Текст книги "Боевые корабли"
Автор книги: Зигмунд Перля
сообщить о нарушении
Текущая страница: 15 (всего у книги 29 страниц)
В военное время боевой корабль, завидев издалека другое, не известное ему судно, запрашивает у него пароль, передает опознавательный сигнал. Встречный корабль должен ответить особым условным сигналом. Если такой ответ будет получен, значит приближается друг; если нет – значит, враг и надо готовиться к бою или уходить.
Вот почему очень важна роль наблюдателей и сигнальщиков на корабле. Им поручена ответственная задача – «во-время обнаружить и донести».
От острого зрения, внимания и пытливости сигнальщика часто зависят боевые успехи корабля.
У сигнальщиков есть и свое оружие – это средства наблюдения. Ведь не всегда достаточно острого зрения. Часто бывает и так, что невооруженным глазом невозможно разглядеть противника, особенно на большом расстоянии. Тогда на помощь наблюдателям и сигнальщикам приходят оптические приборы – бинокли, стереотрубы. Но для такого наблюдения существуют непреоборимые преграды – ночная тьма, туман, дымовые завесы. И все же морякам – с помощью ученых – удалось преодолеть эти преграды.
В одном из боев второй мировой войны ночью, в непроглядной тьме, впереди своих главных сил – линейных кораблей и крейсеров– навстречу противнику шло соединение эсминцев.
Вдруг орудия главного калибра своих линейных кораблей и крейсеров открыли огонь. Ярким пламенем в ночи сверкнули вспышки залпов, небо и море осветились. И тогда с мостика головного эсминца его командир увидел корабли противника, увидел, как точно попадают в них снаряды, как один за другим выходят они из боя, идут ко дну.
Командир соединения эсминцев находился здесь же, в одном из специальных внутренних помещений корабля.
Командир эсминца пригласил его подняться на мостик.
– Благодарю вас, – ответил командир соединения. – Отсюда мне видно нисколько не хуже, чем вам.
Когда читаешь эти строки, сразу же напрашиваются вопросы: каким образом в непроглядной тьме артиллеристы увидели корабли противника, как они могли обеспечить точный огонь, почему командир соединения эсминцев, находясь внутри корабля, видел всю картину боя?
Но вот другой пример. В одну из наиболее темных ночей соединению крейсеров было поручено войти в лабиринт неприятельских островов для бомбардировки береговых укреплений. В распоряжении штурманов была подробная карта морского района. Колонна кораблей шла с очень большой скоростью – 25 узлов – по совершенно незнакомым, узким и очень «засоренным» рифами проливам. В этих проливах были и корабли противника. И все же крейсера благополучно прошли через морской лабиринт, сумели незамеченными пройти мимо кораблей противника, нашли объект для обстрела, уничтожили его и с той же скоростью вернулись на базу.
Как они проделали все это во мраке ночи? Может быть, им помогла карта? Нет, не помогла. Даже наоборот: когда крейсера вернулись, штурман соединения сообщил, что один из рифов неверно нанесен на карту, что в действительности этот риф находится в в милях от той точки, где указано его положение.
Кроме того, на карте не было показано, где в это время находятся неприятельские корабли.
Значит, не карта помогла штурманам, а что-то другое. Это «другое» даже помогло поправить карту и оказалось настолько «зорким» в темноте, что безошибочно «разглядело» берега и рифы в узких проливах, неприятельские сторожевые корабли, «узнало» объект бомбардировки, точно навело на него орудия и затем так же уверенно вывело крейсера к своей базе.
Как все это было сделано?
Оказывается, во вторую мировую войну на кораблях появился особый «радиолуч», легко пронизывающий туман, дымовую завесу, тьму ночи, точно указывающий направление, где находится противник, или объект бомбежки, или риф, и расстояние до них. Больше того: чудесный радиолуч «рисует» на экране изображение цели или местности, передает на тот же экран все передвижения наблюдаемых объектов. Что же представляет собой чудесный радиолуч и как он служит кораблям?
