Текст книги "Боевые корабли"

Автор книги: Зигмунд Перля

сообщить о нарушении

Текущая страница: 17 (всего у книги 29 страниц)

Глава VII Корабли вторжения

Как появились корабли вторжения

«Корабли вторжения» – это название появилось только в годы второй мировой войны. Так назвали особую группу военных судов, которым поручают важнейшую боевую задачу– высадить на занятый и укрепленный противником берег сначала войска первого броска, затем главные силы армий, вторгающихся с моря на сушу, – десант. Эти суда обеспечивают успех вторжения, успех десантной операции, вот почему их называют кораблями вторжения, но это не есть наименование класса кораблей – это только образное выражение их боевого назначения. За время войны оно очень привилось и поэтому часто ветречается, когда речь заходят о десантных операциях. А общее название класса этих кораблей: «десантные суда».

Десант, вторжение с моря на территорию противника – такая боевая операция Применялась часто и в прошлых войнах, даже в незапамятные времена. Воины Киевской Руси ходили за море и высаживались на территории Византии, новгородские моряки высаживали свои войска в Швеции. И в последующие столетия, когда происходили военные действия на море, часто бывали удачные или неудачные попытки высадки на неприятельский берег. Это делалось или для Вторжения большими силами, чтобы развернуть самостоятельные крупные наступательные действия, или для того, чтобы помочь своим войскам, уже ведущим бои где-то близко от места десанта, или чтобы высадкой небольших ударных отрядов разведать состояние обороны противника, или для того, чтобы оттянуть к этому месту значительные силы противника и ослабить другой важный участок его береговой обороны. Во Все времена десант считался очень трудной, опасной операцией и дорого обходился наступающей стороне Флот терял при этом много кораблей, десантники терпели большой урон в людях. Так например, во время первой мировой войны англичане не раз пытались высадиться на территорию Галлипольского полуострова (Турция), образующего один из берегов пролива Дарданеллы. Они теряли при этом много кораблей и почти всех высаженных солдат.

Чем же объяснялись трудности высадки десанта?

В то время не было кораблей, специально предназначенных для десантных операций. Обычные, глубоко сидящие в воде суда– транспорты подходили к берегу противника, становились на якорь, и начиналась перегрузка войск, оружия, снаряжения на высадочные, мелко сидящие в воде малые суда. Все это происходило недостаточно быстро, и противник успевал причинить большой урон и кораблям, и высадочным судам, и войскам. Затем малые суда направлялись к берегу, Но они не отличались хорошим ходом и не могли приблизиться вплотную к суше, не были приспособлены к быстрой высадке. Доставка и выгрузка солдат и снаряжения на берег шли очень медленно. Часто высадочные суда Не выдерживали огня противника и поворачивали к своим транспортам. Если же удавалось достигнуть берега и высадить одну-две роты десанта, на них обрушивались все огневые средства противника, наносили огромные потери и Часто заставляли отступать в море.

Еще во время первой мировой войны были попытки построить «корабли вторжения», приспособленные к быстрой высадке. Такие корабли впервые появились в русском флоте на Черном море. Это были канонерские лодки, приспособленные для перевозки и доставки войск к самому берегу противника (без перегрузки) и для быстрой высадки, и особые суда в виде огромной коробчатой «лыжи», мелко сидящие в воде, с отваливавшейся на берег носовой частью, которая служила сходней.

По типу этих кораблей во время второй мировой войны строились специальные суда для высадки войск. О таких кораблях еще будет речь впереди.

Боевой порядок конвоя: в центре-транспорты, идущие в строю фронта; по бокам – завеса из эсминцев; впереди – вожак конвоя – крейсер; сзади – линейный корабль и авианосец с охранением из двух крейсеров и четырех эсминцев.

Ни в одной из прежних войн не было так много и таких крупных десантных операций, как во время второй мировой войны.

