Текст книги "Боевые корабли"

Автор книги: Зигмунд Перля

сообщить о нарушении

Текущая страница: 13 (всего у книги 29 страниц)

Глава III Защита

Броня

Линейному кораблю приходится выдерживать мощные разрушительные удары противника. Поэтому броневая защита современного линейного корабля – важнейшая часть его устройства. Броня должна надежно защищать все жизненные части корабля, его машины, вооружение. Для этой цели важны не только большая толщина и высокое качество броневых стальных плит – нужно, чтобы эти плиты были расположены наиболее целесообразно, чтобы вся система бронирования была устроена наилучшим образом, чтобы она оказывала наибольшее сопротивление ударам с моря и с воздуха.

Когда строили первые броненосцы, задача эта решалась просто: корабль опоясывали по борту железной броней равномерной толщины, а сверху, по палубе, настилали более тонкие железные плиты. Палубная броня соединялась с поясной по ее верхнему краю.

Получалось так, что на корабль надевали огромную металлическую– «шапку», она закрывала всю надводную часть корабля и спускалась немного ниже ватерлинии. Снаряды неприятельских пушек, куда бы они ни попали – в борт или в палубу, – встречали преграду. В те времена этого было достаточно – ведь тогда снаряды не пробивали броню.

Но вскоре пушки взяли свое, и пришлось подумать не только об утолщении брони, об улучшении ее металла, но и об усовершенствовании ее устройства.

Тогда придумали простое и в то же время очень полезное улучшение: края палубной брони у самых бортов корабля опустили книзу и соединили с нижней кромкой бортовой брони.

Получилось, что неприятельский снаряд, попавший в борт, должен был пробить две брони – и бортовую и палубную. Но бортовая броня немного уменьшала силу снаряда, ослабляла ее, поэтому палубная броня хорошо выдерживала удар и надежно защищала корпус корабля. Возникла другая опасность: в пробоины в бортовой броне могла проникнуть вода и нарушить устойчивость корабля. Надо было помешать этому, не дать воде разлиться по броневой палубе. Тогда кораблестроители придумали еще одно устройство. Они пересекли броневую палубу многими непроницаемыми для воды переборками – продольными и поперечными. Получилось много отдельных камер. Если вода попадала в одну камеру, она уже не могла проникнуть дальше. Скоро выяснилось, что при стрельбе с большой дистанции снаряды попадали в корабль сверху и легко разрушали сразу много камер. Эту опасность устранили тем, что настлали поверх переборок вторую броневую палубу. Получился своего рода броневой «ящик» с многочисленными отделениями внутри.

Такая защита полностью оправдала себя и существовала еще во время первой мировой войны. В морских сражениях этой войны стальные защитные коробки кораблей по нескольку часов сопротивлялись тяжелым снарядам главного калибра противника.

Какой же толщины достигала броня, в те годы?

Для бортовой брони существовало и существует теперь простое правило: броня в том случае хорошо выдерживает удары снарядов, если ее Толщина больше или примерно равна калибру стреляющих по ней орудий.

Калибр главной артиллерии линейных кораблей даже 30 лет тому назад доходил до 380 миллиметров,.поэтому и толщина бортовой брони была очень большой, а вес ее измерялся тысячами тонн.

Нельзя было защищать корабль и сверху такой броней. Ведь площадь палубы линейного корабля очень велика, еще много тысяч тонн легло бы своей тяжестью на его корпус, перегрузило бы его. Кроме того, и не нужно было защищать палубу очень толстой броней: снаряды всегда попадали в палубу под острым углом, поэтому сила их удара была меньше, чем при попадании в борт (о причине этого явления речь будет впереди). А самолеты-бомбардировщики еще не завоевали себе признания. Вот почему палуба линейного корабля защищалась тонкой броней.

