Текст книги "Боевые корабли"
Автор книги: Зигмунд Перля
сообщить о нарушении
Текущая страница: 6 (всего у книги 29 страниц)
В средние века еще не было постоянного, регулярного и организованного военно-морского флота. Когда готовились к войне, власти облагали купцов и горожан своего рода корабельным налогом, заставляли их строить и предоставлять в распоряжение государства боевые корабли. Эти корабли входили в состав главных военно-морских сил для боя с такими же неприятельскими силами.
Для борьбы с морской торговлей противника тоже нужны были боевые корабли, приспособленные для этой цели, подвижные, быстроходные. И таких кораблей нужно было много.
Поэтому правительства воюющих стран выдавали частным лицам особые свидетельства на право захвата неприятельских торговых судов и даже нейтральных, если они перевозили контрабандные военные грузы для противника. Корабли частных лиц, «охотившиеся» за неприятельскими судами, были названы «каперами». Добыча делилась между казной, владельцем капера и командой. Каперство считалось очень выгодным делом; владельцы и капитаны каперских кораблей начали «наживать» огромные состояния. Очень иного современных крупнейших состояний в капиталистических странах ведут свое начало со времен каперства. Для каперства строились новые суда, и при этом особенное внимание обращалось на их быстроходность, подвижность и управляемость.
Такие корабли легко настигали слабого противника, быстро уходили от сильного. Поэтому им не было страшно плавание в одиночку. Но для нападения на более сильного противника они объединялись в небольшие флотилии.
В XVII и XVIII веках каперы получили еще новое название – «корсары».
Каперы-корсары стали хозяевами морей. Боевые похождения этих кораблей были окружены ореолом романтики и героики. Их прозвали «ценителями моря». Но они часто заботились только о наживе, о том, чтобы захватить побольше торговых кораблей с богатым грузом. Бывали случаи, что каперы нападали на суда своей же страны или не считались с перемирием и продолжали захватывать «неприятеля». Каперство начало превращаться в морской разбой и .приносить огромный вред, расстраивать мировую торговлю.
В то же время все морские страны начинали организовывать регулярный военно– морской флот. Быстроходные и легкие фрегаты и их младшие братья – корветы, бригантины, шлюпы – были прекрасно приспособлены для охраны собственной торговли и для нападения на неприятельские суда. Все эти виды кораблей строили не только для связи и боевой разведки, но и для замены своих каперов и для борьбы с каперами неприятеля. Когда большие военные корабли выделились в обособленный класс, специально предназначенный для ведения боя в линии, и превратились в линейные корабли, их помощники – фрегаты и корветы – были в значительной части освобождены от участия в решительных встречах главных сил. Им все больше стали поручать операции на морских коммуникациях, длительную охоту за торговыми судами противника и охрану собственной морской торговли. Именно для такой службы и стали приспосабливать и развивать в основном фрегаты и корветы.
Когда появились и начали развиваться паровые и броненосные корабли, место легкокрылых фрегатов и корветов заняли крейсера. Это произошло не сразу. Сначала появились парусно-паровые фрегаты. Все больше и больше кораблестроители стали заботиться о том, чтобы эти корабли были не только быстроходными, но и подолгу могли находиться в плавании вдали от своей базы, подолгу подстерегать на коммуникациях суда противника.
Во время войны эти корабли должны были непрерывно пересекать вдоль и поперек, «искрещивать» моря и океаны. Вот от слова «крест» на всех языках и произошло название кораблей – «крейсера». По-французски крест – «croix», а крейсер – «croiseur»; по-немецки крест-«Kreuz», а крейсер– «Kreuzer»; по-английски крест – «cross», а крейсер – «cruiser*. Корабль, бороздящий во всех направлениях моря и океаны, это и есть крейсер. Сначала такое название давалось некоторым фрегатам. Затем оно стало нарицательным названием особого класса кораблей, которым было поручено не только служить боевыми разведчиками для линейных кораблей и помогать им в бою, но и охранять торговые пути, бороться против торговли противника.
Быстроходные, с большим радиусом действия одиночные крейсера могли подолгу и безнаказанно охотиться за невооруженными «купцами», отбирать груз, уничтожать их. Вот почему целые эскадры воюющих стран во время войны выслеживали, гонялись за этими корсарами XIX века.
Все морские державы стали соревноваться в постройке новых «пенителей моря» – крейсеров.
Русские кораблестроители на отечественных заводах строили крейсера, которые зачастую служили образцом для иностранных флотов. Так, около 1870 года русскими кораблестроителями были спроектированы и построены броненосные океанские крейсера «Генерал-адмирал» и «Герцог Эдинбургский».
