Текст книги "Боевые корабли"
Автор книги: Зигмунд Перля
сообщить о нарушении
Текущая страница: 8 (всего у книги 29 страниц)
В самом начале первой мировой войны весь мир был поражен казавшейся невероятной неудачей английского флота в Средиземном море. Многочисленные корабли англичан в течение нескольких дней охотились за новым сильным германским линейным крейсером «Гебен» и легким крейсером «Бреслау». На всех возможных путях германских кораблей англичане располагали огромным превосходством в силах. И все же «Гебен» и «Бреслау» почти беспрепятственно прошли вдоль Средиземного моря и 10 августа 1914 года вошли в пролив Дарданеллы и укрылись там под защитой турецких батарей.
Впоследствии выяснилось, что английский командующий умышленно инсценировал «стратегическую ошибку» в действиях подчиненных ему соединений. На самом же деле он просто пропустил «Гебен» и «Бреслау» в Стамбул.
Английское правительство в своих переговорах с Россией обещало после победы над Германией поддержать право русских на Босфор и Дарданеллы. На деле же оно не хотело этого и стремилось каким-нибудь способом – если Турция вступит в войну на стороне Германии -помешать возможному появлению русских в проливах.
Есть все основания считать, что некоторые деятели английского правительства пошли на прямое предательство в отношении своего русского союзника, пропустив в Черное море два сильных германских корабля. Как только это случилось, турецкое правительство объявило, что оно «купило» у немцев эти два корабля, и, следовательно, они стали якобы «нейтральными». Эта уловка позволила им оставить «Гебен» и «Бреслау» в турецких водах. Турки лихорадочно готовились напасть на русских в Черном море, и оба германских корабля могли намного увеличить их морские силы.
В ночь на 29 октября Турция предательски напала на Россию и начала военные действия на Черном море. «Гебен» и «Бреслау» вышли на черноморские просторы. Вражеское командование возлагало на эти корабли большие надежды.
В состав Черноморского флота входили тогда старые, додредноутного типа линейные корабли, но с хорошо подготовленными артиллеристами, которые отлично владели порученной им боевой техникой. Поэтому Гебен» и «Бреслау» терпели поражения. При всех схватках с русскими кораблями после первых же залпов «Гебену» приходилось уходить с поля битвы. Так было 18 ноября 1914 года, когда «Гебен» не выдержал поединка с русским линейным кораблем «Евстафий», получил серьезные повреждения и потерял много людей. Так было и 3 апреля 1915 года, когда при встрече с русскими кораблями «Гебен» уклонился от боя и снова ушел.
Но вот в начале 191 о года в свои первые боевые походы вышли новые русские линейные корабли «Императрица Мария» и «Императрица Екатерина». Встреча с такими противниками вовсе не улыбалась немцам. И все же «Гебену» не удалось избежать ее. Как это случилось?
Совсем близко (в 100-120 милях) от входа в пролив Босфор, на южном берегу Черного моря, расположен район, откуда снабжалась углем столица Турции – Стамбул и его окрестности. Вывозили уголь морем через порт Зунгулдак; сухопутных дорог, соединяющих район со Стамбулом, не было. В мирное время турки пользовались и привозным – главным образом английским– углем. Но как только Турция вступила в войну и началась блокада Дарданелл со стороны Эгейского моря, приток иностранного угля прекратился, запасы мирного времени быстро истощились, и Зунгулдак остался единственным источником добычи топлива, столь необходимого^ особенно в военное время, заводам, кораблям, железным дорогам. Ведь в Турции почти нет лесов, нет древесного топлива, и для всех нужд необходим уголь. Вот почему морской путь между Босфором и портом Зунгулдак в самом же начале войны приобрел значение важнейшей артерии. По этой артерии днем и ночью на десятках пароходов, сотнях парусников, на всем, что могло проплыть расстояние в 100 миль с грузом в несколько тонн, непрерывно перегонялась «кровь войны»– топливо, уголь.
Только за первый год войны на Черном море русскими моряками было потоплено 59 пароходов и несчетное число парусников, перевозивших уголь. Дошло до того, что у турок осталось всего пять пароходов и не так уж много парусных судов. Им приходилось дорожить каждым проскочившим в Босфор транспортом угля, каждым уцелевшим судном.