Обычно бронировали не одну палубу, а две: верхнюю – более тонкой броней, а нижнюю– более толстой. Общая их толщинa не превышала 90-125 миллиметров. Когда снаряд попадал в верхнюю палубу, он пробивал ее и при этом разрывался на тысячи осколков. Эти осколки уже не облагали такой силой, чтобы пробить нижнюю броню.

Но время шло. Увеличивались калибры главных орудий, их дальнобойность, скорость полета их снарядов и, значит, сила к ударов. А самолеты-бомбардировщики превратились в подлинную грозу боевых кораблей.

Получилось так, что не только пушки снова побеждали броню: у брони появился новый, не менее сильный и опасный враг – самолет-бомбардировщик.

Пришлось кораблестроителям снова усиливать пассивную защиту корабля – его броню, и палубную и бортовую. Но, для того чтобы не утолщать броню и не делать ее более тяжелой, придумали одно простое улучшение.

Снаряд попал в броню корабля, бортовую или палубную, с такого близкого расстояния, что должен был пробить ее, но все же отскочил и упал в воду. Почему? Может быть, броня слишком толста или изготовлена из особенно прочной стали?

Нет, броня оказалась обыкновенной толщины и качества. В чем же дело?

Оказалось, что в момент попадания пробивная сила снаряда может меняться.

Полная пробивная сила удара получится, если угол между осью снаряда и поверхностью брони будет равен 90 градусам. Если же снаряд «вонзится» слегка наклонно, угол этот уменьшится, уменьшится тогда и пробивная сила удара.

Наконец, может случиться и так, что снаряд попадет в броню совсем наклонно, угол уменьшится до 30 градусов или окажется еще меньше. Тогда огромный снаряд, ударивший по броне с невероятной силой, просто скользнет по ее поверхности и упадет в море. Так и произошло в случае, о котором рассказано выше.

Этот угол, величина которого так сильно сказывается на силе удара, называется «углом встречи» снаряда с броней. Малый угол встречи и является причиной слабого удара снаряда по броне. Величина угла встречи всегда играла важную роль в расчетах кораблестроителей. когда они проектировали броневую защиту большого боевого корабля.

Когда понадобилось усилить сопротивление брони не только путем ее утолщения и увеличения ее веса, кораблестроители решили искусственно уменьшить угол встречи снаряда с броней, сделать его более острым. Они наклонили бортовую броню наружу, как бы отвалили борт сверху к воде. Теперь снаряд должен был попадать в броню косо, а сила его удара – уменьшиться.

Кораблестроители сделали очень интересный расчет. Оказалось, что броня, наклоненная на 10 градусов, сопротивляется удару снаряда так, как будто ее толщина увеличилась на 10 процентов, на одну десятую часть своей величины. ,

Поэтому и не пришлось особенно увеличивать толщину бортовой брони. Так например, броня толщиной всего в 370 миллиметров могла служить так же, как броня толщиной примерно в 406 миллиметров. Значит. если линейный корабль был вооружен орудиями калибра 406 миллиметров и мог ожидать встречи с таким же противником, для него была достаточной броня толщиной в 370 миллиметров. Так могло быть соблюдено правило равенства между калибром главной артиллерии и толщиной брони.

Все же в наши дни толщина наклонной' поясной брони у наиболее жизненных частей новейших линейных кораблей возросла до 406 миллиметров, а это значит, что она сопротивляется ударам, как броня толщиной в 446 миллиметров.

Броня башен осталась вертикальной. Башни защищают основную силу линейного корабля – его главную артиллерию, поэтому их опоясали более толстой броней. На новейших кораблях толщина башенной брони доходит до 457 миллиметров.

Не все новые линейные корабли строятся с наклонной броней, на некоторых остается прежняя вертикальная бортовая броня.

Дело в том, что при наклонной броне становятся шире и броневые палубы, для их изготовления требуется больше стали, и вес палубной брони увеличивается. Поэтому некоторые кораблестроители предпочитают вертикальную поясную броню, пусть даже более толстую. Все же в последние годы наклонная броня завоевала себе много сторонников.

