Текст книги "Боевые корабли"
Автор книги: Зигмунд Перля
сообщить о нарушении
Текущая страница: 9 (всего у книги 29 страниц)
С первого же дня Великой Октябрьской социалистической революции союзники царской России в первой мировой войне – правительства Англии, США и Франции – превратились в смертельных врагов нашей страны, приняли сторону белогвардейцев и вскоре начали военную интервенцию против нашей родины.
Весной 1019 года Петрограду с нескольких направлений грозили враги: с севера– белофинны, с северо-востока – английские интервенты и белогвардейцы, с запада – белогвардейские войска Юденича. В море, на самых подступах к Кронштадту и Петрограду, базировалось в общей сложности более ста кораблей английского флота. Англичане активно поддерживали войска Юденича, помогали им продвигаться по южному побережью Финского залива, высаживать оперативные десанты.
Английские корабли не решались прорываться через наше минное заграждение, пересекшее Финский залив у кронштадтского форта Серая Лошадь.
Только узкие проходы у берега были оставлены для кораблей, и эти проходы надежно защищались артиллерией кронштадтских фортов.
В ночь на 13 июня 1919 'года предатели родины, проникшие в командование мощного кронштадтского форта Красная Горка, разоружили и арестовали бойцов-коммунистов, подняли восстание и перешли на сторону наступавших из Эстонии белогвардейцев Юденича.
Сильный форт, вооруженный двумя батареями дальнобойных морских орудий калибра 305 миллиметров, одной батареей крепостных орудий калибра 254 миллиметров и другими орудиями, неожиданно выпал из оборонительной системы Петрограда и в то же время усилил собою артиллерийскую мощь наступавшего противника. Таким же предательским способом вслед за Красной Горкой врагом был захвачен форт Серая Лошадь с менее мощной, но все же достаточно сильной артиллерией.
Проникшие в тыл наших войск, в учреждения и некоторые штабы предатели, диверсанты и шпионы, состоявшие на службе у иностранных разведок, пытались расстроить, подорвать оборону Петрограда и облегчить наступление Юденичу.
Положение было очень серьезное. Подступы к Кронштадту и проходы в минном заграждении остались без своей основной защиты – мощной, дальнобойной артиллерии фортов Красная Горка и Серая Лошадь, а белогвардейцы обрели новую силу, которая могла противостоять артиллерии Кронштадта, поражать дальние цели на суше и вести огонь по советским кораблям на рейде Кронштадта или в заливе.
Особенность и опасность положения заключались в том, что нельзя было терять времени. Нельзя было позволить противнику использовать артиллерию Красной Горки для обстрела Кронштадта и активной помощи своим наступавшим частям. Нельзя было дать кораблям английских интервентов достаточно времени, чтобы они успели, используя поддержку восставших фортов, прорваться сквозь минное заграждение.
В эти дни Петрограду, родине угрожала наибольшая опасность. И сюда, на решающий участок борьбы с белогвардейщиной и иностранными интервентами, прибывает товарищ Сталин. Под его руководством и по его указаниям развертывается гигантская работа в самом Петрограде, в прифронтовых учреждениях, в войсковых частях и на кораблях флота. Было налажено снабжение фронта и частей, разгромлены центры предательства и шпионажа," организованы новые боеспособные части. Товарищ Сталин вдохнул новые силы в защитников красного Питера, внушил уверенность в конечной победе.
План разгрома врага, предложенный товарищем Сталиным, требовал быстрого отвоевания Красной Горки и Серой Лошади. Для осуществления такого плана надо было прежде всего и немедленно противопоставить орудиям Красной Горки не менее мощную артиллерийскую силу – такую, которая смогла бы оказать противодействие орудиям форта и отвлечь на себя их огонь. Тем временем надо было так же быстро организовать ударные части для наступления на Красную Горку. А чтобы обеспечить этим частям достаточно мощную и решающую артиллерийскую поддержку – такую, которая могла бы быстро и полностью подготовить успех наступления,-еще и еще раз нужна была мощная и дальнобойная артиллерия.
Такой артиллерией – орудиями калибра 305 миллиметров – были вооружены два линейных корабля, возглавлявшие «действующий отряд» Балтийского флота: «Петропавловск» (12 орудий) и «Андрей Первозванный» (4 орудия). Первый из этих кораблей (типа «дредноут») был одним из лучших линейных кораблей своего времени.
