Текст книги "Боевые корабли"
Автор книги: Зигмунд Перля
сообщить о нарушении
Текущая страница: 18 (всего у книги 29 страниц)
Корабли минеры
Глава I Подводное оружие
11-7=4
Вечером 10 ноября 1916 года корабли германской 10-й флотилии в составе 11 новых эсминцев по тысяче тонн водоизмещения, спущенных на воду только год назад, вышли из занятой немцами Либавы на просторы Балтики и взяли курс к устью Финского залива. Немцы хотели нанести удар по русским кораблям.
Быстро сгущалась темнота осеннего вечера. Эсминцы шли в строе кильватера и вытянулись в длинную прямую линию. С головного корабля видны были только темные силуэты трех задних эсминцев, остальные сливались с окружающим мраком.
Первый подводный удар обрушился на немцев около 21 часа. К этому времени три корабля, замыкавших строй, порядком отстали. И вдруг радио принесло командеру флотилии первую тревожную весть: эсминец «V.75», один из отставших, наскочил на русскую мину. Подводный удар настолько повредил корабль, что не было смысла спасать эсминец, впору было спасти людей. Едва только второй эсминец – «S.57»– принял на борт команду, как «V.75» получил второй удар, разломился на части и пошел ко дну. «S.57» с удвоенной командой стал отходить, но тут же грозно прозвучал еще один подводный удар. Третьему кораблю – «G.89» – пришлось срочно утраивать свою команду и принимать на борт всех людей с «S.57».
Под свежим впечатлением от русских минных ударов командиру «G.89» было не до смелых рейдов, и он скомандовал возвращение на базу.
Так растаяла концевая тройка германских эсминцев. Остальные восемь продолжали итти к Финскому заливу.
Здесь немцы не встретили русских сил. Тогда они вошли в бухту Балтийского порта и ожесточенным обстрелом города выразили свое озлобление за понесенные потери.
Закончив обстрел, германские эсминцы легли на обратный курс. И тогда снова море вскипело подводными взрывами. Первым наскочил на мину «V.72». Шедший вблизи «V.77» снял с подорвавшегося корабля людей. Командир этого эсминца решил уничтожить «V.72» артиллерийским огнем. В непроглядной темноте ночи раздались залпы орудий. На головном корабле не разобрались, в чем дело, и решили, что на хвост колонны напали русские. Тогда передние эсминцы сделали поворот на 180° и пошли на помощь. Не прошло и минуты, как один из них – «G.90» – получил удар около машинного отделения я последовал за «V.72». Точно распуганная волчья стая, германские эсминцы бросились в разные стороны, чтобы поскорей вырваться из смертельного кольца русских мин. «Победная» спесь слетела с немецких офицеров. Им было не до побед. Во что бы то ни стало надо было довести хотя бы уцелевшие корабли до своей базы. Но в 4 часа утра глухой взрыв и взметнувшийся над «S.58» водяной смерч известили флотилию о потере пятого эсминца. Корабль медленно погружался, а вокруг, точно осаждая его, не позволяя приблизиться другим эсминцам, стояли грозные русские мины, замеченные с поверхности воды. Лишь шлюпкам с «S.59» удалось проникнуть сквозь этот смертельный подводный частокол и снять команду с гибнущего корабля. Теперь ожидание очередной катастрофы не покидало немцев. И действительно, через полтора часа «S.59» постигла та же участь, что и «S.5S», а еще через 45 минут пошел ко дну и «V.76» – седьмой эсминец, погибший на русских минах, искусно расставленных на вероятных путях неприятельских кораблей.
За 1600 дней первой мировой войны немцы потеряли на минах 56 эсминцев. Одну восьмую часть этого количества они потеряли в ночь на 11 ноября 1916 года.
За все время первой мировой войны русские минеры поставили в водах Балтики и Черного моря около 53 тысяч мин. Эти мины были поставлены не только у своих берегов. Подбираясь к неприятельским берегам, отважные моряки нашего флота усеивали минами прибрежные воды на юге Балтики и на Черном море.
Немцы и турки не знали покоя и безопасности у собственных берегов. На выходах из баз, на прибрежных путях – фарватерах– их корабли взлетали на воздух, шли ко дну.
Русские мины действовали безотказно.
Один из известных командиров германских подводных лодок – Хасгаген – писал в своих воспоминаниях: «В начале войны лишь одна мина представляла опасность – мина русская. Ни один из командиров не шел охотно в Финский залив. «Много врагов – много чести» – отличное изречение. Но вблизи русских с их минами честь была слишком велика… Каждый из нас, если не был к тому принужден, старался избегать «русских дел».
