Текст книги "Большая Советская Энциклопедия (МО)"

Автор книги: Большая Советская Энциклопедия

сообщить о нарушении

Текущая страница: 99 (всего у книги 108 страниц)

  Металлические арочные М. сооружают для перекрытия пролётов до 500 м (при наличии прочных грунтов в основании). Чаще всего их строят в гористой местности. Один из крупнейших арочных М. (М. через р. Влтава в Чехословакии, 1967) имеет пролёт около 320 м .

  Для перекрытия пролётов, превышающих 1000 м (например, при пересечении устьев глубоких рек, морских заливов и проливов, где строительство большого числа опор сложно и неэкономично), строят висячие М. Кабели их выполняют из высокопрочных стальных проволок, расположенных параллельно или свитых в тросы. Пилоны висячего М. обычно коробчатые, металлические, иногда их делают железобетонными. Наибольший пролёт (1298 м ) имеет висячий М. через бухту Веррацано-Нарроус (США, 1964).

  Вантовые М. находят всё большее применение при пролётах 150—350 м . Ванты, поддерживающие балку жёсткости, могут сходиться к вершине пилона или проходить параллельно друг другу. Используют и несимметричные однопилонные схемы (М. через р. Рейн в Кёльне, 1959). Двутавровые или коробчатые балки жёсткости висячих и вантовых М. располагают в плоскостях подвесок или вант. Для крупных пролётов (более 500 м ) главные балки заменяют сквозными фермами.

  Железобетонные М. подразделяют на монолитные и сборные. Монолитные М. бетонируют на месте строительства; сборные М. возводят из отдельных частей, изготовленных на специализированных заводах железобетонных конструкций или на приобъектных полигонах. Балочные железобетонные М. обычно имеют плиту проезжей части с тротуарами, поперечные балки (диафрагмы) и главные балки. Плита проезжей части входит в состав главных балок. В СССР широко применяют сборные пролётные строения из отдельных балок, перекрывающих весь пролёт и соединяемых между собой посредством бетонирования швов плиты проезжей части и диафрагм, сваркой металлических закладных деталей и т. п. Если арматура балок предварительно напряжена, то сами балки могут быть расчленены по их длине на отдельные блоки, доставляемые к месту строительства с заводов. Натянутая арматура обжимает эти блоки, превращая их в балку.

  Большое распространение получили неразрезные консольные и рамные железобетонные М. пролётами 50—200 м . Главные балки таких М., как правило, коробчатые. Для навесных способов сооружения М. наиболее рациональны рамно-подвесные и рамно-консольные системы, т. к. для ригелей Т-образных рам, как при монтаже, так и при эксплуатации, растяжение возникает у верхней грани и требуется установка только верхней арматуры. Для неразрезных балок необходима установка и нижней арматуры, что значительно усложняет работы. С др. стороны, в неразрезных балках нет переломов профиля, поэтому в современных М. наметилась тенденция к более широкому применению неразрезных балок. В практике мостостроения имеются примеры возведённых железобетонных М. с пролётными строениями в виде сквозных ферм. Однако сложность соединения железобетонных элементов в узлах ферм ограничивает область их использования.

  Арочные железобетонные М. со сплошными сводами или отдельно стоящими арками применяют при пролётах от 50—60 м до 200—300 м . В СССР арочные М., как правило, строят из сборного железобетона. Сооружают также и арочно-консольные М., в которых 2 полуарки, соединённые поверху затяжкой, образуют Т-образную раму. Построен ряд крупных мостов этой системы (например, метро-М. в Киеве).

  В связи с развитием автомобильного транспорта, на автомобильных дорогах, особенно в городах, возводят сложные многоярусные сооружения мостового типа – криволинейные в плане и профиле пересечения, состоящие из железобетонных или стальных эстакад или путепроводов. Часто криволинейные пролётные строения имеют коробчатое поперечное сечение.

  Опоры современных металлических и железобетонных М. выполняют обычно из монолитного бетона или сборного железобетона (облегчённой конструкции) на естественном или свайном основании.

  Строительство мостов. При сооружении М. наиболее трудоёмким и дорогостоящим (до 50% общей стоимости М.) является устройство опор. В зависимости от гидрогеологических условий опоры сооружаются в открытых котлованах или путём погружения свай , массивных опускных колодцев , кессонов и сборных железобетонных оболочек . В современном строительстве для опор малых и средних М. широко применяют железобетонные сваи, погружаемые в грунт паровыми и дизельными молотами или электрическими вибропогружателями; при возведении больших М. используют сборные трубчатые железобетонные оболочки диаметром до 3 м , опускаемые способом вибропогружения (рис. 4 ) или с применением бурения.