Чтобы представить себе, как развивался этот класс кораблей, сравним между собой фрегат конца XVIII столетия и крейсер конца XIX века.
Крупный фрегат конца XVIII столетия был длиной примерно в 60 метров, шириной около 12 метров; его водоизмещение равнялось 2 тысячам тонн. На фрегате было больше 40 пушек; они стреляли на расстояние в тысячу метров. Такой корабль защищался своего рода «броней»: особенно прочная древесина – каменный дуб – опоясывала его борты слоем в 55 сантиметров. Скорость была не больше и узлов, но и эта скорость зависела от ветра. Фрегат был одновременно и сильным боевым кораблем и мог оказать линейным силам большую помощь своей артиллерией.
В 1892 году был заложен и вскоре построен русский броненосный крейсер «Рюрик», один из лучших и сильнейших кораблей этого класса.
Очень образно сравнил этот крейсер со старым фрегатом знаменитый русский адмирал С. О. Макаров:
«Машина и котлы на крейсере «Рюрик» занимают по длине 192 фута в самой широкой части корабля. Чтобы ясно представить себе, что такое 192 фута такого судна, как «Рюрик», можно сказать, что если бы вынуть из него всю машину с котлами и угольными ямами и налить туда воды, то образовался бы бассейн, в котором совершенно свободно мог бы разместиться на швартовах весь фрегат прошлого времени со всем его экипажем и со всеми его пушками. Кругом фрегата осталось бы даже достаточно свободного места, чтобы обойти его на шлюпке».
Водоизмещение «Рюрика» достигало почти 11 тысяч тонн – он был в пять с половиной раз больше крупнейшего фрегата XVIII века. Скорость «Рюрика» оказалась в полтора раза больше (18,5 узла), его пушки стреляли в несколько раз дальше, и прицельность их была выше.
Смелые и успешные действия русских крейсеров на японских коммуникациях в 1904 году еще раз подтвердили большую роль этого класса кораблей. А вскоре турбинные двигатели увеличили скорость хода новых крейсеров, которая стала приближаться к 30 узлам.
В то же время из общего класса крейсеров стали выделяться более крупные, лучше бронированные и сильнее вооруженные корабли – тяжелые крейсера, которые сохранили свою скорость и в то же время вернули себе роль боевых помощников броненосцев, их стражи в походе и застрельщиков в бою, завязывающих сражение.
Сверху: русский броненосный крейсер «Рюрик». Внизу показаны очертания корабля и, для сравнения, внутри нарисован фрегат времен парусного флота.
Так появился потомок каперов и фрегатов, стремительный броненосный крейсер, не только корабль-корсар – гроза неприятельской морской торговли, но и корабль– разведчик, корабль-дозорный, корабль – помощник в бою, вооруженный мощной и скорострельной артиллерией калибра 203 и 152 миллиметров (6-9 орудий) и обладавший скоростью до 30 узлов. Броневой пояс, толщиной равный приблизительно калибру главных орудий, защищал его борты. Легкие крейсера были менее вооружены и защищены, их водоизмещение было чуть ли не вдвое меньше, но скорость больше. Эти корабли выступали и в роли вожаков – «лидеров»– эскадренных миноносцев и водили их в атаку на линейные силы противника.
В крупнейшем морском сражении первой мировой войны, в Ютландском бою (31 мая 1916 года), с обеих сторон участвовало 45 тяжелых и легких крейсеров.
«Ничего не боящиеся» (Дредноуты)Опыт русско-японской войны 1904– 1905 годов убедил военных моряков и кораблестроителей, что нужны новые корабли для линейного боя. Эти корабли должны быть быстроходными. Им не нужна средняя артиллерия. Ведь линейному кораблю приходится вести бой с такими же линейными силами и крейсерами противника – для этого нужны мощные и дальнобойные башенные орудия большого калибра, и чем больше, тем лучшее– и отражать атаки миноносцев, а для этого нужны многочисленные малокалиберные, но скорострельные пушки. Наконец, для новых, линейных кораблей нужно особенно тщательное устройство броневой и «противоминной» защиты. Они должны долго, упорно не поддаваться снарядам противника: ни бронебойным, которые пробивают броню и взрываются внутри корабля; ни фугасным, которые взрываются при ударе о корпус корабля, разлетаются на множество осколков, уничтожают незащищенные надстройки корабля, ранят и убивают людей, вызывают пожары; ни минам и торпедам, которые ударяют в подводную, незащищенную часть корпуса корабля и причиняют ему наиболее опасные повреждения.