Товарищ Сталин и предложил использовать эти два линейных корабля и еще крейсер «-Олег» как главную артиллерийскую силу для ударов по Красной Горке, а гидросамолеты флота-для одновременной бомбардировки противника, разведки и корректировки стрельбы кораблей.
Таким образом, товарищ Сталин предложил нанести форту так называемый «координированный» удар, в котором одновременно должны были участвовать и помогать друг другу сухопутные, морские и воздушные силы. Но главная роль в этом ударе поручалась линейным кораблям.
Это решение товарища Сталина встретило сопротивление старых военно-морских специалистов. Они утверждали, что еще не было случая, чтобы при взятии морских крепостей основная боевая задача решалась силами флота, что такое решение противоречит морской науке, «опрокидывает» ее. Вместо сталинского плана они предлагали наступать только с суши, что требовало много времени. Товарищ Сталин отверг эти предложения как неверные и обреченные на неудачу.
Как только стало известно о ночных событиях 13 июня, на линейные корабли и крейсер «Олег» пришел приказ товарища Сталина-быть в боевой готовности, занять позиции для возможного боя с вражескими силами на берегу и на море и «немедленно отвечать огнем кораблей, если захваченные противником форты начнут обстреливать Кронштадт». Приказ о боевой готовности получила и воздушная бригада Балтийского флота.
И когда в 15 часов 15 минут Красная Горка открыла огонь по Кронштадту из орудий калибра 305 миллиметров, оба линейных корабля ответили ударом своего главного калибра. С этого момента они почти непрерывно держали форт под огнем своей мощной и меткой артиллерии. Очень скоро взвился над фортом дым пожаров, и все слабее и слабее становился огонь его орудий.
Тем временем формировались и сосредотачивались в Ораниенбауме ударные части, получившие название «береговой группы войск». И уже в ночь на 14 июня эти части двинулись на запад – занять исходные позиции для наступления на Красную Горку.
Утром 14 июня снова начался и уже не прекращался весь день артиллерийский бой между линейными кораблями и фортом.
Вскоре в бой вступил и крейсер «Олег». Противник растерялся, распылил огонь своей артиллерии по многим целям и не получал успешных результатов. А мощные орудия советских кораблей метко поражали врага, вызывали новые и новые пожары и разрушения, часами «утюжили» форт, подавляя белогвардейцев, сея страх и панику в их рядах.
Непрерывные могучие залпы один за другим «нащупывают» слабые места противника, и наконец вечером (около 21 часа) сильный взрыв потрясает сооружения форта. К небу взвиваются языки рвущегося пламени, и столб черного дыма на короткое время почти закрывает форт. Это особенно удачный залп «Петропавловска», Еще не успел разойтись дым вызванного им нового пожара, как в воздухе появились советские гидросамолеты и их бомбы летят вниз – на форт, на белогвардейцев.
15 июня артиллерийское наступление линейного корабля «Петропавловск» на Красную Горку началось рано утром – в 3 часа 15 минут. На боевой пост «Андрея Первозванного», поставленного накануне на ремонт и приемку топлива, встал крейсер «Олег». Этот крейсер открыл огонь по форту Серая Лошадь. В то же время, поддерживаемая огнем бронепоезда и миноносца «Гайдамак», двинулась в наступление береговая группа войск.
Уже через час на Красной Горке вспыхнули пожары, и облака черно-бурого дыма заволокли сооружения форта. Противник, получая удары и с моря и с суши, ожидая их и с воздуха, растерялся, и его орудия наводились попеременно то на корабли, то на Кронштадт, то на береговые цели и, наконец, по наступающим частям. Вражеский огонь почти не давал ощутительных результатов.
Части Красной Армии подходили все ближе и ближе к фортам. Вот уже заняты Большие и Малые Борки, вот-вот будет взято Риголово. Красная Армия переходит в наступление и на Нарвском направлении. Обманутые предателями бойцы гарнизона Красной Горки по одному и группами переходят на сторону наступающих советских частей. Сопротивление белых падает, их цепи откатываются назад. В 17 часов прекратился огонь с Красной Горки, а вечером противник вовсе покинул форт. Еще несколько часов, и над Красной Горкой снова взвилось красное знамя. К полудню 16 июня огонь крейсера «Олег» заставил противника очистить форт Серая Лошадь. Белые бежали из фортов так поспешно, что не успели сколько-нибудь повредить орудия главного калибра, и через короткий срок артиллерия Красной Горки и Серой Лошади полной своей мощью снова вошла в строй обороны Петрограда.
