Текст книги "Боевые корабли"

Автор книги: Зигмунд Перля

сообщить о нарушении

Текущая страница: 14 (всего у книги 29 страниц)

Глава IV Активность

Сила и скорость

Большая скорость – очень важное преимущество в бою. Более быстрый корабль выбирает выгодную для себя позицию и дистанцию боя. Если его командир захочет, он всегда может увеличить или уменьшить дистанцию; если противник уклоняется от боя, он может его заставить драться. Скорость– «хозяйка» на море, особенно на очень больших океанских просторах. Поэтому кораблестроители не перестают добиваться все большей и большей скорости не только для средних и легких боевых судов, но и для линейных кораблей. В наше время скорость новейших линейных кораблей возросла до 33 узлов (больше со километров в час). Это значит, что на полном ходу массивная громада линейного корабля мчится по воде в два раза скорее, чем легковая автомашина при нормальном ходе по улицам города.

Где же источник той силы, которая сообщает линейному кораблю еще одно важное боевое качество – скорость?

Глубоко в недрах корабля, под броневыми палубами и подальше от его бортов, в средней части корпуса, прячутся котельные и машинные отделения.

В топках котлов сгорает очень много топлива– нефти. Топливные камеры-цистерны только одного линейного корабля вмещают несколько тысяч тонн нефти. Это значит, что для снабжения корабля топливом нужно доставить к его стоянке по суше несколько железнодорожных составов с нефтью, а по морю – полностью груженное нефтеналивное судно – танкер.

Пар высокого давления направляется в размещенные в машинных отделениях турбины, давит на их лопатки, заставляя их вращаться с очень большой скоростью. Вместе с лопатками вращаются и валы турбин со скоростью в 2500-3000 оборотов в минуту. Это вращение с помощью промежуточных механизмов передается винту корабля, но число оборотов уменьшается до 500-600 в минуту.

На линейном корабле обычно от 8 до 24 паровых котлов высокого давления и 3 или 4 турбины. Сколько турбин, столько и валов, столько и винтов. Работа всех этих винтов и сообщает кораблю огромную скорость. Мощная вихревая струя за винтами– точно могучий водоворот.

Котлы и турбины новейших линейных кораблей развивают мощность до 200 тысяч лошадиных сил. На суше это мощность очень крупной электростанции, которая снабжает энергией десятки больших заводов и фабрик, освещает города и села. Такая электростанция занимает несколько больших корпусов. Но и на линейном корабле котлы и машины размещены на площади около 1000 квадратных метров (20 метров по ширине и 50 метров по длине корабля). И все же приходится экономно использовать каждый метр площади, каждый закоулочек. Машины и механизмы теснятся друг возле друга и оставляют очень немного места для людей. Обслуживать силовые установки линейного корабля – нелегкая, сложная работа, требующая отличного знания своей специальности. Достаточно сказать, что приходится разбираться в назначении тысяч клапанов, ориентироваться среди без малого 2 тысяч дверей, люков, всякого рода отверстий, горловин, лазов.

Котельная на корабле.

В самое последнее время в печати появились сведения о том, что даже на крупных боевых кораблях устанавливаются новые, ракетные двигатели.

В некоторых зарубежных журналах обсуждается возможность установки на линейном корабле двигателя, работающего на атомной энергии.

На линейном корабле все электрифицировано: обслуживание артиллерии, связь, работа всевозможных вспомогательных механизмов– всегда и везде электрическая энергия помогает морякам корабля. Эту энергию надо создать, выработать. Поэтому на корабле работает несколько электростанций. Мощные двигатели приводят в движение динамомашины, которые и вырабатывают и посылают ток по всему кораблю – в электродвигатели подъемников, рулевых машин, якорных лебедок, помп, вентиляторов, поворотных и других механизмов и в осветительную сеть. Несколько сотен электродвигателей – от совсем небольших для легких механизмов до больших силовых установок весом в десятки тонн, тысячи километров силовых проводов, сотни километров проводов в системе связи, несколько тысяч осветительных точек, больше тысячи телефонов – вот числовые характеристики электрического оборудования линейного корабля. Электрические провода опутывают корабль густой сетью.

Проект-схема атомно-газового двигателя для линейного корабля (мощностью в 200 тысяч лошадиных сил и весом якобы всего в 600 тонн). Небольшой вес атомного «топлива» и незначительность занимаемого им пространства позволят кораблю подолгу не заходить на базу для возобновления запасов топлива.

