Текст книги "Боевые корабли"

Автор книги: Зигмунд Перля

сообщить о нарушении

Текущая страница: 23 (всего у книги 29 страниц)

Глава III Подводные корабли-минеры

«Пигмеи» против исполинов

Там, где извилины северных берегов Скандинавского полуострова поворачивают на юго-восток, начинается северный «морской дом» Советского Союза – Баренцово море. На подходах к нему советские корабли встречали и брали под свою защиту караваны английских и американских торговых кораблей, шедшие к нашим берегам.

В начале июля 1942 года большой караван судов приближался к району Баренцева моря. Путь каравана лежал мимо многочисленных, глубоко вдающихся в сушу, извилистых норвежских фиордов. В них скрывались германские корабли. На этот раз они решили направить для перехвата каравана крупные силы своего флота, в том числе новейший линейный корабль «Тирпиц». Этот корабль водоизмещением в 45 тысяч тонн незадолго до того вступил в строй германского флота. Бывший «карманный» линейный корабль, к тому времени отнесенный к классу тяжелых крейсеров, «Адмирал Шеер» шел вместе с «Тирпицем». В помощь и для охраны обоих кораблей следовали 8 эсминцев.

Это была грозная эскадра. 152 артиллерийских орудия было на ее кораблях – от малокалиберных зенитных автоматов на эсминцах до пушек-гигантов калибра 380 миллиметров на «Тирпице»; 16 четырехтрубных торпедных аппаратов на эсминцах могли встретить любого противника 64 торпедами. И все эти корабли обладали высокими маневренными качествами и большой скоростью.

Против всей этой эскадры, чтобы преградить ей путь к каравану, выступила советская подводная лодка «К-21» под командой Героя Советского Союза капитана 2-го ранга Лунина.

Лунин знал, откуда могут притти германские корабли. «К-21» встала на их пути, заслонила собой караван. Советская подводная лодка и ее команда терпеливо ждали врага. Они знали, против каких кораблей им придется сражаться. Немецкие самолеты, тоже охотившиеся за караваном, то и дело пролечат над «К-21». Приходилось быстро погружаться и снова всплывать.

Шесть томительных дней медленно тянулись в непрерывном патрулировании у вражеских берегов, выслушивании шумов моря, наблюдении за горизонтом и небом. Наконец 5 июля, в 16 часов 30 минут, шумопеленгаторы «услышали» неприятельские корабли; больше – они указали, откуда, с какого направления приближается еще не видимый в перископ противник. Только через полчаса на дистанции 50 кабельтовых линзы перископа уловили смутные очертания корабля, похожего на подводную лодку. «К-21» вышла навстречу противнику. Скоро наблюдатели донесли, что замеченная подводная лодка оказалась эсминцем и что теперь на горизонте вырисовываются силуэты двух германских кораблей. Лунин продолжал маневрировать, стараясь занять выгоднейшую позицию для атаки. Прошло еще 18 минут, и тогда на горизонте показались сначала два дымка, а затем и верхушки мачт двух больших вражеских кораблей.

«К-21» смело пошла на сближение. Скоро командир подводного корабля убедился в том, что перед ним целая эскадра противника. С воздуха эти корабли прикрывались самолетом. Эсминцы охранения на полном ходу чертили на поверхности моря замысловатые зигзаги.

Большие корабли шли в строе фронта, а эсминцы окружили каждый из них, по два с каждого борта. Казалось, что при такой плотной, надежной охране невозможно подобраться ни к линейному кораблю, пи к крейсеру. Но Лунин нырнул под вражескую эскадру с таким расчетом, чтобы очутиться в середине ее строя.

Это было смело задумано и точно выполнено. И когда «К-21» высунула свой «глаз» – перископ, ее командир увидел, что находится между обоими большими кораблями противника и может выбрать любой из них. Лунин выбрал линейный корабль. Командир «К-21» знал, что 8 быстроходных эсминцев – это сильная стража. Стоит только ей заподозрить присутствие лодки, и десятки глубинных бомб взроют морскую глубину. Надо было не обнаружить себя до мгновения торпедного залпа. Только один залп из двух торпед, повторить его и‹; удастся. Поэтому залп должен быть точным, чтобы наверняка поразить линейный корабль. Нельзя было ожидать, что две торпеды потопят такой огромный, хорошо защищенный от подводного удара корабль. Но они могли надолго вывести его из строя, лишить германский флот его лучшего, сильнейшего корабля. Лунин занял позицию для атаки.