В своей исторической телеграмме В. И. Ленину об окончании операции по возврату фортов товарищ Сталии писал:
«…Морские специалисты уверяют, что взятие Красной горки с моря опрокидывает морскую науку. Мне остается лишь оплакивать так называемую науку. Быстрое взятие Горки объясняется самым грубым вмешательством со стороны моей и вообще штатских в оперативные дела, доходившим до отмены приказов по морю и суше я навязывания своих собственных.
Считаю своим долгом заявить, что и впредь буду действовать таким образом, несмотря на все мое благоговение перед Наукой» 1
[Закрыть] .
.Так впервые в истории морских войн последнего полувека, вопреки всем признанным, но устаревшим теоретическим положениям, была доказана возможность взятия морских крепостей с помощью координированных действий взаимодействующих между собой сухопутных, морских и воздушных сил, при главном участии кораблей флота, в данном случае – линейных кораблей, наносящих основной, подавляющий сопротивление артиллерийский удар. Сталинская операция 13-16 июня 1919 года послужила примером и началом тех координированных операций против берега противника, которые широко применялись и во время Великой Отечественной войны.
1 И. В. С та дни, Сочинения. том 4, стр. 261.
Корабли артиллеристы
Глава I Сверхдредноуты
Чему научились моряки и кораблестроители
Все морские бои во время войны 1914– 1918 годов велись на больших дистанциях. Почти всегда противников разделяли 60– 100 кабельтовых (11-18,5 километра). Но броня дредноутов пробивалась на расстоянии не больше 70-80 кабельтовых. Значит, нужно было стремиться увеличить силу удара собственной артиллерии, чтобы поражать неприятеля на больших дистанциях и при этом не подвергать опасности свой корабль. Для этого нужно было увеличить калибр и дальнобойность орудий главной артиллерии. Но на больших дистанциях трудно попасть в цель. Значит, надо усовершенствовать наводку, сделать так, чтобы неприятель был виден издалека, чтобы снаряды точно летели в цель.
Меткость артиллерии была очень плохой. В Ютландском бою из каждых 100 тяжелых снарядов только 2-3 попадали в цель.
Следовательно, нужно было добиваться большей меткости, сделать так, чтобы приборы и механизмы помогали артиллеристам чаще и точнее накрывать цель.
От попадания тяжелых бронебойных снарядов, пронизывающих броню, плохо защищенные английские линейные крейсера гибли в Ютландском бою в первые же его минуты. Это обязывало улучшить распределение брони так, чтобы надежно укрыть за ней жизненные части корабля.
Когда и воздухе появились самолёты-бомбардировщики и торпедоносцы, а подводные лодки и торпедные катера проявили себя опасными противниками, возникла потребность сделать палубную броню и подводную защиту кораблей еще более надежной.
А для активной обороны от нападения самолетов-бомбардировщиков, торпедоносцев и от атак торпедных катеров приходилось вооружать корабли зенитными орудиями и пулеметами и усиливать противоминную артиллерию.
Хорошая связь стала важнейшим боевым средством в военно-морских операции – Значит надо было все новейшие достижения в области связи направить на улучшение связи внутри корабля и между кораблями.
Более мощные и многочисленные пушки, дополнительный вес брони – все это на много тонн увеличивало водоизмещение корабля. Надо было бороться за экономию веса материалов, предметов, механизмов. Судостроители тщательно обдумывали каждую возможность сделать корабль легче, не пренебрегая любой мелочью. На строительстве одного крейсера тяжелую суриковую краску на бортах заменили алюминиевой, сэкономив около 70 тонн веса. Затем изготовили мебель не из железа, как обычно, а из алюминия, сэкономив еще 50 тонн. В масштабах линейного корабля эта экономия составляла несколько сот тонн.
Быстроходность оказалась важнейшим боевым качеством корабля. Значит, нужно было увеличить мощность турбин. А для этого снова, как и при паровых машинах, пришлось поработать над уменьшением размеров и веса турбин, приходящихся на каждую лошадиную силу.
И, наконец, произошли изменения и в способах ведения войны на море.
Чтобы пояснить это, вернемся еще раз к тому, как велась морская война в прошлые столетия.
Флот, если он был достаточно силен, стремился завоевать «господство» на море– изгнать с морских просторов все корабли противника, и боевые и торговые. Средство для этого было одно – генеральное сражение с морскими силами противника. Если такое сражение не давало решительного результата – полного разгрома неприятельского флота, обе стороны готовились к новому бою.
