Текст книги "Большая Советская Энциклопедия (КА)"
Автор книги: Большая Советская Энциклопедия
Жанр:
Энциклопедии
сообщить о нарушении
Текущая страница: 81 (всего у книги 169 страниц)
Канатная дорога
Кана'тная доро'га, сооружение для транспортирования грузов и пассажиров, в котором для перемещения вагонеток (вагонов, кресел) используется канат, натянутый между опорами. К. д. строят в горных, пересечённых и труднопроходимых местностях, при необходимости пересечь по кратчайшему расстоянию автомобильную или железную дорогу, реку, озеро и т.п., а также в городах с развитым наземным транспортом. По назначению различают К. д. грузовые, пассажирские и комбинированные, по устройству – двухканатные и одноканатные, с кольцевым или маятниковым движением вагонеток.
Грузовые К. д. обычно строят двухканатные с кольцевым движением вагонеток (рис. 1 ). Тележка вагонетки катится по неподвижному несущему канату. Вагонетки перемещаются тяговым канатом. Длина таких К. д. практически неограничена, т.к. их образуют последовательно соединённые самостоятельные секции (6—12 км ). Известны грузовые К. д. длиной 200 км (Швейцария) с углом подъёма до 30°. По кольцевой К. д. перемещают от 30 до 500 т (а в отдельных случаях до 1000 т ) груза в час при скорости движения вагонеток 1,5—3,3 м/сек. При меньшей протяжённости трассы строят двухканатные маятниковые дороги с 1 или 2 вагонетками, перемещающими до 150 т груза в час при скорости движения 10 м/сек. Протяжённость таких дорог до 3 км, максимальный угол подъёма 45°. На одноканатных дорогах вагонетки соединены с канатом и перемещаются вместе с ним со скоростью 1—2,5 м/сек. Движение вагонеток обычно кольцевое. Производительность одноканатных дорог 10—150 т/ч, наибольший угол подъёма 25°. Грузовые К, д. действуют на многих химических комбинатах, горнорудных разработках и т.д.
Пассажирские К. д. обычно строят двухканатные с маятниковым движением 1 или 2 вагонов, рассчитанных на 12—100 пассажиров каждый, и с кольцевым движением вагонов обычно на 4 чел. Безопасность движения на пассажирских дорогах обеспечивается установкой тормозного каната, дублированием тягового каната или применением специального тормозного (парашютного) устройства, которое при обрыве тягового каната захватывает несущий. Протяжённость пассажирских К. д. достигает 12 км; подъём возможен на высоту до 3 км; скорость движения вагонов 1,5—11 м/сек. Известны также одноканатные, обычно кольцевые, дороги с жестко закрепленными одно– или двухместными сиденьями с посадкой и высадкой пассажиров на ходу. Такие дороги строят главным образом в горных курортных местностях (Австрия, Швейцария, Италия, Франция, Япония). К. д. в СССР действуют в Крыму (рис. 2 ), на Кавказе (например, в Приэльбрусье, Кабардино-Балкарской АССР), в Южно-Сахалинске и др. местностях. На них перевозят 200—1000 чел. в час при скорости движения 1—2,5 м/сек, расстоянии 0,6—2 км, разности уровней 0,5 км. Широко распространены одноканатные буксировочные дороги для горнолыжников, перемещающихся со скоростью 1,5 м/сек, стоя на лыжах и опираясь на пружинящие подвески, прикрепленные к тяговому канату. Некоторые буксировочные К. д. на лето переоборудуются в кресельные.
Возможно использование К. д. для одновременной перевозки грузов и пассажиров. Особенно эффективно применение комбинированных дорог в лесозаготовительной и горнорудной промышленности. Кроме подвесных К. д., разрабатываются наземные К. д., или канатные подъёмники (1970). С помощью таких устройств можно, например, перемещать гружёные автомобили по крутым откосам, проводить суда через плотины (вместо обычного шлюзования).
