Текст книги "Боевые корабли"
Автор книги: Зигмунд Перля
сообщить о нарушении
Текущая страница: 29 (всего у книги 29 страниц)
«Минные жатки» – тралы – хорошо справляются с «зарослями» якорных мин. Но они бессильны против донных мин – магнитных, акустических и магнитно-акустических. Ведь эти мины не образуют зарослей, у них нет минрепов, их не за что ухватить и вытащить, нельзя их и подсечь. Они лежат на дне и там подстерегают свои жертвы. Но дело не только в том, что их не за что ухватить. Корабль-тральщик, так же как и всякий другой, сам по себе вызвал бы взрыв магнитной или акустической мины, едва он только приблизился бы к "ней, прошел бы над ней.
Обыкновенным тралением никак нельзя было обезопасить донные мины, нужно было придумать совершенно новое средство.
Прежде всего моряки повели борьбу с магнитными минами. 6 начале второй мировой войны именно эти мины наделали много шуму. Все изобретатели шли по одному и тому же пути – предлагали бороться с магнитными минами их же оружием. Какое же это оружие?
Мы уже знаем, что стальная масса корабля тоже представляет собой магнит, который создает собственное магнитное поле и поэтому воздействует на магнитную стрелку замыкателя мины.
Каким можно себе представить трал, «вставляющий магнитные и акустические нивы взрываться далеко впереди корабля-тральщика:
1 – На корабле находятся мощные генераторы электрического тока. 2 – Антенны. 3 – Защищенные искровые разрядники, работающие каждые пять секунд, посылают электромагнитные волны, воздействуют на электрические цепи неконтактных мин и взрывают их. 4 – Звукоизлучающие устройства. 5 – Мены взрываются впереди корабля на расстоянии 100-150 метров, 6-Деревянные малые моторные суда, несущие все тралящее устройство; их моторы мощностью в 60 лошадиных сил питаются током от корабля-тральщика. 7 – Изолированные кабели – ендовой и управляющий; силовой кабель передает прерывистый ток мощностью 1-6 тысяч киловатт. 8 -Поплавки.
Взорвался ли бы на такой мине, скажем, деревянный корабль, на котором почему-либо вовсе не было бы стальных предметов? Нет, не взорвался бы – ведь масса такого корабля не действовала бы на приборы мины. Корабль из дюралюмина (немагнитного металла) тоже не взорвался бы. Но в наши дни почти все корабли строятся из стали. Значит, нужно было добиться, чтобы и сталь корабля не воздействовала на магнитную мину, надо было размагнитить стальную массу корабля. А как это сделать? Минеры решили эту задачу: они расположили по корпусу корабля обмотку из кабеля и пропустили по нему ток. При этом происходило намагничивание корабля и создалось новое магнитное поле, которое было равно начальному магнитному полю, но противоположно направлено. Такие два доля уничтожают друг друга или настолько ослабляют одно другое, что не происходит никакого воздействия на приборы магнитной мины. Размагниченные корабли свободно проходят над поджидающими их магнитными минами, мины остаются на дне в покое. Вместо обмотки в некоторых случаях обносят вдоль всего корпуса корабля кабель и тоже пропускают через него электрический ток. При этом кабель приподнимают и опускают, как бы «натирают» им обшивку корабля. Вот как минеры научились «обманывать» магнитные мины.
Эти средства оказались, кроме того, хорошей защитой против торпед. Ведь в некоторых торпедах взрыватели так устроены, что они срабатывают под действием магнитного поля корабля, но размагниченному судну и эта опасность не страшна.
Надежно ли служат эти средства защиты от магнитных мин? Когда англичане в 1940 году эвакуировали из Франции свои войска, немцы усеяли воды Ла-Манша магнитными минами в надежде, что транспорты с войсками будут пачками итти ко дну. Каково же было их разочарование, когда оказалось, что ни один корабль (все они были оборудованы размагничивающими устройствами) не пострадал от мин, транспорты свободно прошли над притаившимися на дне немецкими ловушками и благополучно прибыли в свои порты. Но все же такой защиты недостаточно. Бывает, что размагничивающее действие нарушается какими-нибудь причинами. Кроме того, размагничивание не спасает от акустических мин. Минеры всячески старались найти способ тралить донные мины, уничтожать их заблаговременно, очищать от них фарватеры.
