Текст книги "Воспоминания участников штурма Берлина"

Автор книги: Анатолий Криворучко

Соавторы: Александр Криворучко
сообщить о нарушении

Текущая страница: 11 (всего у книги 40 страниц)

Любовь медсестры Маши, встреченной им летом 1942 г. и ставшей впоследствии его женой, спасла Покрышкина от отчаяния, от себя самого, а заступничество вернувшегося из госпиталя комиссара полка М. Погребного избавило его от неправедного суда.

216-я истребительная авиадивизия (с 17 июня 1943 г. 9-я гвардейская истребительная авиадивизия), неся потери и не получая новых самолетов, к осени оказалась совершенно измотанной. 16-й гвардейский авиаполк, в котором воевал Покрышкин, сдав потрепанные машины, отбыл на переформирование – осваивать новую технику.

Переучившись в 25-м запасном авиаполку и в марте 1943 г. получив в Тегеране американские «Аэрокобры», 9 апреля полк приступил к боевой работе с Краснодарского аэродрома.

Первый боевой вылет после длительного перерыва летчики эскадрильи капитана Покрышкина совершили 14 апреля и добились успеха – сбили два Ме-109 (один из них – на его счету). Первые успехи вселили уверенность в правильности новых тактических приемов, разработанных Покрышкиным.

Поистине звездной стала для Покрышкина весна 1943 г. – воздушное сражение на Кубани. По концентрации самолетов и плотности воздушных боев Кубанское сражение было самым напряженным за всю войну: за 2 месяца здесь сбили более 800 немецких самолетов. Именно здесь проявились недюжинные способности Покрышкина как летчика-истребителя. Он первым широко использовал боевой порядок под названием «кубанская этажерка» и способствовал его внедрению во все подразделения истребительной авиации СССР. Он разработал и внедрил также и другие элементы воздушного боя, такие как выход из-под удара противника на вираже нисходящей «бочкой» с потерей скорости. Зазевавшийся враг проскакивал мимо цели и оказывался в прицеле. «Ищи противника, – учил Покрышкин. – Не он тебя, а ты его должен найти. Внезапность и инициатива – это победа. Атакуй смело, решительно. Маневрируй так, чтобы обмануть, перехитрить врага. Если не сбил – сорви его замысел. Этим ты уже достигнешь многого».

Тем временем воздушное сражение над Кубанью разгоралось. Летать приходилось до пяти раз в день. И редкий вылет проходил без встречи с противником. Характерной для того периода была картина, когда пикирующий ЛаГГ-3 догонял «мессер», которого преследовал «Як», и так далее. Истребители буквально гонялись друг за другом. Немецкие летчики, теряя свои самолеты при каждой встрече с нашим асом, вскоре начали предупреждать друг друга о его появлении: «Внимание! в воздухе Покрышкин!» Лишь за неделю боев он лично сбил 6 самолетов противника, а летчики его эскадрильи – 29!

В этих боях проявилось не только его летное мастерство. Он показал себя талантливым организатором и командиром. Многие его тактические приемы были взяты на вооружение в авиационных частях. Так, во время патрулирования советский ас никогда не летал по прямой, чтобы не терять скорость в небольшой зоне. Его истребитель передвигался волнообразно, по траектории наклонного эллипса.

По официальным данным, Покрышкин сбил в небе Кубани 16 вражеских самолетов, но фактически это число было гораздо больше – около 30. Здесь же летчик проводит несколько выдающихся по результативности боев. В памятный день 12 апреля в районе Крымской он сбил четыре Ме-109. К счастью, свидетелем этого боя был генерал К. Вершинин, и Покрышкину не только засчитали сбитые машины, но и наградили вторым орденом Красного Знамени. Позднее он уничтожил еще три вражеских самолета и довел число сбитых за день машин до семи. За исключением легендарного боя Александра Горовца, история советской авиации не знает таких примеров. Через несколько дней Покрышкин сбил три пикирующих бомбардировщика Ю-87^[39] в одном бою, а 28 апреля в составе восьмерки, разогнав три девятки этих самолетов, сбил пять (!) из них. Атаковал он излюбленным «соколиным ударом» – сверху, на высокой скорости, с крутым переменным профилем пикирования, чтобы затруднить прицеливание стрелкам.