Лит.: Барамидзе К. М., Коган И. Я., Пассажирские подвесные канатные дороги, М., 1962; Белая Н. М., Прохоренко А. Г., Канатные лесотранспортные установки, М., 1964; Дукельский А. И., Подвесные канатные дороги и кабельные краны, 4 изд., М. – Л.,1966: Машины непрерывного транспорта, под ред. В. И. Плавинского, М., 1969.
В. С. Киреев.
Рис. 1. Грузовая двухканатная дорога с кольцевым движением вагонеток.
Рис. 2. Участок пассажирской маятниковой канатной дороги протяжённостью 468 м для передвижения двух вагонов, рассчитанных на 40 пассажиров каждый (Крым, Мисхор, 1970).
Канатная передача
Кана'тная переда'ча, устройство для передачи вращательного движения от одного вала другому при помощи замкнутого каната, охватывающего шкивы, сидящие на ведущем и ведомом валах. В условиях современного производства К. п. вытеснены более удобным и экономичным электроприводом . К. п. применялись при межосевых расстояниях более 12 м (в К. п. до 25 м использовали пеньковые канаты, до 125 м и более – стальные). К. п. обеспечивали распределение момента от одного ведущего вала на несколько ведомых валов.
Лит.: Ретшер Ф., Детали машин, пер. с нем., т. 1—2, М. – Л., 1933—34.
Канатная пила
Кана'тная пила', устройство для разрезки камня, режущим органом которого служит канат диаметром 3—6 мм. К. п. применяются в карьере при добыче (выпиливании) блоков из горного массива (рис. 1 ) или на камнеобрабатывающих предприятиях для производства из блоков облицовочных изделий (рис. 2 ). Резание камня осуществляется стальным неразвивающимся канатом длиной до 1500 м, под который (в пропил) непрерывно подаётся смесь зёрен абразива и воды. Канат получает движение через шкив приводной станции; постоянное натяжение каната осуществляется натяжным приспособлением. Скорость движения каната 7—11 м/сек. В качестве абразива применяют кварцевый песок – при распиловке пород средней твёрдости (типа мрамора) или карборунд – при распиловке твёрдых пород камня, например гранита (только в заводских условиях). Канат поддерживается системой роликов по всей его длине. Рабочее движение каната по вертикали (в пропиле) выполняется при помощи пильных стоек, имеющих устройство для перемещения роликов. К. п. делает пропил длиной до 50 м. Глубина возможного пропила обычно составляет около 3 м, но может быть увеличена, для чего используют более высокие пильные стойки. Скорость прорезання канатом камня зависит от твёрдости камня, степени износа каната (по мере изнашивания он увлекает меньше абразива) и качества абразивного материала. Она составляет при разрезке мрамора кварцевым песком от 15 до 3 см/ч и для гранита (только в заводских условиях), при резке которого применяют карборунд, – около 5 см/ч.
Прогрессивным направлением в совершенствовании К. п. является использование резцов из твёрдого сплава или армированных алмазом, которые закрепляются на канате. Твердосплавные резцы пригодны для резания известняков с пределом прочности до 15 Мн/м2 (150 кгс/см2 ), гипсового камня и др. мягких камней; алмазные резцы могут резать мрамор.
К. п. широко применяется при добыче мрамора, травертина и др. пород карбонатного состава в районах с тёплыми климатическими условиями; в районах с длительным зимним периодом она применима в меньшей степени из-за замерзания технологической воды. К. п. пригодна (благодаря малому диаметру каната) для выполнения лекальных резов, что часто используется при производстве памятников и сложных архитектурных изделий.
А. М. Орлов.
Рис. 1. Канатная пила для выпиливания блоков камня в карьере: 1 – приводная станция; 2 – неразвивающийся канат; 3 – натяжное приспособление; 4 – пильные стойки.
Рис. 2. Канатная пила для резания камня в заводских условиях.