Подводная лодка нанесла торпедный удар по кораблю противника.

Короткая команда… Торпеды стремительно режут воду, несут к противнику свои смертоносные заряды. Дистанция так мала, что противнику не помогут никакие маневры. Подводная лодка быстро прячет свой перископ. Лунин и его люди ждут, напряженно прислушиваются. Проходят секунды, еще и еще… Наконец взрывы, первый, второй, доносят героям, что кораблю– исполину нанесены тяжелые раны, что теперь и линейному кораблю, и крейсеру, и эсминцам не до нападения на караван: у них много своих хлопот – надо как-то довести пораженный корабль до базы.

«К-21» уходит от заметавшихся в тревоге немецких кораблей, а эскадра фашистов поворачивает на обратный курс.

Так советская подводная лодка на много месяцев вывела из строя самый мощный немецкий корабль.

Победа «К-21» над «Тирпицем», «Адмиралом Шеером» и их охранением – это только одно звено в длинной цепи побед советских подводников. Сотни кораблей и транспортов врага потопили советские подводники за годы Отечественной войны.

«К-21» – это большая подводная лодка, по в сравнении с исполином «Тирпицем» ее можно назвать малюткой. В строю советского подводного флота немало и подлинных малюток – небольших подводных лодок, и на их боевом счету много побед над крупными вражескими кораблями.

Как случилось, что подводные лодки заняли такое важное место в морской войне?

Невидимый враг

После Никонова мысль о создании подводной лодки была подхвачена многими изобретателями, зачастую не имевшими отношения к флоту. Эти люди создавали одну конструкцию за другой. Многие терпели неудачи, другие достигали частичного успеха, им удавалось построить свою лодку, испытать ее. Русские изобретатели вложили свою большую творческую лепту в дело создания практически пригодной подводной лодки (Черновский, Шильдер, Джевецкий, Александровский и другие). Они предложили многие из тех удивительных устройств, которые приняты в современных подводных лодках и придали этим кораблям их силу. Но даже самые лучшие решения в конце концов оказывались неудовлетворительными– испытания обнаруживали много недостатков, часто кончались авариями. Идея подводной лодки опередила производственные возможности ее постройки-еще нельзя было изготовить столь совершенные механизмы, которые нужны были для подводного корабля.

Только в конце прошлого столетия возможности машиностроения позволили изготовить необходимые устройства. К этому времени относится и появление первых практически пригодных подводных лодок. Но столько было неудач и разочарований до этого успеха, что попрежнему велико было недоверие к подводной лодке во флотах всех стран.

Вот почему к началу первой мировой войны подводные; лодки были в загоне во всех флотах, в том числе и в Германии.

В первые же дни войны, 5 сентября 1914 года, немецкая подводная лодка «U-21» первая открыла счет в подводной войне, потопив английский крейсер «Патфайндер».

Военные моряки всех стран насторожились, но все еще не приняли всерьез этого предупреждения.

22 сентября 1914 года устаревшая германская подводная лодка «U-9» отправила на дно один за другим 3 английских крейсера («Абукир», «Хог» и «Кресси»).

На этот раз не оставалось никаких сомнений: новая грозная сила появилась на море, и с ней приходилось очень и очень считаться.

Германское командование, которое до этого времени ни во что не ставило военные возможности подводных лодок, начало лихорадочное строительство этих кораблей.

Свой план морской войны на коммуникациях противников, и главным образом на морских путях из Америки в Англию, оно построило на боевом использовании подводных лодок. Немцы объявили беспощадную подводную войну. В 1915 году немецкая подводная лодка «U-20» намеренно потопила пассажирский пароход «Лузитания», при этом погибли сотни женщин и детей. Понадобилось огромное напряжение всех сил, всех технических возможностей противников Германии, чтобы найти средства защиты от подводной опасности, победить ее. Были созданы морские конвои из быстроходных сторожевых кораблей. Корабли конвоев были оборудованы приборами, улавливающими приближение подводных лодок, и вооружены против невидимого врага глубинными бомбами.