Пришлось германо-туркам бросить на охрану угольных судов свои боевые корабли-сначала миноносцы, затем крейсера, в том числе и «Бреслау».
Тем временем – это было в самом начале января 1916 года – из угольного района приходили в Стамбул все менее радостные вести. Почти каждый день русские миноносцы попрежнему уничтожали последние пароходы и парусники, захватывали десятки рыболовных судов. Угольная блокада душила турецкую военную машину. И тогда немцы и турки решились на самую крайнюю меру – послать в море для прикрытия возвращающихся из Зунгулдака судов с углем свой сильнейший боевой корабль – «Гебен».
Утром 7 января из Босфора в Зунгулдак вышел угольный транспорт «Кармек».
Его сопровождали турецкие эсминцы. О наступлением темноты эсминцы повернули на обратный курс-дальше транспорт должен был следоват ь бее охраны; ведь Зунгулдак уже совсем близко, а ночная темнота хорошо скрывает судно от русских блокадных Кораблей. Под вечер вслед за «Кармен» из Босфора вышел и «Гебен» с расчетом прибыть в Зунгулдак к утру следующего дня и принять под свою охрану возвращающийся транспорт с его драгоценным грузом. Но в 8 часов утра, когда «Гебен» прибыл на место, он не застал там транспорта. Оказалось, «Кармен» вовсе не приходила в Зунгулдак. И тут же радио принесло командиру «Гебена» плохую весть: ночью русские миноносцы все я$ нашли транспорт и потопили его. Пришлось «Гебену» возвращаться на запад, в Босфор.
Одной только очень важной подробности не мог сообщить турецкий штаб командиру «Гебена»: от подобранных и взятых в плен моряков с транспорта «Кармен» русские узнали, что вслед за транспортом должен выйти из Босфора «Гебен». Русские миноносцы тут же взяли курс на Босфор, чтобы выследить, подкараулить линейный крейсер, послужить для него приманкой, увлечь в погоню за собой и навести его на мощного противника – на новый и сильный русский линейный корабль «Императрица Екатерина».
Этот план блестяще удался. Русские миноносцы встретили «Гебен», когда корабль шел от Босфора на восток. Они пошли за ним и дали себя заметить утром, когда линейный крейсер направлялся уже обратно на запад. «Гебен» дал полный ход и погнался за верной, как ему казалось, добычей. Миноносцы отходили на северо-запад. Там, подальше от турецких берегов, примерно в 40-60 милях, крейсировала «Императрица Екатерина», которая прикрывала блокадные миноносцы и была в боевой готовности, чтобы прийти им на помощь, если понадобится.
«Гебен» мчался, продолжая преследование, уже около часа, как вдруг на горизонте (на северо-северо-западе) показался густой черный дым. Еще нескольку минут, и очертания приближающегося противника подсказали германо-туркам, что они видят перед собой один из новых русских линейных кораблей. Это и была «Императрица Екатерина», которая уже с дистанции 110 кабельтовых (20 километров) открыла меткий огонь и легла на контркурс – полным ходом пошла навстречу, германскому кораблю. Скоро снаряды русского линейного корабля градом осколков обрушились на палубу «Гебена».
Немцы не стали ждать неизбежного раз-, грома при сближении на встречных курсах. Они повернули на восемь румбов (90 градусов) в сторону Босфора, развили полную скорость и начали отвечать огнем своего главного калибра. Вслед за «Гебеном» повернула и «Императрица Екатерина». Теперь бой шел на параллельных курсах, попрежнему на большой дистанции. «Гебен» напрягал всю мощь своих машин, чтобы увеличить дистанцию, поскорее уйти, из-под разящих ударов артиллерии линейного корабля. Но и «Екатерина» развила огромную по тому времени скорость в 21 узел, и немцам очень трудно доставался выигрыш каждого кабельтова. Наконец расстояние между кораблями увеличилось до 23 километров (125 кабельтовых). «Императрица Екатерина» послала в убегавшего противника свой последний мощный залп и прекратила преследование, а «Гебен» все мчался на запад, чтобы поскорее укрыться в извилинах спасительного Босфора от новой и грозной силы русского флота на Черном море.