Справа (сверху) на рисунке показаны схематическое изображение современного линейного корабля и величина пространства, которое займет атомный двигатель, в сравнении с величиной пространства, занимаемого обычными турбинными установками.

Слева (сверху) на рисунке показан атомный «котел», в котором «сгорает» его «топливо» – стержни из радиоактивного вещества – урана.

В нижней части рисунка показана вся установка – «котел» и питаемая им газовая турбина, от которой работает обычный генератор электрического тока.

Длина «котла» – около 3 метров, диаметр его – около 1,8 метра, высота всей установки – всего 6,6– – 6,0 метра.

I-пространство, которое займет атомно-газовая установка; 2– пространство, занимаемое современными котельными и машинными отделениями; 3 – пусковой стержень атомного «котла», играющий ту же роль, что стартер в автомобильном двигателе: его движение пускает в ход установку, начинается «сгорание» – распад атомного «топлива»; 4– металлическая оболочка «котла»; 5 – вспомогательные регулирующие стержни, играющие ту же роль, что акселератор в автомобильном двигателе: их движение регулирует скорость, интенсивность «сгорания» – распада атомного «топлива»; 6 – атомный (урановый) «котел», в котором происходит «сгорание» – распад урана, деление ядер его атомов; 7 – стержни из урана внутри «котла»; 8 – загрузочная часть «котла»; 9 – металлическая оболочка «котла»; 10 – отдача энергии «котла»; 11 – тяжелое, громоздкое стальное и бетонное перекрытие – изолятор, останавливающий распространение разрушительных радиоактивных лучей; именно это перекрытие составляет основную часть веса всей установки и занимает большую часть отведенного для нее пространства; 12 – газовая турбина; 13 – генератор электрического тока; 14-перегретый газ, уже отработавший в турбине, возвращается в турбину для вторичного использования.

Турбина современного линейного корабля.

Живучесть

Во время боя снаряды противника могут попасть в «сердце» корабля – в котельные и машинные отделения. Можно было бы ожидать, что корабль тут же потеряет подвижность, сделается игрушкой волн, потеряет вовсе свою боеспособность.

Но корабль так устроен, что почти невозможно сразу вывести из строя все котлы и все турбины. И заранее предусмотрены такие средства, которые позволяют быстро устранить повреждения и снова пустить в ход временно вышедшие из строя машины.

Но может случиться и так, что главные машины целы, корабль подвижен, а несколько попаданий противника вывели из строя часть электростанций. И все же не замрет боевая жизнь на корабле, не остановится механизм башен, погребов, не нарушится связь, не откажутся работать вспомогательные механизмы. Попрежнему будет свет в помещениях. Боеспособность корабля не будет потеряна.

Когда конструкторы проектируют корабль, они особенно стараются обеспечить два его качества: пловучесть и остойчивость. Пловучесть – это способность корабля сохранять уровень осадки. Когда корабль перегружен, он начинает терять пловучесть; это значит, что корпус корабля погружается ниже, а его ватерлиния поднимается выше по борту. Вода, ворвавшаяся в пробоину, тоже перегружает корабль, уменьшает его пловучесть. Если перегрузка очень велика, корабль может вовсе пойти ко дну. Но в большинстве случаев вскоре удается преградить доступ воде, восстановить пловучесть корабля.

Если неприятельские снаряды пробьют броню близко от ватерлинии или ниже се, в отверстие проникнет вода. Или если мина или торпеда прорвет подводную защиту, морской воде откроется широкий, просторный проход в недра корабля. Корабль тут же накренится на борт или зароется в воду носом или кормой (такой наклон называется деферентом) – все зависит от места, где образовалась пробоина.

Вот перед нами детская игрушка «ванька-встанька». Сколько бы мы ее ни наклоняли, все равно она выпрямится. Корабль обладает такой же способностью. В море корабль качает. Корпус его наклоняется на правый и на левый борт, вперед и назад. Все время получаются большие крены и диференты. Но каждый раз корабль снова принимает нормальное положение. Эта способность корабля называется остойчивостью.

Если сложить пловучесть и остойчивость корабля, получится еще одно очень важное свойство: непотопляемость, или способность корабля держаться на воде, несмотря на частичную потерю пловучести или остойчивости.