В результате такой способ был найден, и в настоящее время «саперы моря» вооружены специальными противомагнитными и противоакустическими тралами.
Эти тралы не подкашивают и не подсекают донных мин – ведь их и не за что зацепить, да и приблизиться к ним нельзя. Новые тралы вовсе и не прикасаются к донным минам. Они действуют на расстоянии– это неконтактные тралы, борющиеся с неконтактными минами. Вот и получается, что с неконтактными минами борются их же оружием.
Воздушный тральщик.
Как же р amp;ботаюг новые тралы? Их устройство, конечно, сохраняется в секрете, но можно все же представить себе, как они действуют.
Представим себе, что корабль-тральщик далеко впереди себя выслал особое пловучее устройство, которое излучает очень сильные магнитные влияния и звуковые волны.
Такое устройство должно издалека действовать на стрелку замыкателя магнитной мины или на взрыватель акустической мины и взрывать их на расстоянии. По сведениям, проникшим в печать, такие тралы взрывают неконтактные мины на расстоянии в 90-160 метров впереди себя. Там, где почему-либо нельзя или трудно пользоваться кораблями-тральщиками (в гаванях, у доков и причалов), такие же устройства приводятся в действие с берега.
Когда выяснилось, что магнитные и акустические мины успешно и быстро уничтожаются, изобретатели-минеры решили до* биться того, чтобы новые тралы не обнаруживали донных мин. Для этой цели они придумали два новых устройства, которые присоединили к взрывателям магнитных и акустических мин.
Одно из этих устройств называется прибором срочности. Это часовой механизм, включенный в цепь замыкателя и заведенный на определенный промежуток времени-от 15 минут до нескольких суток.
Пока не истечет это время, мина не опасна, она не взорвется, пусть даже непрерывно снуют над ней корабли. Но как только заданный срок истечет, первый же корабль, прошедший над миной, получит сокрушительный подводный удар. Чего же минеры хотели этим добиться? Они надеялись, что противник, видя, как корабли беспрепятственно проходят по морю, начнет думать, что на этом участке вовсе нет мин, станет беспечным, и тогда его поразят внезапные удары. Но прежде всего они хотели помешать тралению неконтактных мин. В самом деле, ведь сколько ни утюжь море даже сверхмощным тралом, мины с прибором срочности не ворвутся, не выдадут себя. И если противник не сделает достаточного числа галсов и прекратит траление, уверенный, что мин в этом месте нет, он будет наказан.
Второе устройство называется прибором кратности. Если мина (магнитная или акустическая) готова к действию, она взорвется, как только над ней пройдет первый корабль или на нее подействует трал. Но если в мине находится прибор кратности, этого не случится. Этому прибору можно «поручить», чтобы он взорвал мину не под первым же кораблем, а под определенным по счету, например под пятым или десятым.
Минеры быстро разгадали и эти «секреты» и научились бороться с ними.
Как же тралятся мины, в которых находятся приборы срочности и кратности?
Сначала море «утюжится» тралом непрерывно в течение нескольких суток. Когда истекает срок наибольшей возможной выдержки прибора срочности, кладут еще дополнительные тральные галсы, чтобы «измотать» прибор кратности. Таких галсов делают столько, чтобы их число было не меньше числа самой большой настройки прибора (до 15). Только после тщательной и длительной обработки фарватер может считаться очищенным от мин.
Существует еще и воздушный электромагнитный трал, которым действуют не с корабля и не с берега, а с самолета.
Большой самолет низко стелется над водой, идет бреющим полетом, на высоте всего нескольких метров. Под фюзеляжем и крыльями самолета прикреплено огромное металлическое кольцо.
Самолет еще и еще раз проносится над водой, и вдруг сзади, за его хвостом, с глухим шумом взлетает к небу мощный столб воды, за ним второй, третий. Это взрываются магнитные мины, обнаруженные воздушным тральщиком.
Как же устроен воздушный трал?
На самолете установлен двигатель внутреннего сгорания; от двигателя работает генератор постоянного тока и питает уложенную внутри кольца обмотку из провода. Получается мощный электромагнит, создающий магнитное поле, действующее на приборы магнитной мины. Воздушные тральщики, как и надводные, обычно работают не в одиночку, а целым соединением, также идущим строем уступа.
