Текст книги "К истории экономического развитие Голландии в XVI-XVIII веках"
Автор книги: Эрнст Бааш
сообщить о нарушении
Текущая страница: 29 (всего у книги 35 страниц)
Stоppelaar, J. H. de, Balthasar de M'oucheron. Een bladzijde uit de nederlandsche handelsgeschiedenis tijdens den tachtigjarigen oorlog. ‘s-Gravenhage 1901.
Stork, С. Т., De Twentsche Katoennijverheid, hare vestiging en uitbreiding. Herinneringen en werken. Enschede 1888.
Stuart, Th., De Amsterdamsche makelaardij. Ac. Proefschrift. Amsterdam 1879.
– P. F., Ballin. Leben und Werke eines deutschen Reeders. Berlin 1926.
Stuhr, F., Der Elbe-Ostsee-Kanal zwischen Domitz und Wismar. Jahrb. d. Ver. i meckl. Gesch. u. Altertumskunde 64. Schwerin 1899.
Stukken voor de geschiedenis des Vaderlands uit het archief van Hilten. Overgedr. uit de Kronijk v. h. histor. Genootschap te Utrecht. 9 Deelen. Utrecht 1866 tot 1873.
Tack, J., Die Hollandsganger in Hannover und Oldenburg. Ein Beitrag zur Geschichte der Arbeiterwanderung. Volkswirtsch. u. wirtschaftl. Abhandl., heraugsgeg. von W. Stieda, H. 2. Leipzig 1902.
Tadama, R. W., Geschiedenis der stad Zutphen van de vroegste tijden tot 1795. Arnhem-Zutphen 1856.
Taeuber, R., Die Borsen der Welt. Berlin etc. 1911.
Teсhen, F., Ober Marktzwang und Hafenrecht in Mecklenburg. Hans. Gesch.-Blatter 1908. I.
Terdenge, H., Zur Geschichte der hollandischen Steuern im 15. und 16. Jahrhundert. Vierteljahrsschrift f. Sozial– u. Wirtschaftsgesch. XVIII. 1925.
Tersteeg, J., Een bijdrage tot de geschiedenjs der binnenlandsche vaart. Bijdragen v. vad. geschiedenis, IV. Reeks, 3. deel. 1903.
Tex, N. J. den, Jacob Hop, gezant der Vereen. Nederlanden. Akad. Proefschrift. Amsterdam 1861.
– Onze handel in de Perzische golf en de Roode Zee. De Economist 1871, I. Thomas, Th., Eenige opmerkingen naar aanleiding van het pachtstelsel op Java. Leiden 1893.
Thorbecke, J. R., Simon van Slingelandt's toeleg om den staat te her-vormen. Histor. Leesboek. Haarlem 1911.
Tjassens, J., Zee-politie der Vereenigde Nederlanden. 2. druk. ‘s-Graven-hage 1670.
Tideman, M. C. De zee betwist. Acad. Proefschrift (Utrecht.). Dordrecht 1876.
Timmet, E. M, A., Knechtsgilden en Knechtsbossen in Nederlanden. Haarlem 1913.
– Om het bestaansrecht der Haagsche brouwnering. Die Haghe Jaarboek 1916.
– De impost op de gijlbieren. Bijdragen v. vaderl. geschiedenis, V. Reeks, 3. deel. 1916.
– Uit de nadagen der Delftsche brouwnering. De Economist 1916.
– De strijd der generale brouwers van Holland om het gistmonopolie. De Economist 1916.
– De general brouwers van Holland. Een bijdrage tot de geschiedenis der brouwnering in Holland in de 17е, 18е en 19е eeuw. Haarlem 1918.
– Vier brouwerscontracten uit de 18е eeuw. Econ.-Histor. Jaarb. IV. 1918.
– Grepen uit de geschiedenis der Delftsche brouwnering. De Economist. 1920.
– Delftsche bierconflicten. Bijdragen vor vad. geschiedenis, V. Reeks, deel 9.
1922.
Tijdeman, H. W., De Nederlandsche Handel-Maatschappij. Bijdrage tot hare geschiedenis en waardeering, in verband met het koloniaal beheer. Leiden 1867.
De toestand der nijverheid te Amsterdam in 1816. Amsterdam 1904. Statistische Mededeelingen uitg. door het Bureau van Statistiek der Gemeente Amsterdam, No. 10.
Tomfohrde, Th., Die Heringsfischereiperiode an der Bohus-Len-Küste von 1556–1589. Archiv f. Fischereigeschichte, H. 3. Berlin 1914.