На верхней площадке фок-мачты корабля огромная плоская антенна вращается вокруг своей оси и, точно «радиопрожектор», излучает во все стороны направленные ультракороткие радиоволны. Еще перед войной ученые нескольких стран открыли чудесное свойство таких радиоволн – отражаться назад к своему излучателю от встреченных на пути препятствий, от их поверхностей.
Скорость радиолуча в миллион раз больше скорости звука. Поэтому он мгновенно приносит свои «донесения» пославшему его кораблю. Как это происходит?
Установка, с помощью которой все это делается, состоит из передатчика, приемника (большей частью с общей антенной) и устройства, которое мгновенно и автоматически превращает «донесения» радиолуча в четкие и точные сведения о местоположении противника, о количестве его сил, о его курсе и скорости.
Передатчик посылает прерывные радиоволны, своего рода радиовспышки, продолжающиеся примерно одну миллионную секунды. А в промежутках между «вспышками» приемник «слушает» – ловит отраженные радиолучи, вернее «смотрит» – ведь принятые сигналы мгновенно превращаются в ту или иную «картину» на экране установки.
Особый прибор успевает умножить невероятную скорость распространения радиоволн на мгновения, в течение которых произошли посылка, отражение и прием радиолуча. И тогда становится известным и расстояние до противника, оно тоже делается «видимым» – соответствующая величина указывается прибором.
Тут нужна исключительная точность измерения времени. Ведь ошибка на одну тысячную долю секунды дала бы разницу больше чем в 300 километров. Значит, такая ошибка была бы невероятно грубой. Ошибка в одну миллионную долю секунды дала бы разницу в 300 метров – такая ошибка недопустима, промах при стрельбе был бы неизбежен. А можно допустить разницу между измеренным и фактическим расстоянием не больше 5-10 метров. Значит, необходима точность измерения времени не ниже чем в одну тридцатимиллионную долю секунды.
Вот какова точность работы специальных электронных приборов, которые регистрируют и измеряют промежутки времени между посылкой и приемом радиолуча.
Такая точность позволяет непрерывно следить, как изменяется положение противника, в каком направлении и с какой скоростью он перемещается.
Существуют установки, в которых «эхо» радиолуча чертит на экране своего рода живую карту – план. Наблюдатель может вообразить, что он находится высоко над кораблем и видит расстилающуюся под ним меняющуюся картину.
Все-эти установки на боевых кораблях связаны с приборами управления стрельбой, со всей системой центральной наводки. Полученные «донесения» немедленно передаются в эту систему. Поэтому и орудия как бы «следят» за целью, которая непрерывно находится под точным прицелом. Так получается потому, что установка автоматически указывает все необходимые данные для стрельбы. Вот почему орудия, «наведенные» чудесным радиолучом, бьют почти наверняка сквозь мрак и мглу. В некоторых установках радиолуч несет еще и службу наблюдателя, точно опознающего свои и неприятельские корабли.
Установки, «владеющие» чудесным радиолучом, носят общее название: «средства радиолокации». За границей они больше известны под названием «радар». Вот как примерно протекает боевое применение радиолокации.
В темную ночь командир боевого корабля получает, скажем, такое донесение от радиолокационного поста: «Пять кораблей противника, два больших и три в охранении. Пеленг 0.30, дистанция 39 000, курс 220 градусов, скорость 18 узлов». Сведения передаются в систему центральной наводки, быстро устанавливаются приборы управления стрельбой главного калибра. Противники продолжают сближаться, но теперь новые дистанции, изменившиеся скорости и курсы непрерывно регистрируются и автоматически меняют наводку орудий. Наконец дана команда: «Открыть огонь!»
В грохоте залпа исчезают в ночи несколько огромных снарядов. Но радар «видит» их в полете: экран установки отражает, как снаряды проносятся в воздухе по направлению к цели, затем – всплески от падения их в воду. Недолет! Тогда быстро корректируется наводка орудий. Еще один залп.