Как бороться за непотопляемость корабля? Эту задачу начал успешно решать все гот же С. О. Макаров, а другой наш славный соотечественник, А. Н. Крылов, развил его предложения в стройную систему борьбы за непотопляемость боевого корабля.

Когда человек не только обладает силой, энергией, способностью бороться, но еще и способен долго сохранять эти качества, несмотря на лишения, болезни, раны, потрясения, про такого человека говорят, что он отличается живучестью. Такое свойство – живучесть – необходимо и боевому кораблю. Когда конструкторы проектируют корабль, они стремятся к тому, чтобы все боевые части корабля, его машины, механизмы, электросеть всегда работали, хотя бы и с меньшей нагрузкой. Они же заранее заботятся о том, чтобы была возможность выкачать воду из отсека, заделать пробоину или другим путем устранить креп или диферент корабля. Все это с одной целью: придать кораблю побольше живучести.

Одна из электростанций корабля.

Это качество корабля имеет огромное значение в бою. Оно обеспечивается людьми– матросами и офицерами специального «дивизиона живучести».

Во время боя хорошая, четкая работа этого дивизиона так же важна, как и работа наводчиков у орудий, наблюдателей у дальномеров, зенитчиков и других боевых частей на корабле. Нужна такая же решительная инициатива, смелость, высокая квалификация.

Как и где работает дивизион живучести?

Почти в центральной точке корабля, выше ватерлинии, над цитаделью расположен пост живучести корабля. Это сильно бронированное, непроницаемое для воды и газов помещение. Как центральный пост управления огнем командует стрельбой, диктует свои указания башням, так и пост живучести командует всей многообразной работой по поддержанию живучести корабля в бою.

Отсюда, из этого поста, ничего не видно и не слышно. И все же командир дивизиона живучести все видит и слышит. У него механические, пневматические, электрические «уши» и «глаза». Трубки и провода, бегущие со всех концов корабля, свиваются в тесную сеть переплетающихся нитей и вползают в пост живучести, неся к приборам и слуховым трубкам все сведения о состоянии отдельных частей и механизмов.

Здесь же, в помещении поста, сгрудились на столах и стенах приборы, телефоны, указатели, таблицы, доски непотопляемости, планы корабля. Группа приборов (тахометры, парометры, термографы) «доносит» командиру, как работают силовые установки корабля. Они точно сообщают, каково давление пара в котлах и трубках, какая температура в установках, сколько оборотов делает винт корабля, не упала ли скорость движения. Командир читает, слушает эти донесения и отдает по телефону приказания аварийным группам, разбросанным по кораблю, как ликвидировать аварию или предотвратить угрозу новых повреждений.

Другая' группа приборов (креномеры, диферентомеры, трюмные указатели) «доносит» командиру, где пробоина, сколько воды ворвалось в корабль, как увеличилось его погружение, насколько и в какую сторону он накренился или какой диферент образовался – на нос или на корму. Командир читает эти донесения и приказывает трюмной аварийной группе, как остановить и откачать воду, заделать пробоину, положить на нее «пластырь», как устранить крен или диферент корабля, восстановить пловучесть. Для этого он должен быстро принять решение, найти выход из положения. Вот для этой цели и служат ему таблицы и доски непотопляемости. По таблицам командир быстро производит необходимые вычисления, а на досках наглядно показаны все данные для решения задачи непотопляемости. И таблицы и доски непотопляемости – это детища славного русского кораблестроителя– ученого, академика А. Н. Крылова.

Бывают случаи, когда ворвавшуюся воду нельзя удалить, когда невозможно выправить крен или диферент корабля.

Что же тогда делать? Как выровнять корабль, если вода заполнила один или несколько отсеков на одном борту? Тогда против ворвавшейся воды борются с помощью воды же.

Сильный крен наклоняет башни и не позволяет навести орудия на противника или осуществить взлет самолета с катапульты

Вода, заливающая палубу, выводит из строя башни и другие боевые части и затопляет погреба боезапаса. Винты корабля могут оказаться у поверхности воды и потерять свою движительную силу

Чем грозят кораблю (на рисунке изображен эсминец) невыровненные крен и диферент.

В посту живучести находятся приборы для управления на расстоянии механизмами затопления отдельных отсеков корабля. Командир быстро определяет, какие отсеки такого же объема, как и затопленные, надо затопить на другом борту, чтобы уравновесить корабль, выровнять крен или диферент. Тут же приводится в действие механизм управления затоплением, и где-то далеко от поста живучести в нескольких отсеках открываются клапаны, освобождающие путь забортной воде. Корабль снова выпрямляется, но… уже глубже сидит в воде, потерял часть своей плову чести.

