Текст книги "Большая Советская Энциклопедия (МО)"
Автор книги: Большая Советская Энциклопедия
Жанр:
Энциклопедии
сообщить о нарушении
Текущая страница: 102 (всего у книги 108 страниц)
Моторные масла
Мото'рные масла', группа масел, используемых для смазывания двигателей внутреннего сгорания (поршневых и реактивных); относятся к разряду смазочных масел (см. Масла нефтяные ). Практически все М. м. являются продуктами переработки нефти и только некоторые сорта авиационных масел – синтетические масла . Все М. м., за исключением некоторых авиационных, содержат моющие, противоизносные и антиокислительные присадки. Северные, зимние и всесезонные М. м., получаемые на маловязких основах, содержат также вязкостные загущающие присадки и депрессаторы, понижающие температуру застывания масел.
В зависимости от назначения М. м. подразделяются на автомобильные (автолы, для карбюраторных двигателей), дизельные и авиационные. Первые два класса, включающие автотракторные, тепловозные и судовые масла, в свою очередь, подразделяются (ГОСТ 17479—72) на 11 групп по вязкости (при 100°C) и на 9 групп по уровню эксплуатационных свойств.
В зависимости от конструктивных особенностей двигателя, времени года и района эксплуатации (север, юг) выбирается необходимая вязкость масла (6, 8, 10, 12, 14, 16 или 20 сст при 100°C) и температура застывания (от – 15 до – 42°C), а в зависимости от степени форсировки двигателя – группа масла по уровню качества (см. табл.). Повышение качества М. м. групп от А до Е (условное обозначение) достигается в основном повышением концентрации присадок и в некоторых случаях – изменением качества базового масла. Физико-химические свойства масел соответствующих классов и групп должны удовлетворять техническим условиям; эксплуатационные качества определяют испытаниями на одноцилиндровых установках и развёрнутых двигателях.
Авиационные М. м. применяются для поршневых, турбореактивных и турбовинтовых двигателей. Всего существует около 20 сортов и марок авиационных масел, от самых лёгких дистиллятных (с вязкостью 3—4 сст при 100°C) до тяжёлых остаточных (с вязкостью 22 сст при 100°C). Требования к качеству авиационных масел особенно высокие. Практически все масла для реактивной авиации содержат комплексы присадок и имеют сравнительно узкий фракционный состав, низкую температуру застывания (от —55 до —60°C), высокую стабильность, малую вспениваемость и хорошую прокачиваемость по циркуляционной системе двигателя.
В связи с развитием сверхзвуковой авиации и повышением требований к термостойкости и низкотемпературным свойствам смазочных масел широкое применение получили синтетические масла. Их производство базируется на использовании сложных органических эфиров и спиртов, кремнийорганических и фторуглеродных соединений, глубокой химической переработке некоторых нефтяных фракций и других видов сырья. Применение таких масел позволяет расширить температурный диапазон их использования от —60 до + 250°С (для лучших сортов нефтяных масел этот интервал находится в пределах от —40 до + 150°С). Синтетические масла находят также применение в некоторых наземных газотурбинных и других двигателях.
Группы автомобильных и дизельных масел для двигателей разного типа (по ГОСТу 17479—72)
| Группа масел | Тип двигателей | |
| А | Нефорсированные карбюраторные и дизельные | |
| Б | Б1 | Maлофорсированные карбюраторные |
| Б2 | Maлофорсированные дизельные | |
| В | В1 | Cpeднефорсированные карбюраторные |
| В2 | Среднефорсированные дизельные | |
| Г | Г1 | Высокофорсированные карбюраторные |
| Г2 | Bысокофорсированные дизельные | |
| Д | Высокофорсированные дизельные, работающие в тяжёлых условиях | |
| Е | Малооборотные дизельные, работающие на тяжёлом топливе с содержанием серы до 3,5% |
Лит.: Нефтепродукты. Масла, смазки и присадки, М., 1970; Товарные нефтепродукты, их свойства и применение. Справочник, под ред. Н. Г. Пучкова, М., 1971; Калайтан Е. Н., Смазочные масла для реактивных двигателей, М., 1968; Гольдберг Д. О., Крейн С. Э., Смазочные масла из нефтей восточных месторождений, М., 1972.