На этот раз экран показывает не всплески, а попадание в головной корабль противника – обозначение цели на экране исчезает.
Противник был «нащупан», опознан, обстрелян и потоплен, хотя фактически во все время боя оставался невидимым.
А как разглядеть подводного врага, ту же подводную лодку?
На помощь наблюдателям, как и связистам, снова приходит звук: и обыкновенный и особый – ультразвук. С помощью приборов, принимающих обыкновенные звуки, наблюдатели – «акустики» – выслушивают море, улавливают шумы винтов и машин приближающегося корабля. А ультразвук, так же как и ультракороткие радиоволны, отражается от «нащупанных» поверхностей и выдает притаившуюся подводную лодку.
Система радиолокационной наводки орудий Линейного корабля – от антенны до приборов центрального поста (примерная схема):
1 – Радиолокационные антенны. 2 – Вертикальный наводчик. 3 – Командно-дальномерный пост. 4 – Передача величин расстояния до противника. 5 – Передача радиолокационных сигналов. 6 – Линия связи к офицеру, командующему стрельбой. 7 -К горизонтальному наводчику. 8 – Помещение центрального поста с радиолокационной установкой. 9 – Телефон. 10 – Телефон. 11-Передаточная радиолокационная установка. 12 – Офицер-радиолокатор. 13– Приемная радиолокационная установка. 14– Главный прибор управления стрельбой. 15 – Радиолокационный экран, на котором отображаются наблюдаемые объекты. 16-Второй офицер командно-дальномерного поста. 17 – Офицер, командующий стрельбой. 18-Дальномерщик. 19 – Горизонтальный наводчик. 20 – Телефон. 21 – Дальномер. 22 – Передатчик и приемник радиопеленга (установка, передающая и принимающая радиосигнал. определяющий направление на определенную точку).
В этой книге есть отдельная глава о средствах борьбы с подводными лодками; в ней более подробно рассказано о звуке– « разведчике».
Глава V Крейсера
После первой мировой войны кораблестроители снова и снова сосредотачивали усилия на том, чтобы добиться для крейсеров большей скорости хода и дальности плавания – тех боевых качеств, которые особенно нужны для борьбы на коммуникациях.
Когда после первой мировой войны пытались ограничить морские вооружения, было запрещено строить крейсера водоизмещением больше 10 тысяч тонн. И нельзя было вооружать их орудиями калибра больше 203 миллиметров. Значит, кораблестроителям приходилось как-то укладываться в эти нормы водоизмещения и вооружения и добиться того, чтобы корабль мог успешно решать все поставленные перед ним боевые задачи. А ведь задач этих было – мы уже знаем – очень много.
При решении некоторых из них нужно было бы иметь орудия посильнее, броню попрочнее, а скоростью хода можно было бы и поступиться. Другие задачи требовали наибольшей скорости и дальности плавания корабля.
Так появились крейсера, вооруженные 8-10 орудиями калибра 203 миллиметров. Это была достаточно сильная артиллерия. Ее удары могли бы оказаться опасными даже для серьезного противника – крупного боевого корабля. Но… эта грозная сила не имела собственной надежной защиты против таких же ударов противника: на крейсерах не было достаточной брони. Приходилось укладываться в 10 тысяч тонн, и нехватало «веса» для надежной, более толстой брони.
Это были самые крупные крейсера; они соответствовали прежним тяжелым кораблям этого класса. Но они были плохими вояками против боевых кораблей, и в насмешку их назвали «картонными» крейсерами. Они больше всего годились для «охоты» за торговыми кораблями, для борьбы на коммуникациях. По своей большой скорости – до З6 узлов-они очень подходили для такой цели.
Начиная с 1930 года выработался новый тип крейсера, с более слабой (по калибру) главной артиллерией, но с более надежной броней. Кроме того, новые крейсера лучше вооружили против воздушного противника, усилили зенитную артиллерию. И, наконец, еще больше приспособили эти корабли к борьбе на коммуникациях – это значит, что сохранили для них хорошую скорость и увеличили дальность плавания и мореходность.