Труднее было усиливать палубную броню, а она-то и нуждалась в особенно большом укреплении. Старый враг палубной брони – пушечный снаряд – сделался намного грознее. И не только потому, что снаряд стал тяжелее, летел быстрее, ударял сильнее. Главная причина заключалась в том же угле встречи. Дистанция артиллерийского огня увеличились. Огромные снаряды, выброшенные сверхмощными орудиями, забирались на высоту в несколько километров и падали на корабль сверху, точно авиабомба. Теперь угол встречи снаряда с палубной броней сделался достаточно большим и сила удара очень выросла. А новый враг палубной брони – авиабомба попадала в палубу почти прямо и ничего не теряла в силе своего удара.

Как устроена броневая и противоминная защита современного линейного корабля.

Стальной ящик

Как же устроена броня современного линейного корабля?

Представьте себе огромный стальной ящик без дна. Длина ящика – около 150 метров, ширина – около 35 метров. Его стенки – толщиной до 457 миллиметров, а крышка – до 150 миллиметров. Теперь вообразите, что вам удалось вставить этот ящик как раз в середину линейного корабля по его длине. При этом получилось так, что крышка ящика немного выше ватерлинии, а стенки опускаются немного ниже нее. Такой бронированный «ящик» действительно существует на многих линейных кораблях. Он защищает от надводных ударов (снарядов, авиабомб) важнейшие боевые части корабля. Сквозь крышку «ящика» проходят толстые бронированные трубы. Это– стволы башен и дымовых труб. Все это бронированное сооружение называется «цитадель».

Продольные стенки цитадели– это и есть главная бортовая броня. Этот основной броневой пояс корабля не покрывает всего борта. Носовая и кормовая части и борты над цитаделью гораздо менее защищены. Это сделано для экономии веса брони. Но сильно защищены отдельные важнейшие «артерии» корабля: дымовые кожухи, стволы башен, подъемники, рулевые приводы и все другое, что служит для непрерывного поддержания подвижности и боеспособности «плавающей крепости».

Поперечные стенки цитадели – траверсы – стягивают концы бортовой брони и замыкают ее. Поверхность цитадели – это «главная», самая толстая броневая палуба корабля. Под ней помещается еще одна броневая палуба – ее называют «противоосколочной». Если снаряд или бомба пробьет главную палубу и взорвется, осколки встретят на своем пути «противоосколочную» палубу. Над главной броневой палубой иногда настилают еще одну, тонкую броневую палубу – ее называют «взводной». Назначение этой третьей палубы – вызвать взрыв снаряда (или бомбы) еще до того, как он ударит по главной палубе.

Общая толщина броневых палуб новейших линейных кораблей достигает 250 миллиметров. Кроме бортов, палуб, башен и «артерий», забронированы еще отдельные командные помещения корабля – боевая рубка, посты управления огнем и другие места, где сосредотачивается управление боевыми частями.

Цитадель очень хорошо защищает центральную часть корабля. Но ведь в бою может так случиться, что машины и погреба останутся в целости, а нос, или корма корабля, или надводная часть его среднего борта будут пробиты снарядами. В отверстия проникнет вода, корабль начнет крениться и может даже пойти ко дну. Поэтому хорошо бы защитить броней весь корабль. Но невозможно защитить весь корабль такой же толстой и надежной броней, как наиболее жизненные его части. Корабль просто не выдержал бы и не смог бы перемещать такую невероятную тяжесть.

Поэтому некоторые кораблестроители предпочитают другую систему бронирования. Они немного уменьшают толщину брони главного броневого пояса (по ватерлинии от крайней носовой до крайней кормовой башни). За этот счет опоясывают носовую и кормовую части более тонкой, но все же еще достаточно прочной броней толщиной около 100 миллиметров. А выше главного броневого пояса надевают на корабль еще один или два броневых пояса, тоже более тонких, толщиной в 100-150 миллиметров. Более тонкая броня не защитит от бронебойных снарядов, но все же пробоины будут меньше, и их будет легче заделать. А от фугасных снарядов и тонкая броня может защитить.