К маю 1943 г. Покрышкин, имея на счету 363 боевых вылета, был, видимо, самым опытным советским пилотом на Кубани (к концу сражения в его активе значилась 31 победа).

24 мая 1943 г. за успешное выполнение заданий, 354 боевых вылета, 54 воздушных боя, 13 лично и 6 в группе сбитых самолетов противника (официально к апрелю 1943 г.) командиру эскадрильи 16-го гвардейского истребительного авиаполка капитану Александру Ивановичу Покрышкину было присвоено звание Героя Советского Союза.

5 мая 1943 г. Покрышкин совершает первый вылет на новой «Аэрокобре» с бортовым номером 100, сменив свою старую машину с «несчастливым» номером 13.

В результате напряженнейших боев на Кубани значительная часть авиации обеих сторон оказалась выбитой. На этом участке фронта наступило временное затишье. На совещании, собранном генералом Вершининым, где присутствовали наиболее отличившиеся летчики, командный состав и работники штабов ВВС, Покрышкин обнародовал свои тактические находки: «этажерку» из самолетов в порядке пар, сдвинутую в сторону солнца (этот порядок обеспечивал преимущество в боях на вертикалях), обоснование необходимости патрулирования на высоких скоростях, что шло вразрез с существовавшими требованиями. Здесь же он выступил с критикой старого приказа об обязательном подтверждении сбитых самолетов наземными войсками. К счастью, его выступление нашло отклик не только среди присутствовавших летчиков, но и у командования. Вскоре в 4-й воздушной армии, а через некоторое время и во всех ВВС официальным подтверждением факта победы согласились считать также донесения летчиков и стрелков – свидетелей воздушного боя.

31 июня 1943 г. дивизия получила приказ перебазироваться в Донбасс. 3 месяца в небе Кубани принесли Покрышкину много побед. Он стал зрелым мастером воздушного боя, умелым организатором и воспитанником молодых летчиков. Трудно переоценить влияние Покрышкина на молодых пилотов, с пополнением прибывших в полк в июне 1943 г. Большинство из них не были новичками, но чаще имели печальный боевой опыт. Отобрав наиболее подготовленных и хорошенько их «облетав», он повел вновь прибывших на боевое задание и в первом же бою в одной атаке, лично сбив пару Ме-109, создал условия еще для нескольких побед вдохновленных им летчиков. О его педагогическом мастерстве говорит тот факт, что 30 летчиков, прошедших школу Покрышкина, стали Героями Советского Союза, а трое из них были удостоены этого звания дважды.

С августа 1943 г. 16-й гвардейский истребительный авиаполк участвовал в боях на реке Молочной, над Черным морем, над Днепром. 24 августа за 455 боевых вылетов и 30 лично сбитых к июлю 1943 г. самолетов противника гвардии майор Покрышкин был награжден второй медалью «Золотая Звезда» и стал десятым в стране дважды Героем Советского Союза.

В боях на юге Украины Покрышкин сбил 18 «юнкерсов» и Ме-109. Среди сбитых – два высотных разведчика Ю-88. Среди особенно победоносных и яростных – бой в районе Большого Токмака 23 сентября 1943 г.

В ноябре 1943 г., используя подвесные топливные баки, Покрышкин ведет поиск и уничтожение противника на воздушных коммуникациях над Черным морем. В четырех «охотах» он сбивает пять транспортных Ю-52. Трехмоторный «юнкерс», вооруженный несколькими крупнокалиберными пулеметами, был серьезным противником, ну а низкая плотная облачность, штормящее море и сильный порывистый ветер делали условия «охоты» предельно сложными. Обнаружение же одиночных машин над морем в условиях ограниченной видимости и нелетной погоды может быть объяснено, пожалуй, лишь гением летчика.