Советские моряки прославились смелыми, стремительными десантами на Черном море, на Балтике и на берегах Маньчжурии и Кореи. Крупные десантные операции проводились в Северной Африке, в Сицилии, во Франции и на Тихом океане. Причина многочисленных десантных операций кроется именно в том, что война была поистине мировой. Понадобились переброски огромных количеств войск, оружия, боевой техники через проливы, моря и океаны к близко и далеко расположенным территориям противника. Намного возросла сила оборонительных рубежей на сухопутных фронтах, увеличилась мощь боевой техники войск, защищавших эти рубежи. Чтобы успешнее преодолевать, прорывать линии обороны противника, приходилось высаживать десанты в его тылу, совершать глубокие обходы его флангов, упиравшихся в моря. Но и оборона берегов настолько усилилась, что старыми средствами, старыми способами уже нельзя было достигнуть успеха. Поэтому в штабах морских, сухопутных и воздушных сил, которым предстояло совместно решать задачу высадки десанта, заранее разрабатывалась новая тактика для успешного выполнения этой трудной операции. Перед кораблестроителями была поставлена задача построить в большом количестве новые типы ударных и транспортных судов, приспособленных для осуществления новой тактики десанта. А новейшая техника судостроительных заводов позволила решить эту задачу. Так появились «корабли вторжения». Какие же это корабли и как они обеспечивают вторжение десанта?

Минер-амфибия в водонепроницаемой одежде на пути к минам или подводным ловушкам противника.

Корабли с боевыми ракетами

Волна за волною над берегом противника проходят сотни самолетов-бомбардировщиков и непрестанно бомбят его позиции, его укрепленные огневые точки. С моря вторят им орудия многочисленных боевых кораблей, обрушивают на те же цели мощный артиллерийский огонь. В это время на горизонте появляются дымы новых кораблей, их очень много – десятки, сотни. Это – «корабли вторжения». Они продолжают накапливаться за линией кораблей-артиллеристов и точно чего-то выжидают. Здесь и крупные корабли десанта и спущенные с них малые суда. Все они ждут приказа ринуться к берегу. Но приказа пока нет. Еще и еще раз самолеты «утюжат» берег бомбами, а корабли громят его снарядами, чтобы ослабить оборону противника, чтобы уменьшить потери при высадке.

Первый приказ двинуться вперед получают катера-тральщики. Они проверяют, нет ли мин па путях десантных судов. Если мины обнаружены, эти корабли протраливают фарватеры. Во время второй мировой войны у кораблей-тральщиков появились еще небывалые помощники. Это – минеры– амфибии. (Амфибии – это животные, которые способны жить и на суше и в воде. Их называют еще земноводными.)

В научно-фантастическом романе советского писателя А. Беляева «Человек-амфибия» описан опыт ученого, который хирургическим путем приспособил дыхательные органы человека к жизни и на земле и в воде. Человек-амфибия Беляева был хозяином подводных глубин и мог очень долго находиться в воде.

Современный крупный десантный войсковой транспорт:

1 – Кормовое орудие калибра 130 миллиметров. 2 – Зенитные пушки, 3 – Подъемные стрелы для спуска на воду высадочных судов и разгрузки корабля. 4 – Нижняя наблюдательная площадка на мачте. 5 – Верхняя наблюдательная площадка, 6 – Радиоантенна. 7 -Вентиляционные устройства в дымовой трубе. 8 – Зенитные пушки. 9– Верхний мостик. 10-Штурманская рубка. 11 – Носовое орудие калибра 130 миллиметров. 12 – Войсковой груз. 13 – Помещения для личного состава войск. 14 – Цистерна для жидкого топлива, 15 – Машинное и котельное отделения с электрогенераторными установками. 16 – цистерны в междудонном пространстве для горючего, запасов пресной воды и балластной морской воды. 17– Цистерна для пресной воды 18 – Холодильник. 19 – Помещения команды корабля. 20 – Помещения для личного состава войск. 21 – Боеприпасы, горючее продовольствие. 22 – Танки, автомашины, артиллерия. А – Спуск на воду ударного танконосца, доставленного на палубе транспорта. В – Спуск на воду высадочного бота.

Во время второй мировой войны была изобретена такая водолазная одежда,. которая как бы превращала человека в амфибию, позволяла ему подолгу – до девяти часов – оставаться под водой и проплывать при этом большие расстояния – около 10 миль.

Минеры-подрывники, одетые в эти костюмы, доставлялись на кораблях близко к берегу противника.

Затем они переходили в малозаметные надувные шлюпки и возможно ближе подходили к тому прибрежному участку, где, по сведениям разведки, были поставлены на небольшой глубине противодесантные донные мины или сети. Здесь они оставляли шлюпки и под водой плыли к цели – к минам или сетям. За собой они буксировали подрывные заряды.

