Текст книги "Большая Советская Энциклопедия (КА)"
Автор книги: Большая Советская Энциклопедия
Жанр:
Энциклопедии
сообщить о нарушении
Текущая страница: 78 (всего у книги 169 страниц)
Канадский арктический архипелаг
Кана'дский аркти'ческий архипела'г, группа островов у северного побережья Северной Америки. Принадлежит Канаде. Площадь 1300 тыс. км2 . Наиболее крупные острова: Баффинова Земля, Элсмир, Виктория, Банке, Девон. Архипелаг расположен в пределах материковой отмели. С С. и В. омывается водами Северного Ледовитого океана (море Бофорта, море Линкольна, проливы Робсон и Кеннеди, бассейн Кейна, пролив Смит, море Баффина), на Ю.-В. и Ю. – Атлантическим океаном (Дейвиса пролив, Гудзонов пролив, бассейн Фоке). Глубина проливов 150—300 м. Рельеф на В. высокогорный. Восточные побережья островов Элсмир, Девон, Баффинова Земля сложены древними кристаллическими породами, глубоко расчленены фьордами, скалисты, труднодоступны. Платообразные вершины высотой до 1500—3000 м покрыты шапками льда. Центр и юг архипелага заняты невысокими горными кряжами, холмистыми возвышенностями и ступенчатыми плато, сложенными преимущественно осадочными породами палеозоя, высотой 200—500 м. Берега островов Виктория, Банке, Принца Уэльского большей частью отвесны и глубоко рассечены долинами. Северо-западная часть архипелага (острова Принс-Патрик, Макензи-Кинг, Борден, Эллеф-Рингнес) – низменная, сложена рыхлыми морскими отложениями с широким развитием мерзлотных форм рельефа. Важнейшие полезные ископаемые: значительные залежи нефти и газа (острова Мелвилл; Батерст, Корнуоллис), железные руды (северная часть Баффиновой Земли). Климат арктический, чрезвычайно суровый, на В. более влажный, на З. резко континентальный. Средняя температура января от —23 °С на Ю.-В. до —35 °С на С.-З., июля от 7 °С на Ю. до 4 °С на С. Абсолютные минимумы температуры до —50 °С. Годовая сумма осадков от 400—450 мм на Ю.-В. до 100 мм и менее на С. Повсеместно распространены многолетнемёрзлые грунты. На С. и С.-В. широко развито современное оледенение (общая площадь 154 тыс. км2 ). У северной оконечности острова Элсмир – участок шельфового льда шириной до 20 км, дающий начало арктическим ледяным островам. Граница многолетнего пакового льда идёт вдоль северо-западного края архипелага. Трасса морского Северо-западного пути труднодоступна. Летом наиболее свободны ото льда восточные проливы (Гудзонов, Дейвиса, Ланкастер), а также воды, омывающие материковое побережье (залив Амундсена, пролив Долфин-энд-Юнион, залив Куин-Мод). Флора насчитывает около 340 видов высших растений. На крайнем С. господствует растительность арктических пустынь, на Ю. – мохово-лишайниковые и мохово-кустарничковые тундры на типичных тундровых, большей частью каменистых почвах. Фауна представлена главным образом циркумполярными видами – северный олень, белый медведь, песец, лемминги, тундровая куропатка. Из эндемиков характерен мускусный бык. В прибрежных водах обитают тюлени, киты, атлантический морж. Население К. А. а. (несколько тыс. чел., преимущественно эскимосы) занимается морским промыслом, охотой и рыболовством. Наиболее значительные населённые пункты: Фробишер-Бей (население 1631 чел. в 1966) – международный аэропорт, Кембридж-Бей – торговая фактория и крупный аэродром, Резольют – научная обсерватория.
Лит.: Агранат Г. А., Куприянов А. Б., Пузадзва В. Ф., Население и ресурсы Американского Севера, М., 1963; Антипова А. В., Канада. Природа и естественные ресурсы, М., 1965; Dunbar М., Greenaway К., Arctic Canada from the air, Ottawa, 1956; Swithinbank Ch.. Ice atlas of Arctic Canada, Ottawa, 1960; Thompson H. A., The climate of the Canadian Arctic, Ottawa, 1967.