Во время первой мировой войны много вражеских кораблей погибло и на минных заграждениях союзников России. Но эти успехи были достигнуты не сразу. В самом начале войны минное оружие англичан и французов оказалось очень несовершенным. И тем и другим пришлось позаботиться об улучшении минной техники флота. И вот двум странам, располагавшим могущественными, передовыми по своей технике и многочисленными флотами, пришлось обратиться за помощью к России. Да и сами немцы старательно учились у русских искусству минной войны. Русские мины отличались высокой боеспособностью, тактика и техника постановки минных заграждений в русском флоте были на очень высоком уровне.
Из России послали в Англию 1000 мин образца 1898 года и специалистов по минному делу, которые обучали англичан. Затем, по просьбе англичан, им послали наши мины образцов 1908 и 1912 годов. Позаимствовав у русских минеров их богатый опыт учебы в мирное время и боевого применения мин во время войны, англичане и французы научились создавать и применять собственные образцы мин.
Подводный «частокол»
Подводный «частокол»В том месте, где Северное море сливается с Атлантическим океаном, Англию и Норвегию разделяет широкий водный проход– больше 216 миль. Свободно проходят здесь корабли в мирное время. Не то было во время первой мировой войны, особенно в 1917 году.
Под водой, во всю ширину прохода, скрывались мины. 70 тысяч мин в несколько рядов, как частокол, перегородили проход. Эти мины были поставлены, чтобы закрыть для германских подводных лодок выход на север. И только одна узкая водная тропинка была оставлена для прохода своих кораблей.
Кроме этого заграждения, обе стороны поставили еще много других. Подводные «частоколы» – целые цепи из сотен и тысяч мин – защищали прибрежные морские районы воюющих стран, перегораживали узкие водные проходы.
Больше 310 тысяч этих подводных снарядов скрывалось в водах Северного, Балтийского, Средиземного, Черного и Белого морей. Более 200 боевых кораблей, десятки тральщиков (судов, предназначенных для обнаружения и уничтожения мин) и около 600 торговых судов погибли на минах в первую мировую войну.
Во время второй мировой войны мины приобрели еще большее значение. Обе стороны широко воспользовались усовершенствованиями в устройстве мин, новыми способами их постановки и непрерывно, очень активно применяли мины.
В первую мировую войну мины больше всего ставились для защиты прибрежных районов и морских путей сообщения. Такие заграждения устраивались заблаговременно, в некоторых случаях еще до объявления войны.
Позиция для такого минного заграждения выбиралась так, чтобы его можно было защищать и кораблями флота и береговой артиллерией.
Тысячи мин выстраивались в линиях такого заграждения, которое так и называется позиционным.
Одно из русских позиционных заграждений, выставленное еще до начала войны 1914 года при входе в Финский залив, называлось «Центральная минная позиция»; оно состояло из тысяч мин и охранялось кораблями Балтийского флота и береговыми батареями.
В течение всей войны, особенно в начале ее, это заграждение обновлялось и наращивалось.
Минные заграждения, которые ставятся у самых берегов, чтобы помешать кораблям противника приблизиться и высадить десант, называются оборонительными.
Каких размеров достигает пробоина от удара паны иди торпеды в носовую часть корабля.
Но существует еще один вид заграждений– это маневренные заграждения. Их ставят во время боя, в разные его моменты, чтобы затруднить маневрирование неприятельских кораблей. Мины такого заграждения, как только их поставили, становятся опасными.
Очень часто мины ставят в чужих водах. Такие заграждения получили название «активных».
Во вторую мировую войну минирование неприятельских вод сделалось одной из наиболее часто применяемых операций. Появившиеся еще в первую мировую войну воздушные минные заградители сделали возможным широкое применение активных заграждений.
Самолеты проникают в глубокие тылы неприятельской территории и усеивают реки и озера минами. Они выполняют те операции, которые не могут быть выполнены ни надводными, ни подводными кораблями.
В начале второй мировой войны англичанам и французам .приходилось главным об* разом защищать минами свои берега, так как немцы вели активные минные операции на морских путях. Немцы минировали воды у берегов своих противников, у выходов из их морских баз.
