками их недостаток оказался большим достоинством. Они способны медленно следовать впереди охраняемых кораблей и выслеживать невидимого врага. А заметив его, могут почти висеть, парить над ним, сбрасывать на него свои глубинные бомбы. Как кошка, притаившись у норы, терпеливо подстерегает момент появления мыши, так и дирижабль может часами не сходить со своего воздушного поста над местом погружения подводной лодки, ждать ее появления на поверхности и тут же уничтожать. Дирижабли применялись в эту войну во флотах некоторых стран и оправдали возложенные на них надежды. Количество их стало быстро расти.

Особенно пригодились дирижабли в тех районах, где им меньше грозила опасность подвергнуться нападению истребителей противника.

Все же и воздушной разведки недостаточно для обнаруживания подводных лодок.

Самолет, сопровождающий корабли, обнаружил подводную лодку и забрасывает ее глубинными бомбами.

Хорошо, если вражеская подводная лодка крейсирует на поверхности, или движется под перископом, или находится на небольшой глубине; хорошо, если погода ясная, море спокойное, ничто не мешает воздушному наблюдению.

А если обстановка другая – если плохая видимость, если невидимый враг притаился глубоко под водой или даже вовсе лег па дно?

Как в таком случае обнаружить подводную лодку?