Канатник
Кана'тник (Abutilon), род однолетних и многолетних растений семейства мальвовых. Травы, кустарники и реже небольшие деревья, часто мягко опушенные. Листья обычно цельные и сердцевидные, реже иной формы. Цветки большей частью крупные, пазушные, без подчашия; венчик обычно жёлтый. Плод состоит из нескольких (более 10) отдельных, вначале сросшихся плодовок, как правило, содержащих по несколько семян. Род К. объединяет свыше 150 (по др. данным 400 и более) видов, произрастающих преимущественно в тропиках и субтропиках обоих полушарий. В СССР 1 вид – К. Теофраста [A. theophrasti (A. avicennae)], на юге Европейской части, на Кавказе и в Средней Азии, который наиболее распространён в культуре как волокнистое растение. Ещё около 10 видов выращивают на волокно или как декоративные.
К. Теофраста – однолетнее травянистое растение с прямым слабоветвящимся на верхушке стеблем, высотой у культурных разновидностей до 4 м. Корень стержневой с большим количеством боковых корешков. Листья очередные черешковые длиной до 15 см, глубокосердцевидные, городчатые по краям. Цветки жёлтые или оранжевые, одиночные или собраны в кистевиднометельчатые соцветия. Плод состоит из 12—15 заострённых плодовок. Семена почковидные, почти чёрные, 1000 семян весит 14—18 г. Вегетационный период К. 100—150 суток. В течение первого месяца надземная часть растения развивается очень медленно, а корневая система быстро. К. – в основном самоопылитель. Растение светолюбиво (в загущенных посевах рост его стеблей несколько задерживается) и влаголюбиво, особенно в период цветения и образования семян. Семена начинают прорастать при 10—12 °С. Всходы выдерживают заморозки до 2 °С. Оптимальная температура для роста и развития 20—22 °С. Для культуры наиболее пригодны чернозёмные и пойменные почвы.
В сухих стеблях К. содержится до 25% волокна, используемого для выработки пряжи, из которой изготовляют мешковину, шпагат, верёвки и др. Волокно К. прочное, но ломкое. Для улучшения свойств его обычно подвергают варке в слабых растворах едкого натра. Из отходов изготовляют бумагу, изоляционные плиты. В семенах 16—20% полувысыхающего масла, пригодного для мыловарения, производства олифы и др. Родина и древний центр культуры К. – Китай, где его выращивают на больших площадях. Посевы К. есть в МНР, Японии, Египте, США и др.; в СССР – на коллекционных и опытных участках.
Лит.: Лубяные культуры. ГСб. ст.], под ред. Я. М. Толлочко, М., 1950; Лубяные культуры, под ред. Я. М. Толлочко, М., 1953.
Канатник: 1 – верхняя часть стебля; 2 – цветок; 3 – плод.
Канатное производство
Кана'тное произво'дство, изготовление металлических и неметаллических (волокнистых) канатов на соответствующем технологическом оборудовании. Основные операции К. п.: перемотка проволоки, пряжи на катушки на волочильных или намоточных станках; свивка (скручивание) прядей на прядевьющих машинах; свивка канатов на канатовьющем или плетельном оборудовании.
Основные технологические параметры. На технологию изготовления каната влияют такие параметры, как шаг свивки, характер касания проволок в прядях и прядей в канате, направление и угол свивки, число прядей и др. Шаг свивки проволок в прядях для канатов с точечным касанием (ТК) не должен превышать 11 расчётных диаметров круглых или фасонных прядей; в канатах с линейным касанием (ЛК) – 9 диаметров, в шестипрядных канатах – не более 6,5 диаметра, в фасоннопрядных – 7,5; в канатах тройного кручения – 7, а в стренгах плоского каната – 16 диаметров.