Происходили еще и отдельные схватки между менее крупными силами, когда одна сторона предпринимала набег на побережье иди коммуникацию противника, а позднее – постановку мин.
И такие малые боевые встречи, так же как генеральные сражения, разделялись большими и малыми промежутками времени.
Во время первой мировой войны положение изменилось. Все больше и больше проявляли себя новые силы: минное оружие и его носители – подводные лодки, торпедные катера, самолеты. Новые средства борьбы на море при правильном выборе места и времени нанесения удара позволяли крепко бить противника, даже такого, у которого линейный флот сильнее, многочисленнее.
Кроме того, все чаще и чаще флот стал участвовать в выполнении единого плана военных действий. (стал помогать своим сухопутным армиям в проведении отдельных операций.
Все это сделало борьбу на море более обостренной и повседневной. Непрестанно приходилось ставить свои мины, тралить неприятельские, охранять свои караваны от подводных лодок, патрулировать в угрожаемых районах.
Но все это легло боевой нагрузкой на малые и средние корабли. А линейные корабли и линейные крейсера попрежнему приберегались для решительного, генерального сражения. Так, за все время первой мировой войны английские и германские линейные корабли участвовали только в трех крупных сражениях: при Фальклендских островах, при Доггер-Банке и при Скагерраке (Ютландский бой). В первых двух участвовали даже не линейные корабли, а только линейные и тяжелые крейсера. Противникам не удавалось, как в былые времена, уничтожить, вовсе изгнать неприятельские корабли с морских просторов, а это лишало смысла всякую боевую встречу флотов. даже генеральное сражение, если они были оторваны от повседневных боевых операций сухопутных армий.
Что же делали линейные силы в промежутках между сражениями? Почти ничего! Они укрывались в хорошо защищенных стоянках и гораздо реже выходили и меньше оставались в море, чем линейные корабли старых времен. Так получалось не только потому, что их предназначали лишь для генеральных сражений, но еще из боязни подвергнуть дорогостоящие и долго строящиеся корабли-гиганты опасности подводного или воздушного удара.
Сильнейшие в мире дредноуты 30 лет назад еще не были достаточно приспособлены к отражению таких ударов и были очень уязвимы. Только хорошо укрытые стоянки обеспечивали им полную безопасность. Значит, эти корабли и не могли быть попользованы для выполнения повседневных боевых операций.
Вот почему еще во время первой мировой войны и после нее многие крупные деятели флота стали придавать исключительно важное значение подводным лодкам, торпедным катерам и особенно самолетам, считая, что линейные корабли потеряли свое значение.
Но в то же время нашлись сторонники и другого мнения. Они рассуждали примерно гак: именно потому, что борьба на морских коммуникациях обостряется и все большее значение приобретает участие флота в операциях сухопутных армий, – именно поэтому в будущей войне еще большая часть морских сил будет призвана обеспечивать решение этих важнейших задач войны. Линейные корабли – носители наиболее мощного артиллерийского удара. Самолеты – бомбардировщики, как бы мощны и совершенны они ни стали, не смогут заменить линейные корабли: их действия быстротечны, они не могут наносить непрерывные в течение определенного времени прицельные огневые удары по одной и той же цели. Нельзя пренебречь таким мощным оружием, как линейные корабли. А как же быть с уязвимостью линейных кораблей, как обеспечить им возможность длительного пребывания в море и участия в таких операциях, когда непрерывно наносятся удары с воздуха и под водой?
У сторонников линейных кораблей нашелся ответ и на этот вопрос. Надо усилить зенитную и противоминную артиллерию линейных кораблей и броневую и подводную их защиту.
Мало этого: боевая ценность артиллерийской мощи линейного корабля настолько высока, что стоит окружить его крепкой морской «стражей» из кораблей охранения. Среди них должны быть такие корабли (легкие крейсера, эсминцы), которые могут охранять линейные корабли от нападения подводных лодок и стремительных торпедных катеров и защищать их своей зенитной артиллерией от нападения с воздуха. Но, кроме этого, среди охранения могут быть и специальные корабли – батареи зенитных орудий, которые могут создать огневую завесу вокруг линейного корабля, преградить самолетам доступ к нему. И тогда линейные корабли получат надежную защиту и в походе и в бою, а их мощные удары неотвратимо обрушатся на цель.
И, наконец, в конце первой мировой войны появились корабли совершенно нового типа.
Это были корабли-аэродромы, авианосцы.