В феврале 1944 г. гвардии подполковника Покрышкина вызвали в штаб ВВС в Москву, и главком А. Новиков, высоко ценивший его, предложил ему должность начальника боевой подготовки истребительной авиации с немедленным присвоением генеральского звания. Покрышкин отказался и попросил вернуть его на фронт. Однако просьбу его удовлетворили не сразу. В конце марта, после гибели известного аса Л. Л. Шестакова, Покрышкину предлагают стать командиром «маршальского» 176-го гвардейского истребительного авиаполка, но он рвется к своим в Черниговку, в пропахший бензином и маслом и порохом ревущий мир кабины самолета и аэродрома. Лишь в апреле его отпускают, а через несколько дней знакомят его с приказом, которым он назначается командиром 9-й гвардейской Мариупольской авиационной дивизии.

В составе 2-го, а затем 1-го Украинских фронта дивизия участвует в воздушном сражении под Яссами. Как комдив Покрышкин с пункта наведения руководит воздушными боями, организует взаимодействие самолетов в воздухе и с наземными войсками. Дороги войны весной 1944 г. привели Покрышкина на рубежи, на которых его застала война 22 июня 1941 г. Старший лейтенант, заместитель командира эскадрильи через 3 года вернулся в Приднестровье дважды Героем, гвардии подполковником, командиром гвардейской авиадивизии. Но до конца войны было еще далеко. И всюду, где вела боевые действия 9-я гвардейская истребительная авиадивизия, ее командир выступал как талантливый руководитель, сам летающий на боевые задания, личным примером вдохновляя подчиненных.

Знаменитая «этажерка» становится мощнее и маневренное: теперь это боевой порядок четверок с превышением пар около 1000 метров. Хотя Покрышкин практически был связан запретом на участие в воздушных боях, он сбил в 1944 г. семь самолетов противника, причем четыре из них в характерном для него, как ни для кого другого, сверхрезультативном воздушном бою.

Поистине классическим можно назвать воздушный бой, проведенный нашими асами 16 июля 1944 г. Во всем блеске проявились в нем боевые качества советских командиров и рядовых летчиков. В тот день 12 самолетов 16-го гвардейского полка под командованием Речкалова в районе села Сушно Львовской области прикрывали от воздушных налетов наземные войска, находившиеся в исходном положении для атаки. Истребители ударной группы барражировали на высоте 2000 метров. Над ними с превышением 400–500 метров ходила группа прикрытия во главе с ведущим – гвардии подполковником Покрышкиным. А самый верхний ярус занимала группа поддержки под командованием гвардии старшего лейтенанта А. Труда. Вскоре было замечено, что курсом на восток движется большая группа вражеских машин. В ней насчитывалось более 30 пикирующих бомбардировщиков Ю-87 и штурмовиков Hs-129, прикрываемые 8 истребителями FW-190. Увидев наши самолеты, противник перестроился в колонну по одному, замкнув круг для обороны, и начал беспорядочно бросать бомбы.

Истребители Речкалова и Покрышкина устремились в атаку на бомбардировщики, а Труд связал боем истребители. Закрутилась гигантская карусель. Своей четверкой Покрышкин нанес удар с внутренней стороны круга и с первой же атаки сбил Hs-129. Четвертой атакой ему удалось поджечь Ю-87. Снизу и сзади в атаку бросился Речкалов со своими ведомыми. Он первым свалил на землю вражеский бомбардировщик. Такая же участь от метких очередей Вахненко, Клубова и Иванова постигла еще три «юнкерса». На выходе из четвертой атаки Клубов удвоил свой счет. Таким образом, на землю упало девять сбитых вражеских самолетов, четыре из которых были на счету Покрышкина.

Этот блестящий бой нашел потом отражение в описаниях и схемах, на нем училась авиационная молодежь. Однако маневры Покрышкина в этом бою были столь резки и стремительны, что к концу схватки группа потеряла его, и два штурмовика он сбил уже без свидетелей, в одиночку – они не были официально засчитаны на его боевой счет.

В августе 1944 г. полки 9-й гвардейской авиадивизии базировались уже на аэродромах вблизи Вислы. Отсюда было недалеко и до Берлина. Летчики дивизии готовились к решительному штурму столицы Германии.