Советский же флот с самого начала войны установил минные заграждения, которые надежно прикрывали фланги Советской Армии. Затем наши корабли-минеры начали ставить активные минные заграждения на морских путях противника, около его баз, запирать немецко-фашистские корабли в их стоянках, сковывать их движение.
* * *
Как располагаются мины в подводном «частоколе»?
Прежде всего это зависит от места, где ставится заграждение. Если нужно заградить узкий фарватер, где неприятельскому кораблю приходится держаться строго определенного направления, достаточно разбросать на его пути небольшое количество мин, без особо точного соблюдения какого– либо порядка расстановки. В таких случаях говорят, что поставлена минная «банка». Если же речь идет о заграждении большого водного района или широкого прохода, тогда ставят очень много мин-сотни и тысячи, а то и десятки тысяч. В таком случае говорят, что поставлено «минное заграждение». И тогда уже соблюдается определенный порядок расстановки мин.
Этот порядок зависит от того, против каких кораблей противника выставлено заграждение.
Прежде всего надо заранее решить, на какое углубление, как принято говорить во флоте, ставить мины. Если заграждение ставится против крупных кораблей, глубоко сидящих в воде, можно ставить мины на 8-9 метров под поверхностью воды. Но это значит, что малые корабли противника с мелкой осадкой свободно пройдут через заграждение, они пройдут над минами.
Выход из такого затруднения простой: надо ставить мины на малое углубление – 4-5 метров и меньше. Тогда мины будут опасны и для больших и для малых кораблей противника. Но может случиться и так, что своим малым кораблям нужно оставить возможность маневрирования в заминированном районе.
Поэтому минерам приходится тщательно взвешивать все особенности боевой обстановки и уже затем решать, на какое углубление ставить мины. А решив этот вопрос, надо обеспечить постановку мин точно на заданное углубление.
Как велики промежутки между минами в подводном «частоколе»? Конечно, хорошо бы поставить мины погуще, так, чтобы проходящий корабль почти наверняка наскочил на мины. Но этому мешает одно очень серьезное препятствие, которое заставляет выдерживать определенные промежутки между минами. Какое же это препятствие?
Оказывается, мины – плохие соседи друг другу. Когда одна из них взрывается, сила взрыва распространяется под водой во все стороны и может повредить механизмы соседних мин, вывести их из строя или взорвать. Получится так: одна мина взорвалась п*д неприятельским кораблем – это хорошо, но тут же могут взорваться или выйти из строя соседние мины. Проход будет очищен, и другие корабли противника сумеют без потерь пройти через заграждение. Значит, лучше ставить мины реже, так, чтобы взрыв одной из них не влиял на другие. А для этого надо заранее выбрать величину наименьшего промежутка между ними, чтобы, с одной стороны, заграждение оставалось опасным для неприятельских кораблей, а с другой – чтобы взрыв одной мины не разоружал соседние участки заграждения. Этот промежуток называется минным интервалом.
Разные конструкции мин в большей или меньшей степени чувствительны к силе взрыва соседней мины. Поэтому для разных конструкций мин и промежутки выбираются разные. Некоторые мины защищены от влияния соседнего взрыва специальными устройствами. Но все же величина минного интервала колеблется в пределах 30– 40 метров.
Насколько опасен для кораблей такой редкий подводный «частокол»?
Если над таким заграждением пройдет линейный корабль шириной в 30-36 метров, тогда, конечно, он наверняка наскочит на мину. А если это будет эсминец или другой малый военный корабль шириной всего в 8-10 метров? Тогда возможны два случая. Или корабль идет на заграждение так, что линия его курса перпендикулярна к линии мин. 6 этом случае мало шансов на поражение корабля, так как ширина его корпуса в з-4 раза меньше промежутка между минами, и скорее всего корабль проскользнет через заграждение. Или же корабль идет под углом к линии мин. Чем меньше, острее этот угол, тем больше шансов, что корабль наскочит на мину.
Вот почему, если минерам точно известно, по какому направлению пройдут вражеские корабли, они ставят мины под очень малым, острым углом к вероятной линии их курса.
Но ведь далеко не всегда это направление известно. Тогда все заграждение, поставленное в одну линию, может оказаться бесполезным или очень мало действенным.
Чтобы этого не случилось, против малых кораблей минеры ставят .заграждение в две и больше линий, располагают мины в шахматном порядке – так, чтобы каждая мина второй линии щ›иходилась между двумя минами первой. При этом между линиями сохраняется такой безопасный промежуток, чтобы взрыв мины в одной линии не вызывал взрыва мин в другой линии.