Все эти новые качества удалось «уложить» в то же ограниченное водоизмещение– в 10 тысяч тонн. Так и появился уже перед второй мировой войной крупный «океанский» крейсер, гроза коммуникаций противника и в то же время сильный боевой корабль. Правда, калибр орудий уменьшился до 152 миллиметров, и новые крейсера потеряли поэтому право называться «тяжелыми»,, их пришлось отнести к «легким» крейсерам. Но зато число главных орудий увеличилось до 12-15.
Строились еще и легкие крейсера малого водоизмещения – от 3 до 7 тысяч тонн, о менее сильной артиллерией и броневой защитой, а иногда и вовсе без брони. Такие крейсера отличались особенно большой скоростью – до 42 узлов. Это были корабли-разведчики и дозорные, их предназначали еще для усиления морской «стражи» вокруг транспортов и торговых судов, для вывода в атаку и прикрытия своих легких сил и для действий против легких сил противника.
Краснознаменный крейсер «Киров»,
Крейсера советского флота «Каганович» и «Калинин» на стоянке.
В самое последнее время, перед началом второй мировой войны стали строить подлинно тяжелые крейсера. Водоизмещение этих крупных боевых кораблей перевалило за Ю тысяч тонн.
Такие корабли строились и в первые годы второй мировой войны, но в 1943 и 1944 годах уже появились тяжелые броненосные крейсера водоизмещением больше 13 тысяч тонн; среди них были и крейсера водоизмещением в 27 тысяч тонн.
Еще не известны все особенности таких крейсеров, но калибр их главных орудий увеличился до 280-305 миллиметров. Это уже подлинные «младшие братья» линейных кораблей, их боевые помощники в решительных сражениях с противником.
* * *
Что же представляет собой крейсер? Прежде всего как он выглядит, в чем его внешнее отличие от других боевых кораблей, например от линейного корабля? Вспомним: длина линейного корабля больше четверти километра. Но можно ли сказать, что линейный корабль очень удлинен по форме? Нет, этого нельзя сказать. Его ширина очень велика – до 36 метров. Если разделить величину длины самого большого линейного корабля -262 метра – на его ширину, получится всего только «7» (с небольшим остатком). Поэтому, несмотря на свою огромную длину, линейный корабль не кажется длинным. Скорее он производит впечатление грузной мощи. Крейсер короче линейного корабля, его длина не больше 200 метров, и все же он производит впечатление длинного стройного корабля. Ширина его – до 21 метра. Соотношение его длины и ширины выражается цифрой «10». К тому же посован часть крейсера заострена.
А для чего крейсера строятся узкими и заостренными?
Мы уже знаем, что крейсер – быстроходный корабль; на полном ходу он мчится по воде и при этом режет ее своим форштевнем. Перед носовой частью корабля образуются и пенятся волны. Вода и образовавшиеся волны сопротивляются стремительному движению крейсера.
Сила этого сопротивления очень велика. Если увеличивается скорость, еще больше увеличивается и сила сопротивления воды. Чтобы лучше преодолевать это сопротивление, корабль и должен быть узким и заостренным.
В свежую погоду и при быстром ходе полны могут заливать верхнюю палубу корабля, особенно в носовой части. Поэтому на крейсерах в носовой части надстраивают как бы еще одну палубу. Ее называют «полубак».
Эта надстройка имеется на большинстве крейсеров, но не на всех. На некоторых она тянется далеко по длине корабля, а на других обрывается у первой же дымовой трубы.
В этой надстройке еще одно отличие очертаний крейсера от очертаний линейного корабля.
Про главное оружие крейсера – про его артиллерию главного калибра тоже можно сказать, что она очень похожа на артиллерию линейного корабля, только калибры орудий меньше. Такие же, только поменьше, орудийные башни выстроились по средней продольной линии корабля. Количество главных башен бывает разное – и 3, и 4, и 5, но не меньше и не больше. Оно зависит от калибра и числа главных орудий. Если калибр орудий 203 миллиметра (тяжелый крейсер), их размещают по два в каждой башне.