Как же изменился вес брони, насколько он увеличился? Вертикальная броня, защищающая борты и башни, не особенно утяжелилась. Ведь и в первую мировую войну толщина брони доходила до 380 миллиметров. А горизонтальная палубная броня сделалась намного тяжелее. Палубная броня в 1914 году весила около 2 тысяч тонн, а теперь, в новейших линейных кораблях,– 8-9 тысяч тонн и больше: она стала тяжелее в четыре-пять раз. Общий вес брони в старых линейных кораблях был не больше 10 тысяч тонн, а в новейших – около 20 тысяч тонн. Вот какую огромную тяжесть приходится нести на себе линейному кораблю для защиты от снарядов и авиабомб!

Надежна ли эта защита? Оказывается, все же не особенно надежна. Мы уже знаем, что снаряды главной артиллерии линейного корабля часто пробивают броню. Только на очень больших дистанциях броня успешно сопротивляется удару бронебойного снаряда. На более коротких дистанциях броня только уменьшает величину пробоины.

«Победитель брони» (макаровский колпак)

Выходит, что пушка – вернее, ее снаряд – наконец-то победила броню. Как же снаряд одержал эту победу над броней? Чтобы ответить на этот вопрос, нам придется вернуться на полвека назад, снова заглянуть в историю боевого корабля и его оружия.

Примерно к этому времени все военно– морские специалисты пришли к убеждению, что броня окончательно победила пушку.

Одному из английских заводчиков– металлургов, Гарвею, удалось изготовить броневые плиты, не пробиваемые ни одним снарядом. Очень скоро секрет гарвеевской брони стал широко известен. Оказалось, что Гарвей подвергал металл брони особой тепловой обработке, так что поверхностный слой плиты приобретал высокую твердость. Самый твердый снаряд часто не доходил даже до среднего слоя плиты и от удара разбивался на много частей. До «рубашки» (Основы плиты; обращенной к корпусу Корабля) снаряд обычно вовсе не доходил.

В 1801 году завод Гарвея доставил Россию образцы своих броневых плит. Англичане хотели получить заказ на плиты для русского флота и поэтому отобрали лучшие образцы. По этим плитам стреляли из тяжелых орудий калибра 229 миллиметров. Но лучшие русские снаряды доходили только до «рубашки» брони и делали и ней небольшое углубление. При этом снаряды разбивались.

Представители завода были очень довольны результатами испытания, глядели победителями и готовились получить крупный заказ. Но почему-то англичан попросили подождать с неделю. Когда прошел этот срок, русское адмиралтейство предложило повторить испытание плит и даже уменьшить калибр снарядов до 152 миллиметров Недоумевающие представители завода согласились и только удивлялись, как им казалось, чудачествам русских – ведь даже более тяжелые снаряды оказались бессильными против их брони.

Настал день второго испытания. Бот прогремел первый выстрел. Снаряд ударился о броню и… легко пробил ее, а сам разбился лишь на две части. Второй снаряд пронизал броню и сам остался целым и невредимым. Пораженные англичане тут же заявили, что они могут изготовить еще более прочные плиты – такие, которые не пробьют и эти удивительные русские снаряды; они просили только дать им срок – несколько месяцев. Но месяцы эти проходили один за другим, а новых плит все не было.