Большая скорость воздушных тральщиков– это их важное преимущество перед кораблями. Они быстро прибывают даже в очень отдаленный район траления. Кроме того, воздушные тральщики быстрее справляются с хитростями прибора кратности – им ничего не стоит сделать большое число галсов в короткий срок. И, наконец, воздушные тральщики – хорошие разведчики минных полей: они быстро облетают огромный район и, если где-нибудь за ними взметнется кверху фонтан, засекают место и передают на базу тральщиков, что обнаружен загражденный район. Именно воздушными тральщиками была проделана большая разведывательно-тральная работа после окончания войны, когда надо было обнаружить и уничтожить все мины, которыми были усеяны прибрежные воды и пути кораблей.
Заключение
Из года в год растет п укрепляется, становится все сильнее и сильнее наш советский Военно-морской флот.
В первые же годы после гражданской войны была усилена мощь издавна прославившихся Балтийского и Черноморского флотов. В 1932 году был создан Тихоокеанский флот, в 1933 году – Северный флот. На реках увеличивались в числе и боевой силе корабли речных флотилий.
Ко времена вероломного нападения фашистское Германии на нашу родину вокруг наших водных границ уже стояли в боевой готовности достаточно сильные флоты и флотилии, пополненные современными боевыми кораблями. Они являлись мошной составной частью единых вооруженных сил нашей великой страны.
Но и во время войны, вопреки всем трудностям, заводы и верфи продолжали давать флоту те новые типы кораблей и то новое оружие, которые были необходимы морякам в ходе военных действий.
Беззаветным мужеством и умением воевать прославились наши военные моряки в борьбе за родину. Они заслужили почетную оценку, которую дал нм и их боевым делам товарищ Сталин в своем приказе 22 июля 1945 года: с Боевая деятельность советских моряков отличалась беззаветной стойкостью и мужеством, высокой боевой активностью и воинским мастерством. Моряки подводных лодок, надводных кораблей, морские летчики, артиллеристы и пехотинцы восприняли и развили все ценное из вековых традиций русского флота. На Балтийском, Черном и Баренцевом морях, на Волге, Дунае в Днепре советские моряки за четыре года войны вписали новые страницы в книгу русской морской славы. Флот до конца выполнил свой долг перед советской Родиной». А через короткое время советские моряки (Тихоокеанский флот) вновь покрыли себя славой в морских боях с японцами и помогли нашим армиям разгромить противника.
Окончилась Великая Отечественная война, и теперь Военно-морской флот зорко охраняет наш мирный труд, наши священные границы, готовый в любую минуту обеспечить государственные интересы.
В первомайском приказе 1946 года товарищ Сталин писал:
"Мы ни на минуту не должны забывать о происках международной реакции, которая вынашивает планы новой войны. Необходимо помнить указания великого Ленина о том, что, перейдя к мирному труду, нужно постоянно быть начеку, беречь, как зеницу ока, вооруженные силы и обороноспособность нашей страны».
Большой, могучий Военно-морской флот – одна из важнейших частей вооруженных сил СССР. Забота о нем – долг каждого патриота нашей родины.
Приложение
Значение некоторых морских терминов, не разъясненных в тексте
Абордаж – от французского слова «s'aborder»; по-русски оно означает «сходиться», вступать в рукопашную схватку. Во времена гребного и парусного флота словом «абордаж» был назван способ ведения бон на море, когда корабли «сваливались» – сцеплялись для рукопашного боя. В наше время не существует такой тактики, но в отдельных случаях обстановка может так сложиться, что абордаж окажется самым правильным решением боевой задачи. Вот почему сохранилось выражение: «итти на абордаж».
Армада – флот, эскадра. Это слово вошло во все языки с конца XVI столетия. В 1588 году испанский король Филипп II снарядил для войны с Англией огромный флот. Надеясь на превосходство в количестве кораблей, испанцы назвали этот флот «Непобедимая армада». Громоздкие, с плохими мореходными качествами корабли испанцев были сначала развеяны бурей, а остатки их добиты английским флотом при Гравельяисе.