Treitschke, H. v., Die Republik der Vereinigten Niederlande. Histor. u. polit. Aufsatze, 5. Aufl., Bd. 2. Leipzig 1886.
Тreub, W. F., Le protectionnisme en Hollande, Revue economique Internationale. 1904. Tome I.
Uffenbасh, Z. C. v., Merkwiirdige Reisen durch Niedersachsen, Holland und England. 3 Theile, Frankfurt u. Leipzig 1753/1754.
Uhlenbeck, С. С, Verslag aangaande een onderzoek in de archiven van Russland ten bate der nederlandsche geschiedenis. ‘s-Gravenhage 1891.
Unger, W. S., De hollandsche graanhandel en graanhandelspolitiek in de Middeleeuwen. De Economist 1916.
V., P. v., Vertoog omtrent de belangen van onze handel en nijverheid, met betrekking tot de algemeene welvaart en onzen financielen toestand. s. I. (1843).
Veder, A., Betoog van de mogelijkheid van eerlyke en gepaste middelen tot voorziening in den geldelijken nood. Rotterdam 1844.
Vega, J. de la, Die Verwirrung der Verwirrungen. Vier Dialoge fiber die Borse in Amsterdam. Nach dem spanischen Original übersetzt und eingeleitet von O. Pringsheim. Breslau 1919.
Vermaas, J. C, Aan welke gevaren de Scheveningers in vorige eeuwen waren blootgesteld door oorlog en zeerooverij. Die Haghe Jaarboek 1914/1915.
Verslag van de commissie ter bevordering van het transito-verkeer over Amsterdam aan de Kamer van Koophandel en fabriken te Amsterdam. Amsterdam 1891.
Verviers, E., De nederlandsche handelspolitiek tot aan de toepassing der vrvhandehbesinselen. Leiden 1914.
Vissсher, R., Leeuwarden van 1846 tot 1906. ‘s-Gravenhage 1908.
Vliegen, W. H., Het kapitalisme in Nederland. Een social-ekonomische studie. Rotterdam 1906.
Vogel, W., Zur Grosse der europaischen Handesflotten im 15., 16. und 17. Jahrhundert. Festschrift f. D. Schafer. 1915.
Vоigt, F., Die Anleihen der Stadt Hamburg von 1601–1650. Zeitschr. d. Ver. f. hamb. Geschichte XVII. (1912.)
Vоlkman,J. J., Neueste Reisen durch die Vereinigten Niederlande usw. Leipzig 1783.
Vollenhoven, A. van, Ambachten en neringen in Dordrecht. ‘s-Gravenhage 1923.
W., R., Nederlands verval door de economische dwalleer van den nieuweren tijd. Maastricht 1898.
Waentig, H., Die Grundlagen der belgischen Volkswirtschaft. Jahrb. f. Nationalokonomie u. Statistik, Bd. 109. Jena 1917.
Wätjen, H., Die Niederlander im Mittelmeergebiet zur Zeit ihrer hochsten Machtstellung. Abhandl. z. Verkehrs– und Seegeschichte, herausgeg. von D. Sсhafer. Bd. II. Berlin 1909.
– Zur Statistik der hollandischen Heringsfischerei im 17. und 18. Jahrhundert. Hansische Geschichtsblatter 1910.
– Zur Geschichte des hollandischen Walfischfanges von der zweiten Halfte des 17. bis zum Beginn des 19. Jahrhunderts. Hansische Geschichtsblatter 1919.
– Das hollandische Kolonialreich in Brasilien. Ein Kapitel aus der Kolonialgeschichte des 17. Jahrhunderts. Gotha 1921.
Wanjоn, D., Geschiedenis van den nederlandschen handel sedert 1795. Haarlem 1900.
Weber, O., Der Friede von Utrecht. Gotha 1891.
Weeveringh, J. J., Handleiding tot de geschiedenis der Staatsschulden etc. Deel I: Nederlandsche Staatsschuld. Haarlem. 1852.
Westerling, H. J., Uit de geschiedenis van de banker] van leening in Nederland. De Economist 1914.
Weststrate, H. A., Een Geldersche heerlijkheid in de 18е eeuw. Bijdragen v. vad. geschiedenis, IV. Reeks., 5. Deel. 1906.
Wiegand, K. L., Der Tabakbau in Niederlandisch-Indien, seine ökonomische und kommerzielle Bedeutung, mit besonderer Berücksichtigimg von Deli-Sumatra. Probleme d. Weltwirtschaft 5. Jena 1911.