Как только обнаруживалось минное заграждение или сети, минеры-амфибии прикрепляли к ним заряды – с таким расчетом, чтобы самим успеть удалиться на безопасное расстояние.

Но,вот фарватеры проверены, протралены, путь свободен. И тогда к берегу устремляется боевой авангард десанта – сотни штурмовых десантных судов, доставленных на палубах крупных транспортов. Они идут отдельными группами.

Теперь, когда суда «первого броска» пошли на берег, артиллерия боевых кораблей перенесла свой огонь дальше, в глубь расположения противника, теперь она больше не громит берег у места высадки. Но ведь не все огневые точки уничтожены ею и бомбами самолетов. Их достаточно еще осталось, чтобы причинить штурмовым судам большой урон или даже вовсе отбросить их от берега. Значит, нужно продолжать ^боевую работу корабельной артиллерии, прикрыть десант тут же, у места его броска на берег, уничтожить оставшиеся огневые точки.

Все это возложено на особые суда, на малые, водоизмещением всего в 15-20 тонн, но очень быстроходные и хорошо вооруженные боевые корабли. Они идут впереди каждой группы и выглядят, как обычные малые палубные суда, но очень мелко сидят в воде (чтобы как можно ближе подойти к берегу).

Их оружие – скорострельные автоматические пушки, крупнокалиберные пулеметы и ракетные снаряды.

Именно ракетные снаряды придают этим судам большую уничтожающую силу.

Благодаря им огневая мощь малых судов на близком расстоянии может оказаться не слабее артиллерии крупных боевых кораблей.

Вот почему эти суда могут успешно справиться со своей боевой задачей – с близкого расстояния еще больше ослабить огневое сопротивление противника, уничтожить минные поля, батареи скорострельных орудий, пулеметные гнезда, отдельных автоматчиков.

Боевая ракета – не новое оружие. Еще несколько веков назад оно появилось в армиях восточных народов, получило особенное распространение в Индии. Вскоре оно появилось и в европейских странах. Но меткость ракет была настолько плохой, что ими можно было стрелять только на малых расстояниях и по очень крупной цели, например по большому городу. При этом приходилось выбрасывать огромное количество снарядов.

Одежда-снаряжение минера – амфибии:

1 -Шлем. 2– Прозрачный «глазок» в передней части шлема. 3 – Трубка для выдоха. 4 – Мешок, в который собирается выдыхаемый воздух. 5 – Кислородный клапан. 6 – Передний груз. 7 – Прорезиненная одежда минера – амфибии. 6 – Трубка для вдоха. 9 – «Устье» обеих дыхательных трубок. 10 – Мешок для вдыхаемого воздуха. 11 – Баллончик с кислородом. 12 – Перепончатые плавники минера – амфибии. 13 – Задний груз. 14 – Камера, в которой выдыхаемые газы вновь превращаются в воздух пригодный для дыхания

Доставленные на корабле в район операций и скрытно подобравшиеся в надувной шлюпке к берегу противника минеры-амфибии пускаются вплавь под водой к неприятельским объектам, буксируя подрывные заряды.

В России ракетная артиллерия появилась еще в армии Петра I.

И все же вскоре от боевых ракет отказались во всех странах. Оружие это настолько уступало пушкам в меткости (особенно после появления нарезных орудий), что не было смысла его применять. Но изобретатели упорно продолжали работу над исследованием, изучением ракетных снарядов, реактивного движения.

В нашей стране жил и работал виднейший ученый К. Э. Циолковский, который сам добился очень многого в этой области науки и техники и оставил после себя талантливых учеников, в свою очередь ставших крупнейшими специалистами реактивной техники.

Знаменитая «катюша», нанесшая немецко-фашистским войскам не один сокрушительный удар, – убедительное доказательство их успешной работы.

Как же обрело это оружие новую силу в наши дни?