На тяжелом «вашингтонском» крейсере таких орудий 8-10, значит башен 4-6. Легкие крейсера – «океанские» и малые – вооружаются орудиями калибра 162-166 миллиметров. Их размещают по три в каждой башне.
На океанских крейсерах главных орудий бывает 12-15, значит башен 4-б; на малых – от в до 9, значит башен 2 или 3. Бывают и очень малые крейсера с главными орудиями калибра 130-135 миллиметров.
Башни «делятся» между носовой и кормовой частью корабля. Если число их четное, оно делится поровну; если нечетное – «выигрывает» носовая часть крейсер, на ней размещается больше башен. Так поступают потому, что носовые орудия ведут наступательный огонь, нужно обеспечить им большую силу. А при отрыве от противника кормовые башни только отстреливаются, и им помогает еще одно боевое качество корабля – его скорость: она позволяет крейсеру уйти из-под огня более сильного, но менее быстроходного противника.
Главная артиллерия крейсера скорострельнее орудий линейного корабля. Залпы следуют один за другим через каждые 8– 10 секунд.
На крейсерах есть и пушки-«помощники» главного калибра. Это универсальные пушки: их огонь можно направить и вверх – против самолетов и вдаль – против эсминцев, катеров, сторожевых кораблей и подводных лодок. Против таких противников достаточно сильны орудия калибра 102-127 миллиметров. Но зато они еще более скорострельны, чем главные орудия крейсера.
Пушки-помощники на крейсере тоже укрыты внутри башен, по одной или по две в каждой башне. Но этим башням уже не осталось места по центральной продольной линии корабля, их располагают поровну и одинаково по обоим бортам. Бывает, что пушки-помощники укрыты не в башнях, а за изогнутыми щитами, которые защищают орудийный расчет спереди и сверху.
На крейсере есть и свой «огненный еж» – 4-6 автоматических пушек и 8-16 зенитных пулеметов, которые выбрасывают против воздушного противника смерч огня – уже не десятки, а сотни снарядов и пуль в минуту.
И так же, как и линейные корабли, крейсера имеют своих воздушных разведчиков и корректировщиков артиллерийского огня – от 2 до 4 самолетов. Они взлетают с помощью катапульт, а «приземляются» на воду и краном поднимаются на палубу своего корабля
Современный легкий крейсер.
Крейсера, как и линейные корабли,– это корабли-артиллеристы. Их основное и главное оружие – артиллерия. Но часто бывает, что им удается применить тактику нанесения подводного удара. А для этого они вооружены еще и торпедами. На палубе крейсера, тоже по бортам, размещено от 2 до 4 торпедных аппаратов.
Торпеды – вторая, но очень грозная сила крейсера; это – оружие для залпового удара по уже ослабленному противнику или для добивания и потопления разгромленного неприятеля.
Легкие крейсера могут принять на борт до 200 мин и приспособлены для их постановки.
Броня крейсеров далеко не так толста, как на линейных кораблях, потому она и намного легче. Толщина бортовой брони 50-140 миллиметров, а палубной – до 76 миллиметров. Но даже такая тонкая броня была бы слишком тяжела для крейсера, если бы бронировался весь надводный борт корабля, по всей его длине и высоте. Поэтому на крейсерах обычно бронируется только та часть борта, за которой находятся особо жизненные части корабля, его сердце– котлы и машины, его оружие – башни и погреба боезапаса. Если представить себе, что модель крейсера изготовлена из прозрачного материала и только его броня не пропускает свет, и вообразить, что рассматриваешь эту модель против света, то на светлом фоне корпуса корабля обрисуются уходящие вниз темные стволы главных башен и узкий пояс над самой ватерлинией. Лента этого пояса тянется от крайней носовой башни до крайней кормовой. На некоторых кораблях эта лента тянется немного дальше в обе стороны, на некоторых она шире. Но все же носовая и кормовая части корабля и верхняя часть надводного борта остаются незащищенными.– Как и на линейном корабле, бронируются еще особо важные отдельные посты, рубки и линии связи.