Wiedenfeld, K., Die nordwesteuropaischen Welthafen. Veroffentl. d. Instituts f. Meereskunde, H. 3. Berlin 1903.
Wieisum, E., Johan van der Veken, koopman en bankier te Rotterdam 1583 tot 1616. Handelingen en Mededeel. v. d. Maatschappij der nederl. Letterkunde te Leiden over h. jaar 1911–1912. Leiden 1912.
– De laatste Rotterdamsche tegelbakkerij. Rott. Jaarb. 1921.
– en Sillevоldt, J. van, De katoendrukkerij non plus ultra. Rott. Jaarb. 1921.
Wiese, E., Die Politik der Niederlander wahrend des Kalmarkrieges (1611–1613) und ihr Bündniss mit Schweden (1614) und den Hansestadten (1616). Heidelberg 1903.
Wilkens, H., Zur Geschichte des niederlandischen Handels im Mittelalter. Hans. Geschichtsblütter 1908–1909.
Winterfeld, L. v., Die Dortmunder Wandschneider-Gesellschaft. Beiträge z. Geschichte Dortmunds und der Grafschaft Mark 29/30. Dortmund 1922. t
Wirminghaus, A., Das Verhaltnis der Niederlande zur deutschen Schiffahrtsabgabenpolitik. Coin 1909.
Wittrock, G., Karl XI. s formyndares finanspolitik (1661–1672). Skrifter utgifna af K. Human. Vetenskaps-Samfundet i Uppsala, Bd. 15. 19. Uppsala-Leipzig 1913. 1917.
– Svenska Handelskompaniet och Kopparhandelen under Gustaf II. Adolf. Uppsala u. Stockholm 1919.
Witzel, G., Gewerbegeschichtliche Studien zur niederlandischen Einwanderung in Deutschland. Westdeutsche Zeitschr. XXIX. 1910.
Wolff, M., De houding der joden in Holland in den tyd tusschen Oranjegezinden en Patriotten. Bijdragen v. vad. geschied., IV, Reeks., 6. deel. 1907.
– De eerste vestiging der joden in Amsterdam, hun politieke en economische toestand. Bijdragen v. vad. geschied., IV. Reeks., 9./10. deel; V. Reeks., I. deel, 1910 ff.
Wоrtman, H, en Вrоek, G. J. van den, Geschiedenis en beschrijving van het Noordzeekanaal. Amsterdam 1909.
Wright, J. A., The Coymans Asiento (1685–1689). Bijdragen voor vad. geschiedenis, VI. Reeks., I. deel. 1924.
Wyk, F. W. van, De Republiek en Amerika 1776–1782. Leiden 1921.
Zeyss, R., Die Entstehung der Handelskammern und die Industrie am Niederrhein wahrend der franzosischen Herrschaft. Leipzig 1907.
Zimmermann, A., Blute und Verfall des Leinengewerbes in Schlesien. Breslau 1885.
– Geschichte der preussisch-deutschen Handelspolitik. Oldenburg u. Leipzig 1892.
– Die Kolonialpolitik der Niederlander. Die europaischen Kolonien, Bd. 5. Berlin 1903.
– P., Herzog Julius von Braunschweig und Luneburg in volkswirtschaftlicher Beziehung. Hans. Gesch.-Blatter 1904–1905.
Zuiden, D. S. van, Bijdrage tot de kennis van de hollandseh-russische relaties in de 16. – 18de eeuw. Amsterdam 1911.
– Nieuwe bijdrage tot de kennis van de hollandseh-russische relaties in de 16e– tot 18е eeuw. Econ.-Histor. Jaarb. II, 1916.
КАРТЫ
I. Нидерланды в XVI в.
II. Республика Соединенных Нидерландов
III. Колониальные захваты Нидерландов в XVI-XIX вв.
notes
Примечания
1
Бааш принадлежит к тем буржуазным историкам и экономистам, которые считают географическую среду определяющим фактором исторического развития. Он даже утверждает, что из-за природных условий Голландия «с самого начала не была предназначена стать индустриальной страной».
Ошибочность такого утверждения очевидна. Определяя роль географической среды в развитии общества, товарищ Сталин пишет:
«Географическая среда, бесспорно, является одним из постоянных и необходимых условий развития общества и она, конечно, влияет на развитие общества, – она ускоряет или замедляет ход развития общества. Но ее влияние не является определяющим влиянием, так как изменения и развитие общества происходят несравненно быстрее, чем изменения и развитие географической среды» (История ВКП(б), Краткий курс, стр. 113). – Прим. ред.