Мотороллер
Моторо'ллер (нем. Motorroller, буквально – катящийся с помощью мотора, от Motor – мотор, двигатель и rollen – катить), разновидность мотоцикла , отличающаяся более комфортабельными условиями для водителя. Передний щит, переходящий внизу в широкие подножки, хорошо защищает водителя и пассажира от пыли и грязи. Размещение закрытого кожухами двигателя под сиденьем, наличие меньшего, чем у мотоцикла, колеса обеспечивают удобную посадку водителя. Основные недостатки М. – ограниченная проходимость по дорогам без твёрдого покрытия, малая устойчивость при езде по неровной дороге.
Двигатель М. обычно двухтактный, одноцилиндровый. Охлаждение – воздушное, принудительное (от вентилятора). Пуск большинства двигателей – электрическим стартером. Максимальная скорость 70—95 км/ч . Массовое производство М. началось в конце 40-х гг. (в СССР – с 1957). В начале 70-х гг. выпуск М. за рубежом из-за малого спроса резко снизился и с 1972 прекращен. В СССР М. (табл.) производят заводы в Туле и Вятских Полянах; в 1973 выпущено 140 тыс. М. На базе М. созданы 3-колёсные транспортные средства для перевозки 100—150 кг груза.
Технические характеристики мотороллеров, выпускаемых в СССР
| Показатели | Модель | |
| «Вятка» В-150М | «Турист» | |
| Рабочий объём двигателя, см3 | 148 | 199 |
| Максимальная мощность при 4800 об/мин , квт (л. с. ) | 4,42 (6) | 8,24(12) |
| Максимальная скорость, км/ч | 70 | 90 |
| Количество передач | 3 | 4 |
| Размер шин, дюймы | 4,00—10 | 4,00—10 |
| Масса, кг | 120 | 145 |
Лит.: Грузовые мотороллеры, 2 изд., М., 1969; Волков А. Т., Ремонт мотороллеров, 2 изд., М., 1967.
С. Ю. Иваницкий, Б. В. Синельников.
Мотороллер «Вятка» В-150М.
Мотор-редуктор
Мото'р-реду'ктор (от лат. motor – приводящий в движение и reductor – ведущий обратно), агрегат, состоящий из электродвигателя и редуктора, выполненных в одном блоке. Распространены М.-р. с планетарными передачами , планетарно-цевочными и волновыми передачами . Для большей компактности ведущее зубчатое колесо редуктора обычно монтируют непосредственно на валу электродвигателя. М.-р. используются в универсальных приводах общего назначения; выпускаются серийно специализированными предприятиями. В зависимости от исполнения системы смазки М.-р. может работать в горизонтальном (рис. ), вертикальном или наклонном положениях.
Мотор-редуктор горизонтального типа.
Моторчуна
Моторчу'на, река в Якутской АССР, левый приток р. Лены. Длина 423 км , площадь бассейна 9250 км2 . Берёт начало и течёт по северо-восточной окраине Среднесибирского плоскогорья, в низовьях – по низменности. Питание снеговое и дождевое. Весеннее половодье (конец мая – июнь) сменяется дождевыми паводками (июль – август). Зимой перемерзает.
Моторы
Моторы', этнографическая группа, населявшая в 17—18 вв. горно-таёжную зону бассейнов рр. Амыла, Ои, Кандегира и Уса (ныне территорию Красноярского края РСФСР). В начале 17 в. около 700 чел. Язык М. относился к самодийским. Основные занятия – оленеводство, охота, а у части М. – скотоводство. Религия – шаманизм. В 19 в. большинство М. переселилось в степи между рр. Енисеем и Абаканом, где приняло участие в формировании хакасской народности.
Лит.: Потапов Л. П., Происхождение и формирование хакасской народности, Абакан, 1957.
Мотострелковые войска
Мотострелко'вые войска', род Сухопутных войск в Вооруженных Силах СССР, предназначенный для нанесения совместно с др. родами войск поражения противнику в общевойсковом бою и операции, захвата и удержания территории. В вооруженных силах США, Великобритании, ФРГ и др. государств войска, аналогичные М. в., именуются пехотой, механизированными, мотопехотными войсками.
