Текст книги "Боевые корабли"
Автор книги: Зигмунд Перля
сообщить о нарушении
Текущая страница: 24 (всего у книги 29 страниц)
Подводные лодки выполняют различные боевые задачи, поэтому они подразделяются на разные типы. Каждый тип имеет свое назначение.
Так например, существуют подводные лодки большого типа. Это большие корабли, от 1 тысячи до 3 тысяч тонн надводного водоизмещения. Они способны проходить в надводном положении огромные расстояния -до 18 тысяч миль – и вести операции на океанских просторах далеко от своих баз. Их основное оружие – торпеды, но вооружены они еще и артиллерией.
На очень больших лодках устанавливаются даже крупнокалиберные орудия. Их снаряды могут причинить значительные повреждения неприятельскому надводному кораблю.
Лодка большого типа самостоятельно борется против неприятеля, подстерегая его корабли на путях сообщения. Месяц-полтора такой подводный корабль может не покидать своего поста. Как говорят моряки, такая лодка обладает большой автономностью. Это значит, что она может надолго оторваться от своей базы. Конечно, чем больше запасов на лодке, тем больше ее автономность. Лодки большого типа быстроходны, их надводная скорость достигает 22 узлов, а подводная-11 узлов.
Есть еще подводные лодки среднего типа. Такие лодки предназначены для боевой службы на менее удаленных расстояниях от своих баз. Их водоизмещение колеблется между 500 и 1000 тонн. Запасы топлива, пресной воды, провизии и торпед на них меньше. Двигатели надводного и подводного хода менее мощны. Такие подводные лодки проходят расстояния до 5 тысяч миль. При этом их надводная скорость 14-18 узлов, а подводная – 8-10 узлов. Эти подводные лодки обладают уже меньшей автономностью, они уходят из своих баз на 20-25 суток.
Существуют еще подводные лодки малого типа. Их водоизмещение – до 450 тонн. На воде они передвигаются со скоростью 13-14 узлов, а под водой – 6-8 узлов. Такие подводные корабли берут с собой мало запасов и торпед. Поэтому они уходят недалеко от базы и не надолго.
Не у всех подводных лодок торпеда – главное оружие. Есть и Такие подводные лодки, у которых главное оружие – мина. Это подводные заградители. Незаметно забирается такая лодка в неприятельские воды и усеивает их минами. Всякий раз, когда особенно необходимо сохранить в секрете минное заграждение, приходит на помощь подводный заградитель. Водоизмещение подводного заградителя от 1 тысячи до 2 тысяч тонн. Он может взять с собой несколько десятков мин. Поставив их в указанном месте, подводный заградитель возвращается на базу за новым запасом. Подводные заградители вооружены и торпедными аппаратами.
Первый подводный заградитель появился во время мировой войны 1914-1918 годов в русском флоте. Эту подводную лодку (ее называли «Краб») сконструировал русский инженер-кораблестроитель Налетов для скрытной постановки активных минных заграждений в Черном море, у выхода из Дарданелл.
Скрытность делает все подводные лодки прекрасными разведчиками, когда необходимо подробно и незаметно разведать, что делается у самых подходов к базам противника, в его собственном логове.
В зависимости от величины подводного корабля экипаж его различен. На описанной нами подводной лодке около 90 человек команды; на крупнейших подводных лодках число людей доходит до 150; на средних и малых лодках – не меньше 25-30 человек.
Точные, проверенные механизмы подводного корабля нуждаются в самом тщательном обслуживании. Малейшая неисправность машины, прибора может повлечь за собой опасность в плавании, в бою. Поэтому команда подводного корабля – его -важнейшая сила. Для нее отбираются смелые, решительные, очень внимательные к своей работе люди. На подводной лодке 'каждый человек на строгом учете. Ему доверяется ответственная работа по обслуживанию какого-нибудь механизма; от его работы зависят успех плавания, победа в бою. Зазевается или нечетко будет знать свое дело рулевой, и подводный корабль, скрывающийся от близкого надводного врага, вдруг может оказаться на поверхности. Пусть это длится какую-нибудь часть минуты– все равно: удачным выстрелом или ударом своего корпуса враг может нанести смертельную рану. Если не любит, не знает свою машину моторист, не уследит за подачей топлива, за смазкой, за подшипниками и температурами, в равномерное биение сердца корабля, в шум его дизелей ворвутся стуки перебоев. Сигнальщику необходимо быстро разбираться в обстановке на море, охватить глазом воду и небо, не упустить ничего подозрительного – пусть это будет пока еще только безобидная на вид точка.