Пряди канатов с точечным касанием изготовляют одно– и многослойными. Число слоев проволок в прядях не превышает 5, общее число проволок доходит до 61, иногда – до 91. Каждый слой в канатах ТК свивается при одинаковых углах свивки, а в ЛК – при разных, обычно в одну сторону. Спиральные канаты имеют чередующееся направление свивки для всех или части слоев, число которых доходит до 10. Пряди в канатах с линейным касанием (число слоев не более 3) изготовляют за одну технологическую операцию с числом проволок не более 48, которые свиваются в одну сторону. Углы свивки относительно оси пряди для канатов ТК находятся в пределах 12—15°, для канатов ЛК – 16—20° (для наружного слоя). Угол свивки прядей в канат выбирают близким по величине к углу свивки проволок в прядях. Для изготовления канатов односторонней свивки на канатовьющих машинах устанавливается планетарная передача, которая сообщает вращение рамам с зарядными катушками и обеспечивает подкрутку прядей для сохранения плотности их свивки.
В неметаллических (волокнистых) канатах пряди независимо от числа каболок свиваются за одну технологическую операцию. Шаг свивки прядей трёхпрядных канатов равен 0,65—0,75 длины окружности, шаг свивки кабельтовых канатов – 0,85—1, верёвок – 0,9—1,2, угол свивки – 27—33°. Направление свивки прядей и свивки каната или верёвки может быть разным. Перед свивкой проводят антикоррозийную смазку проволоки и прядей. Готовые изделия также смазывают и перед отправкой потребителям наматывают на барабаны.
Производство металлических канатов осуществляют на прядевьющих и канатовьющих машинах, которые имеют одинаковые кинематические схемы и отличаются только размером и числом зарядных катушек (от 3 до 48). На раме (стойке) машины (рис. 1 ) размещается сердечник (металлический или волокнистый), вокруг которого должны свиваться проволоки или пряди. Свивающий орган машины имеет шаблон для распределения проволок или прядей и преформатор для получения нераскручивающихся прядей или канатов. В формирующем обжимном механизме с плашками образуется конус свивки прядей или канатов и происходит их опрессовка. Для рихтовки изделий предназначен роличный механизм, из которого изделие тяговым и приёмным механизмами подаётся для намотки на катушки или барабаны.
В зависимости от конструкции свивающего органа различают машины двух типов: роторные (корзиночные), в которых катушки в рамах размещаются между отдельными дисками и принимают участие в его вращении, и трубчатые (сигарные), в которых зарядные катушки располагаются в дебалансированных каретках последовательно внутри трубы-сигары (по ее оси), но не вращаются вместе с трубой. В обоих случаях катушки вращаются вокруг своих осей под действием силы, возникающей при стягивании проволок, каболок или прядей тяговым механизмом. В роторных машинах сердечник проходит внутри полого вала ротора, а в трубчатых – по внутренней поверхности трубы. Направление свивки определяется изменением направления вращения свивального органа, а шаг свивки – соответствующим подбором частоты вращения свивального органа и окружной скорости тягового механизма. Трубчатые машины имеют большую производительность по сравнению с роторными и некоторыми канатовьющими машинами при изготовлении канатов диаметром до 20 мм. Плетёные и плоские канаты изготовляют на специальных машинах и станках-тележках. Невитые К. монтируются потребителями на месте применения.
Производство неметаллических канатов осуществляют на машинах, называемых канатными дорогами (рис. 2 ), и стационарных прядевьющих и канатовьющих машинах. На канатных дорогах каболки последовательно вытягиваются и свиваются в пряди длиной до 350 м. Затем, проходя через головную стационарную и подвижную части машины, пряди подкручиваются и группируются по 3 или 4 на тележке с чекмарём – приспособлением для свивки каната. С помощью крючков головной и подвижной частей машины пряди свиваются в канаты тросовой, а затем кабельтовой свивки. На канатных дорогах изготовляют канаты или верёвки различных диаметров длиной до 250 м при использовании 2—3 типоразмеров.