  Сооружение пролётных строений ведётся, как правило, способами, исключающими устройство сплошных подмостей в русле реки. При малых и средних пролётах пролётные строения или крупные их части устанавливают на опоры монтажными кранами грузоподъёмностью до 130 т . Для более крупных пролётов применяют метод сборки пролётного строения на берегу с последующей передвижкой его или перевозкой на понтонах и установкой на опоры (рис. 5 ). Наибольшее распространение получили так называемые навесные методы сооружения пролётных строений с наращиванием конструкции от опоры в пролёт. Для металлических пролётных строений применяют навесной монтаж с помощью крана, двигающегося по готовой части; элементы М. подаются под кран по пути на собранном пролётном строении (рис. 6 ). Для железобетонных пролётных строений способ навесной сборки (разработанный в СССР) предусматривает изготовление отдельных элементов конструкции (блоков) на заводе, доставку их к месту монтажа (как правило, по воде) и установку специальными кранами в проектное положение. Швы между блоками заполняют цементным раствором; применяется также клеевое соединение блоков. Нередко блоки стыкуют с помощью замыкающих балок, устанавливаемых на место теми же кранами (рис. 7 ). За рубежом, наряду с навесной сборкой, применяют метод навесного бетонирования: к готовой части конструкции подвешивается скользящая опалубка , в которой бетонируют участки пролётного строения, натягивая арматуру после твердения бетона. Возведение висячих М. начинается с пилонов, затем подвешивают временные кабели, с помощью которых производят навивку основных кабелей М., после чего монтируют подвески и балку жёсткости.

  Строительство М. в СССР ведётся специализированными организациями (мостостроительные отряды, поезда, колонны), оснащёнными соответствующим оборудованием, механизмами, кранами большой грузоподъёмности, инвентарными вспомогательными конструкциями. Сооружение М., как правило, осуществляется индустриальными методами; на месте обычно выполняется лишь сборка готовых конструкций. Все вновь построенные М. подвергают испытаниям (на временные подвижные нагрузки), которые производятся специализированными мостоиспытательными станциями.

  Расчёт мостов производится преимущественно по методу предельных состояний . Каждая часть М. (пролётные строения, опоры) должна удовлетворять условиям прочности, деформативности и трещиностойкости при действии на сооружение самого невыгодного сочетания нагрузок. Различают 2 вида нагрузок, действующих на М.: постоянные (собственный вес М., предварительное напряжение арматуры); временные (вес ж.-д. составов или колонн автомобилей и толпы людей на тротуарах, гусеничные или колёсные нагрузки, давление ветра, льда, навал судов на опоры, удары проезжающего транспорта о рельсы или тротуары, силы, возникающие при его внезапном торможении и др.). В сейсмических районах учитывают инерционные нагрузки, возникающие при землетрясении. Все расчётные нагрузки нормированы с учётом существующего движения транспорта и перспектив его развития. Методы расчёта М. основаны на достижениях математики, строительной механики, теории сопротивления материалов и др. наук. При расчётах М. широко используются ЭВМ.

  Тенденции в развитии мостостроения. Современное направление в строительстве М. характеризуется повышением степени использования сборных конструкций и деталей заводского изготовления, внедрением индустриальных методов производства работ и механизации основных технологических процессов, дальнейшим развитием конструктивных систем М. и увеличением их максимальных пролётов.

  При сооружении М. расширяется использование высокопрочных сталей и лёгких сплавов, применение сварки взамен клёпки; совершенствуются конструктивные формы пролётных строений за счёт применения жёстких листовых коробчатых конструкций. В железобетонном мостостроении всё большее значение приобретают применение тонкостенных конструкций из высокопрочных бетонов, унификация и типизация сборных элементов пролётных строений и опор, создание новых типов предварительно напряжённых конструкций, разработка типовых опалубок и монтажных агрегатов.

  Лит.: Надёжин Б. М., Мосты и путепроводы в городах, М., 1964; Гибшман Е. Е., Проектирование деревянных мостов, М., 1965; его же, Проектирование металлических мостов, М., 1969; Евграфов Г. К., Богданов Н. Н., Проектирование мостов, М., 1966; Строительство мостов, М., 1966; Ильясевич С. А., Металлические коробчатые мосты, М., 1970; Назаренко Б. П., Железобетонные мосты, 2 изд., М., 1970.