Слаженность и четкость в работе, строжайшая дисциплина, безупречная организованность– вот те качества, которые особенно необходимы экипажу подводного корабля.
Продольные разрезы правой и левой сторон подводного минного заградителя, ставящего свои милы с кормы. Назначение отдельных частей понятно из сравнения с такими же частями подводной лодки, показанными на продольном и поперечном разрезах (см. стр. 221 и 223).
У перископа в подводной лодке.
* * *
Скрытность – важнейшее преимущество подводной лодки. Как же она использует его в бою?
Зима. Резкий ветер гонит крутые волны в Финском заливе. Эти волны несут на себе уже частые льдины, и подводная лодка капитан-лейтенанта Александра Владимировича Трипольского кажется затертой, лодка уже давно несет свою боевую вахту – стережет неприятельские транспорты. Все труднее и труднее выполнять это задание. Часто случается, что «закрыт выход» на поверхность: льдины смыкаются над кораблем, и антенная стойка при всплытии упирается в ледяную «крышу». На поверхности корабль обмерзает, обрастает льдом. Точно причудливый полярный зверь, выглядит обледеневшая пушка. В таком положении трудно, если нужно, быстро погрузиться, и все же подводная лодка не отступает.
Поломки исправляются своими силами. Моряки делают возможное и невозможное, чтобы подольше не возвращаться на базу, чтобы подольше устоять на посту, потуже стянуть петлю блокады у побережья противника. Вот и теперь подводная лодка плавает на поверхности в так называемом крейсерском положении. Это значит, что на поверхности видна значительная часть корпуса судна по всей его длине – от носа до кормы. В таком положении подводные лодки делают обычные переходы, если поблизости нет вражеских судов.
Все спокойно на лодке. В машинном отделении работают мощные дизели – они приводят в движение лодку на поверхности. Они также заставляют работать динамомашину, накапливают в аккумуляторах электроэнергию для моторов подводного хода.
«На горизонте дым!» докладывает командиру наблюдатель в боевую рубку. Это неприятельский корабль. Немедленно раздается команда: «Все вниз! Стоп дизеля! Срочное погружение!»
Лодка быстро скрывается в воде, не задерживаясь даже в позиционном положении, когда на поверхности видна только боевая рубка. (В таком положении подводные лодки обычно подстерегают противника на его вероятном пути.)
Замеченный дым быстро приближается. Подводная лодка погружается глубже, в боевое положение. На поверхности остается только перископ. Прекратился шум дизелей. Эти двигатели не могут работать под водой, для их работы необходим воздух. Слышно гудение электромоторов. Электрический ток от заряженных аккумуляторов течет в обмотки моторов, вращаются валы, а с ними и винты подводной лодки. Раздается команда: «Аппарат приготовить к выстрелу!»
Командир лодки не отрывается от перископа и внимательно наблюдает за дымом. Черные облака поднимаются все выше, а под ними вырисовываются контуры вражеского корабля.
Винты лодки вращаются быстрее, корабль скрытно подбирается ближе к противнику. Приготовлены торпедные аппараты, установлены приборы и механизмы торпед. Лодка легла на боевой курс. Если начертить курс противника в виде прямой линии впереди корабля, то лодка приближается к ней по перпендикуляру. Все ближе и ближе враг. Нужно только правильно выбрать момент выстрела. Командир настороженно ждет. Он уже определил курс корабля-цели, определил его скорость. На стекле перископа, в самом центре, нанесен крест с делениями. Командир ждет того мгновения, когда корабль – та его часть, где расположены машины – пройдет через крест. Теперь и цель и торпеда находятся на определенных расстояниях от заранее выбранной командиром точки их встречи.
Труба торпедного аппарата уже направлена на ту точку на курсе неприятеля, где торпеда встретит свою цель.
Звучит команда: «Аппарат, пли!»
Легкий толчок покачивает лодку. Из носового аппарата вырываются две продолговатые тени и мчатся вперед. На поверхности моря появляются светлые следы. Это путь торпед. Лодка прячет свой перископ, на поверхности уже ничто не выдает ее присутствия. Командир ждет, напрягая слух. И когда звуки глухих ударов врываются в тишину лодки, перископ снова поднимается на поверхность. В нетерпеливом волнении нащупывает командир своим оптическим глазом вражеский корабль и находит его в тот миг, когда судно уже кренится, все больше и больше.
Что видно в перископ подводной лодки, когда прицеливаются и выпускают торпеду по кораблю противника.