19 августа 1944 г. за 550 боевых вылетов и участие к маю 1944 г. В 137 воздушных боях, в которых он лично сбил 53 самолета противника, Александр Иванович Покрышкин был награжден третьей медалью «Золотая Звезда». Он стал первым в стране трижды Героем Советского Союза. Эта весть застала его на полевом аэродроме.

В январе 1945 г. началось наступление на Берлин. 14 января, в благородной ярости отправившись в бой после гибели своего ученика комэска В. Жердева, Покрышкин с ходу, с набором высоты, атаковал и сбил бомбардировщик Ю-87.

В феврале 1945 г., не имея нормальных аэродромов для базирования дивизии, Покрышкин решил использовать часть автострады Бреслау – Берлин. Со своим ведомым Г. Голубевым он первым осуществил посадку на полосу шоссе, ширина которого была на 3 метра уже размаха крыльев «Аэрокобры». Это был единственный случай в истории мировой авиации, когда целая истребительная авиадивизия в течение 1,5 месяцев успешно действовала с участка обыкновенной автострады, не имея при этом ни одной аварии.

Продолжая летать во главе групп летчиков своей дивизии, Покрышкин последние боевые вылеты совершил уже над Берлином. К концу войны он совершил более 650 боевых вылетов и, участвуя в 156 воздушных боях, официально сбил 59 вражеских самолетов лично и 6 – в составе группы. В военно-исторической и мемуарной литературе встречаются предположения о значительно большем количестве фактически одержанных им побед – 72, 90, более 100. Наверное, как ни у кого другого, официальные результаты его боевой работы были занижены, чему есть ряд как объективных, так и субъективных причин.

Когда летом 1945 г. Покрышкину предложили поступить в Академию ВВС, он со свойственной ему решимостью отказался и попросил направить его в Военную академию им. М. В. Фрунзе, где он мог получить более широкие знания. Многим запомнился эпизод, когда в практических орудийных стрельбах тремя снарядами А. Покрышкин с В. Лавриненковым достигли абсолютного результата. Никто из сдававших тогда зачет, а среди экзаменуемых были и опытные артиллеристы, не смог повторить их успеха. Академию ас окончил в 1948 г. С золотой медалью.

После окончания академии Покрышкин был назначен заместителем командира авиакорпуса в Ржев. Только через год трижды Герой Советского Союза с женой и двумя маленькими детьми получил наконец квартиру в одном из 100 привезенных сюда финских домиков.

6 ноября 1949 г. на площади в центре города состоялся многотысячный митинг. Горожане собрались здесь, чтобы принять участие в открытии бюста-монумента своего земляка, трижды Героя Советского Союза Александра Ивановича Покрышкина. Сам Александр Иванович присутствовал на торжестве. Новосибирцы с волнением слушали слова Покрышкина, первым в нашей стране удостоенного звания трижды Героя Советского Союза.

Когда в конце 1950 г. под одним из домов был найден склад старых боеприпасов, а ждать саперов было опасно, он, выстроив цепочку, первым спрыгнул в яму и начал разбирать кладку ржавых снарядов. Бесстрашным рыцарем боевой летчик оставался всю жизнь.

Лишь в 1953 г. Покрышкин получил генеральское звание и через год был назначен в Ростов-на-Дону заместителем командующего воздушной армией. Окончив с отличием Академию Генерального штаба, он стал командующим 8-й отдельной армией ПВО и пробыл в этой должности 10 лет. И во время учебы в академии, и позднее, до 1963 г., Покрышкин летал практически на всех типах советских истребителей. Не обходилось и без без происшествий. Одно из самых опасных случилось во время службы в Ростове, когда в ночном полете, на большом удалении от аэродрома, отказал авиагоризонт. Только огромный летный опыт и специфическая «память пространства» помогли ему вернуться на аэродром и посадить машину.

В начале 1960-х гг. он защитил диссертацию по применению сетевого планирования в войсках ПВО. Наверное, этот напряженный аналитический труд помог ему перенести тяжесть расставания с небом.