Какими средствами борются с ворвавшейся в отсеки корабля водой и выравнивают крен или диферент.

Во время боя на корабле вспыхивают пожары. Огонь угрожает погребам боезапаса, цистернам с горючим. Каждую минуту они могут взорваться, и корабль погибнет. Тогда опять на помощь приходит дивизион живучести. Поворот маховичка – и мощные потоки воды врываются в погреба, опасность устранена. А тем временем против огня направляются все средства тушения, чтобы быстро ликвидировать пожар.

Так дивизион живучести борется за сохранение боеспособности корабля, за то, чтобы пушки его могли без помех, точно и быстро наносить противнику мощные удары, за то, чтобы корабль победил в бою.

В боевой рубке корабля. Слева направо – штурман, рулевой, командир корабля.

Связь

Чтобы управлять движением и всеми боевыми средствами корабля, чтобы полно и точно использовать тысячи человек команды, линейному кораблю необходим еще и «мозг». Среди «облепивших» фок-мачту командных мостиков, постов управления и помещений, в которых сосредоточено управление всей боевой жизнью корабля, расположена и боевая рубка. Здесь – главный командный пункт корабля и сосредоточены все приборы и механизмы, которые управляют маневрированием корабля. Отсюда лабиринт телефонных проводов, сигнализационных цепей, переговорных труб и пути пневматической почты расходятся по всем важнейшим помещениям корабля и обеспечивают связь между его отдельными частями. Командир получает здесь все донесения и управляет кораблем. Отсюда он отдает приказания о курсе, о скорости, о ведении огня. Боевая рубка также защищена толстыми броневыми плитами, чтобы наиболее надежно обеспечить этот центр боевой жизни корабля.

Исправность системы внутренней связи тоже принадлежит к важнейшим боевым качествам каждого корабля.

Так например, команда на расстоянии, мгновенная и точная, нужна и для управления машинами и движением корабля. Во время боя дорога. каждая секунда, необходимо как можно быстрее изменить скорость, курс. Промедление или неточность при выполнении такой команды может погубить корабль-его может «накрыть» гибельный залп противника или поразят торпеды врага. Вот почему машины и рули тоже управляются с помощью «электрокоманды».

В боевой рубке корабля установлены также и приборы для передачи «электрокоманды» в котельные и машинные отделения. Сколько турбин, столько и приборов. Еще один передатчик посылает командные указания рулевому. Стоит повернуть рукоятку в приборе-передатчике, и в то же мгновение где-то далеко в недрах корабля на шкале прибора-приемника повернется стрелка на столько же градусов, на такой же угол. Если, например, рукоятка передатчика остановилась па числе «250», стрелка на шкале приемника тоже покажет это число. Для механика, обслуживающего машину, такая команда означает, что нужна скорость, соответствующая 250 оборотам в минуту. Немедленно он выполняет все необходимые для этого работы.

Линии телефонной связи на линейном корабле (черные линии и кружки):

1-Главный командно– дальномерный пост. 2 – Вспомогательный командно-дальномерный пост. 3 – Погреба боезапаса. 4 – Телефонная станция. 5 -Пост живучести, в – Машинное и котельное отделения. 7 – Погреба боезапаса. 8– Самолет, катапульта, подъемный кран. 9 – Вспомогательный кормовой командно– дальномерный пост. 10-Главный кормовой командно-дальномерный пост.

Итак, гребной вал начал вращаться с указанной новой скоростью. Прибор, который непосредственно связан с гребным валом, регистрирует скорость его вращения. Как только эта скорость изменилась, прибор-регистратор автоматически «сообщает» об этом на прибор-приемник механика у машины и на прибор-передатчик командира корабля (в боевой рубке); сама машина «докладывает» командиру, что команда выполнена. И так же автоматически на приборах в боевой рубке отражаются все изменения курса корабля.

Но, кроме внутренней связи, кораблю необходима и связь с внешним миром. Необходимо связываться со своими кораблями и командованием флота на больших расстояниях, когда невозможно применить видимые глазами сигналы. Только радио может помочь в таком случае.