Потопление «Лузитании» немецкой подводной лодкой в 191В году. Корабль пошел ко дну через 15 минут после взрыва.

После войны непрерывно продолжалось усовершенствование и подводных лодок и оружия для борьбы с ними.

Во вторую мировую войну немцы возлагали на свой подводный флот особенно большие надежды.

Еще до объявления военных действий немецкие подводные пираты вышли в моря и океаны, где могли проходить пути кораблей противника.

Через 9 часов после объявления войны огромный пассажирский пароход «Атения» был потоплен торпедой германской подводной лодки.

Началась подводная война, на морских путях, непрерывная атака фашистов на основную артерию, по которой шло снабжение союзников из Америки, началась «битва за Атлантику». Это было одно из решающих сражений второй мировой войны.

Противники Германии не были застигнуты врасплох. Они сумели быстро и решительно мобилизовать все средства борьбы с подводными лодками. Те же конвои, но вооруженные еще более совершенным противолодочным оружием, и авиация оказались надежным средством для борьбы с подводной опасностью. Позицию за позицией теряли фашисты в битве за Атлантику. Все меньше и меньше становились потери морских конвоев. И наконец наступило время, когда зачастую без всяких потерь караваны судов пересекали океаны и все больше и больше потерь нес подводный флот фашистской Германии. Ее противники топили больше подводных лодок, чем германские верфи были в состоянии построить.

Подводная война шла и на германских коммуникациях. Подводные лодки Советского Союза успешно топили боевые корабли и военные транспорты фашистов. Все пути германских кораблей на севере Европы, вдоль ее атлантического побережья, в Средиземном, Балтийском и Черном морях находились под ударами подводных лодок. В чем же грозная сила этого корабля?

Общий вид современной крупной подводной лодки.

«Наутилусы» XX века

На воду спущен довольно большой военный корабль-водоизмещением в 2700 тонн. Длина его -100 метров. Очень узкая палуба не имеет надстроек. Только в середине высится невысокая башня – боевая рубка корабля. По обеим сторонам рубки – 2 среднекалиберных орудия на тумбах, направленные стволами на нос л корму.

С командного мостика легкими трапециями спускаются книзу антенны радиостанции. Нет ни обычных корабельных мачт, ни труб. Странный корабль!

Может быть, это подводная лодка? Но существуют ли такие гигантские лодки?

Корабль идет в открытое море. Командир отдает короткую команду, и корабль начинает погружаться в воду. Наверху уже нет людей, они спустились внутрь. Захлопнулся выходной люк.

Действительно, эго подводная лодка, только огромных размеров.

Погружение продолжается. Размещенные по всей длине корпуса – в подводной его части – крышки-кингстоны открыты и жадно «пьют мутнозеленую воду. За десятки секунд сотни тонн воды врываются в специальные цистерны корабля. Лодка тяжелеет. 2700 тонн – это ее вес в надводном положении, вес без воды. Чтобы погрузиться, корабль поглощает 1200 тонн воды, и его вес – водоизмещение – возрастает до 3900 тонн. В этом особенность подводных кораблей. Каждый из них имеет два водоизмещения– надводное и подводное.

Прошло всего 30 секунд, и погружение кончилось. Это значит, что вода заполнила цистерны и вытеснила из них через выходные клапаны весь воздух. Судно движется под водой. Теперь оно напоминает огромное морское животное. Над поверхностью моря торчат только верхушки перископов. Один из них служит для наблюдения за поверхностью моря, другой – зенитный – стережет небо, выслеживает самолеты. У подводного корабля может быть и больше перископов. Ути наблюдательные приборы впервые были применены русским изобретателем С. К.Джевецким еще в конце прошлого столетия. Таких «глаз» не было у «Наутилуса» капитана Немо.