На этот вопрос нелегко ответить. Ведь боевая ракета – секретное оружие. Вероятнее всего, изобретатели нашли способ вести более точный прицельный огонь ракетами. Если это так, то ракеты приобретают ряд преимуществ перед пушкой и снарядом. Преимущества эти очень большие и ценные. Ракета выбрасывается не силой заряда пушки, а собственным зарядом, сгорающим в ее хвостовой части. Поэтому для выстрела ракетой не нужно тяжелого, громоздкого, занимающего" много места артиллерийского орудия. Легкий и небольшой опорно-направляющий станок – вот и вся ракетная «пушка». Значит, на небольшом корабле вдоль его бортов можно разместить несколько многоракетных установок, и его артиллерийская мощь неизмеримо возрастет.

В ракетном снаряде помещается в несколько раз больше взрывчатого вещества, чем в обыкновенном снаряде такого Же калибра. Это опять умножает огневую силу ракетной артиллерии. И, наконец, воспламенение метательного заряда ракеты с помощью электрического тока позволяет быстро давать залп за залпом, они следуют один за другим – в короткий промежуток времени сотни ракет обрушиваются на берег противника.

Изобретатели-артиллеристы, вероятно, продолжают работать над усовершенствованием боевых ракет.

Можно ожидать, что эти снаряды станут больше по калибру, намного дальнобойнее, а их меткость улучшится.

Ударно-десантное судно первого броска, вооруженное ракетными установками, идет на берег и в то же время ведет огонь ракетными снарядами по еще не подавленным пунктам сопротивления противника.

Корабли-десантники

Пока пушки и ракеты «обрабатывают» берег, зенитные Пулеметы судов Поддержки стерегут небо на тот случай, если появятся самолеты противника.

До сих пор корабли первого броска задерживались в море. Теперь они на полном ходу идут на берег – именно на берег, а не к берегу. Они и предназначены для того, чтобы, в полном смысле этого слова, «выброситься» на берег противника. Небольшие (15-25 тонн), плоскодонные, с ровными бортами, защищенные тонкой броней (6-10 миллиметров) от ружейно-пулеметного огня и осколков снарядов, эти суда, как и русские черноморские десантные корабли в первую мировую войну, напоминают своим устройством ; что-то вроде коробчатой морской «лыжи». Скорость их доходит до 15 узлов. Они вооружены 2-4 автоматическими мелкокалиберными пушками, 2-з пулеметами, бывают на них и ракетные установки.

После того как такой корабль выбрасывается на берег,-передняя, носовая стенка судна отваливается вперед, опрокидывается и ложится на песок или гальку. Через открывшийся выход по опрокинувшейся носовой стенке, как по трапу, выбегают бойцы ударных отрядов (от 25 до 120 человек) и тут же стремительно начинают боевые действия. Эти первые отряды должны «зацепиться» за берег и начать бой за овладение плацдармом и дорогами. А доставившие их суда, сидящие на берегу, как на мели, должны теперь быстро‘освободить место высадки для других кораблей-десантников и уйти за новыми отрядами бойцов. А как это сделать? Тут выявляется еще одна особенность кораблей-десантников. На подходе к берегу, прежде чем «сесть на мель», за 20-30 метров от берега они выбрасывают свой кормовой якорь. Когда нужно «сняться с мели», якорь на грунте служит кораблю точкой опоры. Как бы подтягивая к себе якорный трос, «выбирая» его, команда (3-4 человека) заставляет судно сойти на воду – оно снова обретает свою подвижность и быстро уходит. Пока это делается, суда поддержки снуют вдоль берега и помогают своим огнем уже высадившимся отрядам, прикрывают их, не дают противнику организовать стойкое сопротивление. Но чтобы наступать, нужны танки.

Как только первые корабли-десантника освобождают берег, новая волна судов устремляется к нему. По своим очертаниям и вооружению они похожи на первые корабли, но намного больше. Их› длина 13 метров, а водоизмещение приближается к 100 тоннам. Носовая стенка торчит кверху выше бортов. Это ударные корабли – танконосцы.

Устройство ударно-десантного судна первого броска:

1 – рубка рулевого; 2– бронированные двери; 3– нос-сходня; 4– пулеметный щит с бойницей; 5– подъемный рым; 6 – банка для десантников; 7– вентиляторы; 8 – лебедка кормового якорного устройства; 9 – люк в машинное отделение; 10– люк в ахтерпик (крайний кормовой отсек); 11-люк в машинное отделение; 12 – подъемный рым: 13 – люк в ахтерпик; 14 – водонепроницаемая дверь в машинное отделение.