Началось строительство новых линейных кораблей. В Англии был построен линейный корабль, сильно отличавшийся от всех своих предшественников. Англичане назвали его «Дредноут», что значит «Ничего не боящийся». По тем временам этот тип корабля как будто заслуживал такое название. У нового корабля вовсе не было средней артиллерии, а наступательная и оборонительная артиллерия достигла огромной силы.
Не 4, а 10 орудий калибра 305 миллиметров торчали из амбразур пяти башен корабля. 24 скорострельные пушки калибра 76 миллиметров стерегли появление быстрых миноносцев. Тяжелый броневой стальной пояс толщиной в 275 миллиметров защищал борты и жизненные части корабля. И уже в то время от снарядов дальнобойной артиллерии противника палуба защищалась стальным броневым настилом толщиной от 45 до 70 миллиметров.
Мощность машин выросла и достигла 27 500 лошадиных сил. Именно на этом линейном корабле вместо паровых машин впервые появились турбины. Корабль мог двигаться со скоростью в 21 узел при водоизмещении в 17 900 тонн.
Пять башен «Дредноута» были расположены так, что три из них выстроились по центральной, продольной линии корабля (как говорят кораблестроители – «в диаметральной плоскости») и могли стрелять на оба борта, а остальные две разместились по одной на каждом борту и могли поэтому вести огонь только с одного борта. В этом был большой недостаток «Дредноута». Но уже через несколько лет появились дредноуты с башнями, которые, выстроились в одну мощную линию в диаметральной плоскости корабля и могли вести огонь на оба борта. Так был устранен недостаток артиллерии «Дредноута», и с тех. пор на всех линейных кораблях стали располагать башни только в диаметральной плоскости корабля.
В России строительство дредноутов началось в 1909 году. На балтийских верфях были заложены четыре линейных корабля: «Севастополь», «Петропавловск», «Полтава» и «Гангут». В 1914 году, уже после начала первой мировой войны, эти корабли вошли в строй Балтийского флота. Это были корабли водоизмещением в 24 тысячи тонн, со скоростью хода в 23 узла. На каждом из них в четырех башнях было 12 орудий калибра 305 миллиметров – по 3 в каждой башне и 16 орудий калибра 120 миллиметров.
Трехорудийные башни главного калибра для дредноутов впервые в мире были спроектированы и осуществлены русскими инженерами.
Весь надводный борт кораблей был защищен сплошной броней и против бронебойных и против фугасных снарядов. Четыре подводных торпедных аппарата усиливали вооружение русских дредноутов.
В 1911 году почти такие же три корабля были заложены и вскоре построены на Черном море («Императрица Мария», «Александр III» и «Императрица Екатерина»).
Кроме того, выяснилось, что менее крупные корабли – броненосные крейсера, боевые разведчики флота – могут и даже должны участвовать в морских сражениях, и не только против крейсеров, но и против линейных кораблей. Поэтому моряки решили, что следует создать новый тип более мощного броненосного крейсера.
«Дредноут». На верхнем рисунке показан его общий вид, а на нижнем – расположение орудийных башен.
Новые крейсера должны были вести разведку боем далеко впереди линейных кораблей и как бы завлекать неприятеля поближе к своим главным силам. Затем, во время боя те же крейсера должны были охватывать фланги неприятельского строя, чтобы линейным кораблям не приходилось распылять свои силы для этих операций.
Новые крейсера могли бы даже заменять линейные корабли в самостоятельных боевых операциях и выдержать встречу с сильной неприятельской эскадрой. И, наконец, от таких кораблей, быстроходных и мощных, более слабые крейсера могли бы получать боевую поддержку.
Все это подсказало морякам и судостроителям,– каким должен быть новый боевой корабль. Прежде всего он должен быть быстроходнее линейного корабля. Чтобы достигнуть этого, пришлось пойти на уступки в части вооружения. Новый крейсер вооружили такими же орудиями, как и на линейном корабле, но в меньшем количестве, а броня его оказалась не такой толстой. Получилась большая экономия в весе артиллерии и броди. За счет этой экономии увеличили мощность главных машин – скорость и дальность хода.
Незадолго до начала первой мировой войны появились и первые единицы нового класса боевых кораблей. Их водоизмещение почти не уступало линейным кораблям. Они были названы линейными крейсерами и предназначались для участия в бою линейных сил. Эти корабли активно участвовали в войне, но не оправдали возлагавшихся на них надежд. Боевая практика показала, что они все же слишком уязвимы и плохо выдерживают удары главного калибра противника. Поэтому их скоро перестали строить, а в наши дни их почти вовсе не осталось.
Стремление империалистических государств к захвату новых колоний привело к бешеной гонке в строительстве новых линейных кораблей.