Все машины, механизмы, приборы, все запасные части, материалы, запасы провизии, пресной воды, оружие и, наконец, люди подводного корабля – все это размещено в корпусе лодки. А ведь подводная лодка, уходя от врага, спасаясь от артиллерийского огня или от глубинных бомб, опускается на большую глубину. На корпус дави г огромная толща морской воды. Если корабль находится на глубине в 10 метров, на каждый квадратный сантиметр поверхности корпуса давит столб воды силой в 1 килограмм. Когда глубина увеличивается до 20 метров, давление увеличивается до 2 килограммов на квадратный сантиметр. Примерно каждые 10 метров глубины прибавляют 1 килограмм давления на крошечное пространство величиной меньше копеечной монеты.

Как устроена большая подводная лодка:

1 – Орудия калибра 130 миллиметров (по два орудия в каждой спаренной установке). 2 – Переговорные трубы. 3 – Телескопические (выдвижные) радиомачты. 4 – Ходовая рубка. 5 – Носовой перископ. 6 – Боевая рубка. 7 – Зенитный перископ. 8 – Дальномер. 9– Кормовой перископ. 10-Сигнальная мачта. 11, 12 – Глушители шума двигателей. 13 – Главная распределительная станция. 14 – Подачная труба для подачи боеприпасов к орудийной установке, 15, 16 – Столовая. 17 – Кормовой пост управления. 18 – Надстройки. 19 – Верхний пост управления. 20– Холодильник. 21 – Ванные. 22 – Кают-компания. 23 – Каюта командира. 24 – Вентиляторы. 25 – Диферентная цистерна. 26 – Правый носовой горизонтальный руль. 27 – Якорь. 28 – Торпед ные аппараты. 29 – Помещения для запасных торпед 30– Аккумуляторы. 31-Наружная обшивка. 32 – Холодильник. 33 – Баллоны со сжатым воздухом. 34 – Радиорубка. 35 – Цистерны с горючим. 36– Динамомашины. 37 – Вспомогательные дизели. 38 – Зарядный погреб. 39 – Главные дизели для надводного хода. 40 – Балластные и топливные цистерны между внутренним и внешним корпусами. 41 – Главные электромоторы для подводного хода, 42 – Электромоторы экономичного (замедленного) хода. 43 – Провизионный погреб. 44 – Кубрик. 45 – Румпельное отделение. 46 – Ограждение рулей. 47 – Кормовой правый горизонтальный руль. 48 – Правый винт.

Может случиться, что подводному кораблю придется нырнуть на глубину в 100-120 метров – тогда давление на квадратный сантиметр возрастет до 10-12 килограммов. Но корпус подводной лодки представляет собой очень большую поверхность – несколько миллионов квадратных сантиметров. Умножьте эти миллионы на 10-12 килограммов, и получится чудовищное давление – в десятки миллионов килограммов, или десятки тысяч тонн. Корпус подводного корабля должен быть настолько прочным, чтобы выдержать такое давление. Поэтому для изготовления корпуса применяются самые прочные, самые высококачественные материалы.

Каждый корабль во время своего хода как бы режет воду. Вода оказывает сопротивление движению корабля. Существуют уже изученные кораблестроителями наивыгоднейшие контуры – формы для носовой части и всего корпуса корабля, при которых вода оказывает самое меньшее сопротивление движению. Оказалось, что подводная лодка – «сигара» очень прочна и хорошо ходит под водой, но очень плохо выдерживает малейшую непогоду на поверхности. Волны я ветер легко кренят такую лодку, заливают ее водой и не дают совершить сколько-нибудь большой переход.

Нужно помнить, что подводные лодки погружаются только во время военных действий, в опасных районах, недалеко от противника, во время атаки или ухода от преследования; большую же часть переходов они совершают в надводном положении. Поэтому пришлось и подводные лодки строить в виде надводных кораблей. Тогда решили наделить подводные лодки двойным корпусом. На прочную стальную «сигару» (такую форму для подводного корабля предложил еще в 1829 году русский изобретатель Черновский) надевают второй, более легкий, но зато мореходный корпус. Бывает, что этот второй корпус не полностью окружает прочный корпус подводной лодки ^-тогда лодка относится к полуторакорпусным.