Ютландский бойВо время первой мировой войны, 31 мая 1916 года, разыгралось одно из крупнейших в истории морских сражений – Ютландский бой.
Тот самый шифр для немецких военных радиопереговоров, который русские моряки добыли на захваченном германском крейсере «Магдебург», был передан англичанам как союзникам России. Поэтому английская разведка могла легко перехватывать и расшифровывать секретные радиопереговоры между германскими кораблями и морскими базами.
Днем 30 мая был перехвачен приказ эскадре германских линейных крейсеров – в 20 часов выйти в море на север, к проливу Скагеррак, к южным берегам Норвегии.
В эту эскадру входило только 5 линей-, них крейсеров, подкрепленных легкими крейсерами и эсминцами Позади же, на расстоянии 50 миль, шли главные германские силы. План немцев заключался в следущей: их линейные крейсера должны была послужить приманкой для части английского флота. Они должны были связать англичан боем и навести на свои главные силы. Соединившиеся части германского флота окажутся сильнее и быстро уничтожат противника, прежде чем подоспеют главные английские силы. Всего немцы вывели в море 16 линейных кораблей, 5 линейных крейсеров, 6 линейных кораблей устаревшего типа, построенных до появления «Дредноута», 11 легких крейсеров и около 60 эсминцев.
Англичане ничего не знали о замысле немцев. По донесениям разведки они считали, что главные силы германского флота не вышли в море, и решили завлечь немцев в ловушку. Они послали на восток две эскадры: одну – из шести линейных крейсеров, другую – из четырех мощных линейных кораблей, с тем чтобы завязать с ними бой и завлечь их на приближавшиеся главные силы англичан. Всего англичане бросили против немцев 28 линейных кораблей, 8 тяжелых и 26 легких крейсеров и 79 эсминцев. И вышло так, что обе стороны не ожидали встречи с главными силами противника.
31 мая около 14 часов 30 минут дня обе передовые эскадры встретились, и начался Ютландский бой.
Больше часа сходились противники – линейные крейсера обеих сторон. В это время перестрелку вели их боевые разведчики, легкие крейсера. И только в 15 часов 48 минут, почти одновременно и на полном ходу, 6 английских и 5 германских линейных крейсеров открыли огонь из орудий главного калибра.
А четыре английских линейных корабля настолько отстали, что не могли помочь своим линейным крейсерам. Плохая связь в неслаженность между обеими передовыми эскадрами привели к тому, что в решительный момент силы английского авангарда оказались разрозненными. Несмотря на это, англичане считали себя сильнее немцев.
В самом деле, линейные крейсера мало чем уступали линейным кораблям. Четыре из них были вооружены пушками калибра 343 миллиметров – на каждом корабле было 8 таких пушек, но две в одной башне. Они легко развивали скорость в 25 узлов, а в случае необходимости могли двигаться еще быстрее. Их пушки стреляли на 21-22 километра. Тяжелая бортовая и палубная броня защищала эти корабли от снарядов противника.
По скорости хода, калибру и дальнобойности главной артиллерии германские корабли уступали английским. Казалось, все шансы на победу были на стороне англичан.
Завидев противника, немцы начали уходить в том направлении, откуда должны были появиться их главные силы. Англичане немедленно стали преследовать германские корабли, не дожидаясь своих четырех линейных кораблей.
Бей разделился на несколько артиллерийских поединков между кораблями-противниками. Совсем неожиданно для себя англичане вдруг понесли чувствительные потери. Английские линейные крейсера плохо выдерживали удары тяжелой артиллерии противника. Снаряды легко пробивали на расстоянии в 9-16 километров их бортовую, башенную и палубную броню, взрывались внутри, выводили из строя орудия и башни, вызывали пожары. От этого воспламенялись и взрывались боеприпасы и пороховые погреба, взлетали па воздух и шли ко, дну корабли. Через 17 минут после того, как «заговорили» тяжелые орудия, такая судьба постигла английский линейный крейсер «Индерфатигейбл». Еще через 20 минут второй английский линейный крейсер – «Куин Мери» – также пошел ко дну.