Строились все более и более мощные линейные корабли, увеличивались калибры их орудий, толщина их брони, мощность их машин и их водоизмещение. Новые корабли– гиганты оставили . далеко позади первые дредноуты. Вместе с линейными кораблями усиливались и линейные крейсера. Перед началом первой мировой войны появились линейные крейсера, почти не отличавшиеся от линейных кораблей по силе своего вооружения, но превосходившие их по скорости, которая достигала 30 узлов. По сути дела, это были те же линейные корабли. Вот почему очень скоро их стали причислять к этому наиболее мощному классу боевых единиц флота.
О такими подлинно «плавающими крепостями» – линейными кораблями и линейными крейсерами – воюющие страны вступили в разразившуюся в 1914 году первую мировую войну.
Русский линейный корабль «Императрица Мария».
Глава V Подводный удар
Подводная опасностьВо все времена военные моряки понимали, что самое уязвимое место корабля – это подводная часть его корпуса; именно подводный удар может дать решительную и быструю победу.
В древности и в средние века для нанесения такого удара служил таран. Но не так уж часто и легко удавалось занять удобную позицию для таранного удара. Ведь противник хорошо видел грозящую ему опасность и старался уйти от нее. Небольшая скорость хода и недостаточная маневренность не позволяли напасть настолько внезапно и быстро, чтобы застать противника врасплох. Все эти недостатки тарана заставили военных моряков еще в начале средних веков искать более сильное оружие для подводного удара.
Когда появился порох и его стали применять для подрыва крепостей, тогда и у моряков возникла мысль найти средство подвести порох в каком-нибудь закрытом сосуде под неприятельский корабль.
Один из первых проектов подводной лодки, предназначенной для этой цели, предложил в России в 1719 году крестьянин Ефим Никонов. Из архивных документов видно, что Никонов взялся построить «потаенное» судно для скрытного нападения на неприятельский флот. Изобретатель настолько был уверен в успехе, что ручался за него своей жизнью.
Вот что он обещал: «…сделает он к военному случаю на неприятелей угодное судно, которым на море в тихое время будет из снаряду разбивать корабли хотя б десять или двадцать и для пробы тому судну учинить образец… под потерянием своего живота (жизни. – 3. П.), ежели будет неугодно».
Никонов, конечно, не мог рассчитывать, что подводное судно сумеет одержать такую победу с помощью артиллерии, и, вероятно, тоже имел в виду вооружить его каким-то необыкновенным оружием – чем-то вроде мин. Это видно еще и из другого заявления изобретателя, в котором он обязался построить судно для «потаенного» плавания, такое, которое сможет «подбита под военный корабль под самое дно».
В начале 1720 года в Петербурге при Обер-Сарваерской верфи началась постройка этого удивительного судна.
В 1724 году оно было закончено. Было приказано спустить судно на воду и испытать его. Интерес к новому судну был так велик, что Петр I пожелал присутствовать при его спуске на воду и испытании.
Лодка успешно проходила испытания, но при одном из спусков еще неопытные в обращении с такого рода судами рабочие повредили днище подводной лодки.
Вскоре умер Петр I, покровитель изобретателей своего времени. После его смерти изобретение Никонова было забыто и заброшено.
С тех пор попытки эти повторялись на протяжении полутора столетий. Во время войны американцев за свою независимость против Англии в 1776 году американец Бушнелл построил подводное судно небольших размеров, несущее пороховой заряд весом в 150 английских фунтов (около 68 килограммов). Суденышко походило на огромное яйцо, плывущее стоймя, и ползло медленно, точно черепаха. Его так и назвали «Черепаха».
Попытки Бушнелла с помощью «Черепахи» напасть на корабли английского флота ни к чему не привели: слишком тихоходной была «Черепаха», очень мало времени – 30 минут – могло это суденышко находиться под водой. Во время подводного плавания оно управлялось вслепую, а на такое управление уходило лишнее время, 30 минут быстро пролетали…
Бушнелл изготовил и пытался применить в той же войне плавающие по течению мины. Но и эти мины не решили задачи. Течение несло мины на случайную цель, чаще мимо цели. Нужно было очень часто пускать огромное количество мин, чтобы изредка добиваться ничтожного успеха. После окончания войны работы Бушнелла были заброшены и забыты.
Через 25 лет попытки Бушнелла возобновил во Франции и в Англии американский изобретатель Фултон. Он тоже построил подводную лодку, вооруженную миной.