2
Пользу от ветряных мельниц англичанин Петти (около 1663 г.), оценивал в 150 тыс. ф. ст. в год (Pierson, 106). О различном применении этих ветряных мельниц см. Sоmbart, Kapftalismus, I, 485 и сл.
3
Утверждение автора в такой категорической форме является неправильным и требует некоторых оговорок. Молодое буржуазное государство Соединенных провинций не знало такого развития бюрократии и постоянной армии, как это характерно, например, для Франции XVII и XVIII вв., в период абсолютной монархии. Но хорошо известно, однако, что значительный по своим размерам военный флот Голландии, а также ее сухопутная армия участвовали в многочисленных войнах XVII–XVIII вв. – Прим. ред.
4
В провинции Голландии в 1514 г. из 400 тыс. жителей около 190 тыс. жили в городах. (Blok, Eene holl. stad, II, 2).
5
Складочное право (стапельное право – Stapelrecht) – существовавшее в средние века право города требовать от купцов, проезжающих мимо в пределах так называемой «городской мили», останавливаться в городе на определенный срок для продажи своих товаров. Иногда это право было связано с так называемым «Strassenzwang», т. е. требованием, чтобы купцы с товарами следовали через город по определенной дороге. Лишь по истечении предусмотренного срока купцам с остатком нераспроданных товаров разрешалось продолжать путь. В Нидерландах только немногие города пользовались складочным правом (складочные – стапельные пункты) для товаров, – обычно один или два города в стране для данного вида товаров (складочные товары), привозимых, как правило, по водным путям. – Прим. ред.
6
Уже Гвиччардини (Guicciardini) отмечал большую свободу, предоставленную иноземным купцам в Нидерландах. (Fruin, Tien jaren, 122); см. также Brugmans, Opkomst, 190 и сл.
7
У идеалиста Бааша действительные отношения оказываются поставленными на голову. Он, правда, пытается опровергнуть ходячее в буржуазной исторической1литературе мнение, будто капитализм, и в частности – голландский, имел своим источником кальвинизм. Но вместо того чтобы говорить о капитализме, о капиталистических отношениях, Бааш говорит о «капиталистическом духе» и беспомощно барахтается, в прочих всевозможных «духах». На самом деле, не потому в Южных Нидерландах в XVI в. развилась промышленность, а в Северных – судостроение, судоходство, торговля, что там возобладал «капиталистический дух», а наоборот, «капиталистический дух», «купеческий деловой дух», «торговый дух», т. е. – предприимчивость, жажда накопления, торгашество и прочие буржуазные «добродетели» расцвели среди господствующих классов Нидерландов именно потому, что уже в XVI в. в Нидерландах начали усиленно развиваться капиталистическая мануфактура и торговля. Здесь же следует искать и причины «явной склонности голландцев к свободной торговле», «их отвращения к привилегиям» и т. д. С другой стороны, на этой же основе складывалась голландская нация и развился тот «дух свободы и независимости», который в XVI в. воодушевлял нидерландский народ в его борьбе против испанского феодального гнета. – Прим. ред.
8
Следовало сказать – торговые интересы. – Прим. ред.
9
Плакат (plakkaat) – начиная с XVI в. распространенное в Нидерландах название официальных постановлений и распоряжений, обычно вывешивавшихся на видном месте. – Прим. ред.
10
В «Voyage en Hollande» Дидро писал: «Республика стремится к обогащению, а не к расширению». («L'ambition de la République est de s'enrichir et non de s'agrandir»), см. Colonbrander, Patriottentijd, I, 85. прим. 2.
11
Отчет от 1626 г.: Существование всех жителей Амстердама зависит от торговых дел, в которых заинтересованы все, так что кажется, что существует известное равенство. Еще в 1762 г. Beckmann (стр. 445) писал: «Все, что вы видите и слышите в Голландии, – все связано с торговлей».
12
Можно вполне согласиться с van Brakel (Handelscompagnieen, стр. XI и сл.), который считает, что расцвет Амстердама объясняется не перемещением антверпенской торговли на Эй (залив Зёйдерзе), но что основы расцвета его торговли более Старого происхождения.
13
Согласно Rachfahl, Willi, v. Oranien, I, 330, около 1514 г. Антверпен и предместья имели 150 тыс. жителей, Амстердам – около 40 тыс.
14
Лейстер в 1586 г. назвал Аматердам «единственным торговым городом в этой части христианского мира» – «the only towne for trafick in this part of Christendom» (Elias, Reg. Patriciaat, 29).