Почему же англичане несли такие потери?
Основная причина английских потерь заключалась в плохом устройстве кораблей – они были недостаточно защищены от разрушительного и зажигательного действия снарядов. На них не было достаточно толстой брони, не было продумано расположение переборок, водонепроницаемых отсеков. Поэтому огонь и вода распространялись по кораблю, взрывались боеприпасы-корабли оказались недостаточно «живучими».
Вскоре после гибели «Индерфатигейбла», еще издалека, с расстояния в 17,5 километра, вступили в бой подоспевшие 4 английских линейных корабля, вооруженные орудиями калибра 381 миллиметра и мало уступавшие в скорости линейным крейсерам.
Пока шел бой между главными силами, между линиями кораблей сновали, сталкивались во встречных атаках и расходились отряды «морской кавалерии» – эсминцы. Точно рой ос, они налетали на боевые линии больших кораблей, жалили их торпедными залпами и стремительно уходили. Эсминцам обеих сторон не удавалось потопить ни одного большого боевого корабля. Пенистый след торпеды на воде выдавал ее направление, и корабли «отворачивали», увертывались от подводного удара. Только отдельные повреждения на немногих кораблях причиняли торпеды, выпущенные эсминцами. И все же эти малые, как будто слабые корабли оказывали огромную помощь линейным силам. Их атаки заставляли большие корабли все время менять курс и скорость. Этим сбивалась наводка орудий, снижались меткость и скорость стрельбы; поэтому в самые опасные, критические минуты боя обе стороны бросали на противника флотилии морских «ос» и получали передышку для выполнения ответственного маневра.
Карта района, где разыгрался Ютландский бой.
Уже 45 минут шло сражение между лилейными крейсерами: немцы уходили, англичане преследовали их, снаряды все чаще и чаще «накрывали» германские корабли. И вдруг с передового разведчика английской эскадры, с крейсера «Соутгемптои», пришло тревожное донесение: «Спешно. Вне очереди. Вижу неприятельский линейный флот, пеленг (направление по компасу, определяется углом между направлением на предмет и меридианом. – 3. П.) примерно юго– восток, курс противника – север».
Это приближались главные силы германского «флота открытого моря».
Картина боя резко изменилась. Английские линейные крейсера повернули последовательно один за другим обратно. Длинная линия германских кораблей на полном ходу взяла курс на запад, чтобы отрезать противнику путь к отступлению. Английские корабли уходили на полном ходу на север, чтобы во-время вырваться из угрожающей им петли. Их помощники – легкие крейсера – под огнем тяжелых орудий германских кораблей следили за движениями и маневрами противника, а стремительные эсминцы снова оросились в атаку на преследователей.
Десять английских торпед, вычерчивая на поверхности моря извилистые пенистые тропинки, помчались на германские корабли, заставили их изменить курс и скорость хода, сбили огонь орудий. Эта атака помогла английским кораблям, уже порядком поврежденным, без особых потерь выполнить поворот на север.
А с северо-запада уже приближались главные силы англичан: 24 линейных корабля, выстроившиеся в шесть кильватерных колонн. Каждая колонна – отдельная эскадра линейных кораблей. Весь отряд прикрывали с боков и впереди 39 эсминцев, а далеко впереди и на флангах – тяжелые и легкие крейсера. А в 25 милях к востоку полным ходом шла на юг, к месту боя, еще одна английская эскадра из 3 линейных крейсеров под охраной крейсеров и эсминцев.
Немцы, уверенные в победе над противником, не подозревая о надвигающейся с севера опасности, продолжали погоню. Только в 17 часов один из германских крейсеров радировал командующему эскадрой о приближении нового сильного противника. В 17 часов 45 минут передовые английские крейсера открыли огонь по головным крейсерам немцев. Так встретились главные силы противников.
Снова решительный перевес оказался на стороне англичан, но медленное развертывание линейных кораблей и путаница в передвижениях отдельных частей английского флота позволили немцам приспособиться к обстановке и пристреляться к противнику.