Слева на рисунке: корабль направляется перпендикулярно к линии мин; может случиться, что он пройдет, не коснувшись пи одной мины. Справа на рисунке: корабль направляется под углом к линии мин в скорее всего коснется одной из них.
И, наконец, существует еще один вид минного заграждения. Две или больше минных линий изламываются, идут под водой зигзагом. Кораблям противника приходится преодолевать поэтому не 2-з линии мин, а в-9 таких линий.
В годы второй мировой войны огромную роль в морских операциях стали играть малые корабли с небольшой осадкой (торпедные катера, «морские охотники»). Против таких судов пришлось ставить малые мины на очень небольшом углублении, иногда на 0,6 метра.
Как устроена минаСамая главная, «рабочая» часть мины – это ее заряд. Уже давно прошли те времена, когда мину снаряжали обыкновенным черным порохом. В наше время существуют специальные взрывчатые вещества, значительно превосходящие порох по взрывной силе.
Зарядная камера, наполненная взрывчатым веществом, помещается внутри металлической оболочки – корпуса мины; форма этой оболочки бывает разная: шаровидная, яйцевидная, грушевидная.
Корпус мины с зарядной камерой.
Отдельные момента постанови» мини с помощью тросика – «штерта».
В момент взрыва «начинка» сгорает и превращается в газы, которые стремятся расшириться во все стороны и поэтому давят на стенки корпуса. Это давление мгновенно нарастает до очень большой величины, разрывает корпус и обрушивается на корабль и на окружающие массы воды ударом огромной силы. Если бы стенки корпуса не оказывали газам сопротивления, их давление нарастало бы медленнее % сила удара была бы много меньше.
Вот в чем первая, основная роль корпуса мины. Но тот же корпус служит и для другой очень важной цели.
Камера с зарядом должна скрываться под водой на определенной глубине, чтобы мину не замечали с поверхности. Неприятельский корабль, проходя над миной, должен задеть ее и вызвать взрыв.
Все мины (кроме донных), если они поставлены против надводных кораблей, обычно устанавливаются на глубине от 0,5 до 9 метров. Против подводных лодок мины устанавливаются на разных глубинах, в том числе и на больших. Но камера с взрывчатым веществом тяжелее воды и не может сама по себе держаться ни на поверхности воды, ни на каком-то уровне под водой. Сама по себе она так и пошла бы на дно. Но этого не происходит – оболочка мины играет для нее роль поплавка. Внутри оболочки имеются «пустоты», заполненные только воздухом с таким расчетом, чтобы вес вытесняемой миной воды был больше веса ее корпуса с зарядом и прочими устройствами. Поэтому мина приобретает свойство пловучести, она может держаться на поверхности воды.
При этом надо помнить, что мина-не малый и не легкий снаряд. Размеры и вес мин бывают разные. Так например, самая малая немецкая мина вместе с якорем весила 270 килограммов, и в ней заключено было всего только 13-20 килограммов взрывчатого вещества. Ее корпус – шар. Диаметр шара всего 650 миллиметров. У немцев же были мины диаметром больше метра и с общим весом больше тонны. 6 такой мине взрывчатое вещество весит 300 килограммов.
И все же, как ни велики и ни тяжелы мины, корпус хорошо держит их на заданном углублении.
Если мину просто погрузить в воду до какого-то уровня и затем отпустить, море тут же вытолкнет ее обратно на поверхность. Но ведь нам нужно, чтобы мина оставалась под водой, чтобы ее что-то удерживало на одном месте и не позволяло всплывать. Для этой цели к оболочке прикрепляется на стальном тросе специальный якорь. Якорь падает на дно, удерживает мину на заданном углублении и не дает ей всплыть. Чтобы легче представить себе, как это происходит, проследим за постановкой мины с корабля.
Вот мина сброшена с корабля в воду. Она падает вместе с якорем. Внутри якоря помещается катушка (ее называют вьюшкой), на которую намотан стальной трос. Минеры называют этот трос «минреп». Как только мина попадает в воду, она сначала немного погружается, затем корпус всплывает на поверхность, а якорь, падая вниз, разматывает минреп. О нижней части якоря свисает тонкий тросик с грузом на конце. Своей тяжестью груз натягивает этот тросик, или «штерт», как его называют минеры. Штерт – очень важная часть мины. Когда тросик натянут, он удерживает небольшую пружинку и рычаг в якоре. Как только груз касается дна, натяжение тросика ослабевает. Пружинка отпускается, и рычаг стопорит вьюшку, останавливая сматывание минрепа. Якорь продолжает падать, но теперь минреп увлекает за собой мину; она опускается под воду. Но вот якорь коснулся дна, и мина остановилась на определенной глубине. На какой?