Самолеты, базирующиеся на авианосцы, могли и вдали от береговых баз не только нападать на корабли и береговые объекты противника, но и надежно прикрывать свои линейные корабли с воздуха. А линейные корабли, в свою очередь, будут защищать эти плавающие аэродромы мощью своей артиллерии.
Сторонники линейных кораблей одержали победу.
После первой мировой войны началось новое строительство еще более мощных ¦‹плавающих крепостей» – сверхдредноутов.
Гиганты моряЕще в конце первой мировой войны в печати появились сообщения о проекте сверхдредноута. Водоизмещение этого морского гиганта должно было достигнута 80 тысяч тонн – в три раза больше, чем водоизмещение крупнейших линейных кораблей того времени. За счет чего же оно могло так увеличиться? Оказалось, что сверхдредноут будет вооружён уже не 8– 10 орудиями главного калибра, а 15-ю, размещенными в 5 башнях; калибр их возрастет до 457 миллиметров. Значит, и броня должна быть рассчитана на. сопротивление таким же орудиям противника, ее толщина и вес тоже должны были , намного увеличиться.
В те времена, почти 30 лет назад, проект такого сверхдредноута показался чуть ли не фантастическим. Но и на самом деле на верфях воюющих стран уже строились линейные корабли – сверхдредноуты, намного превосходящие по силе и размерам те корабли, которые сражались в Ютландском бою.
Их водоизмещение приближалось к 50 тысячам тонн, калибр пушек главной артиллерии увеличился до 406 миллиметров, а в Японии даже строился корабль-гигант, вооруженный пушками калибра 457 миллиметров. Снова империалистические державы стали соревноваться в постройке все более и более мощных кораблей. Казалось, что беспредельно будут усиливаться их вооружение и защита, увеличиваться размеры.
Через несколько лет после окончания первой мировой войны империалистические государства (США, Англия, Франция, Италия и Япония) будто бы договорились на специально созванной конференции об ограничении количества и размеров боевых кораблей.
Было принято, что стандартное водоизмещение линейных кораблей не должно быть больше 35 тысяч тонн. Все недостроенные линейные корабли (а это и были сверхдредноуты) должны были быть разобраны.
Несмотря на это, империалисты продолжали гонку в строительстве все более сильных и многочисленных линейных кораблей.
Интересы обороны нашей страны в то время потребовали от советского Военно– морского флота переоборудования и перевооружения тех наших линейных кораблей, которые остались п строю после войны: «Севастополь». «Октябрьская революция», «Гангут».
Эти корабли «омолодились», стали сильнее, быстроходнее, снова явились надежными защитниками «голубых» границ нашей родины.
В свое время все наши новые линейные корабли проектировались и строились под руководством одного из крупнейших кораблестроителей XX столетия, ученого – математика и механика, действительного члена Академии наук СССР Алексея Николаевича Крылова.
Эти корабли были еще более сильными, чем новейшие дредноуты западных стран, построенные в то же время.
Их строитель, А. Н. Крылов, выступая в Государственном совете царской России в 1908 году, сказал: «Не о едином дне надо заботиться, а предвидеть, что можно, и проектировать корабль так, чтобы он возможно долгое время оставался боеспособным и мощным. Вот что положено мною в основу проектирования наших линейных кораблей».
И действительно, русские линейные корабли были так построены, что и теперь, после обновления, они с честью продолжают нести свою боевую службу. Через 31 год после своего выступления в Государственном совете, обращаясь уже к советской общественности, А. Н. Крылов с гордостью писал: «Прошло 25 лет с тех пор, как эти линейные корабли вступили в строй. Все иностранные сверстники наших линейных кораблей давно обращены в лом, наши же гордо плавают по водам Балтики и Черного моря».
Незадолго перед началом второй мировой войны все морские державы снова развернули громадное военно-морское строительство.
Сначала, в 1931 году, появились три германских «карманных» линейных корабля (типа «Дейчланд») с водоизмещением тяжелых крейсеров, но очень сильно вооруженные, надежно защищенные и быстроходные.
Скоро французы построили два новых линейных корабля (типа «Дюнкерк»), еще более быстроходных. Орудия их главной артиллерии по числу и калибру не превосходили артиллерию старых линейных кораблей, но были мощнее, дальнобойнее и отличались более высокой скорострельностью и меткостью. Броня была не толще, чем у старых линейных кораблей, но лучше по качеству металла и устройству, а скорость возросла до 29,5 узла, Гитлеровцы ответили двумя не менее сильными линейными кораблями (типа «Шарнхорст»).