По длине подводная лодка разделена поперечными переборками на отдельные помещения– отсеки. (Это было предложено в 1889 году русским инженером Апостоловым для повышения живучести подводного корабля). В них – в отсеках – размещены все механизмы, аккумуляторные батареи, торпедные аппараты, запасы горючего, смазочных масел, пресной воды, провизии и команда подводного корабля. Между обоими корпусами оставлено пустое пространство. Оно также разделено переборками на отдельные помещения. Часть этих помещений служит цистернами для воды, которую поглощают кингстоны при погружении; другая часть хранит запасы жидкого топлива для дизелей надводного хода.

Корабль движется под водой. Его винты вращаются от электромоторов подводного хода. Его движения направляются рулями: вниз и вверх – двумя горизонтальными (носовым и кормовым), а в стороны – одним вертикальным (сзади). Рули перекладываются вниз, вверх, вправо, влево, и судно маневрирует, послушное воле своего командира. Вое управление сосредоточено в центре корабля, в помещении, которое называется центральным постом управления.

Этот пост расположен под боевой рубкой корабля.

В помещении поста в строгом порядке размещены маховички, рукоятки, рычаги, всевозможные приборы. Между ними – сложный лабиринт трубок и проводов. Их множество, и все они имеют свое назначение. Все это – пути, по которым передается команда: словесная, электрическая, механическая. Сюда же спускаются сверху трубы перископов. У борта три штурвала; поворот каждого из них влечет за собой перекладывание одного из рулей. У штурвалов стоят рулевые.

Чтобы повернуть штурвал, рулевому приходится произвести довольно большое усилие. Поэтому существует еще и электрическая передача к рулям. Стоит повернуть небольшую ручку контактора, и рулевой электромотор заставит свой руль повернуться в нужную сторону. И только если случилась авария с электромеханизмами, ка помощь приходят ручные штурвалы.

Тут же сгрудились большие циферблаты со стрелками. Они висят над штурвалами и каждый из них непрерывно сообщает очень важные сведения. Это приборы управления, ведущие корабль во тьме подводного пути.

Поперечный разрез современной подводной лодки по центральному посту управления:

1 – Зенитный перископ. 2 -Перископ атаки. 3 – Штурвал вертикального руля. 4 – Место орудия, 5 – Откидное сиденье. 6 – Входной рубочный люк. 7– Водонепроницаемая надстройка. 8 – Бортовые цистерны главного балласта. 9 – Трубопровод воздуха высокого давления. 10 -Часть центрального поста. 11 – Диферентный трубопровод. 12 – Топливные цистерны. 13 – Водоотливная труба. 14 – Перископная лебедка. 10 – Штурвал вертикального руля. 16 – Трубы для осушения цистерн. 17 -Баллоны сжатого воздуха. 18 – Аккумуляторная «яма». 19 – Вентиляционная труба.

Вертикальный руль, как и в торпеде, управляет ходом лодки по направлению; поэтому около штурвала вертикального руля приютился компас – путеводитель по морским просторам.

Горизонтальные рули заставляют корабль либо спускаться на глубину, либо подниматься. Поэтому около штурвалов горизонтальных рулей расположились три прибора. Один из них – глубомер – показывает, па какой глубине идет корабль; другой – креномер – сигнализирует, насколько корабль наклонился вправо или влево около своей продольной .оси; третий – диферентомер – тоже показывает наклон, только уже около поперечной, горизонтальной оси (па корму или на пос).

Подводный корабль имеет механические «уши», так называемые шумопеленгаторы. Чувствительные пластинки-мембраны, вделанные в обшивку корабля, улавливают далекий шум винтов и механизмов приближающегося корабля.

Так же как в телефоне, эти звуки, воспринятые мембранами, обращаются в колебания электрического тока и по проводам попадают в наушники слуховой трубки. Приборы так устроены, что по силе звука можно определить, где и на каком расстоянии находится услышанный корабль.

При помощи' специальных звуковых приемников и передатчиков можно наладить связь между двумя подводными лодками или между подводной лодкой и надводным кораблем.