Вот десятки и сотни их достигли берега. Носовая стенка откинулась и легла на землю. Теперь понятно, почему она такая высокая. Танконосец глубже сидит в воде, он не может вплотную подойти к берегу, и нужен более длинный трап-сходня для соединения судна с сушей. По этому трапу из «ворот» корабля выходят 1-2 танка, бронемашина или 1-2 самоходных орудия. Берег сразу наполняется механизированной боевой техникой, и это во много раз увеличивает ударную силу высадившегося авангарда. А тем временем корабли-танконосцы уже ушли, и еще одна волна штурмовых судов с войсками выбрасывает на сушу новые и новые отряды десантных войск, забирает первых раненых и без задержки уходит к большим транспортам. Там они снова и снова грузятся войсками.

Так, точно волны морского прибоя, одна за другой набегают на берег «волны» первого броска десанта, захватывающего плацдарм для развертывания наступления, для вторжения в глубину территории противника.

Увеличение и закрепление плацдарма, развертывание боевых действий на берегу требуют все больше войск и боевой техники.

Корабль-танконосец, доставляющий танковые и мотомеханизированные соединения, а также малые суда-танконосцы, вмещающие три средних танка. В верхней части рисунка – схема обратной «самобуксировки» танконосца на глубокое место.

1 – Зенитные орудия. 2 – Среднекалиберное корабельное орудие. 2а – Сигнальная мачта. 3 – Шлюпка. 4 – Зенитное орудие. 6 – Офицерские каюты, кают-компания и камбуз в надстройке корабля. 6 – Спасательный плот. 7 – Вентиляционные трубы для отвода газов из помещения для танков, 8 -Переносный тамбур сходного трапа, 9 – Пост управления выгрузкой. 10 – Зенитные орудия. 11 – Наружная «дверь» для выгрузки танков и автомобилей. 12 -Внутренняя «дверь», которая опускается и служит выгрузочным трапом. 13 – Привод механизма управления дверями. 14 – Внутренний пролет выгрузочного трапа (поднимается выше ватерлинии и предохраняет корабль от затопления, если в дверях образовалась течь), 15 -Лифт для приема к выгрузке палубного груза. 16 – Помещения для бойцов десанта. 17 – Генераторы электрического тока, работающие от дизелей. 18 – Бортовые нефтяные цистерны. 10 – Дизели (приводят в движение валы двух гребных винтов). 20 – Штурманская рубка. 21 -Помещения для команды в кормовой части. 22 – Малое танкодесантное судно, которое также является палубным грузом большого танконосца. 23 – Стальной якорный трос. 24 -якорь.

Малые ударные суда уже выполнили порученное им боевое задание – они помогли захватить плацдарм. Теперь нужны другие корабли-десантники, такие, которые могли бы доставлять в один раз значительно большее количество солдат и боевой техники. Тогда ближе к берегу подходят большие транспортные суда десанта. Все это палубные корабли обычных очертаний. Среди них корабли – специалисты по разным грузам. войсковые транспорты доставляют отдельные крупные соединения войск с их вооружением и боезапасом. Поэтому на этих кораблях много приспособленных помещений для личного состава войск, для их вооружения, боезапаса. А на верхней палубе они доставляют высадочные суда – небольшие, таких же очертаний, как и ударные, но без брони. Эти суда служат для перегрузки и высадки на берег доставленных транспортом войск, оружия, снаряжения. Когда ударные суда выполнят свое основное задание, они тоже служат для транспортировки людей и грузов к берегу.

Грузодесантные транспорты перевозят инженерное оборудование, боевую технику, наиболее тяжелые виды вооружения. Особенность этих кораблей – их мощные грузовые устройства, а также доставляемые на палубе приспособленные для перевозимых грузов высадочные суда. С помощью грузовых устройств эти суда спускаются на воду, и на них подаются грузы. Когда эти транспорты выгрузили на берег достаточно оружия и боевой техники, их роль на этом не кончается. Уже после высадки главных сил десанта необходимо непрерывно доставлять войскам боеприпасы, горючее, продовольствие. Так например, одна бронетанковая дивизия в сутки потребляет около 300 тонн горючего, до 350 тонн боеприпасов, 100 тонн продовольствия– всего около 750 тонн. Если на берег высажено примерно 10 дивизий, приходится непрерывно, ежедневно доставлять туда 7500 тонн – это груз 10 железнодорожных товарных составов. При отступлении от берега в глубь страны противник уничтожает все на своем пути. Значит, наступающим войскам десанта приходится восстанавливать железные дороги, мосты и для этой цели доставлять еще строительные материалы, подвижной состав железных дорог, паровозы и всякое другое оборудование. Все это – тяжелые, громоздкие грузы; быстрая доставка их-трудная боевая задача, возложенная на грузодесантные транспорты.