В августе 1968 г. он был назначен заместителем главкома ПВО страны. Однако когда представилась возможность, он решительно перешел на работу в ДОСААФ, на должность председателя общества, и с энтузиазмом занялся военно-патриотической работой.

В декабре 1972 г. Покрышкину было присвоено звание маршала авиации. Однажды он позвонил в ЦК и попросил отставки. Там возражали, уговаривали, предлагали варианты, но он ушел со своей последней должности сам.

Легендарный летчик награжден орденами Ленина (шесть раз), Октябрьской Революции, Красного Знамени (четырежды), Суворова II степени (дважды), Отечественной войны I степени, Красной Звезды (дважды), «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени, многими медалями и иностранными орденами.

Он умер 13 ноября 1985 г. после нескольких дней беспамятства, когда в бреду звал в атаку друзей, предостерегал их об опасности, вновь настигал ненавистного врага. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.

В одном из частных авиационных музеев Франции находится его фронтовая «Аэрокобра», в Болгарии – именной Як-3, подаренный ему земляками-новосибирцами, в музее Великой Отечественной войны в Кишиневе стоит МиГ-17, на котором Покрышкин летал уже в послевоенное время.

А. И. Покрышкин – автор книг «Крылья истребителя», «Твоя почетная обязанность», «Небо войны», «Познать себя в бою».

Жизнь, судьба Александра Ивановича Покрышкина – пример военного и гражданского мужества.

3.18. Герой Советского Союза гвардии подполковник В. Панфилов

С высоты 100 метров

Наши наземные части, овладев предместьями и окраинами Берлина, завязали уже бои в самом центре города. Их продвижению мешала значительная артиллерийская группа немцев, укрывавшаяся в парке близ Рейхстага. Разгромить это артиллерийское гнездо противника и открыть нашим танкистам и автоматчикам путь на Рейхстаг – такую задачу поставили перед нами, штурмовиками-гвардейцами.

Погода не предвещала ничего хорошего. Я послал разведчиков Богданова и Городилина. Вернувшись, они сообщили, что высота облачности над целью – 100 метров.

Как быть? Посылаю вторую пару разведчиков. Они вскоре возвращаются, и ведущий Жуков с сияющим лицом докладывает:

– Погода улучшается!

Итак, летим. Отдаю команду:

– По самолетам! Запуск по зеленой ракете!

Я уже сижу в кабине. Летчики выруливают на старт. Жду ракеты, которую должны дать с командного пункта. Вдруг замечаю бегущего к моей машине начальника штаба гвардии майора Ковалева. У меня забилось сердце: неужели отменен вылет? Но нет. Оказывается, получена последняя сводка о продвижении наших войск. Линия фронта с севера продвинулась далеко вперед. Сейчас наш удар по вражеской артиллерии, прикрывающей подступы к Рейхстагу, придется как нельзя более кстати.

Делаем круг над аэродромом. Видим истребители, которые должны нас сопровождать на Берлин. Герой Советского Союза гвардии майор Новичков привел их точно в срок – секунда в секунду. Все четверки заняли свои места. Полк построен в боевой порядок – я сужу об этом по докладам командиров групп, сносящихся со мной по радио.

Ложусь на курс. Идем на запад. Высота – 400 метров. Показался Одер. Здесь мы уже не раз пролетали. Земля под нами словно изрыта оспой – всюду видим следы недавних сражений.

За Одером погода несколько лучше. Местами проглядывает голубое небо. Поднимаемся на 800 метров. Соответственно поднимается и настроение: ведь для нас высота – все!

Подходим к городу Врицен – это наш поворотный пункт. Всего несколько дней назад мы работали над ним. Мелькают знакомые улицы и даже сады, откуда по нашим самолетам били тогда немецкие зенитки. Сейчас враг отсюда изгнан. Разворачиваемся и идем к Бернау. Еще один излом маршрута, и мы будем над целью. Но погода против нас. Бернау мы не видим, а угадываем по расчету времени.

Снова приходится снизиться. Слева от нас Берлин, но густая пелена дождя не позволяет ничего разглядеть. Подходим ближе к городу и видим: Берлин охвачен огнем, над ним нависла густая пелена дыма.