Предшественник М. в. – пехота . После 2-й мировой войны 1939—45 пехота (в Советских Вооруженных Силах назывались также стрелковыми войсками) в развитых странах была оснащена транспортом на механической тяге, получила на вооружение бронированные боевые машины, новые виды вооружения, что увеличило её подвижность в бою, ударную силу и огневую мощь. В связи с качественным и количественным ростом вооружения и боевой техники и изменившейся структурой частей и соединений в 1957 в Советских Вооруженных Силах стрелковые и механизированные дивизии были преобразованы в мотострелковые дивизии, но наименование М. в. как рода войск было введено в 1963. В организационном отношении М. в. состоят из мотострелковых подразделений, частей и соединений. В состав мотострелковых частей и соединений входят артиллерийские, танковые подразделения, части и подразделения специальных войск – инженерные, связи и др. Мотострелковый батальон является общевойсковым тактическим подразделением, а мотострелковый полк – общевойсковой тактической частью. Мотострелковые части (подразделения) входят также в состав танковых войск и ВМФ (см. Морская пехота ). М. в. имеют мощное оружие для поражения наземных и воздушных целей – автоматическое стрелковое оружие (автоматы, пулемёты), артиллерию, миномёты, противотанковые реактивные снаряды, быстроходные бронированные машины, приборы для ночного видения и могут вести боевые действия в условиях применения противником оружия массового поражения. Для ведения боя мотострелковые части и подразделения обычно усиливаются танками, артиллерией и подразделениями специальных войск, а также поддерживаются авиацией. М. в. выполняют боевые задачи самостоятельно или во взаимодействии с другими родами войск и видами Вооруженных Сил. В зависимости от обстановки М. в. ведут бой в пешем боевом порядке или на боевых машинах; могут применяться в качестве воздушных и морских десантов. Главные свойства М. в. как рода войск – способность вести упорный и длительный бой в любое время года и суток, при всякой погоде и на различной местности. По боевым возможностям М. в. способны прорывать оборону противника и стремительно развивать наступление на большую глубину, неотступно преследовать противника, уничтожать его огневые средства, в высоких темпах форсировать водные преграды, захватывать важные рубежи и объекты, а также создавать в короткий срок устойчивую оборону и успешно вести борьбу с превосходящими силами противника.
И. С. Ляпунов.
Мотоцикл
Мотоци'кл (от лат. motor – приводящий в движение и греч. kýklos – круг, колесо), двух– или трёхколёсное (трицикл) транспортное средство, снабжённое двигателем внутреннего сгорания с рабочим объёмом более 49,8 см3 . Первые М. появились в конце 19 в. в Западной Европе. В 1924—32 в Москве, Ижевске и Ленинграде создавались и испытывались опытные образцы М. («Союз», ИЖ-1, ИЖ-2, ИЖ-З, ИЖ-4, ИЖ-5, НАТИ-750). Серийное производство М. в СССР началось в 1933 в Ленинграде (модель Л-300: рабочий объём 300 см3 , мощность 4,7 квт ) и Ижевске (модель ИЖ-7, сходная с Л-300).
По назначению М. подразделяются на дорожные (транспортные), спортивные (см. Спортивный мотоцикл ) и специальные. Дорожные М. (табл. 1 и 2) благодаря малым габаритам и массе, хорошей манёвренности, высокой проходимости и простоте обслуживания используются как средство индивидуального транспорта. К специальным М. относятся патрульные, эскортные, торговые и т. п.
М. (рис. ) состоит из нескольких групп механизмов: двигателя, силовой передачи (трансмиссии), ходовой (экипажной) части, системы электрооборудования. Двигатель М. – карбюраторный, 2– или 4-тактный. Охлаждение – встречным потоком воздуха (на отдельных моделях спортивных и высокофорсированных дорожных М. – водяное). Литровая мощность 2-тактных двигателей дорожных М. составляет 51,5—98,2 квт/л (70—130 л. с./л ), 4-тактных – 37—66 квт/л (50—90 л. с./л ), спортивных – 146—220 квт/л (200—300 л. с./л ). Силовая передача состоит из сцепления, коробки передач, передней (моторной) и задней (главной) передач. Сцепление представляет собой одно– или многодисковую муфту. Последняя применяется на большинстве М. Коробка передач – шестерёнчатая, имеет от 2 до 6 передач; на большинстве дорожных М. – 4. Передняя передача (от двигателя к коробке) – цепная, реже – шестерёнчатая. Задняя (от коробки передач к заднему колесу) – цепная, реже – карданный вал. В электрооборудование входят источники питания (генераторы переменного или постоянного тока, аккумуляторные батареи), приборы зажигания, освещения (фары, фонари) и сигнализации (сигналы поворота, торможения и звуковые сигналы).