А. В. Антипова.
Канадский имперский банк торговли
Кана'дский импе'рский банк торго'вли (Canadian Imperial Bank of Commerce), один из крупнейших коммерческих банков Канады. В 1971 занимал 2-е место среди 9 канадских «чартерных» банков, действующих на основании лицензий («чартеров»), выдаваемых в соответствии с Банковским актом 1871. Основан в 1867 под названием Канадский торговый банк. Нынешнее название получил в июне 1961 после слияния с Имперским банком Канады. Основные операции банка: привлечение средств и выдача кредитов, а также покупка ценных бумаг. Проводит обширные операции за рубежом, хотя по их объёму уступает Королевскому банку Канады и Банку Монреаля . По количеству отделений в Канаде (1500) занимает 1-е место (1971). Имеет 19 отделений в США (в том числе в Нью-Йорке), 2 отделения в Лондоне и 47 отделений в странах бассейна Карибского моря (на Ямайке, в Барбадосе, Тринидаде); несколько дочерних банков, специализирующихся на операциях по доверительному управлению имуществом клиентов: «Канейдиан банк оф коммерс траст компани» в Нью-Йорке и банки под такими же названием на Ямайке, в Барбадосе, Тринидаде. Основные статьи баланса на 31 октября 1971 (в млн. канадских долларов): сумма баланса – 11400, депозиты – 10419, ссуды – 5711, инвестиции банка в ценных бумагах – 2864, оплаченный капитал – 69,7.
В. Н. Рыжикова.
Канадский плющ
Кана'дский плющ (Menispermum canadense), вьющаяся лиана из рода луносемянник .
Канадский рабочий конгресс
Кана'дский рабо'чий конгре'сс (Canadian Labour Congress), наиболее крупное профессиональное объединение Канады. Создан в 1956 в результате слияния Канадского конгресса профсоюзов и Канадского конгресса труда. К. р. к. объединял в 1971 свыше 1,6 млн. чел. (75,5% общего числа членов профсоюзов Канады). Большинство профсоюзов, входящих в К. р. к., является отделениями соответствующих профсоюзов США, именуемых международными. Высшим органом К. р. к. считаются созываемые через два года съезды. Фактическое руководство конгрессом находится в руках исполнительного совета. К. р. к. входит в Международный конгресс свободных профсоюзов (МКСП). Официальный печатный орган – «Канейдиан – лейбор» («Canadian Labour»).
Канадский рис
Кана'дский рис (Zizania aquatica), злак из рода зизания , дико растущий в Северной Америке.
Канадский щит
Кана'дский щит, выступ докембрийского складчатого фундамента, занимающий северную половину Северо-Американской (Канадской) платформы, включая Гренландию. См. Северная Америка (раздел Геологическое строение и полезные ископаемые).