Группа озер дает мне знать, что мы уже на западной окраине города. Теперь карта мне уже не нужна – этот район изучен до мелочей. Цель осталась позади. Мы на высоте 600 метров. В козырек стучат крупные капли дождя. Приходится снизиться до 400 метров.

– На цель!

Группы быстро и четко выполняют мою команду. С резким разворотом влево идем на центр города. Облачность прижимает нас к земле. Но все наши мысли поглощены сейчас одним: приближаются долгожданные секунды штурмового удара по району Рейхстага!

Впереди на нашем пути встают дымные шары разрывов зенитных снарядов. Земля просматривается скверно – фонарь захлестывается дождем. Со снижением пытаюсь разогнать скорость, но нагруженный до предела штурмовик набирает ее крайне медленно. Наша высота уже 200 метров. Замелькали трассирующие снопы снарядов немецких зениток. Теперь бьет зенитная артиллерия абсолютно всех видов и всех калибров. Вот слева от меня совсем рядом разорвался снаряд. Машину резко бросило в сторону. С трудом выравниваю ее.

Различаю парк. Здесь замаскировалась немецкая артиллерия, мешающая нашим героическим танкистам и пехотинцам прорваться к Рейхстагу. Все мои летчики видят цель и идут на нее. Направляю машину прямо на центр парка. Трудно взять прицел – мы находимся в ливне огня и дождя. Поймал момент – нажимаю кнопку.

Мой стрелок тоже не сидит без дела: он из пулемета бьет по зениткам.

Еще раз захожу на цель и сбрасываю бомбы. Они мгновенно рвутся под машиной. Резким толчком меня швыряет кверху. Едва удерживаю в руках штурвал. Дело сделано. Наши бомбы и снаряды угодили в цель. Наземные части сигналят нам ракетами уже слева от Рейхстага. Нужно уходить туда. Но в эти секунды с новой силой, словно в предсмертной агонии, вспыхивает зенитный огонь. Нам преграждает путь сплошная огненная стена. Трассы снарядов молниями мелькают вокруг машин.

Мой самолет резко вздрагивает всем корпусом – вражеский снаряд пробил правую плоскость.

Лечу над пылающим Берлином. В кабине пахнет едкой гарью. Но я не могу уйти, пока не соберу все свои экипажи. Связываюсь по радио с ведущими групп. Все в порядке!

Проходим над одной из центральных улиц Берлина, где еще держатся немцы. По ней движется колонна автомашин и повозок. Наваливаемся на нее. Заговорила моя пушка. Ей вторят пушки моих летчиков. Прицелиться точно очень трудно: прицел забрызган дождевыми каплями. Беру поправку и даю еще очередь. Отчетливо вижу, как трасса прошивает колонну. Высокая заводская труба заставляет отвернуть в сторону. Прочесываю следующую улицу. Стрелок мой тоже, как только появляется возможность точно прицелиться, дает очередь за очередью.

Наконец мы вырываемся из зоны дождя. Видимость улучшилась. Мы пересекли Берлин с запада на восток, и сейчас он остается сзади. Но тут, дождавшись приличной погоды, появляются немецкие истребители. Они намереваются отсечь меня и другие головные машины от всей колонны. Мне трудно развить нужную скорость – сказывается повреждение плоскости. Неужели немецким истребителям удастся вплотную подойти ко мне? Нет, наши истребители срывают вражеский маневр. Потеряв несколько машин, немцы пустились наутек.

Вздыхаю полной грудью. Берлин остался позади. Набираю высоту и стягиваю в боевой порядок растянувшуюся во время боя колонну. Все налицо. Освобожденные от тяжелого груза, мы легко и быстро идем домой.

Письмо Героя Советского Союза В. Д. Панфилова жене Зое Николаевне

23 августа 1941 г.

Дорогая Зоечка!