Транспорты (их водоизмещение достигает 10-20 тысяч тонн) несут свою службу в боевых условиях и вооружены 2-4 орудиями калибра 75– 120 миллиметров, 4-10 зенитными автоматическими пушками, несколькими пулеметами. Скорость их достигает 16-20 узлов.

Но перегрузка с транспортов идет не так быстро, как этого требует обстановка на плацдарме. На помощь приходят тогда специальные корабли-десантники, получившие общее название «транспортно-высадочные суда». Но они имеют и свои особые названия. Их назначение – высаживать сразу много бойцов или выгружать сразу много боевой техники прямо на берег, без перегрузки на высадочные суда. Эти корабли хорошо приспособлены для своего назначения.

Вот подошел к берегу большой корабль– танконосец. Он в несколько десятков раз больше своего «младшего брата» – ударного танконосца первого броска. Длина его достигает 100 метров, а водоизмещение– 5 тысяч тонн. Он очень похож на огромную плоскодонную баржу с прямыми низкими бортами. Скорость его невелика– всего 10-12 узлов. У корабля «задран» кверху нос, и гораздо глубже сидит в воде его корма. Это сделано для того, чтобы можно было очень близко подойти к берегу.

Десантнике высаживается о пехотнодесантного корабля.

Схема устройства судна-секции современного пловучего дока. Семь – десять таких судов секций, собранных борт к борту, образуют один огромный сухой док В правом верхнем углу – схематический разрез судна-секции в затопленном состоянии. Белые места – помещения, остающиеся свободными от воды.

1 – Кладовые и офицерские каюты. 2 – Рельсовые пути для подъемных кранов. 3 – Сварные соединения секций. 4 – Трапы в нижние помещения. 5 – Шарнирные соединения «стенок» дока с корпусом судна-секции. 6 – Камбуз (кухня), кают-компания и помещения для личного состава. 7 – Места установки орудий на поднятых стенках. 8 – Холодильники. 9 – Место установки орудия, когда «стенка» в походном положении – уложена на палубу к центру судна. 10 -Якорные цепи. 11 -Затапливаемые помещения; в свободном от воды состоянии они обеспечивают пловучесть судна-секции. 12 – Перепускной канал для забортной воды. 13 – Помещения для машинного оборудования – помп, электрогенераторов, котлов. 14 – Выпускные отверстия, через которые откачивается принятая секцией забортная вода. 15 – Впуск забортной воды.

Нос корабля раскрывается в стороны, на оба борта, как большие наружные двухстворчатые ворота. За ними – еще одна носовая стенка, которая отваливается наружу и образует широкую, прочную сходню. По этой сходне устремляются на берег танки, броне– и автомашины. Все это на переходе морем размещается в трюмах и на палубе и надежно закрепляется. Крупный Танконосец вмещает 20 и больше средних танков. Но бывают еще и средние и малые танконосцы, они беспалубные. Танконосцы имеют свое артиллерийское вооружение – носовое и кормовое орудия среднего калибра и много зенитных пушек-автоматов.

Недалеко от танконосца разгружается другое транспортно-высадочное судно. Но оно высаживает не танки, а бойцов и поэтому называется пехотнодесантным. Внешний его вид такой же, как у обыкновенных судов.

Первая особенность его в том, что нос корабля очень неглубоко сидит в воде; поэтому ему удается совсем близко «приткнуться» к берегу. А вторая особенность в том, что в надводной части по обоим бортам устроены площадки для схода и трапы, опускающиеся в воду. Такой корабль с хода упирается носом в берег. Тогда высаживаемые бойцы по трапам спускаются в воду и вброд идут к берегу.

У кораблей-десантников есть свои корабли– «помощники».