Канадцы
Кана'дцы, современное население Канады. Численность 21,8 млн. чел. (1971, оценка). Состоит из двух наций (франко-канадской и англо-канадской), ряда национальных групп и индейско-эскимосских национальных меньшинств. Франко-канадцы составляют около 30% всего населения страны и свыше 80% населения провинции Квебек. Ядром франко-канадской нации, сложившейся в конце 18 – начале 19 вв., были первые европейские поселенцы в Канаде (французы и бретонцы), основавшие в 1-ой половине 17 в. колонию Новая Франция. В 1763 Великобритания превратила Новую Францию в свою колонию. В борьбе против британского колониализма франко-канадцы отстояли свой язык (французский), который в 1968 стал одним из двух официальных языков страны; они сохранили свою национальную культуру и ставят вопрос о национальном самоопределении. Большинство франко-канадцев – католики. После превращения Канады в британскую колонию она начала быстро заселяться эмигрантами из Великобритании и её американских колоний. Приток новых поселенцев создал численный перевес англоязычного населения над франкоязычным. Господствующее положение в стране заняли англо-канадцы. Экономическое развитие страны, борьба за независимость от Великобритании, вооруженная борьба против неоднократных попыток США аннексировать Канаду, а также против экономического и политического господства монополистического капитала США способствовали росту национального самосознания англо-канадцев. К концу 19 – началу 20 вв. англо-канадцы сформировались в нацию. Составляя около 44% современного населения Канады, они создали свою национальную культуру. Этнические компоненты англо-канадцев: англичане, шотландцы, ирландцы и ассимилированные переселенцы из стран континентальной Европы. Язык англо-канадцев – английский, с некоторыми особенностями. Большинство верующих англо-канадцев – протестанты разных толков: католики – главным образом ирландцы. Кроме двух основных наций, в состав К. входят многочисленные ещё не ассимилировавшиеся группы недавних (20 в.) переселенцев, составляющих около 25% населения. Крупнейшие из них: немцы, украинцы, итальянцы, евреи, поляки, голландцы. Угнетаемое национальное меньшинство составляют индейцы (свыше 240 тыс. чел.) и эскимосы (около 17 тыс. чел.). Об истории, экономике, культуре К. см. в ст. Канада .
Лит.: Народы Америки, т. 1, М., 1959 (библ. с. 621, 625); Берзина М. Я., Формирование этнического состава населения Канады. (Этностатистическое исследование), М., 1971; Ryerson S. В., Unequal union, [Toronto], 1968. см. также лит. к ст. Канада.
Ю. П. Аверкиева.
Канал (в гидротехнике)
Кана'л (от лат. canalis – труба, жёлоб) в гидротехнике, искусственное русло (водовод) правильной формы с безнапорным движением воды, устроенное в грунте. К. сооружают в открытой выемке или в насыпи (при пересечении балок, оврагов и др.), иногда – в полувыемке-полунасыпи (К. на косогоре). По назначению различают К.: судоходные (искусственные водные пути), энергетические (деривационные), оросительные (ирригационные), обводнительные, осушительные, водопроводные, лесосплавные, рыбоводные, комплексного назначения.
Судоходные К. бывают: соединительные (рис. 1 ) между судоходными реками, озёрами и морями [напр., Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина, Канал имени Москвы (см. Москвы имени канал ), Днепровско-Бугский канал , Панамский канал ]; обходные (обводные) К., устраиваемые в целях улучшения условий судоходства, в обход порожистых участков рек, бурных участков больших озёр и морей (Приладожские каналы, Онежский К., Береговой Мексиканский К. и др.); спрямляющие К. – для уменьшения извилистости судового хода и сокращения длины водного пути (Хорошевский К. на р. Москве, К. на р. Дон ниже Цимлянской ГЭС и др.); подходные К. – для обеспечения подхода из моря, озера или реки к крупным городам, внутренним портам, промышленным предприятиям (Ленинградский и Астраханский морские К., Манчестерский К. и др.). Судоходные К. разделяются также на открытые и шлюзованные. Первые устраивают при соединении водных путей, имеющих практически одинаковые уровни воды, вторые – при разных уровнях, а также в случаях, когда трасса К. пересекает высокий водораздел. Шлюзованные К. обычно состоят из нескольких участков, располагаемых на разных уровнях, – бьефов , между которыми устраивают шлюзы или судоподъёмники . Обходные и подходные К., как правило, делаются открытыми, соединительные – шлюзованными. Вода в судоходные (шлюзованные) К. подаётся самотёком (самотёчные К.) или накачивается насосными станциями (машинные К.). Судоходные К. характеризуются значительной протяжённостью (например, длина берегового К. в США от Нью-Йорка до полуострова Флорида около 1,8 тыс. км, Беломорско-Балтийского канала – 227 км, Днепровско-Бугского канала – 196 км, морские К., например Суэцкий канал – 171 км, Панамский канал – 81,6 км ), большими размерами поперечного сечения (ширина по зеркалу Суэцкого К. 120—150 м, глубина 12—13 м ).