На стационарных машинах изготовляют канаты и верёвки за две или одну технологическую операцию. В прядевьющих машинах, в отличие от машин для производства прядей из проволоки, катушки с каболками размещаются в шпулярниках, а свивальный орган объединён с тяговым и приёмным механизмами, которые расположены внутри него. Благодаря особой заправке прядей в свивальном органе (с дополнительным оборотом) современной конструкции машин за один оборот свивального органа обеспечивают получение двух шагов свивки прядей. Канатовьющие машины для канатов из волокнистых материалов отличаются от проволочных канатовьющих машин роторного типа числом зарядных рам и конструкцией планетарного механизма.
Канатно-верёвочные изделия небольших диаметров изготовляются за одну технологическую операцию (одновременное изготовление прядей и свивка их в канат) на комбинированных шнур-машинах и т. н. габлёрках, состоящих из двух комбинированных крутильных органов: один – для прядей, а другой – для свивки каната (верёвки) в целом. Фалы изготовляют на оплёточных машинах, а морские плетёные канаты – на специальных плетельных машинах.
Лит.: Букштейн М. А., Прядение жестких лубяных волокон и производство крученых изделий, М., 1945 (Прядение лубяных волокон, ч. 3); Глушко М. Ф., Стальные подъемные канаты, К., 1966; Сергеев С. Т., Надежность и долговечность подъемных канатов, К., 1968; Букштейн М. А., Производство и использование стальных канатов, 2 изд., М., 1973.
М. А. Букштейн.
Рис. 2. Канатная дорога: 1 – передний лафет; 2 – рельсовый путь; 3 – калибродержатель; 4 – чекмарь; 5 – свивальная тележка; 6 – вытяжная машина; 7 – приводной канат.
Рис. 1. Пряде-канатовьющая роторная машина: 1 – рама; 2 – ротор-корзина; 3 – распределительный шаблон; 4 – роликовый преформатор; 5 – обжимной механизм с плашками; 6 – рихтовальный механизм; 7 – тяговый механизм; 8 – приёмный механизм; 9 – полый вал.
Канатоходец
Канатохо'дец, цирковой артист, демонстрирующий искусство эквилибристики на канате, закрепленном между двумя точками опоры. К. были известны ещё в древности (Рим, Китай, Персия), в средние века искусство К. получило распространение в Средней Азии, на Кавказе, в европейских странах, позднее – в Южной Америке. Выдающихся успехов достиг русский канатоходец Ф. Ф. Молодцов, выступавший во 2-й половине 19 в. (переходил по канату над Невой, Темзой и т.д.). В конце 19 в. пеньковый канат, использовавшийся ранее, был заменен стальным тросом, это позволило выступать на канате одновременно нескольким артистам. Наиболее известные советские канатоходцы: Свирины, Тарасовы (20—50-е гг.), Хибины (40—50-е гг.), Волжанские (50—70-е гг.), узбекские К. Ташкенбаевы (40—70-е гг.), дагестанский коллектив «Цовкра» (30—70-е гг.) и др.
Канатчиков Семен Иванович
Кана'тчиков Семен Иванович (13.4.1879 – 19.10.1940), советский партийный деятель. Член Коммунистической партии с 1898. Родился в семье крестьянина, в деревне Гусево Московской губернии. С 1895 рабочий московских заводов. С 1898 участвовал в работе Петербургского «Союза борьбы за освобождение рабочего класса» . Подвергался репрессиям. В 1900—02 вёл партийную работу в Саратове, член комитета РСДРП. В 1905 член Московского, затем Петербургского комитетов партии. В 1906 работал в Екатеринбурге (Свердловск) и Нижнем Тагиле. Делегат 4-го (Объединительного) съезда РСДРП (1906). В 1907 член Московского комитета партии. В 1908—10 на профсоюзной работе в Петербурге. В 1910—16 в тюрьме и ссылке в Иркутской губернии. В 1917 член Новониколаевского (Новосибирск) и Томского комитетов РСДРП (б), член Новониколаевского совета. В 1918 председатель Томского военно-революционного штаба, заместитель председателя губисполкома, затем член Пермского губисполкома и заведующий губернским отделом народного образования. В 1919 в Москве член коллегии Наркомата внутренних дел, член Малого Совнаркома, один из организаторов Коммунистического университета им. Я. М. Свердлова. В 1920 член Сибревкома и заведующий Сибирским отделом народного образования, председатель обкома РКП (б) Татарской АССР. С 1921 ректор Коммунистического университета в Петрограде. В 1924 заведующий отделом печати ЦК РКП (б), в 1925—26 заведующий отделом Истпарта ЦК ВКП (б). В 1926—28 корреспондент ТАСС в Чехословакии. С 1928 на литературной работе: редактор журнала «Красная Новь», ответственный редактор «Литературной газеты» и др. Делегат 14-го съезда ВКП (б) (1925).