Тогда лодка всплывает, в бой вступает ее пушка. «Прямой наводкой по врагу – огонь!» Быстро и точно выполняют эту команду комендоры. Снаряды завершают то, что начато торпедами. Вражеский корабль идет ко дну.
Лодка продолжает свой боевой путь. Снова ее рубка и пушка напоминают заснеженный ледяной торос. И вдруг появляется новый враг, на этот раз в воздухе. «Два самолета слева по корме!» Это – донесение сигнальщика. Погрузиться, уйти в глубину! Но это трудно сделать достаточно быстро, когда лодка обмерзла. Героический командир принимает другое решение. Комендоры получают приказ открыть огонь по приближающимся самолетам. Бой подводной лодки с самолетами! Такого боя еще не знали морские просторы, не знали потому, что казалось– и не могло быть такого боя: ведь подводную лодку наверняка ожидала гибель. Но так рассуждали подводники до того дня, когда капитан-лейтенант Трипольский принял еще не бывалый бой подводной лодки против самолетов и выиграл его. Через короткое время холодные воды зимней Балтики сомкнулись над обломками одного из белофинских бомбардировщиков, а артиллеристы Трипольского посылали снаряды вслед уходившему второму самолету. За героический поход, за беспримерное мужество, за высокое умение в руководстве людьми и кораблем, за несгибаемую волю к победе– за все это страна присвоила капитан– лейтенанту Александру Владимировичу Трипольскому звание Героя Советского Союза.
Стоянка германского линейного корабля «Тирпиц» в Ко-фиорде:
1-Поврежденный германский линейный корабль «Тирпиц». 2 – Противоторпедные сети – подводные «стены» корабля. 3 – Пловучая база эсминцев. 4 – Следы нефти о поврежденного корабля. 5 -Дежурный эсминец у сетей противолодочной обороны. 6 – Танкер. 7– Противолодочные сети-
Подводные «москиты»На севере Норвегии в ее берега особенно глубоко врезаются воды Альтен-фиорда. Там. в этом фиорде, немцы устроили стоянку для своих линейных кораблей. Внутри Альтен-фиорда, еще глубже, еще извилистей, в сушу вдается бухта Ко-фиорда, окруженная горами. Сюда, в этот узкий, но глубокий водный закоулок, немцы спрятали свой линейный корабль «Тирпиц». Больше всего немцы боялись нападений подводных лодок, а также торпедных ударов с воздуха. Два ряда противолодочных сетей перегородили узкий пролив в бухту, где стоял «Тирпиц».
Эти сети всегда охранялись сторожевыми кораблями. А сам «Тирпиц» был окружен специальными противоторпедными сетями, опускавшимися на глубину до 15 метров. Проникнуть сквозь эти подводные «стены» казалось невозможным – во всяком случае, так думали фашисты.
Наступил день 22 сентября 1943 года. С того времени, когда советская подводная лодка «К-21» нанесла «Тирпицу» свои мощные удары, корабль ремонтировался. Наконец ремонт был окончен, и «Тирпиц» готовился снова совершать пиратские набеги на коммуникации союзников. И вдруг среди бела дня, всего в 200 метрах от линейного корабля, вахтенные заметили вынырнувший перископ подводной лодки. Почти одновременно у борта корабля одна за другой начали рваться торпеды. Точно целый дивизион подводных лодок ворвался в тесную бухту и окружил «Тирпица». Все, что могло стрелять на линейном корабле, на сторожевых судах, с береговых батарей, обрушило неистовый огонь на воды залива. Бухта вскипела от разрывов снарядов, но дело было уже сделано. Новые пробоины зияли в корпусе «Тирпица», снова на много месяцев немцы остались без своего сильнейшего корабля. Опять исполин и вся его охрана были побеждены кораблями-пигмеями. На этот раз это были уже и вовсе «малютки», подводные лодки-«москиты» водоизмещением всего в десятки тонн и с командой, состоявшей из 4 человек. Они сумели преодолеть все препятствия на трудном и опасном пути найти проход в противолодочных сетях, пройти под противоторпедными сетями, бесшумно проскользнуть мимо многочисленных шумопеленгаторных станций и вонзить свои смертоносные жала в корпус линейного корабля.
Противоторпедные сети, защищающие линейный корабль на стоянке.
В чем же сила этих карликовых подводных лодок?
Еще в предвоенные годы в печати то и дело появлялись сообщения о якобы строящихся в разных странах подводных лодках-лилипутах. В умах изобретателей– подводников возникла идея сконструировать и построить подлинный подводный «москит», настолько малый, чтобы несколько таких суденышек могли доставляться кораблем-маткой к театру боевых действий и здесь, на близком расстоянии, выпускаться против неприятельских судов. Появился ряд полуфантастических проектов таких подводных «москитов».