Энергетические (деривационные) К. подводят воду из реки, водохранилища, озера к гидроэлектрической станции или отводят от неё воду, прошедшую через турбины (рис. 2 ). Они характеризуются сравнительно небольшой длиной: подводящие К. обычно не превышают 5—10 км (максимум 30 км ), отводящие – редко достигают нескольких км. Расход воды (пропускная способность) энергетических К. бывает различным, превышая в отдельных случаях 1000 м3 /сек (например, пропускная способность деривационного К. при ГЭС Монтелимар во Франции 1860 м3 /'сек ). В СССР деривационные К. имеются на ГЭС: Земо-Авчальской, Рионской, Кондоложской, на Севанском каскаде и др.
Оросительные (ирригационные) К., предназначенные для подачи воды к орошаемым земельным массивам, обычно образуют систему К. магистральных, распределительных, собственно оросительных (оросителей) и водосбросных (см. Орошение ). В оросительные К. вода поступает самотёком или подаётся насосами. В крупных ирригационных системах длина магистральных К. нередко достигает нескольких сот км (Каракумский канал , 1-я очередь, до г. Ашхабада, – свыше 800 км, Северо-Крымский канал — более 400 км. Большой Ферганский канал — около 300 км ). Расходы воды в головной части этих К, – 250—500 м3 /сек.
Обводнительные К. подают воду для нужд сельского хозяйства (главным образом животноводства) в безводные и засушливые районы (например, обводнительные К. в низовьях Волги, К. Терско-Кумской обводнительной системы). Поскольку при обводнении на засушливых землях обычно образуются мелкие (оазисного характера) орошаемые участки, обводнительные К. часто являются одновременно и оросительными (например, Невинномысский, Кубань-Калаусский и др. К.).
Осушительные К. собирают воду, поступающую из осушительной или дренажной сети (на заболоченной или излишне увлажнённой территории), и отводят её в водоприёмник (реку, озеро, море) самотёком или с помощью насосных станций (см. Мелиорация ). Осушительные К. трассируются, как правило, по наиболее низким отметкам осушаемой территории (по тальвегам).
Водопроводные К. служат для подачи воды от источника водоснабжения к месту её потребления – промышленному району, городу, посёлку и т.п. К большим водопроводным К. в СССР относятся каналы: Иртыш – Караганда общей протяжённостью около 460 км и пропускной способностью в головной части 75 м3 /сек, Северский Донец – Донбасс – около 130 км, при головном расходе воды 25 м3 /сек. Условия эксплуатации и санитарные требования иногда вызывают необходимость делать водопроводные К. закрытыми (например, водопроводный К. длина около 30 км. подающий воду из Учинского водохранилища к Москве).
Лесосплавные К. устраиваются для сплава леса молем или плотами обычно от мест его заготовки до лесосплавной реки или лесопильного завода (см. Лесосплав ). Лесосплавные К. сооружаются также в районах гидроузлов для направления лесосплава в обход гидротехнических сооружений.
Рыбоводные К. служат для подачи воды на искусственные нерестилища, для соединения с рекой отдельных изолированных водоёмов (озёр), в которых водится рыба, для опреснения лиманов (например, в низовьях р. Кубани) и т.п.
Комплексные К. сооружают для решения одновременно нескольких водохозяйственных задач. Особенно большое развитие эти К. получили в СССР в связи с комплексным использованием речных водных ресурсов. Например, К. имени Москвы осуществляет подачу воды для судоходства, водоснабжения и обводнения г. Москвы; Волго-Донской К. имени В. И. Ленина (вместе с Цимлянской ГЭС) – судоходно-ирригационно-обводнительный и энергетический комплекс; К. Иртыш – Караганда, кроме основной задачи – водоснабжения, решает и вопросы орошения земель в Центральном Казахстане.