Полночь в океане. Только что тишину ночи нарушил гул взрыва – две торпеды нанесли свои удары в борт транспортного судна. Удары смертельны, они обрушились на машины корабля – его сердце, оно уже не работает. Корабль кренится все больше и больше, его минуты сочтены. Электростанция и радиорубка выведены из строя. Во всех помещениях – мрак. По одному и группами пробирается экипаж корабля к шлюпкам. Берег где-то недалеко. Но здесь же, где-то совсем близко, скрывается подводная лодка, нанесшая удар. Она маневрирует, сближается с кораблем, чтобы нанести еще один, последний удар, чтобы ускорить его потопление. Времени для спасения людей осталось совсем мало. И все же один человек замешкался – это радист корабля. Он пытается наладить аварийную радиоустановку, хоть на несколько минут вдохнуть в нее жизнь. И когда это удается, в эфир летят сигналы бедствия, призыв о помощи. Затем и радист спускается в шлюпку. Через минуты на обреченный корабль обрушивается из ночи еще одна торпеда, корабль идет ко дну. Команда на шлюпках как будто осталась затерянной в океане, а подводная лодка врага бесследно исчезла, ушла от возмездия. Нет, это не так.

Немногие минуты жизни аварийной радиоустановки сделали свое дело. Береговая станция приняла призыв о помощи, и немедленно начала работать вся сеть связи флота. Принятое сообщение направляется в ближайшие береговые станции и в штаб флота. Оттуда запрашивают, какие еще единицы флота находятся в районе гибели корабля. Затем быстро отдаются распоряжения о поисках и оказании помощи спасшейся команде и о преследовании подводной лодки. Эти распоряжения шифруются и направляются тем кораблям, которые лучше всего сумеют выполнить задание. Пока длится ночь, все корабли – участники поисков и преследования – находятся в движении, в действии и активно поддерживают связь между собой. Наступило утро. Всего лишь несколько часов прошло с момента потопления корабля. И вот уже найдены шлюпки с его командой, а еще через 2-з часа приходит новая весть: вражеская подводная лодка замечена сторожевиками в районе ночного нападения и потоплена. Все эхо – и спасение людей и возмездие врагу– в значительной части заслуга одной минуты работы радио.

Это великое техническое изобретение, принесшее человечеству победу над бескрайными пространствами суши и моря, было сделано в 1895 году выдающимся русским ученым Александром Степановичем Поповым, который в то время служил в отечественном флоте. Работы и опыты А. С. Попова были плодотворным началом, источником всех последовавших успехов радио в области связи, навигации на море и в воздухе (корабле– и самолетовождение), управления машинами на расстоянии и наблюдения при плохой видимости или при полном ее отсутствии.

На линейном корабле (и на других кораблях) работает несколько радиопередатчиков. Здесь и длинноволновая станция, и коротковолновая, и даже передатчик, работающий на ультракоротких волнах. В различных условиях связи нужны и разные передатчики: для очень больших расстояний– коротковолновые; для очень коротких– передатчики на ультракоротких волнах. Кроме передаточных и приемных станций, на корабле есть еще и радиопеленгаторная станция. Она улавливает радиопередачи противника и определяет его местонахождение, а в небоевой обстановке, в плавании, служит для кораблевождения, для определения места и курса корабля.

Радиостанции находятся на корабле не в одном месте. Это делается для того, чтобы обеспечить живучесть радиосвязи. Если снаряд попадет в одну радиорубку и разрушит ее, останутся другие и будут попрежнему поддерживать радиосвязь со своими кораблями. Центральная радиорубка, в которой размещены главные радиопередатчики, укрыта так, что ее защищает и палубная и бортовая броня.

Противник может разгадать или узнать условный шифр переговоров или по оживлению радиопереговоров догадаться о готовящейся операции и помешать ей. Поэтому, когда флот находится в море и готовится к бою, очень часто устанавливается полное радиомолчание. Радисты прибегают к новейшей технике для того, чтобы противник не сумел обнаружить радиопереговоры. Вое это требует высокой квалификации от радистов флота.

В корабельной радиорубке.