Воображение автора одного из проектов рисовало такую картину.
На поверхности моря движется громада линейного корабля или специального корабля-матки. Невдалеке – корабли неприятеля. Тогда происходит нечто необычайное. В подводной части корпуса корабля открывается большой люк. Из отверстия, словно из трубы торпедного аппарата, выползает крохотная подводная лодочка. Начинает вращаться ее винт – внутри лодочки от аккумуляторов работает электромотор. Запас энергии мал, но и ходу до неприятеля и обратно тоже мало. Лодка высунула на поверхность свой перископ и двинулась вперед. Внутри – команда, всего один человек. Оружие– только один торпедный аппарат и одна заложенная в его трубу торпеда. Трудно заметить такую подводную лодку. Незаметно подбирается она к противнику и на ничтожно близком расстоянии без промаха вонзает в него свое жало – торпеду. Через некоторое время подводная лодка-малютка снова около своего корабля-матки. Открывается люк в корпусе, и лодка прячется внутри корабля-гнезда.
Постепенно проекты подводной лодки– «москита» становились вое практичнее, и в печать начали проскальзывать сведения уже о реальных попытках создать в некоторых странах боеспособные «карманные» подводные лодки. Появилось и описание таких судов. Так,, зарубежная печать сообщила о якобы строившейся в Японии подводной лодке водоизмещением в 100 тонн, длиной всего в 5,5 метра. Команда ее – 3 человека. Указывалось, что такой подводный «лилипут» способен погружаться на значительно большую глубину, чем большие подводные корабли, а именно: на глубину чуть ли не в 500 метров. Радиус действия такого суденышка довольно велик – 600 миль. Двигатель-дизель мощностью в 100 лошадиных сил развивает скорость при надводном ходе в 36 узлов – немного меньше скорости современного стремительного эсминца. Одновременно появились сообщения о еще меньших подводных лодках с командой, состоящей всего из 2 человек.
Всем этим сообщениям не придавалось особого значения. Но вот внезапным нападением японцев на базу американского флота Пирл-Харбор началась японо-американская война. В этом нападении впервые участвовали подводные «москиты», по видимому доставленные к месту боя большими кораблями японского флота.
Какую роль сыграли эти суденышки в нападении на большие американские корабли, об этом нет достоверных сведений. Но, во всяком случае, известно, что эти «москиты» примерно устроены так же, как и описанные до начала войны подводные лодки-лилипуты.
Уже после нападения на Пирл-Харбор японцы применили подводные лодки-лилипуты для нападения на гавань Сиднея (Австралия) и Диего-Суарес (о. Мадагаскар). А вскоре такие же карликовые подводные лодки появились на Средиземном море у итальянцев, которые воспользовались ими для нападения на английские корабли в гавани Ла-Валетта (о. Мальта).
Проект трехместной подводной лодки: 1 – Рым. 2 – Формовой горизонтальный руль. 5 -Механик. 4 – Рубочный люк. б – Командир. 6 – Перископ. 7 – Бронированная боевая рубка. 8 – Смотровая щель рубки. 9 -Две торпеды внутри труб двух аппаратов. 10 – Носовой горизонтальный руль, 11 – Наружная крышка торпедного аппарата. 12 – Рулевой. 13 – Аккумуляторные батареи. 14 – Дизель. 15 – Мотор-генератор для зарядки батарей. 16 – Винт. 17 – Руль.
Во всех этих боевых эпизодах японцы и итальянцы направляли свои подводные «москиты» против кораблей, укрывшихся в гавани, за извилинами защищенных проходов. Подводные лодки-лилипуты легко находили для себя лазейки сквозь все виды заграждений, они проскальзывали через минные завесы, под сетями, проникали в самую глубину укромных стоянок, подходили на ничтожно малое расстояние к кораблям противника. Это боевое качество карликовых подводных лодок привлекло к ним пристальное внимание моряков.
В самое последнее время стало известно о существовании своего рода подводной байдарки. Это очень небольшое, одноместное, закрытое со всех сторон суденышко (оставлено только отверстие для головы водителя). Длина байдарки около 4 метров, ширина – 0,7 метра, а водоизмещение всего лишь около одной тонны. Она приводится в движение электромотором, который работает от аккумуляторов.