Формы поперечного сечения К. (рис. 3 ) зависят от его назначения, строительных свойств грунтов, условии производства земляных работ и др. Наиболее распространённые формы сечений К., сооружаемых в мягких грунтах, – трапецеидальная и полигональная. Последняя обычно применяется при сооружении больших судоходных К. Прямоугольное сечение целесообразно при проведении К. в скальных выемках. Иногда (например, при прохождении трассы К. в пределах населённых пунктов, на косогорных участках и т.д.) прямоугольное сечение в мягких грунтах обеспечивается сооружением вертикальных подпорных стенок .
Размеры сечения К. определяются гидравлическим расчётом по заданному расходу воды и допустимым для условий данного К. скоростям течения, а для судоходных и лесосплавных К., кроме того, – габаритами пропускаемых судов и плотов. Отношение площади живого сечения судоходных К. к площади миделева сечения расчётного судна должно быть не менее 4 для К. на водных путях 1-й категории; 3,5 (2-й категории); 3 (3-й и 4-й категорий); при меньших значениях этого отношения существенно возрастает сопротивление движению судна.
Уклоны (заложения) откосов К. устанавливают в зависимости от характера грунтов. При большой глубине выемок, а также в сложных геологических условиях устойчивость откосов проверяется расчётом.
Скорости течения воды, допустимые в К., имеют предельные значения: максимальные, исключающие возможность размыва ложа К., и минимальные, обеспечивающие незаносимость (незаиляемость) ложа К. и не допускающие его зарастания растительностью. Так, например, безопасными в отношении размыва для К., проведённых в мягких грунтах (пески, суглинки), при глубине воды более 3 м являются скорости в пределах 0,4—1,5 м/сек; в твёрдых породах (мергели, песчаники) – 3,1—5,6 м/сек. Для определения незаиляющих скоростей воды пользуются формулами, основанными на принципе т. н. наносотранспортирующей способности потока. Минимальные скорости в К., при которых не должно быть зарастания их ложа: 0,3 м/сек — для малых К. и 0,5– для больших К.
Облицовки ложа (одежды) К. устраиваются для предохранения его от размыва течением и волнами, сокращения потерь воды на фильтрацию в грунт и уменьшения шероховатости дна и откосов (для увеличения пропускной способности К.). Облицовки, служащие только для защиты откосов К. от размыва, выполняются в виде каменного мощения, каменной укладки и наброски, а также в виде бетонных и железобетонных плит. Такие облицовки применяются обычно на судоходных К. На оросительных, обводнительных и осушительных К. используются иногда дерновые фашинно-хворостяные, плетнёвые и др. крепления. Противофильтрационные облицовки (экраны) выполняются обычно из глин, суглинков и из хорошо разложившегося торфа. Для предохранения экранов от механических повреждений и температурных влияний их покрывают защитным слоем из песчаного или гравелистого грунта. Бетонные, железобетонные (рис. 4 ) и асфальтобетонные облицовки наиболее универсальны: они надёжно защищают ложе К. от размыва, обеспечивают его водонепроницаемость, увеличивают пропускную способность. Вместе с тем они позволяют полностью механизировать строительные работы. Для борьбы с фильтрацией на К., кроме устройства облицовок (экранов), применяют также кольматаж , механическое уплотнение грунтов, плёнки из синтетических материалов и др. способы.
Сооружения на К. Кроме специальных сооружений, связанных с эксплуатацией К. (шлюзы на судоходных К., насосные станции на машинных К., водоспуски и др.), на трассе всех К. возводят также большое количество гидротехнических сооружений различного назначения. К ним относятся сооружения в местах пересечений К. с водотоками (трубы, дюкеры , акведуки ), с путями сообщений (виадуки , туннели, мосты, паромные переправы и др.) и в местах резкого перелома рельефа местности (перепады, быстротоки ).