Байдарка – легкая спортивная лодка с закрытой палубой, в середине которой оставлено отверстие для одного или двух гребцов. Весла имеют допасти на обоих концах; гребут ими попеременно – то с одного, то с другого борта. Конструкция байдарки заимствована у эскимосов и алеутов, пользующихся такими лодками для быстрого сообщения на коротких расстояниях.
Бак – часть верхней падубы корабля между его носовой оконечностью и фок*мачтой.
Банка (на шлюпке или гребном судне) – деревянная доска, которая служит и скамьей для гребцов (или пассажиров) и распором для укрепления бортов от сдавливания.
Брандскугель – зажигательный снаряд времен гладкостенной артиллерии; пустотелое ядро с отверстиями, начиненное зажигательным составом.
Брашпиль – машина на корабле для подъема якорей.
Буек – плавающий снаряд, служащий для указания какого-либо места на поверхности воды или для спасения тонущего.
Ватерлиния ~ линия на корпусе корабля, которая совпадает с линией уровня воды. Чем больше груз корабля, тем глубже сидит он в воде (больше его осадка), тем выше ватерлиния, и, наоборот, чем меньше груз, тем ниже ватерлиния корабля.
Вельбот – легкая военная быстроходная шлюпка с острыми обводами носа и кормы.
Водоизмещение – вес вытесняемой кораблем воды. Его выражают в тоннах. Различают «полное водоизмещение» и «стандартное водоизмещение» корабля. Первое – это водоизмещение корабля с полным личным составом, снабженного всеми механизмами, вооружением, боезапасом, продовольствием, пресной водой, топливом, смазочными материалами, питательной водой для котлов и механизмов и всем необходимым для выхода в море в военное время. Второе – то же самое, но без топлива и запасов питательной воды для котлов и механизмов.
Кабельтов – мера длины для измерения небольших расстояний на море 1/10 морской мили; длина кабельтова 185,2 метра (морская миля -1,852 километра).
Камбуз – помещение на корабле, в котором приготовляется пища для личного состава.
Кают-компания – помещение на корабле для отдыха, занятий, совещаний офицерского состава; служит также столовой.
Киль – скрепляющая связь корпуса корабля, проходящая от носа до кормы по продольной средней линии его днища.
Кингстон – всякий клапан в подводной части корпуса судна, служащий для впуска забортной воды.
Клотик – точеный кружок, обычно деревянный, надеваемый на верхушку (топ) мачты иди на флагшток. В клотик вделаны два колеса – шкива, через которые продергиваются снасти – фалы (см. ниже).
Кубрик – жилое помещение на корабле для команды.
Курс корабля – направление движения корабля; оно определяется величиной угла между вертикаль* ной плоскостью, которая проходит через среднюю продольную линию корабля, и меридианом земною шара.
Переборки на корабле – вертикальные перегородки, разделяющие отдельные служебные и жилые помещения; они служат также для разделения судна на водонепроницаемые отсеки.
Реи – поперечные прямые брусья, прикрепленные к мачте своей серединой. Служат для флажной сигнализации. В парусном флоте служили для крепления прямых парусов.
Рубка – надстройка на корабле, образующая отдельное служебное помещение. На корабле их несколько: боевая рубка, рулевая рубка, штурманская рубка, радиорубка.
Румпель – промежуточная связь между рулем и механизмами управления.
Рым – металлическое кольцо, укрепленное на палубе или на частях корпуса корабля; служит для продевания или закрепления разного рода тросов, концов.
Стеньга – добавочный брус, удлиняющий верхнюю мачту корабля.
Стропы – 1) веревки, на которых висит груз под раскрытым парашютом; 2) стальные тросы, которыми подвешивается гондола дирижабля или аэростата; 3) простейшее приспособление для погрузки (в виде кольца или петли из троса), которым охватывается предмет при подвешивании его к крюку подъемного крана.
Трап – всякая лестница на корабле.
Увел – мера скорости на море, обозначающая скорость в 1,852 километра в час (одна морская миля в час). Выражение «корабль делает 20 узлов» означает, что судно идет со скоростью 20 миль в час. Если называется число узлов, не следует прибавлять «в час» -это само собой подразумевается.
Фал – снасть, служащая для подъема реев, косых парусов, сигнальных флагов, фонарей.
Цистерна – резервуар (или отсек корабля), предназначенный для хранения воды, нефти, масла и других жидких веществ.