  Н. Н. Богданов, М. Е. Гибшман.

  Архитектура мостов. Многие М. являются выдающимися памятниками зодчества и инженерного искусства. В наиболее распространённых до 2-й половины 19 в. каменные М. массивные устои и пролёты, созданные с затратами большого количества строительных материалов, зрительно воплощали представление об устойчивости, прочности и надёжности. В древнеримских М. было достигнуто единство архитектуры и инженерного искусства: выразительная архитектоника почти лишённой декора, массивной многоарочной конструкции придаёт М. характерное для древнеримских утилитарных построек выражение суровой мощи (мост Алькантара через ущелье р. Тахо в Испании, 98—106 н. э., строитель Гай Юлий Лацер). В конструкциях металлических М. максимально используются физико-механические свойства материала (металл хорошо воспринимает растягивающие усилия). Благодаря этому качеству металлические М. стали менее грузными по сравнению с каменными М. и приобрели важную художественную особенность – ажурность силуэта (М. через р. Дору в г. Порту в Португалии, 1881—85, инженер А. Г. Эйфель). Рациональные по инженерному и архитектурному решению металлические М. повлияли на стилистику архитектуры 20 в.

  Большой пластической выразительностью обладают железобетонные М.: динамичность и зрительная лёгкость форм нередко придают своеобразное изящество крупным сооружениям (М. через р. Арв в Швейцарии, 1936, инженер Р. Майяр). Значительные размеры, крупные формы и своеобразный силуэт М. заметно влияют на архитектурный облик города (например, М. в Ленинграде, Праге, Будапеште). Поэтому конструктивное и архитектурно-пространственное решение городских М. должно быть найдено с учётом конкретных условий его расположения, окружающей природной и архитектурной среды. Особенно важной и сложной градостроительной задачей является поиск гармоничного сочетания силуэта, масштаба и конструктивного решения М. с давно сложившейся, нередко ценной в историко-художественном отношении застройкой старых городов. Примером удачного решения этих сложных проблем является мост Александра Невского через р. Неву в Ленинграде (1965, инженер А. С. Евдонин и др., архитектор Ю. И. Синица и др.): повторяя стелющийся над водой силуэт других невских мостов, он соразмерен масштабу реки и застройки её набережных.

  Е. К. Иванова.

Мост через пролив Босфор (Турция). 1973.

Рис. 2. Системы мостов: а – с неразрезной балкой; б – балочно-консольная; в – арочная; г – комбинированная (безраспорная арка с затяжкой); д – рамная; е – рамно-подвесная; ж – висячая; з – вантовая; 1 – шарнир; 2 – арка; 3 – надарочное строение; 4 – затяжка; 5 – стойка; 6 – ригель; 7 – кабель; 8 – пилон; 9 – подвески; 10 – балка жёсткости; 11 – анкерная опора; 12 – ванты.

Мост через р. Енисей у Красноярска. 1960.

Мост через р. Св. Лаврентия (Канада). 1917.

Рис. 1. Схема моста: 1 – речное пролётное строение; 2 – береговые пролётные строения; 3 – проезд; 4 – быки; 5 – устои; 6 – опорные части.

Рис. 6. Навесной монтаж мостовых сквозных ферм.

Рис. 3. Пролётное строение со сплошными двутавровыми балками: 1 – главные балки; 2 – железобетонная плита проезжей части; 3 – покрытие проезда; 4 – тротуары; 5 – связи.

Москворецкий мост в Москве. 1938.

Мост через пролив Урато (Япония). 1972.

Мост через р. Волгу у Сызрани. 1879.

Рис. 7. Монтаж (замыкание пролёта) рамного моста.

Рис. 5. Перевозка на плаву секции моста.

Мост через р. Дон в г. Лебедяни. 1910.

Мост через р. Днепр у Днепропетровска. 1966.

Мост Тиберия в Римини (Италия). 14—21 гг.

Понте Веккьо во Флоренции (Италия). 14 в.

Мост через р. Влтава (Чехословакия). 1967.

Пилон Северинского моста через р. Рейн (ФРГ). 1960.

Рис. 4. Погружение опор – железобетонных оболочек – на строительстве моста.

Мост через р. Северн в Колбрукдейле (Англия). 1779.

Нагатинский мост в Москве. 1969.