Историческая справка. Задолго до н. э. в древних государствах Юго-Востока и Востока с развитием земледелия появилась необходимость в устройстве оросительных и обводнительных К. Известно, например, орошение в долине р. Нил в Египте за 4400 лет до н. э. и в Китае (на р. Янцзы) в 3-м тыс. до н. э. Строительство судоходных К. также началось ещё в древности (например, К. от Нила к Красному морю существовал в 6 в. до н. э.; китайский Великий канал ). В средние века судоходные К. сооружались главным образом в Голландии, Франции, Англии. Большое значение для строительства судоходных К. имело изобретение в 15 в. в Голландии камерного шлюза. В 16—17 вв. развитие торговли и мануфактурного производства потребовало улучшения путей сообщения и устройства судоходных К. В 17—18 вв. и 1-й половине 19 в. водные пути были основными, самыми экономичными транспортными артериями. К числу наиболее значительных сооружений этого периода относятся судоходные К. во Франции (Сена – Луара, Лангедокский, Центральный и др.), в Германии (Финов, Одер – Шпре, Одер – Висла, Эльба – Хафель и др.), в Англии (Бриджуотер, Каледонский и др.). В связи с широким развитием мировой торговли, а также в стратегических целях во 2-й половине 19 в. и в 20 в. сооружаются морские К. – Суэцкий, Кильский, Панамский. На территории СССР К. для целей орошения строились ещё в 8—6 вв. до н. э. в древних государствах Хорезме и Урарту. Известны оросительные К., построенные в 12—13 вв. н. э. в Грузии (Алазанский, Самгорский). В дальнейшем строительство К. развивалось в основном в целях улучшения речного судоходства (например, судоходный К. на р. Сухоне, 13 в.), для гидроэнергетических целей (подвод воды к водяным мельницам), иногда для осушения земель. Интенсивное строительство К. развернулось при Петре I. Ивановским К. была соединена р. Ока с верховьями р. Дона, построены Вышневолоцкая система, соединившая Волгу с р. Метой и Балтийским морем, Приладожские К. и позднее – судоходные соединения: Мариинское, Тихвинское, Огинское, Северо-Двинское и др. Новый этап в строительстве судоходных, энергетических, ирригационных и др. К. на территории СССР начался после Великой Октябрьской социалистической революции. Уже в 1918 проводились изыскания для сооружения Волго-Донского К. В восстановительный период и особенно в годы довоенных пятилеток в СССР широко развернулось строительство К., имеющих комплексное народно-хозяйственное значение. Большую роль в строительстве энергетических К. сыграл план ГОЭЛРО, в соответствии с которым был построен ряд гидроэлектростанций (например, Земо-Авчальская и Кондопожская) с деривационными К. Крупнейшим ирригационным комплексом довоенных пятилеток является Большой Ферганский К. В 30-е гг. сооружены К. Беломорско-Балтийский и имени Москвы, ряд оросительных К. в Средней Азии и на Кавказе. После Великой Отечественной войны 1941—1945 строительство К. осуществлялось в ещё более широких масштабах. Были построены и вступили в строй К.: Волго-Донской имени В. И. Ленина, Каракумский (до Ашхабада), Южный Голодностепский, Донской магистральный, Северо-Крымский, Северский Донец – Донбасс, Днепр – Кривой Рог, Аму-Бухарский и многие др.
Лит .: Угинчус А. А., Каналы и сооружения на них, М., 1953; Аскоченский А. Н., Орошение и обводнение в СССР, М., 1967; Гришин М. М., Гидротехнические сооружения, М., 1968.
П. Н. Кораблинов.
Рис. 3. Формы поперечного сечения каналов: а – трапецеидальная; б – прямоугольная; в – полигональная.
Рис. 2. Схема ГЭС деривационного типа: 1 – деривационный подводящий канал; 2 – деривационный отводящий канал; 3 – здание ГЭС; 4 – напорный бассейн; 5 – водосбросный канал; 6 – головной водозаборный узел; 7 – река.
Рис. 5б. Ирригационный канал Сан-Луис (США, Калифорния).
Рис. 5в. Канал им. Москвы (СССР).
Рис. 4. Облицовка ложа канала бетонными плитами.
Рис. 5а. Северо-Крымский магистральный канал (СССР).
Рис. 5д. Сайменский канал (Финляндия).
Рис. 1. Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина. Общая схема.
Рис. 5г. Северный канал (Франция).