Тогда новые, более прочные гарвеевские плиты были доставлены другими иностранными заводами. И опять русские снаряды легко, безотказно пробили одну за другой все образцовые плиты. Эти выстрелы русских морских орудий по гарвеевской броне прозвучали тогда на весь мир. И заводчики в западных странах и военные моряки иностранных флотов растерялись. Они поняли, что русские ввели какое-то новое, таинственное усовершенствование не то в орудиях, не то в снаряде, которое было сильнее всех нововведений металлургов, изготовлявших броню. Но что это за усовершенствование? Очень скоро стало известно, что оно названо русскими «магнитное приспособление», что оно представляет собой какое-то улучшение снаряда.

В области военной техники даже важнейшие секреты недолго остаются достоянием одной какой-нибудь страны. Еще через некоторое время тайна новой силы снаряда раскрылась. Оказалось, что адмирал С. О. Макаров, талантливый ученый и крупнейший руководитель русского флота (еще в русско-турецкую войну 1877-1878 годов он первый применил наступательную тактику минной войны), предложил надевать на головную часть снаряда «колпак» из мягкой стали. Металл колпака при ударе расплющивался и далее, при проникновении снаряда в броню, оставался в ней.

Как бронебойный снаряд пробивает броню:

1 – Полый алюминиевый наконечник (заостренный конус) в передней части снаряда придает ему обтекаемую форму и помогает лучше преодолевать сопротивление воздуха на пути к цели, г -При ударе в цель (броню) алюминиевый конус, который носит специальное название «баллистический наконечник», разбивается, разлетается на куски, 3– На головной части снаряда остался другой наконечник – из закаленной плотной стали. Это – бронебойный наконечник, изобретенный «победителем брони» адмиралом С. О. Макаровым. 4 – Бронебойный наконечник вдавливается в броневую плиту, растрескивается сам и в то же время как бы ослабляет металл в месте удара. 5 – Начало проникновения снаряда сквозь броневую плиту (головная часть оболочки снаряда изготовлена из твердой, закаленной стали), б -Снаряд пробил броню. Особый механизм – замедлитель – задержал момент взрыва снаряда до полного проникновения сквозь броню. Теперь же снаряд взорвется внутри корабля.

При этом, с одной стороны, он как бы раздвигал металл брони перед проникающим в нее снарядом, а с другой стороны-служил своего рода металлической «смазкой», облегчающей прохождение снаряда сквозь плиту. Все это кажется простым, но в свое время решение этой задачи явилось результатом глубочайшего творческого постижения таких наук, как баллистика, механика, термодинамика, металлография, и отличного знания металлургической техники.

Изобретение С. О. Макарова очень скоро было принято во всех иностранных флотах; его так и назвали «макаровский колпак». До нашего времени этот колпак составляет главную, решающую силу бронебойных снарядов. Вот почему еще в 1902 году современники назвали вице-адмирала С. О. Макарова «победителем брони».

Вице-адмирал Степан Осипович Макаров (1848-1904).

Против подводного удара

Не только снаряды мощных орудий угрожают линейному кораблю. Торпеды и мины – оружие подводных лодок и эсминцев, катеров, самолетов-торпедоносцев – наносят ему еще более разрушительные удары. Эти удары наносятся снизу, под водой, они опасны тем, что в пробоины немедленно врывается огромное количество воды. Авиабомбы, разорвавшиеся у борта, тоже могут нанести линейному кораблю болезненную рану в подводную часть корпуса.

Еще к началу первой мировой войны считалось, что даже одна такая рана смертельна для корабля. Но уже боевая практика этой войны показала, что судостроители научились защищать корабли своего рода подводной броней. Во многих случаях одиночные минные и торпедные удары оказывались не смертельными, а только надолго выводили корабль из строя. А между первой и второй мировыми войнами устройство подводной брони намного улучшилось и можно было ожидать, что она станет еще надежнее.