15
Если Амстердам встречал какое-либо противодействие своим планам, то он угрожал прекращением взносов налогов в пользу государства. – Еlias, ук. соч., 189. Де ла Курт в Interest v. Holland, 54, решительно поддерживает право Голландии на преобладание, так как она приносит много жертв в пользу других провинций. А. Наller, 30, в 1723 г. писал о том, что Амстердам, опираясь на свое богатство, сопротивлялся «решениям всего государства».
16
Beurtvaart, Börtfahrt – один из первых видов регулярного судоходства, осуществлявшийся обычно товариществами судовладельцев. (Beurten, Börten). – Прим. ред.
17
Вестфальский мир с Испанией был возможен для Голландии лишь при условии закрытия Шельды. См. также Laspeyrеs, 61.
18
В 1663 г. дордрехтский купец Гейсен дал Яну де Витту совет присоединить Гент, Брюгге, Ньивпорт и Остенде к республике путем уплаты королю известной суммы денег. Об Антверпене он, по-видимому, умолчал (Deductie, 56 и сл.). Кольбер также считал закрытие Шельды главной причиной возвышения Амстердама (Еlzinga, 57).
19
Э. Бааш говорит о политике Амстердама без учета классовых противоречий и обостренной борьбы партий в рядах самой торговой буржуазии, значительная часть которой была на стороне Олденбарневелде именно потому, что она была заинтересована в торговле с Испанией и колониями. – Прим. ред.
20
Уже в 1694 г. Вильгельм III жаловался на сильные в Амстердаме мирные настроения (van der Неim, III, 72). Lasреeres, 60 и сл.
21
Август Шлегель указывал на значение голландского языка для торговых сношений. В 1791 г. он писал из Амстердама, что «его самое настоятельное дело заключается сейчас в изучении голландского языка, этого сладкого шопота купеческих муз и граций» (Briefe von und an G. A. Bürger, IV, 123; 1874). О правовом развитии см. Kohlеr-Heсht.
22
Уже Phoonsen в его записке от 1677 г. о разменном банке (Ее. Hist. Jaarb., VII, 144 и сл.) предложил восстановить «Торговую коллегию». В журнале De Koopman, II, 334 и сл. (1770) была также предложена организация Торговой коллегии с местопребыванием в Амстердаме и, кроме того, коллегий в других городах.
23
Brugmans, Opkomst, 39 и сл., указывает, что уже в средние века Амстердам имел аристократически-олигархическое политическое устройство. О слиянии городских интересов Амстердама с торговыми см. там же, 190.
24
В 1655 г. Роттердам стал питать неприязнь к Амстердаму из-за того, что бранденбургский курфюрст просил Амстердам быть крестным отцом его сына (см. Кolkert, 96).
25
Уже в XVI в. Амстердам выступал против введения одинаковых мер и весов (tеr Gоuw, VI, 340 и сл.). Установление штатами Голландии единообразия веса для торфа, именно в тоннах вместо корзин, вызвало в 1678 г. в Зандаме серьезные беспорядки (Ноnig, II, 1 и сл., 10).
26
Согласно De Koopman, III, 51, Амстердам имел в 1730 г. около 190 тыс., в 1736 г. – 166 тыс., в 1741 г. – 141 тыс., в 1770 г. – 246,8 тыс. жителей.
27
Blink, Nederland, III, приводит для 1740г. 100 тыс. Это ошибочно. Blok сомневался даже в цифре 70 тыс. Все приведенные данные – по Blink, Nederland, III. Статистические данные по всей стране показывают, насколько вообще ненадежны все оценки для более старых времен. По De Koopman, III, вея провинция Голландия насчитывала в 1770 г. 1 700 тыс. жителей. De la Court, Interest! van Holland, 19 и сл., считает, что население провинции составляло в XVII в. 2 400 тыс. жителей. Согласно Haepke, ук. соч., во всех Нидерландах в 1737 г. было 980 тыс. жителей, в 1805 г. – 1 882 тыс.; van Schelven, 16, основываясь на мнении Pirenne’а, полагает, что около 1623 г. Северные Нидерланды имели едва 1,5 млн. населения. Наерke, Nied. Akten, II, 163, прим. 1, приводит данные о населении города и провинции Утрехт, согласно которым там в 1566 г. имелось около 62 400 жителей. Отдельные данные о населении других городов приводятся у van Niеrоp. Bevolkingsbewegrng, 72 и сл. Там же, 84 и сл., о сокращении населения в XVIII в.