Получил от тебя письмо, в котором ты пишешь, что сына придется воспитывать одной, расстроилась и т. д. Зоя! я совсем не хотел своим письмом навести на тебя такие мысли, а наоборот, чтобы таких мыслей не было. Зоя! я тебе говорю только одно, я помочь тебе сейчас не могу, поэтому временно воспитание сына будет лежать только на тебе, как бы трудно ни было, плюс к этому твое здоровье нужно не только тебе, но и сыну, и мне. Поэтому прежде времени его расточать не стоит. Прошу – меньше волнуйся, и все будет хорошо, а Гитлер как бы ни зверствовал, будет разбит…

Я пока здоров и отдохнул, а скоро буду опять биться как положено, и будь уверена, что моя голова фашистам обойдется недешево. У меня все не было чемодана, был в дороге, но сейчас нашел там Вовкину карточку, так что теперь я уже на нее могу и посмотреть, а при первой возможности, пришли [фотографию] с вас обоих.

Зоя! Живи со всеми дружно, во всем тебе могут посоветовать. Я как отсюда выбуду, а это будет скоро, пришлю телеграмму, а потом уже дам и новый адрес. Прошу еще – живите спокойно. Целуй за меня моего Бубенчика. Крепко-крепко целую обоих вас…

Василий Дмитриевич Панфилов (1915–1945 гг.) – командир эскадрильи 255-го ближнебомбардировочного авиационного полка 3-й резервной авиационной группы 4-й отдельной армии, командир авиационного полка, подполковник, Герой Советского Союза.

Василий Панфилов родился в 1915 г. В деревне Починок ныне Кинешемского района Ивановской области в семье крестьянина. Русский. Окончил 4 класса начальной школы в деревне Велизанец, затем продолжил учебу в Кинешме, в школе им. Фурманова. В 1931 г. окончил 9 классов и в 1934 г. – планово-экономический техникум. Работал плановиком-экономистом в Кинешемском райпотребсоюзе.

В Красной армии с 1935 г. В 1937 г. окончил Ворошиловградскую военную авиационную школу летчиков. Участвовал в освободительном походе советских войск в Западную Украину и Западную Белоруссию в 1939 г. За активные боевые действия на Карельском перешейке в войне с Финляндией 1939–1940 г. лейтенант Панфилов награжден орденом Красного Знамени. С 1940 г. служил командиром звена в 225-м скоростном бомбардировочном авиаполку. Член ВКП(б) с 1941 г.

На фронтах Великой Отечественной войны с июня 1941 г. В годы Великой Отечественной войны участвовал в боях под Москвой, Ленинградом, на Волге, под Курском, Орлом, Витебском, Бобруйском, Варшавой, Познанью, Берлином.

Сражался в составе своего полка на Юго-Западном фронте. Вскоре стал командиром эскадрильи. В сложной обстановке приходилось совершать до шести вылетов в сутки. В 18-м вылете его самолет был подбит, а сам Панфилов был ранен, но он привел поврежденную машину на свой аэродром. В июле переучился на новый самолет Пе-2 и уже с августа 1941 г. воевал на Волховском фронте, защищал подступы к Ленинграду. За 1,5 месяца его эскадрилья совершила 560 боевых вылетов, в воздушных боях сбила шесть самолетов противника. К декабрю 1941 г. лейтенант Панфилов совершил 124 боевых вылета на бомбардировку живой силы и техники противника, его экипаж сбил пять самолетов противника.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 17 декабря 1941 г. за образцовое выполнение заданий командования и проявленные мужество и героизм в боях с немецко-фашистскими захватчиками лейтенанту Василию Дмитриевичу Панфилову присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 621).

В начале 1942 г. 225-й бомбардировочный полк был переформирован в штурмовой, и летчики быстро освоили штурмовики Ил-2. Осенью 1942 г. Панфилов в составе своего полка сражался под Сталинградом. Затем были боевые вылеты на штурмовку врага в небе Курской битвы, Белоруссии. С октября 1944 г. майор Панфилов командовал 58-м гвардейским штурмовым Донским Краснознаменным авиаполком. Водил группы штурмовиков своего полка в боях за Варшаву, Познань. Войну закончил в Берлине.

Награжден орденами Ленина, Красного Знамени (четырежды), Суворова III степени, Александра Невского, Отечественной войны I степени, Красной Звезды и многими медалями.