В глубинах морей живет моллюск, который очень долго может оставаться под водой. Ученые-натуралисты дали этому моллюску название «наутилус». Это латинское слово, по-русски оно означает «кораблик». По внешнему виду подводная лодка Фултона очень напоминала этот моллюск. Поэтому изобретатель и назвал ее «Наутилус» Впоследствии Жюль Верн в романе «80 тысяч лье под водой» так же назвал свой фантастический подводный корабль. Свою мину Фултон назвал «торпедо» – так натуралисты называют морского хищника, электрического ската. Зарывшись в песок, подолгу стережет он свою добычу. Выбрав момент, хищник посылает снизу электрический удар большой силы. Мелкие рыбы погибают от такого удара. И даже человека, неосторожно наступившего на эту живую электрическую батарею, удар сваливает с ног.
Еще в средние века делались попытки пускать по течению пловучие сосуды, снаряженные известным уже в те времена зажигательным веществом – «греческим огнем». (Со старинной гравюры.)
Торпедо – электрический скат.
Вдруг люди на «Мерлине» почувствовали резкий толчок…
Мины академика В. С. Якоби.
«Наутилус» и «торпедо» Фултона были уже более совершенны, чем «Черепаха» и мина Бушнелла. И все же не удавалось подвести мину под неприятельский корабль. Другие способы, предложенные Фултоном, 'тоже не дали хороших результатов-задача нанесения подводного удара снова осталась нерешенной.
Все повторные попытки изобретателей западных стран решить эту задачу после Фултона тоже кончились неудачей. Первыми ее решили русские минеры.
Еще в 1834 году русский изобретатель Шильдер построил и успешно испытал на Ладожском озере подводную лодку, вооруженную миной и ракетными снарядами. Пренебрежение царского правительства Николая I к отечественным изобретениям привело к тому, что подводная лодка Шильдера не была усовершенствована и принята на вооружение флота. Но через два десятилетия задача все же была решена.
8 июня 1855 года корабли англо-французского флота испытали на себе действие русской мины. Это было первым сигналом о появлении нового оружия.
Произошло это на просторах Балтики. Здесь меньше ощущалась гроза русско-турецкой войны, бушевавшей уже два года на Черном море. В этот день недалеко от Кронштадта показался флагманский ко5абль англо-французского флота «Мерлин». у веренно, точно на морском параде, корабль рассекал волны. За ним следовали в строе кильватера три других корабля.
«Мерлин» поровнялся с Кронштадтом. Прошел еще кабельтов, два… Вдруг люди на «Мерлине» почувствовали резкий толчок, словно на полном ходу корабль наскочил на препятствие. Раздался гул глухого взрыва. Это пришло снизу, из-под корабля. В следующий миг раздался второй взрыв. Новый толчок, еще более резкий и сильный, потряс судно. Не успели офицеры и матросы на «Мерлине» понять, что случилось, как на их глазах и задний корабль точно подскочил в воде.
Оба корабля уцелели, отделались незначительными повреждениями, но сотрясение было сильное. Один из офицеров «Мерлина» впоследствии рассказывал: «Мы видели, как огромная бочка с салом, весом в 300 килограммов, была подброшена в воздух, словно перышко. Она упала на палубу и затем подскакивала, точно маленький мяч».
В России в то время жил и работал известный ученый-физик, академик Б. С. Якоби. Страна нуждалась в оружии против сильного на море врага. Наука пришла на помощь морякам. Б. С. Якоби сконструировал новое оружие – якорную мину.
Установленные недалеко от берегов, на пути неприятельских кораблей, якорные мины наносили удар снизу, в подводную часть корпуса корабля. Трос с якорем удерживал мину на такой глубине, чтобы на поверхности моря она не была заметна. Когда корабль проходил над миной и соприкасался с ней, происходил взрыв.
Мины были очень хорошо сконструированы. Благодаря изобретенному русским инженером Власовым взрывателю, который так и называли «трубка Власова», мины действовали безотказно. И только вес порохового заряда (7-8 килограммов) в первом случае их применения оказался слишком мал. Это спасло англо-французские корабли от верной гибели.
Мины, поставленные в Финском заливе, стали грозным оружием, защищавшим морские подступы к Петербургу. Минные заграждения были поставлены и на Черном море.
Так русские моряки впервые практически решили задачу подводного удара.
Когда несколько дет спустя в гражданской войне южан и северян в Америке начали участвовать в боях корабли-броненосцы, неуязвимые для пушек, еще больше выросла потребность в оружии для нанесения подводного удара. Американцы – обе воюющие стороны – воспользовались боевой практикой русски* минеров и широко применяли оборонительные мины: ставили их у берегов, заграждали ими речные фарватеры.
Действительный член Российской Академии наук Борис Семенович Якоби (1801-1674).