Вскоре, через полчаса после встречи главных сил, погиб третий английский большой корабль, тяжелый броненосный крейсер «Дифенс» водоизмещением в 14 600 тонн, а другой броненосный крейсер– «Уорриор» -был сильно поврежден и вышел из боя. Вместе с этими двумя крейсерами был выведен из строя и линейный корабль «Уорспайт». А еще через несколько минут английский линейный крейсер «Инвинсибл» взорвался и пошел ко дну.
Бой разгорался. Огненные вспышки выстрелов охватывали горизонт на огромном пространстве. Но немцы еще не знали, что встретили»» со : всем «большим флотом» англичан )В 18 часов 25 минут германские эсминцы подобрали англичан с потопленного корабля. Пленных опросили, и тогда только немцы узнали, с какими силами придется сражаться.
Немедленно германским кораблям был передан сигнал повернуть «всем вдруг» па 16 румбов (один румб-11,25 градуса, 16 румбов-180 градусов). Каждый корабль должен был сделать поворот, оставаясь на своем месте в боевой линии, но передовой корабль становился концевым, а концевой– передовым. На короткое время германские корабли скрылись в вечерней мгле Северного моря.
К этому времени английские артиллеристы уже пристрелялись по германским кораблям. Оказавшиеся при повороте в конце колонны линейные крейсера «Зейдлиц», «Дерфлингер» и «Лютцов» испытали ряд сильных ударов, причинивших этим кораблям большие разрушения. «Лютцову» были нанесены такие повреждения, что корабль полностью потерял боеспособность.
До наступления темноты оставалось два часа. Англичане стремились в этот срок найти противника и заставить его принять бой. Вся тактика немцев во второй половине сражения сводилась к тому, чтобы не принимать боя, протянуть до ночи и с возможно меньшими потерями ускользнуть с поля битвы.
Медлительная осторожность английского адмирала помогла немцам. Внезапными поворотами «все вдруг» своих кораблей они сбивали огонь англичан и спасали свои силы от разгрома. Непрерывные торпедные атаки германских эсминцев заставляли англичан отворачивать и обеспечивали передышку большим кораблям. Так в коротких боевых схватках и передышках прошли последние светлые часы дня 31 мая. Наступил вечер, затем ночь, и немцам удалось увести свои сильно поврежденные корабли в германские базы.
С обеих сторон в Ютландском бою участвовало 249 боевых кораблей, в том числе
¦14 линейных корабля и 14 линейных крейсеров. Бой велся на огромных дистанциях– до 100 кабельтовых. Противники выпустили друг в друга более 8 тысяч тяжелых снарядов калибра от 280 до 380 миллиметров. В среднем такой снаряд весил примерно 600 килограммов. Получается, что за 6 часов боя орудия выбросили около 5 миллионов килограммов стали и взрывчатых веществ – почти по миллиону в час. Но на каждые 100 выстрелов приходилось всего 2-3 попадания, и было выведено из строя очень немного кораблей: англичане потеряли 3 линейных и 3 броненосных крейсера, а немцы – 1 старый и небольшой линейный корабль додредноутного типа, 1 линейный крейсер и 4 легких крейсера. Кроме того, обе стороны потеряли по нескольку эсминцев.
Военные историки и писатели западных стран называли Ютландский бой величайшим из морских сражений всех времен. Такое название может быть оправдано только большим количеством столкнувшихся морских сил, огромной мощью их вооружения и тем значением, которое сражение могло бы приобрести в случае решительной победы одной из сторон. На деле же такого исхода не было. Английский флот, обладавший огромным преимуществом в силах, в самой благоприятной боевой обстановке не сумел решить своей задачи – разгромить, уничтожить главные силы противника. Кроме того, крупные недостатки в устройстве линейных и броненосных крейсеров привели к тому, что англичане понесли большие потери, чем немцы.
Германский флот, который в начале бог также обладал большим превосходством, подобно англичанам, не решил своей задачи– уничтожить завлеченную в ловушку часть английского флота. А во второй половине сражения немцы больше всего показали свое «умение» уклоняться от боя и уходить от противника.