Оказывается, это зависит от длины штерта. Чем он длиннее, тем раньше коснется дна его грузик, тем раньше перестанет сматываться минреп, тем глубже уйдет мина под воду. Чем короче штерт, тем позднее застопорится вьюшка, тем меньше будет углубление мины. Поясним это на примере. У нас длина штерта 4 метра. Грузик коснулся дна. Значит, минреп перестал сматываться как раз в тот момент, когда якорь находился в 4 метрах от дна. Мина в этот же момент находилась еще на поверхности воды. Теперь якорь начинает тянуть ее вниз. А так как якорю осталось падать 4 метра, то и корпус мины погрузится в воду на те же 4 метра.
Как устроен гидростат Камера гидростата находится на поверхности води (верхняя часть рисунка), пружина упирается в ее «крышку» – гидростатический диск – и не позволяет ей опускаться. По пере погружения гидростата тяжесть воды давит на диск, сжимая пружину (нижняя часть рисунка). Соединенный с диском механизм (механизм отделения мины от якоря, или механизм, стопорящий разматывание минрепа, или механизм предохранителя взрыва) сработает как раз в тот момент и на той глубине, на которое отрегулирован гидростат.
А для чего нужен штерт? Гораздо проще заранее отмерить минреп необходимой длины и бросить мину с якорем в воду. Якорь коснется дна, а мина станет на заданное углубление. Но ведь очень хлопотно каждый раз справляться по карте о глубине моря в данном месте, высчитывать, какой длины нужен минреп, и отмеривать его. Мина с заранее отмеренным минрепом – это устаревшая конструкция. Гораздо проще и скорее проходит постановка мин, когда на вьюшку намотан длинный минреп, пригодный для различных глубин. Маленький же тросик автоматически ставит мину на заданное углубление.
Все это устройство очень простое и в то же время достаточно надежное. Существуют также и другие устройства для постановки мин на заданное углубление, например гидростат, в котором используется давление воды. Когда мина с якорем достигает дна, корпус ее вместе с вьюшкой при помощи специального механизма автоматически отделяется и всплывает кверху. При этом минреп сматывается с вьюшки. Гидростат находится тут же, около вьюшки, и отрегулирован так, что срабатывает на нужной глубине, при определенном давлении воды.
Отдельные моменты постановки мины с помощью гидростата.
Пока мина всплывает, давление воды еще очень велико. Но вот мина достигла определенной глубины, и давление воды заставляет действовать механизм гидростата. Тогда срабатывает тормоз, стопорит минреп, и мина останавливается.
Итак, мина поставлена на заданное углубление и подстерегает корабль противника. Взорвется ли неприятельский корабль, если он просто коснется оболочки мины, если он даже сильно ударит своим корпусом по этой оболочке? Нет, не взорвется. Взрывчатая начинка мины нечувствительна к ударам и толчкам.
Во время перевозки мин, как ни осторожны минеры, все же происходят и толчки и даже удары: если бы мины при этом взрывались, было бы слишком опасно и трудно их применять.
Кроме основного взрывчатого вещества, в мину помещают еще металлический стакан с 100-200 граммами более чувствительного взрывчатого вещества. Такое вещество называется детонатором.
Чтобы мина взорвалась, достаточно быстро нагреть детонатор, и взрыв передается на весь заряд.
Как работает гидростат в механизме отделения мины. Вверху – мина соединена с якорем, давления на гидростат нет. Внизу – мина с якорем на дне; давление на пружину гидростата возросло, пружина сжалась и отвела стержень, скреплявший мину с якорем; корпус мины отделился от якоря и всплывает.
Как используется сахар в разъединителе. Сверху – мина не сброшена; сжатая пружина упирается в кусок сахара и удерживает запорный стержень в ушке мины. Внизу – мина в воле, сахар растаял, пружина разжалась и «вытащила» стержень из ушка, освободила мину от якоря.
А как нагреть детонатор?
Для этого достаточно ударить по капсюлю детонатора. При ударе развивается тепло. Оно передается веществу детонатора, происходит взрыв, который, в свою очередь, заставляет взорваться и основной заряд мины.