Радио служит средством связи между надводными кораблями. А как быть, если нужно связаться с подводной лодкой? На ней тоже есть радиорубка с передающей и приемной станциями. Но эти станции работают только тогда, когда лодка находится над водой. Вода почти не пропускает обычных радиоволн, поэтому, когда лодка погружается, ее радиорубка молчит, она не «слышит». Тогда начинают работать подводно-звуковые приборы связи. Какие же это приборы? Устройство этих приборов основано на свойстве воды передавать звуковые колебания на значительное расстояние (до 16 километров). Отдельные колебания соответствуют условным знакам телеграфной азбуки Морзе. В особые телефоны на корабле, принимающем сообщение, сигналы улавливаются связистами-акустиками и «переводятся» на обыкновенные буквы.

Радио и звук служат морякам для связи над и под водой в тех случаях, когда нельзя передавать сообщения видимыми сигналами.

А таких видимых сигналов во флоте очень много. Флаги, семафорные сигналы, вспышки прожекторов, фонарей и ламп, пестрые огни ракет – все это немая «речь» корабля, средства для передачи условных переговорных знаков. Больше того: моряки научались искусству «рисовать» знаки переговорной азбуки на облаках, отбрасывая на них лучи прожекторов. Таким способом удается передавать морскую «речь» через тьму ночи. Надо хорошо и твердо разбираться в этой «речи», в переговорных знаках и сигналах, и умело выбирать в каждый момент наиболее подходящий вид видимой связи. Ошибки дорого обходятся. В Ютландском бою линейные корабли англичан не разобрали переданного флагами приказа изменить курс, попали под огонь германских линейных кораблей и сильно пострадали. Вот почему сигнальное дело – одна из очень важных и ответственных специальностей на море.

Каждый сигнал обозначает какую-нибудь букву алфавита. Слова или фраза, составленные из таких букв, читаются на расстоянии, если видимость достаточная. Для примера познакомимся с азбукой, составленной из разноцветных флагов.

Существует такая азбука, принятая для переговоров между кораблями разных национальностей. Ее так и называют: «Международный свод сигналов». Каждый флаг такой азбуки обозначает какую-то одну букву латинского алфавита и в то же время соответствующую букву нашего, русского алфавита. В ней всего 26 знаков-букв. Но каждый флот имеет и свой собственный свод сигналов. Так существует «Военно-морской свод сигналов СССР». В него входят 32 флага. Из флагов-букв составляются слова и фразы. Читают их не слева направо, как мы привыкли, а сверху вниз. А для этого флаги поднимаются высоко над кораблем на особых снастях – фалах – и располагаются так, что при «чтении» сверху вниз получается передаваемое сообщение.

Известно, что существует особый способ быстрой записи человеческой речи – стенография. Это – система знаков, каждый из которых заменяет несколько букв, целые слова, иногда несколько слов или целую фразу. Стенографист может очень быстро вести запись на бумаге. При этом записанное не занимает много места. На море тоже необходима своя «стенография». Если бы во всех случаях приходилось поднимать столько флагов, сколько букв в сообщении, это отнимало бы много времени, и, пожалуй, нехватило бы «строчек» – снастей для их размещения. Поэтому некоторые буквы-флаги, каждая в отдельности или взятые по две, три или четыре, могут обозначать целые слова и фразы. Так например, в «Международном своде сигналов» флаг, обозначающий букву «О», без других флагов обозначает: «Человек за бортом». Два флага, обозначающие OL, заменяют целую фразу: «Сдавайтесь, или я открою огонь!» Три флага IGN: «Определяли ли вы широту в полдень?» Существует еще много других «стенографических» комбинаций флагов-букв. С их помощью удается быстро передавать необходимые сообщения. А для передачи чисел и в «Международном своде» и в «Своде СССР» имеется 10 особых флагов-вымпелов (треугольной формы). Каждый из этих вымпелов обозначает одну цифру-от 1 до 0. Поэтому можно составить из них любое число. Вымпелы-цифры в комбинации с флагами-буквами тоже могут составить стенографическую «запись» сообщения.

Посмотрим на мачту – на ней поднята «строчка» из пяти флагов. Прочтем ее сверху вниз. На самом верху – особый вымпел, он не обозначает никакой буквы, а только показывает, что сообщение передаётся по «Международному своду». Это «вымпел свода». Затем, ниже, следуют подряд два флага– буквы V и Z, а еще ниже два вымпела – цифры 1 и 0. Все вместе они передают фразу-команду: «Увеличьте вашу скорость до 10 узлов!» Если бы не морская «стенография», для передачи этой фразы понадобилось бы поднимать больше тридцати флагов-сигналов.

Могут, конечно, существовать и секретные своды сигналов.