Схематическое изображение устройства в вооруженна одного из современных тяжелых крейсеров.
Крейсер не имеет усиленной подводной «брони», полной противоминной защиты.
Вспомним, что удар мины или торпеды разрушает 8-метровую толщу противоминных устройств.
Если бы с обоих бортов крейсер имел полную противоминную защиту, это отняло бы у ширины корабля 16 метров. А вся ширина крейсера только 20 метров. Значит, не осталось бы места для машин и основных устройств корабля. Поэтому на крейсерах, особенно на легких, нет полной противоминной защиты. От мин и торпед их защищают только продольные переборки.
Крейсер в несколько раз меньше линейного корабля. Но его машины только немного слабее. На некоторых крейсерах мощность турбин доходит до 150 тысяч лошадиных сил. Это значит, что каждую тонну водоизмещения корабля передвигают по морю примерно 15 лошадиных сил, а на линейном корабле – только 3-4. В этом еще одно отличие крейсера от линейного корабля.
Каждый новый узел скорости хода дорого достается кораблестроителям, поэтому необходимо так резко увеличивать мощность машин крейсера. Ведь мы уже знаем, что сопротивление воды движению корабля растет гораздо быстрее, чем скорость. Каждый новый узел скорости хода вызывает резкое увеличение сопротивления воды, поэтому приходится резко увеличивать и мощность машин.
Вот мы и познакомились еще с одним классом кораблей-артиллеристов, с кораблями– помощниками линейных кораблей, о крейсерами.
Как показали себя эти корабли во второй мировой войне?
В первые же недели эта война ознаменовалась действиями немецких крейсеров на морских коммуникациях. В Атлантику, в Тихий и Индийский океаны прорвались на «охоту» германские тяжелые крейсера («карманные» линейные корабли) и несколько легких и вспомогательных крейсеров. Они и получили впервые новое название: «рейдеры». Успехи их были невелики. Против них выступили крейсера Англии и США. На юге Атлантики, у берегов Уругвая, произошла битва крейсеров, окончившаяся потоплением германского тяжелого крейсера «Адмирал граф фон-Шпее». Вскоре удалось справиться и с другими рейдерами фашистов. Это заставило немцев бросить на морские коммуникации в качестве рейдеров свои линейные корабли. И снова крейсера сумели сыграть важную роль в разведке, в погоне за этими кораблями, в уничтожении германских линейных кораблей. Те же крейсера с первых дней войны заняли почетное место в охране собственных коммуникаций и участвовали в совместных операциях с сухопутными войсками, поддерживали фланги наступающих армий, иногда перевозили войска и технику и помогали десантным частям. Их скорость и подвижность обеспечивали возможность нанесения быстрого и сильного огневого удара по береговым целям и немедленного отхода-еще до того, как береговая авиация, подводные лодки и торпедные катера противника, в свою очередь, атаковывали их. И, наконец, крейсера помогали главным силам в боях, служили им надежными разведчиками. Иногда они выступали в роли дальних боевых форпостов, завязывающих и проводящих самостоятельные бои (тихоокеанский театр второй мировой войны).
Так крейсер выполняет свои многообразные и ответственные боевые задачи.
Эпизод из боя крейсеров у берегов Южной Америки. Германский тяжели а крейсер «Адмирал граф фон-Шпее» под артиллерийскими ударами своих противников.
В дни Великой Отечественной войны крейсера советского Военно-морского флота решали сложные и разнообразные боевые задачи.
Они поддерживали фланги Советской Армии, наносили противнику большой урон огнем своих орудий, участвовали в рейдах против вражеских баз и в смелых десантных операциях и выполняли много других боевых заданий.
В боях с фашистами особенно отличились крейсера «Красный Крым» и «Красный Кавказ», заслужившие звание кораблей-гвардейцев. Славные боевые дела крейсера «Киров» отмечены высокой правительственной наградой – орденом Красного Знамени.