Лит.: Они боролись за власть Советов, Новосиб., 1970, с. 86—93.
Канаш
Кана'ш (до 1920 – Шихраны), город в Чувашской АССР. Расположен в 84 км к Ю. от Чебоксар, на автодороге Цивильск – Ульяновск. Ж.-д. линиями связан с Чебоксарами, Казанью, Арзамасом, Рузаевкой. 43,5 тыс. жителей (1972). Важный промышленный центр Чувашии. В К. заводы: крупный вагоноремонтный, электропогрузчиков, автозапчастей, резцов, авторемонтный, полимерных материалов, стройматериалов. Пищевая промышленность (мясокомбинат, маслозавод, кондитерская фабрика и др.); швейная, валяльная, мебельная фабрики. Техникумы: финансовый и вечерний ж.-д. транспорта, педагогическое и медицинское училища. Краеведческий музей. Возник в 90-х гг. 19 в. как ж.-д. станция, город с 1925.
Канберра
Канбе'рра (Canberra), столица Австралийского Союза, важный административный, культурный, научный и деловой центр страны.
Резиденция австралийского парламента и правительства с 1927. Расположена на Ю.-В. Австралии, на холмистой равнине на вые. 500—600 м. Климат субтропический континентальный. Средняя температура июля 5,9 °С, января 20,7 °С. Осадков 620 мм в год. Площадь 298 км2 .141,2 тыс. жителей (1971). В административном отношении вместе с пригородами образует самостоятельную единицу – Австралийскую столичную территорию, площадь 2369,5 км2 , население 143,5 тыс. чел. (1971). Железной дорогой связана с Сиднеем и Мельбурном, узел автодорог и авиасообщений; близ К. – аэродром. Пищевая и лёгкая промышленность. В окрестностях К. – с.-х. фермы, поставляющие в город мясо, молоко, фрукты, овощи. Значительную роль в экономике К. играет туризм (свыше 1 млн. чел. в год).
Возникновение К. связано с решением австралийского парламента, утвердившего в 1908—09 место строительства федеральной столицы.
Строительство К. было начато в 1913 по плану архитектора У. Б. Гриффина (США), победившего на международном конкурсе, объявленном австралийским правительством в 1911—12. Город-сад на берегах озера Берли-Гриффин, К. разделена на ряд зон (торговую, административную, учебную и т.д.); в основе плана К. – система площадей (с торговыми центрами) и расположенных вокруг них радиальных и кольцевых улиц. Районы отделены друг от друга парковыми зонами и связаны развитой сетью автострад и мостами. Здания в сдержанном неоклассическом стиле, невысоки (парламент, 1927); строительство зданий выше 10—11 этажей запрещено. Среди построек середины 20 в. в современном стиле – Национальный университет (1952, архитектор Б. Б. Льюис).
В К. находятся Национальный университет Австралии, Национальная библиотека, Австралийская АН. Вблизи К., на горе Маунт-Стромло – крупная астрономическая обсерватория. Имеются ипподромы. Культурный центр (с двумя зрительными залами), несколько самодеятельных театральных трупп, концертный зал «Альберт-холл».
Лит.: Canberra. A nation's capital, ed. N. L. White, Sydney – L., [1954].
Канберра. Общий вид города.
Канберра. План города.