Значит, надо так устроить мину, чтобы от столкновения с кораблем (а при этом мина получает очень сильный удар) что-то ударяло по капсюлю детонатора. Для этой цели служит ударно-механический взрыватель мины. Внутри мины острый боек ударника «населен» на капсюль детонатора.
Специальный упор удерживает его во взведенном состоянии и не позволяет ударить по капсюлю. Упор этот сделан в виде груза на стержне, укрепленном на шарнире. Стоит только отвести груз в сторону, и ударник с бойком сделает свое дело. Но для этого нужен сильный толчок, от которого груз сместился бы в сторону. Такой толчок и получается, когда корабль сталкивается с миной.
Чтобы нагреть детонатор, можно и по– другому использовать столкновение корабля с миной.
Можно включить детонатор в электрическую цепь от батареи и устроить ударный механизм так, чтобы при толчке груз отходил, а упавший рычаг замыкал электрическую цепь. Тогда электрический ток нагреет проводник, тепло распространится по проводнику, проникнет в детонатор и взорвет его.
Но откуда получить ток? Из корпуса мины, из его верхней части во все стороны торчат своего рода «усы» мины, 5-6 усов. Это так называемые «гальваноударные колпаки». Сверху на них надеты мягкие свинцовые оболочки. Внутри свинцовых оболочек-колпаков-«ч стеклянные сосуды. В эти стеклянные сосуды налита особая жидкость– электролит. Если такую жидкость налить в сосуд и погрузить в нее два разных проводника, то получится так называемый гальванический элемент – один из источников электрического тока. В мине эти два разных проводника – электроды элемента – помещены отдельно от электролита, в особом стаканчике. Когда корабль, наскочивший на мину, сминает колпачок, разбивает стеклянные сосуды, электролит переливается в стаканчик с электродами. Немедленно возникает электрический ток, который течет по проводникам в электрический запал. В этот момент цепь уже замкнута, и развивающееся тепло взрывает детонатор и самую мину.
Бывают и такие мины, которые не имеют опасных «усов», но взрыв также вызывается электрическим током. Когда корабль ударяет по мине, груз освобождает рычаг ударника, острие бойка падает, но не на капсюль детонатора, а на стеклянный капсюль с электролитом и разбивает его. Жидкость переливается в стаканчик с электродами, возникает электрический ток, который течет по замкнутой цепи и взрывает мину.
Как действует простой механический взрыватель. Вверху – ударник перед столкновением с кораблем; внизу – когда корабль сталкивается с миной, груз смещается, ударник падает и взрывает мину.
Как действует электрический взрыва гель. От удара корабля о мину груз смещается, ударник зн'*мкает контакты электрической цепи – происходит взрыв.
Мы уже знаем, что заряд мины не взорвется ни от удара, ни от трения, пока в оболочку не вставлен взрыватель, пока удар о корабль противника не заставит сработать механизм, воспламеняющий детонатор. Но перед началом постановки мин взрыватель уже вставлен, мина готова к действию. Стоит неосторожно обойтись с ней на палубе или коснуться ее в момент постановки, повредятся почему-либо стеклянные сосуды взрывателя – и корабль станет жертвой своей же мины. В прошлом такие случаи не раз бывали, п это научило минеров не только самим быть осторожными, умелыми в обращении с минами при их постановке, но и вводить в них особые механизмы, которые не позволяют мине взорваться раньше определенного времени, предохраняют ее от преждевременного действия. Устройство этих механизмов так же остроумно, как и всех других механизмов мины.
Как работают эти устройства?
В одном месте электрическая цепь взрывателя прервана, контакты разобщены, и они не замыкаются, пока в предохранительном механизме не растает сахар или соль (когда мина уже в воде), пока не сработает заведенный часовой механизм.
На все это нужно время. Пока не истечет это время, мина не может взорваться ни на палубе, ни около поставившего ее корабля, даже если почему-либо разобьется стеклянный сосуд.
А тем временем корабль, поставивший мину, успеет отойти.
Как устроена современная гальваноударная мина:
1 – Устройство, регулирующее длину минрепа, г – Детонатор. 3 – Заряд взрывчатого вещества. 4 – Предохранитель взрыва. 5 – Сминающиеся колпачки – «усы» мины. 6 – Водонепроницаемая крышка «горловины» (отверстия) в корпусе мины. 7 – Усилитель детонатора. 8 -Скоба. 9 – Гидростат (для установки мины на заданное углубление).