Подполковник Панфилов трагически погиб в авиационной катастрофе 26 сентября 1945 г. Похоронен на Советском воинском кладбище на привокзальной площади города Виттшток (земля Бранденбург, округ Потсдам), расположенном в 90 километрах северо-западнее столицы ФРГ города Берлина. Его именем названа улица в городе Кинешма Ивановской области.

У здания школы, в которой он учился, установлен бюст, а в 1974 г. на могиле героя установлен памятник.

О В. Д. Панфилове

Тяжелые бои за Тихвин происходили не только на земле, но и в воздухе. Погода стояла нелетная. Летать все же приходилось. Только с воздуха можно было наносить удары по вражеским тылам, эшелонам, аэродромам. В условиях плохой видимости, снегопада, обледенения каждый вылет требовал большого мастерства и подлинной самоотверженности. Особенно отличался в эти дни командир эскадрильи 225-го ближнебомбардировочного авиационного полка лейтенант Василий Панфилов. Он давно считался одним из храбрейших летчиков полка. Летал Панфилов при самой отвратительной погоде. Однажды надо было нанести удар по немецким танкам, прорвавшим нашу оборону. И как раз в это время шел проливной дождь. Панфилов все же вылетел и сбросил бомбы на танковую колонну.

И вдруг, когда уже повернули обратно, дождь прекратился, засветило солнце. Радости это, однако, не принесло. Вместе с засиявшим солнцем появились немецкие истребители. Как ни отбивался экипаж, бомбардировщик Панфилова получил серьезные повреждения. Один мотор заглох, второй работал с перебоями. А хуже всего – запылало правое крыло самолета.

С большим трудом Панфилову удалось дотянуть горящую машину до своей территории и спасти экипаж. Уже посадив самолет и выпрыгнув на землю, летчик заметил, что он ранен. Рукав комбинезона был в крови. Только в госпиталь Панфилов не пошел – отказался.

Под Тихвином он тоже попадал в сложные переплеты. Дважды его самолет был подбит вражескими зенитками и один раз «мессершмитами». Но благодаря спокойствию и мужеству Панфилова экипаж возвращался на аэродром, чтобы снова летать, снова бить врагов.

Пример командира воодушевлял летчиков. К началу декабря 1941 г. эскадрилья Панфилова совершила около 600 боевых вылетов. И это только за 3 месяца пребывания на Ленинградском фронте. Под Любанью и Мгой, Шлиссельбургом и Чудовом, Тихвином и Грузино бомбы, сброшенные Панфиловым и его боевыми товарищами, уничтожили сотни гитлеровцев.

Боевой счет эскадрильи рос с каждым днем. Когда ее командиру присвоили звание Героя Советского Союза, эскадрилья уже сбила свыше 50 немецких самолетов. Только за месяц напряженных боев под Тихвином она разбила 100 автомашин и 30 танков врага.

Да и после Тихвинской операции на долю Панфилова выпало немало испытаний. Выдержал он их с честью. Комсомольцы Кинешмы, пославшие плановика Василия Панфилова в авиацию, могут гордиться своим товарищем. Гвардии подполковником, кавалером Золотой Звезды, ордена Ленина, четырех орденов Красного Знамени, орденов Отечественной войны и Александра Невского пришел он в мае 1945 г. В Берлин.

3.19. Герой Советского Союза генерал-майор С. Переверткин

Решающий удар

Все дрались за право и честь быть впереди и в числе первых ворваться в Берлин.

И вот части корпуса пересекли черту Большого Берлина.

Трудно передать словами состояние наших солдат, сержантов и офицеров в этот день. В моей памяти встали все 4 года тяжелой войны. Витебск, где 10 июля 1941 г. Я впервые вступил в бой, тяжелые оборонительные бои, Смоленск, Вязьма, Гжатск, знаменитое Бородинское поле у Можайска, Дорохово, Тучково, Звенигород, разгром немцев под Москвой и, наконец, весь путь наступления через Смоленск, Идрицу, Себеж, Латвию, Литву, Польшу и Померанию. Вспомнились все тяготы и лишения, трудности и жертвы, принесенные во имя победы.