Шканцы – место средней части верхней палубы корабля (ближе к корме); служит для встреч, смотров, разводов вахт и других церемоний на корабле.
Ют – часть верхней палубы корабля между его кормовой оконечностью и грот-мачтой. Во времена парусного флота – надстройка в кормовой части корабля.
Примерное схематическое изображение устройства и вооружения линейного корабля.
1 – якорная цепь; 2– волнорез; 3 – передняя трехорудийная башня артиллерии главного калибра; 4 – верхняя носовая трехорудийная башня артиллерии главного калибра; 5 – батарея зенитных пушек-автоматов; 6– помещение рулевого управления; 7 – помещение компасов; 8 -боевая рубка; 9 – стабилизованные посты наводки; 10 – носовой пост управления зенитной артиллерией; 11 – главный пост управления артиллерийским огнем; 12 – чертежная; 13 – оперативная каюта; 14 – лестницы (трапы); 15 – помещение работников механического лага, измеряющего скорость хода корабля; 16 – походная каюта начштаба; 17 – адмиральская каюта; 18 – душ; 19 – помещение метеорологов; 20– 120-миллиметровые зенитные пушки; 21 – батареи зенитных пушек-автоматов; 22 – прожекторы; 23 – место наблюдателя; 24 – антенна; 25 – кран для подъема самолетов на борт корабля; 26 – орудия противоминной артиллерии калибра 135 миллиметров; 27 – ангар; 28 – катапульта для запуска самолетов; 29 – моторные боты; 30 – вентиляторы котельного отделения; 31-кормовые посты управления; 32 – пост управления артогнем; 33 – кормовая трехорудийная башня артиллерии главного калибра (355 миллиметров); 34 – адмиральские каюты; 35 и 36 – офицерские каюты; 37 – ванные и души; 38-лазарет; 39 – приемная врача; 40 – кают-компания; 41 – офицерская столовая; 42 – помещения команды; 43 – машинное шпилевое отделение; 44 – малярная мастерская; 45, 46, 47, 48 – столовые помещения; 49 – ремонтные механические мастерские; по – вентиляционная установка; 51 – умывальные; 52 и 53 – канцелярия; 54-хлебопекарня; 55 – продовольственные склады; 56 – гирокомпас; 57 – главная радиорубка; 58 – машинное отделение; 59 и 60 – вспомогательные машины; 61– картохронометрическая каюта; 62 – машина для фильтрации воздуха; 63 – мотор– генератор; 63а – запасная радиорубка; 64 – нижнее рулевое управление; 65-цистерна для пресной поды; 66 – главный склад; 67 – мучной склад; 68 – радиопередатчик; 69 – паровые котлы; 70 – цистерны для горючего; 71 – гребные винты; 72 – руль; 73 – противоторпедные переборки; 74 – якорь; 75 – клотик; 76 – флагшток кормового флага.
Схема турбины с механическим приводом винта.
Схема турбины с электрическим приводом винта.
Как работает корабельная турбина с механическим приводом винта.
Схема устройства турбины корабля и передачи движения к его винтам.
На рисунках изображено, как устроена и работает турбинная установка на корабле, вращающая один из гребных валов.
1 – воздуходувка для подачи воздуха к топке; 2-дымовая труба; 3 – подогреватель воздуха; 4– котельные трубы; 5 – перегреватель; 6 – подогреватель питательной воды для котла; 7 – насос; 8 – турбина заднего хода; 9 – насосы; 10 – турбина высокого давления; 11 – шестерни редуктора – механизма, уменьшающего число оборотов вала; 12 – турбина низкого давления; 13 – конденсатор отработанного пара; 14 – упорный подшипник гребного вала; 15-чугунная или стальная труба, через которую гребной вал выходит из корпуса корабля в воду; водонепроницаемость этой трубы обеспечивается особым устройством; 16 – винт корабля, сообщающий ему движение; 17-неподвижные сопла турбины, направляющие пар к ее вращающимся лопаткам; 18 – труба, отводящая отработанный пар; 19 – лопатки, укрепленные на вращающемся роторе турбины; 20 – камера отработанного пара; 21 – коренной подшипник; 22 – ротор турбины; 23 – гребной вал; 24 – вал, регулирующий работу парораспределительных клапанов.