Идея и проект устройства подводной брони зародились в русском флоте. Еще в 70-х годах прошлого столетия произошел взрыв мины на одном из кораблей – «поповке» (круглые броненосцы-см. стр. 47). Незадолго до начала первой мировой войны русский корабельный инженер Р. Р. Севрский занялся исследованием некоторых явлений, отмеченных при этом взрыве.. В результате своих работ он и пришел к мысли о подводной броне в виде промежуточных камер, отдаляющих центр взрыва от жизненных частей корабля и ослабляющих силу удара по переборкам. Свирский подробно разработал и предложил свой проект подводной защиты кораблей о г минно-торпедных ударов, но и на этот раз, как и во многих других случаях, талантливая работа русского инженера-новатора завязла в бюрократических царских канцеляриях. Впоследствии подводная броня все же появилась на линейных кораблях как надежная защита от подводного удара.

Как устроена эта броня?

Конечно, речь идет не о стальной броне, а о другом способе защиты корабля под водой. Но прежде чем говорить об этом, нам нужно узнать, как действует на корпус корабля удар мины или торпеды.

Мина или торпеда взорвалась. Это значит, что весь ее заряд, несколько сот килограммов сильнейшего взрывчатого вещества, сгорел, превратился в газы, сжатые оболочкой. Газы разрывают оболочку, вырываются наружу во все стороны, в том числе и в сторону корабля-цели. Но вода не сжимается, а сопротивляется давлению газов. Поэтому именно корпус корабля получает мгновенный удар, словно молот из газов и воды обрушился на днище или подводную часть борта. Этот удар пробивает насквозь, ломает, кромсает обшивку корабля. Получается иногда пробоина в несколько десятков квадратных метров. Легко себе представить, какая огромная масса воды вливается в такое отверстие. Подсчитано, что на глубине в 6 метров через отверстие в один квадратный метр в одну секунду вливается немного меньше И тонн воды. Если во-время не прекратить вторжение воды, корабль быстро пойдет ко дну.

Торпедный удар по подводной защите линейного корабля. Стрелками показано, как происходит прорыв газо-водяного «молота» сквозь противоминное утолщенней защитные переборки:

1 – Броневой пояс корабля, 2 – Утолщения в защитные переборки, 3, 4– Помещения, заполненные водой ¦ли нефтью, в – Торпеда, нанесшая свой удар на 4-в метров ниже уровня воды (ватерлинии).

Итак, борт или днище корабля пробиты. Вода устремилась в пробоину, а куда же девался газо-водяной «молот»? Может быть, газы п вода, из которых образовалась эта сила удара, расширились, разошлись в стороны – «молот» разбился? Оказывается, нет, они еще не успели полностью потерять свою страшную силу. Они вламываются дальше сквозь отверстие и сокрушают все на своем пути.

Боевая практика и опытные взрывы показали, что сила гало-водяного удара опасна на расстоянии в 7-8 метров. Тогда и решили так строить корабли, чтобы жизненные части были подальше от бортов и днища, недосягаемы для страшного «молота». Кроме того, на его пути ставят препятствия; эти препятствия преграждают путь газам и воде, и в то же время они так устроены, чтобы сила газо-водяного «молота» поскорее истощилась. Какие же это препятствия?

Путь газо-водяяого «молота» к жизненным частям корабля:

1 – Главный броневой пояс, 2 – Броневая палуба. 3 – Воздушное пространство за обшивкой. 4– Торпеда. 5 – Внешняя переборка нефтяных цистерн, 6 – Нефть между двумя днищами корабля – защита от удара снизу. А – Нефть на пути газо-водяного «молота» ослабляет силу удара. Б – Переборка, предохраняющая жизненные части корабля от осколков, если разрушена наружная переборка нефтяной цистерны.

В – Последняя воздушная камера, поглощающая остаток силы удара.