28
Многократно отдельные провинции заключали с иностранными государствами конвенции по вопросам судоходства по внутренним водам. Такие соглашения были заключены в 1745 г. между Гелдерландом, Голландией, Оверэйселом, Утрехтом и властями Клеве, а в 1771 г. – между Гелдерландом, Голландией и Пруссией. Blink, Nederland, I, 396.
29
С «капитализмом» Э. Бааш не связывает определенного способа производства, поэтому у него неизбежно получается путаница. В данном случае следовало бы сказать, что из среды городского купечества выдвинулось большинство капиталистов-предпринимателей. Но капитализм, или капиталистический способ производства, в виде домашней промышленности, а часто также в виде централизованной мануфактуры был широко распространен в деревне, где отсутствовали цеховые ограничения, сильно стеснявшие развитие капиталистической промышленности в городах. О распространении капиталистической промышленности в деревне Э. Бааш говорит в ряде мест своей книги. См. стр. 50, 57, 68, 110–111 и т. д. – Прим. ред.
30
По Brugmans, Opkornst, 144, амстердамский крупный капитал долгое время опасался связываться с промышленностью вследствие ее цеховой организации. Лишь к концу XVII в. крупный капитал начал участвовать в промышленности.
31
Автор забывает указать, что продажей доменов и церковных земель воспользовалась преимущественно зажиточная верхушка деревни, а также городская буржуазия. Факты, приводимые Баашем в дальнейшем, показывают, как уменьшилось число крестьян-собственников и увеличилось число крестьян-арендаторов в Нидерландах после буржуазной революции XVI в. – Прим. ред.
32
Не менее 91,5% всей земли оставались необработанными или заброшенными.
33
Усселинкс пои этом потерял около 300 тыс. гульд. (Jameson, 52).
34
Одновременно с этими осушительными работами капиталисты захватывали земельную собственность в свои руки, превращая крестьян в своих арендаторов. См. стр. 54. – Прим. ред.
35
Об амстердамской маслобойной промышленности см. ниже, гл. 4.
36
Цены сыра резко колебались: цены северо-голландского сыра составляли в 1675–1685 гг. 12–13 гульд.; в 1686–1690 гг. – 6–7, в 1691–1700 гг. – 11–12, в 1701–1708 гг. – 5–6, в 1709–1714 гг. – 14–18, в 1715–1720 гг. – 6–8, в 1721–1740 гг. – 5–6, в 1741 – 1775 гг. – 8–14, в 1776–1795 гг. – 14–18 гульд. за 100 старых фунтов. Hogendorp, Bijdragen, VI, 446.
37
Один только Ассенделфт имел 4000 коров. Стоимость продукции мяса и сыра составляла 1 млн. золотом. Memoires s. le commerce des Hollandais (1717), 35, называют Хорн главным пунктом торговли сыром, который производится на севере Голландии. Козимо Медичи был в 1669 г. в Алкмаре и упоминает о торговле маслом и сыром (264). Далее, De Koopman, I, 207, и сл. Согласно Metelerkamp, I, 79, в Северной Голландии в 1801г. на рынок поступило 17 894 407 фунтов сыра.
38
В 1667–1668 гг. вывоз марены из Амстердама составил 1846 408 фунтов, кроме того 11 150 фунтов бреславльской марены; импорта не было (Brugmans, Statistiek, 166). Об упадке производства марены в Зеландии в конце XVII в. см. Eversmann, 214. Вывоз марены в конце XVIII в. через Амстердам был значителен и даже увеличился. В 1753 г. было вывезено 623 728, а в 1792 г. – 2 086 290 фунтов очищенной марены (van Niеrор, Uit de bakermat d. Amsterd. Handelsstatistiek). В XIX в. возделывание марены совершенно прекратилось. В 1851–1860 гг. площадь под мареной еще составляла 4315 га, в 1881–1890 гг. – 783 га, в 1910 г. – только 52 га (Everwyn, II, 519).
39
Даже в своей колонии в Новых Нидерландах голландцы занимались льноводством (Laspeyres, 107).
40
В 1655 г. ввозная пошлина на пшеницу составляла 2 гуль д.; в 1725 г. – 6 гульд.; на рожь: в 1655 г. – 1,25, в 1725 г. – 4 гульд.; на овес: в 1655 г. – 0,60, в 1725 г. – 1,80 гульд.; на ячмень: соответственно 1 и 3,15 гульд. (Bunk, 84 и сл.).