Продольный разрез.
Легкий океанский крейсер водоизмещением 9000 тонн, вооруженный двенадцатью орудиями главного калибра (152 миллиметра), расположенными в четырех башнях (две в носовой части и две в кормовой части).
А – полубак; Б – верхняя палуба; В – нижняя палуба; Г – палуба.
1 – носовые трехорудийные башни главного калибра; 2– командно-дальномерные посты и посты управления огнем – носовые и кормовые; 3 – сигнальные прожекторы; 4 -два левобортовых зенитных орудия калибра 102 миллиметров; такие же два орудия – на правом борту; 5 – многоствольные зенитные пушки-автоматы; они устанавливаются главным образом на возвышенных площадках корабля; 6 – верхний мостик; 7 -боевая рубка; 8 – штурманская рубка; 9 -рулевая рубка; 10– каюта командира; 11-каюты офицеров; 12 – торпедные аппараты; 13 – самолет на катапульте и ангар с самолетом, крылья которого сложены; такой же ангар на правом борту; 14 – катапульта, установленная поперек корабля; 15-помещения для матросов; 16 – помещения для механизмов управления рулями; 17 – главная радиостанция корабля; 18 – турбины; 19 – котельные.
Разрез и полетная палуба современного авианосца.
I – Полетная палуба. II – Палуба верхнего ангара, III – Палуба низшего ангара. IV – Верхняя палуба. V – Главная палуба.
1 – струя пара, указывающая направление ветра; 2 – катапульты, или ускорители движения самолетов приведете; 3 – многоствольные пулеметы; 4– мачты антенны радиотелеграфа, «заваливаемые» во время полетов; – прожекторы; 6 – спаренные башенные орудия в гнездах, вынесенных к бортам корабля; 7– многоствольные зенитные пушки-автоматы; 8– щит; 9– боевые рубки и командные посты; 10 – подъемники для самолетов; 11 – пост управления огнем; 12 – стартовая площадка; 13– гнезда для зенитных пушек-автоматов; 14 – место расположения тормозного устройства для садящихся самолетов; 15 – посадочная площадка; 16-мастерские; 17 -верхний ангар; 18 – катера; 19 – помещение для собраний; 20 – тренировочная кабина для слепых полетов; 21 – офицерские каюты; 22 – запасные помещения; 23 – столовая младших командиров; 24 – помещение для хранения авиамоторов; 25 – нижний ангар; 26 – огнеупорная переборка; 27 – лазарет; 28 – кают-компания; 29 – столовая для команды; 30 – хлебопекарня; 31 – динамомашины; 32 -ванные; 33 – умывальники; 34 – дезинфекционная камера; 35 -вспомогательные механизмы; 36 – нефтецистерны; 37 – котельные отделения; 38 – машинные отделения; 39 – кладовые.
На палубе – стартующий самолет и самолеты, подготавливаемые к старту. На заднем плане – эсминцы охранения авианосца.
Продольный разрез эсминца.
1– башенные орудия калибра 120 миллиметров; 2– щит; 3 – командный мостик; 4– дальномер; 5– штурманская рубка; 6– каюта командира; 7 – радиорубка; 8– помещение сигнальщиков; 9 – зенитные орудия; 10 – многотрубные торпедные аппараты; 11-антенна; 12 – прожектор; 13 – бомбомет для стрельбы глубинными бомбами; 14 – камбуз; 15 – подъемный края; 16 – глубинные бомбы; 17 – кормовой бомбосбрасыватель; 18 – офицерские каюты, /0 – машинное отделение (турбины); 20 – котельные; 21-спасательная шлюпка; 22 – погреб боезапаса; 23 – ствол орудийной башни с подъемниками снарядов; 24 – помещение команды; 25 – столовая команды; 20 – шпиль (машина с вертикальным воротом для подъема якоря); 27 – машинное отделение шпиля; 28 – хранилища провизии; 29 – носовые цистерны для жидкого топлива; 30 – гребной вал; 31 – кормовые цистерны для жидкого топлива; 32 – гребной винт; 33 – руль; 34 – наблюдательный марс («гнездо» для наблюдателя на вершине мачты); 35 – якорная цепь; 36 – якорь; 37 – сигнальные флажки.