Прежде всего, это обшивка борта – тонкие листы высококачественной стали. Затем– воздушное пространство. Здесь смесь из газов и воды свободно расширяется и теряет часть своей силы. Но все же сохранившейся силы еще достаточно, чтобы разрушить переборку, которая отделяет воздушное пространство от внутренних помещений корабля. С меньшей силой «молот» пробивает следующую стенку и… попадает в новую камеру. Здесь уже пространство заполнено не воздухом, а водой, нефтью, губчатой резиной, пробкой, целлюлозой. Новая камера отделена от следующих помещений броневой переборкой толщиной в 37– 50 миллиметров. Уменьшившаяся сила газоводяного «молота» почти полностью расходуется на преодоление «начинки» второй камеры. К броневой переборке прорывается только небольшой ее остаток. Но и этот остаток еще достаточно могуч, поэтому переборку изготовляют из особенно прочной и упругой стали. Свойства этой стали напоминают резину. Когда газы и вода давят па броневую переборку, она прогибается, выпучивается, по не дает трещины, не пропускает воду. Может все же случиться, что и броневая переборка не выдержит п даст течь. Тогда на пути воды, на расстоянии примерно 0,5 метра, вырастает третья легкая переборка, которая остановит обессилевшую воду, задержит ее, не даст проникнуть дальше. Если же и эта переборка окажется недостаточно плотной и через нее просочится вода, она попадает в последнюю, узкую камеру. Отсюда насосы быстро выкачивают воду.

В последнее время, чтобы еще больше отдалить центр взрыва от жизненных частей корабля, на борту ниже ватерлинии устраивают особые выпуклые наделки. Они торчат по бокам корабля и внутри разделены водонепроницаемыми переборками на отделения. Эти отделения заполнены воздухом и водой. Когда в корабль попадает торпеда или у борта взрывается мина, наделка на 2 метра отдаляет центр взрыва от корпуса и ослабляет его разрушительную силу.

Перечисленные камеры и переборки, сталь, воздух, вода, нефть, губчатая резина и другие материалы – все это образует подводную защиту корабля, его подводную броню. Толщина этой брони доходит до 8 метров. Она настолько хорошо защищает линейный корабль, что одиночные минные или торпедные удары не могут нанести ему решающего поражения или даже лишить его боеспособности. Даже несколько таких ударов, нанесенных через разные промежутки времени, не могут вывести корабль из строя. В эти промежутки времени успевают «залечить» нанесенную «рану». Только одновременный удар 3-4 торпед в один и тот ж# борт может оказаться гибельным для линейного корабля.

Толстая броня и устройства подводной защиты все же не всегда спасают корабль от глубоких пробоин. Нужны еще новые преграды, чтобы вода, проникшая через пробоины, не могла разливаться ни по длине, ни по ширине корабля.

Для этого поперек корпуса, от днища до палуб, устанавливаются огромные переборки. Каждая из них как бы отсекает часть корабля и отделяет ее от остальной части корпуса. Переборки эти водонепроницаемы, они не пропускают воду. Если вода проникает в одно из «отсеченных» отделений, она не распространяется дальше по длине корабля. Но ведь нужно преградить воде путь и по ширине корпуса. Для этого вдоль корабля, почти по всей его длине, устанавливаются еще продольные переборки. Получается, что корпус корабля разделен глубокой решеткой на много отдельных камер, которые называются отсеками. Вода, попавшая в один отсек, не может проникнуть в следующий. Поэтому только небольшое количество воды попадает в корабль – ее можно выкачать насосами после заделки пробоины. Отсеков на корабле много – примерно 70-80. Все они водонепроницаемы. Даже двери и люки, соединяющие их между собой, так устроены, что не пропускают воду (если они «задраены» – закрыты).

Теперь, когда мы уже знаем, как устроена подводная защита корабля, представим себе поперечный разрез его корпуса по машинному отделению. Мы увидим, что котлы и турбины линейного корабля находятся в центре. Дальше по направлению к бортам расположились камеры с нефтью, затем система переборок и подводной защиты и, наконец, противоминные наделки – «були», или «блистеры».

Дно корабля также делается двойным, а иногда и тройным.

Вот почему так трудно потопить линейный корабль подводным ударом.