Мост через оз. Маракайбо (Венесуэла). 1962.

Мост через р. Старый Днепр. 1952.

Мост через залив Килл-Ванн-Килл (США). 1931.

Мост через р. Делавэр в Честере (США). 1972.

Моста

Мо'ста, посёлок городского типа в Южском районе Ивановской области РСФСР, в 73 км к Ю.-В. от ж.-д. станции Шуя (на линии Иваново – Новки). Леспромхоз.

Мостаганем

Мостагане'м, город и порт на С.-З. Алжира, на побережье Средиземного моря, административный центр вилайи Мостаганем. 75,3 тыс. жителей (1966, перепись). Ж.-д. станция. Узел шоссейных дорог. Аэродром. Торгово-промышленный центр с.-х. района (вино, ранние овощи, цитрусовые, шерсть). Предприятия пищевой, табачной, металлообрабатывающей, цементной промышленности. Сетевязальное производство. Рыболовство.

Мостар

Мо'стар (Mostar), город в Югославии, в Социалистической Республике Босния и Герцеговина. 48 тыс. жителей (1971). Расположен в живописной местности в долине р. Неретва. Текстильная, табачная, пищевая промышленность. В районе М. – добыча бокситов. Основан в 15 в. Один из центров борьбы против турецкого (16—19 вв.) и австро-венгерского (конец 19 в. – 1918) ига.

Мостецкая забастовка 1932

Мо'стецкая забасто'вка 1932, крупнейшая забастовка горняков Северо-Чешского угольного бассейна (г. Мост), проходившая 23 марта – 20 апреля. Бастовавшие требовали прекращения увольнений и снижения зарплаты; улучшения системы страхования, охраны труда; свободы печати, собраний, демонстраций, деятельности профсоюзов. В ходе М. з. был создан единый рабочий фронт, органами которого являлись Центральный стачечный комитет, руководимый коммунистами (К. Готвальд, Я. Шверма, А. Запотоцкий), и стачечные комитеты на местах. М. з. поддержали безработные, крестьяне и др. слои населения. 13 апреля М. з. переросла в однодневную всеобщую забастовку трудящихся Мостецкой области, в ходе которой происходили столкновения бастующих с войсками и жандармерией. Окончилась частичной победой горняков (добились отмены приказов об увольнении и о снижении зарплаты).

  Лит.: Zápotocký A., Šverma J., Hornická stávka, Praha, 1932.

Мостик

Мо'стик судовой, 1) ходовой, или капитанский, М. – возвышенная надстройка на верхней палубе судна, обеспечивающая круговой обзор; на М. размещаются установки и приборы, необходимые для управления судном на ходу, а также средства зрительной или звуковой сигнализации. 2) Переходной М. – переход (помост), расположенный над верхней палубой вдоль судна (обычно танкера ) и соединяющий судовые надстройки. Служит для безопасного передвижения команды во время шторма.

Мостиска

Мости'ска, город (с 1939), центр Мостисского района Львовской области УССР, на р. Сечня (бассейн Вислы), в 4 км от ж.-д. станции (Мостиска-1) на линии Львов – Варшава. Заводы: «Электрон» (филиал Львовского объединения), маслодельный, кирпичные; хлебокомбинат.

«Мостовая гигантов»

«Мостова'я гига'нтов», дорога гигантов, обнажённая после смыва верхнего пузырчатого слоя поверхность базальтовой (реже андезитовой) лавы, разбитой вертикальными трещинами отдельностей на 5-, 6-гранные призмы. Выпуклые вершины призм образуют как бы мостовую, вымощенную гигантской брусчаткой (0,5—1,5 м в поперечнике).

Мостовая цепь

Мостова'я цепь, мост электрический, электрический четырёхполюсник , к одной паре зажимов (полюсов) которого подключен источник питания, а к другой – нагрузка. Классическая М. ц. состоит из четырёх сопротивлений, соединённых последовательно в виде четырёхугольника (рис. ), причём точки а , b , c и d называются вершинами. Ветвь, содержащая источник питания U_П , называется диагональю питания, а ветвь, содержащая сопротивление нагрузки Z_H – диагональю нагрузки или указательной диагональю. Сопротивления Z₁ , Z₂ , Z₃ и Z₄ , включенные между двумя соседними вершинами, называются плечами М. ц. Диагонали М. ц., как мостики, соединяют две противолежащие вершины (диагональ нагрузки, например, ранее так и называлась – мост). Схема, представленная на рис. , известна в литературе как четырёхплечий мост, или мост Витстона (Уитстона).