41
В 1791 г. урожай табака составлял около 20 млн. фунтов (Koch, Rotterdam in den franschen Tijd, в: Rott. Jaarboekje, 1924, 13).
42
Т. е. кулацких, капиталистических хозяйств. – Прим. ред.
43
Собственная продукция провинции приносила доход не свыше чем на 8 т золота. Остальное поступало от незначительной торговли Девентера, Кампена, Зволле, Хасселта и от земельных владений провинции.
44
Венецианский посол, который в 1620 г. писал о большом благосостоянии Гронингена и Фрисландии, имел в виду именно скотоводство этих провинций (Вlоk, Rel. Venez., 133).
45
Так назывались отчеканенные в 1544 г. серебряные гульдены в 20 штиверов (Sсhimmel, 14).
46
Кантский сыр – большие гладкие сыры, зеленые или белые.
47
Согласно Temple (1667), голландцы потребляли много ирландского масла (Piers on, 110).
48
Согласно Metelerkamp, I, 76, в круглых цифрах 900 тыс. голов.
49
Венецианский посол в 1626 г. удивлялся мощным сооружениям плотин. Blok, Rel. Venez., 232.
50
Согласно Меtеlеrkamp, I, 87, одна пятая часть земли оставалась необработанной.
51
Генералитетными землями являлись: Северный Брабант с Маастрихтом, Лимбург, области Фландрии, принадлежавшие Генеральным штатам, часть Гелдерна (Венло); последний лишь в 1713 г. перешел к республике.
52
Автор не всегда учитывает качественное различие между политикой феодального города, выступавшего обычно в защиту городского цехового ремесла, и политикой города мануфактурного периода, когда в деревне городские капиталисты всякими способами насаждают домашнюю, или кустарную, промышленность; см., например, стр. 68. – Прим. ред.
53
В трудные времена поземельный налог поступал плохо. На это жаловался в 1667 г. van der Goes (Briefwisseling, 268)
54
Мальтер – мера зерна, равная примерно 600 литрам. – Прим. ред.
55
В провинции Гронинген в 1764–1774 гг. частным лицам было продано провинциальных земель на сумму около 3,5 млн. гульд. Это стимулировало гораздо лучшее использование земли (Blink, II, 286).
56
Цены были: в 1794 г. – 680 гульд., в 1800 г. – 450, в 1805 г. – 585, в 1810 г. – 645, в 1814 г. – 560, в 1818 г. – 910 гульд. (Blink, II, 287).
57
В 1753 г. вывоз масла из Амстердама составил 82 288 фунтов; тминного сыра – 277 225 фунтов (van Niеrор, Uit de bakerraat). Роттердам в тот же год вывез 28 867 фунтов по цене 12 гульд. за 100 фунтов (Dobbelaar, Een statistiek, 214).
58
Luzac (IV, 270) в 1783 г. писал: «Без оснабрюкских и мюнстерских крестьян, которые ежегодно прибывали в Голландию для промывки торфа и сенокоса, было бы невозможно добывать торф, косить сено и собирать зерно».
59
Это «высвобождение местных рабочих рук» попросту означало массовую безработицу, которая вынуждала квалифицированных рабочих мануфактур за бесценок продавать свою рабочую силу, работая в качестве батраков в хозяйствах буржуазной верхушки голландской деревни. – Прим. ред.
60
Гвиччардини оценивал годовой доход от сельдяного промысла в 0,5 млн. фламандских фунтов, или 3 млн. гульд. (Fruin, Tien jaren, 117).
61
На восточном берегу Швеции в 1566–1589 гг. голландцам представилась прекрасная, хотя и временная, благоприятная возможность для лова сельди, которая была ими хорошо использована.
62
См. также данные у Вlоk, Geschied. v. h. ned. Volk, IV, 27; он насчитывал 3 тыс. судов и 35–40 тыс. рыболовов.
63
Согласно Blok, Een merkwaardig aanvalsplan, 55, голландские сети для рыболовства оценивались в 2 млн. гульд.
64
В 1638 г. 10 участников судовладельческих компаний по лову сельдей переселились из Делфсхавена в Роттердам (Вijlsma, De uittocht d. Delfsch. haring-reeders).
65
Голландский корабельный ласт равен 1976 кг. – Прим. ред.
66
Во Франции в 1577 г. ласт лучшей голландской сельди стоил 24,10 фламандских фунтов, ярмутской сельди – 20,12, ирландской – 18, шотландской и сельди побережья – 11 фламандских фунтов за ласт (Muller, Маге clausum, 39, прим. 6). (Фламандский фунт равнялся 6 гульд – Прим. ред.).