В 1937 году Италия спустила на воду четыре линейных корабля (типа «Литторио») стандартного водоизмещения в 35 тысяч тонн (полное – 40 тысяч тонн). Они были вооружены 9 орудиями калибра 406 миллиметров. Их скорость достигала уже 30 узлов.
Через два года англичане и американцы достроили и спустили на воду линейные корабли такого же водоизмещения, с таким же вооружением и скоростью.
Все это побудило советское правительство приступить к строительству могучего морского и океанского флота.
Товарищ Молотов в своем выступлении на I сессии Верховного Совета СССР говорил: «Мы должны считаться с тем, что страна наша большая, что она омывается морями на громадном протяжении, и это нам всегда напоминает о том, что флот у нас должен быть крепкий, сильный».
Перед самым началом второй мировой войны появились линейные корабли водоизмещением в 40 и 45 тысяч тонн.
Все эти сверхдредноуты вступали в строй примерно через год после спуска на воду. Поэтому все они оказались участниками второй мировой войны.
Когда война началась, в строю флотов всех ее участников было около 60 линейных кораблей, дредноутов и сверхдредноутов, а 30 таких гигантов находились еще в постройке.
За годы войны много строившихся кораблей вошло в строй
Академик Алексей Николаевич Крылов (1963-1946).
Что же представляет собой громада современного линейного корабля?
Представьте себе корабль, по длине которого один за другим можно расположить два футбольных поля. Длина такого корабля больше четверти километра. Представьте себе, что смотрите на этот корабль сверху, с высоты птичьего полета, и тогда вы увидите его палубу – удлиненный стальной овал с вытянутой, точно птичий клюв, носовой частью и закругленной кормой. Ширина корабля в его средней поперечной плоскости 33-36 метров. На этой огромной площади размещены артиллерия и многочисленные надстройки, в которых сосредоточено управление всей мирной и боевой жизнью корабля. И, наконец, представьте себе, что смотрите на линейный корабль сбоку, и тогда вы увидите его стройные очертания. Высота корабля от днища до верхушки фок-мачты -13 этажей современного дома. Прикрытые палубой, за толщей надводного и подводного бортов, по всей огромной длине, ширине и высоте корпуса корабля расположились все те устройства, оборудование и хозяйство, которые обеспечивают его передвижение, приведение в действие оружия и наилучшее применение его в бою.
Оружие, механизмы и устройства этой «плавающей крепости» обслуживает в военное время больше 2 тысяч матросов и офицеров.
Линейный корабль подолгу находится в море, далеко от своей базы. Поэтому на корабле предусмотрены прачечные, портновские и сапожные мастерские, многочисленные хранилища для продуктов и одежды, холодильники, парикмахерские, типография, выпускающая газету, библиотека, почта.
Громада корабля на плаву вытесняет больше 50 тысяч тонн воды. Таким количеством воды можно было бы заполнить свыше ста спортивных бассейнов для плавания. Эти 50 тысяч тонн (точнее 52 600 тонн) и составляют полное водоизмещение современного крупнейшего линейного корабля (с запасами топлива и пресной воды).
Десятки тысяч тонн водоизмещения! Это значит, что десятки тысяч тонн металла, леса, текстиля, пластмассы, топлива, различных изделий, приборов, механизмов и предметов вооружения стекаются на верфь, где строится и вооружается линейный корабль. Вся страна, почти все ее области, вносят свою лепту в виде сырья, материалов и продукции заводов в строительство линейного корабля.
В то время, когда стандартное водоизмещение в 35 тысяч тонн считалось предельным и наиболее принятым для новостроящихся линейных кораблей, вот как распределялись по весу те основные материалы. из которых строился корабль:
28 000 тонн стали
900 » меди
460 » цинка
430 » алюминия
360 » никеля
72 » каучука
37 » олова
25 » хлопчатобумажной ткани
4 » тросов, снастей.
Все это составляет немного больше 30 тысяч тонн. Остальные б тысяч тонн приходятся на тысячи кубических метров различных сортов древесины, которая после стали служит вторым по весу материалом для постройки корабля.
Для линейных кораблей новейшей постройки все эти числа возросли почти в полтора раза, особенно в части металла.
Возможно, что стандартное водоизмещение еще только строящихся линейных кораблей возрастет до 58 тысяч тонн, а полное – до 65 тысяч тонн.
Все более реальным становится когда-то фантастическое представление о боевых кораблях– великанах завтрашнего дня водоизмещением в 80 тысяч тонн.
Черноморский флот. Боевые корабли в кильватерной колонне.