  Разность потенциалов в точках b и d и, следовательно, ток в диагонали нагрузки будут равны нулю при любых значениях эдс источника питания, если сопротивления плеч моста удовлетворяют равенству: Это равенство называется условием равновесия четырёхплечего моста. В М. ц. постоянного тока равновесие может быть достигнуто регулировкой одного из сопротивлений плеч. В М. ц. переменного тока условие равновесия связывает комплексные величины; это условие распадается на два равенства, каждое из которых связывает действительные числа – параметры плеч (сопротивления, индуктивности, ёмкости, частоту). Поэтому в общем случае для уравновешивания М. ц. переменного тока требуется регулировка по крайней мере двух параметров моста. Различают М. ц., равновесие которых зависит от частоты питающего напряжения, и М. ц., уравновешенные при любой частоте питания. Условие равновесия частотно-зависимых М. ц. в качестве одной из переменных величин содержит частоту питающего напряжения. На основе уравновешенных М. ц. создают главным образом устройства для измерения электрических сопротивлений, ёмкостей, индуктивностей – мосты измерительные ; в комплекте с первичными преобразователями параметрического типа они широко применяются для измерения неэлектрических величин (температуры, деформаций, ускорений и т. п.).

  М. ц. в неуравновешенном режиме часто используется в качестве, например, преобразователя, выходная величина которого – ток или напряжение в диагонали нагрузки. М. ц. переменного тока могут работать также в режимах полуравновесия и квазиравновесия. Важная разновидность М. ц. – двойные трёхполюсники, которые применяются для защиты цепей от помех и наводок, главным образом на высоких частотах.

  М. ц. широко распространены в различных устройствах электротехники и радиотехники. Примером использования М. ц. может служить параметрический стабилизатор напряжения – четырёхплечий мост с нелинейным сопротивлением в одном из плеч. В такой М. ц. напряжение на диагонали нагрузки мало зависит от колебаний питающего мост напряжения. Стабилизатор одинаково хорошо функционирует как на постоянном, так и на переменном токе. Др. примером может служить выпрямитель тока, собранный по схеме М. ц., являющийся преобразователем переменного тока в постоянный. М. ц. применяются в измерительной технике, автоматике, телемеханике, вычислительной технике и технике связи.

  Лит.: Карандеев К. Б., Мостовые методы измерений, Киев, 1953; Белецкий А. Ф., Основы теории линейных электрических цепей, М., 1967; Смолов В. Б., Кантор Е. Л., Мостовые вычислительные устройства, Л., 1971; Основы электроизмерительной техники, М., 1972.

  В. Н. Малиновский.

Схема четырёхплечего моста.

Мостовенко Павел Николаевич

Мостове'нко Павел Николаевич [10(22).5.1881 – 15.3.1938], участник революционного движения в России. Член Коммунистической партии с 1901. Родился в семье лесничего в Осинском уезде Пермской губернии. Будучи студентом Петербургской военно-медицинской академии, с 1899 участвовал в «Союзе борьбы за освобождение рабочего класса»; в 1901 арестован, выслан в Пермь. В 1903—17 член Нижегородского, Северного, Тверского, Московского комитетов РСДРП. Участник 1-й конференции РСДРП в Таммерфорсе (1905). Делегат 5-го съезда партии (1907). В 1917 член Петроградского совета, делегат 6-го съезда РСДРП (б); представитель Петроградского совета на Румынском фронте. В октябрьские дни 1917 кандидат в члены Московского ВРК, затем председатель Московского совета солдатских депутатов, член Президиума Моссовета. В 1918 на подпольной работе на Украине. В 1919 секретарь Уфимского губкома РКП (б), уполномоченный ВЦИК и ЦК РКП (б) по организации Башкирской АССР. В 1921—22 полпред РСФСР в Литве и Чехословакии. С 1923 на ответственной партийной, хозяйственной и административной работе [в 1925—1927 директор Промакадемии и член Северо-Западного бюро ЦК ВКП (б); в 1927—30 ректор МВТУ им. Н. Э. Баумана].

  Лит.: Коротаева Л. В., П. Н. Мостовенко, в кн.: Революционеры Прикамья, Пермь, 1966; Герои Октября, М., 1967.

Назад к карточке книги "Большая Советская Энциклопедия (МО)"