Если во время высадки какое-нибудь судно первого броска или другой малый десантный корабль получил повреждение, его буксируют к находящемуся где-то в районе десантных операций кораблю-мастерской для немедленного ремонта.

Существуют малые суда-мастерские – для первой скорой помощи, существуют и большие суда-мастерские – для серьезного и в то же время быстрого ремонта. А если понадобится очень серьезный ремонт даже большого корабля, тогда на помощь приходит огромный пловучий док – сооружение, приспособленное для ввода в него судов, осмотра и ремонта их даже в подводной части или для стоянки. Такие доки собираются из отдельных судов-секций, которые на буксире доставляются в какую-нибудь бухту недалеко от района высадки. Собранный док укрепляется на якорях.

Каждая секция, напоминающая по виду баржу с уложенными на ее палубу стенками будущего дока, доставляется на буксире в район десантных операций. Здесь начинается сборка пловучего дока.

Специальные подъемные механизмы – домкраты – поднимают и ставят в вертикальное положение боковые стенки каждой секции. Затем две такие секции (с уже поднятыми стенками) собираются в одно целое так, чтобы рельсовые подкрановые дорожки на верхней кромке стенок соединились в один путь.

Как транспортируется, .собирается я принимает в ремонт корабли пловучий док.

I – Суда-секции пловучего дока буксируются к месту сборки:

1-Океанское буксирное судно. 2-Стальной буксирный конец. 3-Судно-секция на переходе. 4 – Его боковые стенки, уложенные на палубу, 4 – Большой подъемные кран погружен на секции 5-Рельсовые пути на палубе судна для тележка подъемного крана.

II-Судно-секция на мест» сборки пловучего дока:

1 – Гидравлические домкраты поднимает в ставят вертикально боковую стенку, 2 – Шарниры-поворотные соединения и 3 – болты, которыми стенка прикрепляется к палубе о внутренней и с внешнее стороны. 4-Гнезда для соедини тельных штырей «соседней» секции.

III – Две секции с поднятыми стенками собираются в одно целое:

1 – Гнезда, в которые входят штыри «соседней» секции. 2 – Сварные соединения между кромками стенок, 3 – Рельсовые пути для кранов.

IV– Перегрузка на соединенные секции подъемного крана с доставившего его судна. После перегрузки второго крана затопленные секции осушаются и сборка дока продолжается, пока не будут соединены друг с другом все семь или десять его частей:

1 – Две уже соединенные секции затоплены так, что их рельсовые пути и рельсовая дорожка на палубе судна-секции, доставившего кран, составили один путь. 2 – Место временного соединения рельсовых путей; тележка крана «въезжает» на верхушку стенки затопленной секции (направление показано стрелкой).

V – Водоизмещение всех секций дока может достигнуть 100 тысяч тонн; в такой док можно ввести любой из кораблей-гигантов. Остается только установить на палубах секций вдоль всего дока специальные подпоры по очертаниям киля и подводной части принимаемого на ремонт корабля. Помещения для балластной забортной воды затапливаются, и весь док погружается до такого уровня, чтобы корабль мог в него войти.

VI – Пловучий док в действии. Помпы выкачивают балластную воду, и док всплывает, поднимая на себе огромный корабль, который оказывается «на суше». Все необходимые для ремонта материалы доставлены на специальных баржах; одна из них видна на рисунке справа.

На каждый путь устанавливается подъемный кран. Для этой цели соединенные секции затапливаются так, что верхние кромки их стенок оказываются на одном уровне с палубой судна, доставившего краны. Рельсы на стенках соединяются с подкрановыми путями на судне, и краны просто передвигаются на свое место в будущем доке.

После этого затопленные секции осушаются, всплывают, и к ним по одной присоединяются еще несколько секций, пока не закончится сборка всего дока. Если, например, док будет состоять из десяти секций, в него можно будет ввести даже линейный корабль.

Для ввода кораблей док затапливается забортной водой. Затем эта вода «выгоняется» помпами, и док всплывает вместе с принятым на ремонт кораблем.

Все суда-десантники, с которыми мы познакомились в этой главе, – это только основные и самые характерные представители «кораблей вторжения». На самом деле разновидностей этих кораблей гораздо больше. Все они составляют современный, огромный по количеству входящих в него судов, десантный флот.