67
Специальные быстроходные рыболовные буйсы, которые первыми доставляли сельдь на берег.
68
Еще в 1646 г. в Делфсхавен прибыл 61 буйс вместимостью 2117 ластов сельдей (Вijlsma, De in– en uitvoer te Delfshaven).
69
Ласт равнялся 14 бочкам.
70
Роттердам вывез в 1753 г. лишь 21861/4 ласта стоимостью в 262 350 гульденов (Dobbelaar, Een Statistiek, 217).
71
Штаты Голландии сообщили об этом соглашении штатам Зеландии, а последние городу Вере с предложением выдвинуть свои возражения, но их, по-видимому, не последовало (Haepke, Nied. Akten, II, 387).
72
В Штеттин в 1754 г. было привезено 14 315 бочек сельди, из них 8 280 бочек голландской (Schmidt, Beitr. z. Geschichte des Stettiner Handels, II, 239), а в 1739 г. только 2 168 бочек, из них 1 582 бочки голландской сельди. Там же, I, 64.
73
Vеrmaas, 155. Он оспаривает утверждение, что рыболовы побережья были более защищены от врагов, чем морские рыболовы. Еще 23 февраля 1808 г. голландский королевский плакат одобрил план займа в 500 тыс. гульд. для организации каперской компании на паевых началах. Сомнительно, однако, организовалась ли она в действительности (Sautijn Kluit, Continentaal-stelsel, 95).
74
В 1667–1668 гг. из Амстердама было вывезено 4 744 малых бочек (малых тонн) ворвани и импортировано 8135 (Вrugmans, Statistiek, 176). Малыми тоннами (малыми бочками) именовались так называемые сельдяные тонны (сельдяные бочки); в одном ласте было 24 таких бочки. Они по вместимости были на одну четверть меньше пивных бочек.
75
Еще в 1660 г. между Францией и Голландией возник конфликт в связи с тем, что французская Северная компания (Compagnie du Nord) закупила в Голландии суда для китоловного промысла. (Elzinga, 161 и сл.).
76
Согласно Bijlsma, ук. соч., 214, около 1660 г. в Роттердаме существовало минимум 12 китоловных судоходных компаний.
77
В Йиспе в 1700 г. насчитывалось семь предприятий для вытапливания ворвани.
78
Уже в 1625 г. голландцы получили октруа на ловлю кораллов у берегов Алжира и Туниса (Elias, Het voorspel, I, 51).
79
Бааш выдвигает на первое место церковно-религиозный характер цеховых организаций, извращая этим их сущность и их историческое значение в условиях классовой борьбы в феодальном обществе. Напоминаем классическое определение цехов из «Немецкой идеологии» К. Маркса и Ф. Энгельса: «Необходимость объединиться против объединенного разбойничьего дворянства, потребность в общих рыночных помещениях в эпоху, когда промышленник был одновременно и купцом, рост конкуренции со стороны стекавшихся в расцветавшие города беглых крепостных, феодальный строй всей страны – все это породило цехи» (К. Маркс и Ф. Энгельс, Соч., т. IV, стр. 14–15). – Прим. ред.
80
Мюллер различает цехи и гильдии. Для нашего изложения это различие несущественно.
81
Причиной упадка цехов является подчинение ремесла купеческому капиталу и превращение значительной части прежде самостоятельных ремесленников в зависимых от капиталиста-предпринимателя рабочих в домашней промышленности. – Прим. ред.
82
В Амстердаме в середине XVI в. существовало 26 цехов (t erGоuw, V, 400 и сл.).
83
Бааш не отличает мануфактуры от фабрики. В большинстве случаев, когда несомненно, что речь идет о мануфактуре, редакция в переводе внесла необходимую поправку в терминологию. – Прим. ред.
84
Обсуждение «съездами» цеха суконщиков (Droogscheerders-Synode) в XVII в. вопросов о продолжительности времени ученичества, об испытаниях, о числе учеников, о приеме в члены цеха иностранцев и т. д. знаменует собой уже упадок цеховой организации. (Кеrnkamp, Droogscheerders-Synode, 279 и сл.).
85
Еще Kluit (Jets, 352) предлагал приглашать ремесленников со стороны и не ограничивать их строгими цеховыми постановлениями.
86
В начале XVIII в. в Зютфене строгость цеховых правил была смягчена; стали делать различие между важными и маловажными правами горожан. Это открыло возможность для некоторого увеличения числа ремесленников.