Подводная байдарка может плавать и на поверхности воды, как обыкновенная лодка. По некоторым сведениям, опубликованным в зарубежной печати, в надводном положении – для экономии электроэнергии – на ней можно итти на веслах или под парусом. Для ее погружения впускается забортная вода в специальные балластные цистерны. Когда нужно всплыть, балластная вода «выгоняется» из цистерн с помощью сжатого воздуха, который хранится в особых резервуарах– баллонах. Суденышко может плавать и в полупогруженном положении – на поверхности остается только голова водителя, который одет в облачение «минера-амфибии» (см. стр. 154).
Радиус действия байдарки всего 30– 40 миль, а глубина погружения-15 метров. Скорость ее хода при этом всего лишь 3,5 узла.
Подводная байдарка предназначена для скрытного подхода к объекту атаки, с тем чтобы взорвать его подрывными снарядами. Это значит, что на базе новой техники конструкторы еще и еще раз пытаются осуществить старинную идею Никонова, повторенную затем в работах Бушнелла, Фултона и многочисленных русских и зарубежных изобретателей. по видимому, подводная байдарка– это дальнейшее развитие и комбинация идеи «оседланных» торпед и «минеров– амфибий».
Подводная лодка-лилипут, якобы захваченная американцами при отражении нападения японского флота на военно-морскую базу в Пирл-Харборе 7 декабря 1941 года:
1-Перископ. 2 -Антенна. 3 – Две торпеды. 4 – Пост управления. 5 – Моторы. 6 -Два винта. 7 – Помещение аккумуляторных батарей. 8 – Заряд для подрыва подводной лодки (при угрозе ее захвата противником).
Объектами ее атаки могут оказаться и корабль противника и его береговые сооружения. В первом случае подводная байдарка должна под водой приблизиться к кораблю противника и «пришвартоваться» к его корпусу. Водитель покидает свое суденышко и, буксируя за собой подрывные снаряды с автоматическими взрывателями замедленного действия, прикрепляет их к объекту нападения. Затем он возвращается в байдарку и отходит к своей пловучей базе.
Подводная моторная байдарка:
1 и 31 – горизонтальные рули; 2 – опускной поручень; 3 – манометр; 4– выключатель электромотора; 5– управление рулями; 6– управление ходом; 7 – всасывающий клапан; 8 и 12 – клапаны для подачи сжатого воздуха из резервуаров в балластные цистерны; 9 – диферентомер; 10 – компас; 11 – глубомер; 13 и 24 – балластные цистерны; 14 – резервуары со сжатым воздухом; 15 – аккумуляторы; 16 – палуба; 17-выдвижная мачта; 18, 21, 36 – носовые и кормовые цистерны для регулирования пловучести и выравнивания диферента; 19 – резиновый буфер (для смягчения удара при соприкосновении с кораблем противника); 20 и 34 – водонепроницаемые переборки; 22 – цельносварный корпус; 23 – электропровода, проходящие внутри труб; 25 – продувочные клапаны; 26 – кингстон; 27 – клапан для впуска забортной воды; 28 – электроизмерительный прибор; 29 – рычаг для подъема и опускания сиденья водителя; 30 – кожух ходового электромотора; 32 – винт; 33 – вертикальный руль; 35 – светящийся буек; 37 – радиоустановка; 38 – место водителя байдарки; 39 – подрывные снаряды.
Вверху слева: подводная байдарка в надводном и в полупогруженном положении. Вверху справа: подводная байдарка на грунте у берега, занятого противником. Внизу справа: водитель отправляется на берег для выполнения задания. Внизу слева: подводная байдарка «пришвартовалась» к днищу корабля противника. Ее водитель прикрепляет к днищу корабля подрывные снаряды замедленного действия.
Внизу в середине; байдарка уходит от цели.
Во втором случае байдарка скрытно подходит к берегу противника (в вечернее или ночное время) и ложится на грунт недалеко от линии прибоя. Выпущенный под самую поверхность воды фосфоресцирующий буек показывает место ее подводной стоянки. Водитель покидает байдарку, неся с собой необходимое снаряжение, и выходит на берег для выполнения задания.
Мореходность и живучесть подводных байдарок очень малы, а радиус действия ничтожен. Они не могут брать с собой большого количества взрывчатого вещества. Поэтому подводные байдарки могут применяться лишь в хорошую погоду, на ограниченных водных пространствах (в каналах, узких проливах, на реках), против неподвижных объектов (корабли на якоре или в гавани, пловучие доки, портовые сооружения).
Схема работы двигателя подводной лодки. Сверху: дизель – электромотор. Внизу: дизель – водородный двигатель.