Еще очень много других приборов, циферблатов, шкал сигнализируют командиру о том, как работают машины, механизмы, аппаратура внутри корабля, в его помещениях и отсеках. Все эти приборы требуют внимательного, любовного отношения к себе, точного знания, как с ними нужно обращаться, чтобы правильно «слышать» или «читать» их ежесекундные донесения.

В носовой и кормовой частях в корпус корабля в несколько ярусов заделаны трубы торпедных аппаратов (такое расположение торпедного оружия было впервые предложено в 1010 году русским морским офицером, капитаном I ранга Колбасьевым). На описываемой подводной лодке всего о труб – аппаратов, но существуют подводные лодки с 10-12 аппаратами. Тут же, за торпедными аппаратами, хранятся запасные торпеды. Как только торпедный залп освободит трубы аппаратов, новые торпеды, уже подготовленные, займут свое место для следующего выстрела..

В последние годы торпедные аппараты стали размещать и вне корпуса подводной лодки, снаружи, ’ и не только жестко закреплять их, но и делать их поворотными.

В кормовой части корабля приютились электромоторы подводного хода. Далее, по направлению к центральному посту, – машинное отделение. Здесь расположились мощные дизели надводного хода, и динамомашины. Еще ближе к центру лодки – помещения офицерского состава и радиорубка. Отсюда подводный корабль посылает в эфир свои донесения. Внизу, под центральным постом, установлены аккумуляторы электрического тока, питающие электромоторы подводного хода. Дальше, за помещением для команды, находятся носовые торпедные аппараты.

Около аккумуляторов приютились баллоны со сжатым до-225 атмосфер воздухом. Роль сжатого воздуха на подводной лодке велика и очень разнообразна. Когда лодка погружается, давление сжатого воздуха открывает кингстоны. Когда нужно всплывать, выпущенный из баллонов сжатый воздух устремляется в цистерны и вытесняет из них воду. Подводная лодка становится все легче и легче. 1200 тонн воды, «выпитой» кингстонами при погружении, уходят обратно в море. Корабль быстро всплывает на поверхность, и продолжает свой путь в крейсерском положении. В баллонах пусто, запас сжатого' воздуха исчерпан.

Тогда начинает работать компрессор высокого давления. Эта машина засасывает наружный воздух, сжимает его до необходимого давления и подает в баллоны лодки, в воздушные резервуары торпед, создает новый запас сжатого воздуха.

Еще большую работу выполняет, электрический ток. Ведь электромоторы приводят в движение все механизмы.' На большой подводной лодке работает несколько/десятков электромоторов. Все они питаются от аккумуляторов. В подводном корабле вес аккумуляторов составляет около 1/10 части веса всего судна.

Здесь следует вспомнить, что применение для подводного хода электромотора, получающего энергию от аккумуляторов, и электрическое управление механизмами подводного корабля – все это было предложено еще С. К. Джевецким в созданных им конструкциях.

Расположение торпед в носовой части подводной лодки:

1– Торпедный отсек с шестью запасными торпедами. 2 – Водонепроницаемые люки в переборке торпедного отсека для погрузки торпед в аппараты, л -Баллон со сжатым воздухом для стрельбы торпедами. 4 – Сжатый. воздух выбрасывает торпеду из аппарата. 5 – Труба торпедного аппарата. 6 – Резервуар со сжатым воздухом. 7 – Гидрофон. 8 – Брашпиль для подводного якоря. 9 – Подвесной рельсовый путь для погрузки торпед. 10 – Запасные торпеды, подготовленные к погрузке в трубы аппаратов. 11 – Привод для открывания крышек торпедных аппаратов. 12 – Передние крышки торпедных аппаратов.

На пути к моторам электрический ток перехватывается главной электростанцией корабля. Здесь установлен щит управления. От главной станции ток идет к вспомогательным маленьким станциям, размещенным в отдельных помещениях корабля. На ответственности электриков подводной лодки лежит забота о всем сложном электрохозяйстве: о десятках моторов, о сотнях элементов в аккумуляторной батарее, о километрах проводов, извивающихся по всем помещениям корабля.