Табл. 1. – Техническая характеристика дорожных мотоциклов, выпускаемых в СССР
| Показатели | М-106 | «Восход-2» | «Планета-3» | ИЖ-«Юпитер-3» | «Урал-3»* М-66 | «Днепр»* МТ-9 |
| Рабочий объём двигателя, см3 | 123,5 | 173,7 | 346 | 347 | 649 | 649 |
| Число цилиндров (число тактов) | 1 (2) | 1 (2) | 1 (2) | 2 (2) | 2 (4) | 2 (4) |
| Диаметр цилиндра, мм | 52 | 61,75 | 72 | 61,75 | 78 | 78 |
| Ход поршня, мм | 58 | 58 | 85 | 58 | 68 | 68 |
| Степень сжатия | 9,5 | 7,5 | 7,2 | 7,5 | 7,0 | 7,2 |
| Максимальная мощность, квт (л.с. ) | 6,62 (9) | 8,1 (11) | 13,2 (18) | 18,4 (25) | 23,6 (32) | 23,6 (32) |
| Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, об/мин | 5200 | 5400 | 5000 | 5400 | 5000 | 5200 |
| Максимальная скорость, км/ч | 85 | 95 | 110 | 120 (90)*** | 105 | 100 |
| Количество передач | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4** |
| Масса (сухой вес), кг | 100 | 112 | 156 | 158(253)*** | 320 | 320 |
| Контрольный расход топлива, л /100 км (при скорости, км/ч ) | 2,75 (50) | 2,8(50) | 3,55 (55) | 3,75(55)*** (5,8)*** | 5,8(55) | 5,8(55) |
* Выпускается только с коляской. ** Одна передача – заднего хода. *** Для мотоциклов с коляской.
Табл. 2. – Техническая характеристика некоторых зарубежных дорожных мотоциклов
| Показатели | JAWA 50, ЧССР | «Мото– бекан» Д125, Фран– ция | ČZ 175, ЧССР | MZ250, ГДР | «Панно– ния» P20, ВНР | «Кава– саки»350S2, Япония | BMW P60/5, ФРГ | «Хонда» CB750, Япония | «Мюнх» TTS, ФРГ |
| Рабочий объём двигателя, см3 | 48 | 124 | 172 | 249 | 246 | 346 | 599 | 736 | 1200 |
| Число цилиндров | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 4 | 4 |
| Число тактов | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 4 | 4 | 4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 58 | 43 | 58 | 70 | 56 | 53 | 73,5 | 61 | 75 |
| Ход поршня, мм | 65 | 43 | 65 | 65 | 50 | 52,3 | 70,9 | 63 | 66,6 |
| Степень сжатия | 7,8 | 10 | 8,7 | 8,5 | 10,5 | 7,3 | 9,2 | 9 | 11 |
| Макси– мальная мощность, квт (л. с. ) | 2,9 (4) | 11,04 (15) | 11,04 (15) | 13,9 (19) | 16,9 (23) | 33,2 (45) | 29,4 (40) | 49,2 (67) | 64,8 (88) |
| Частота вращения коленчатого вала при макси– мальной мощности, об/мин | 6500 | 7000 | 5600 | 5500 | 7500 | 8000 | 6400 | 8500 | 6500 |
| Макси– мальная скорость, км/ч | 60 | 120 | 115 | 130 | 130 | 170 | 165 | 200 | 15 |
| Число передач | 3 | 5 | 4 | 4 | 5 | 5 | 4 | 5 | 4 |
| Масса, кг | 69 | 108 | 112 | 143 | 142 | 150 | 210 | 218 | 240 |
В СССР М. производят заводы в Минске (рабочий объём двигателя 125 см3 ), в Коврове (175 см3 ), в Ижевске (350 см3 , одно– и 2-цилиндровые), в Киеве и Ирбите (650 см3 ). Выпуск М. и мотороллеров в СССР составлял (тыс.): в 1960 – 533; в 1965 – 711; в 1970 – 833; в 1973 – 1022. По производству мотосредств (М., мотороллеров и мотовелосипедов) СССР занимает 2-е место в мире – свыше 1,5 млн. в год; в Японии выпускается около 3,5 млн. (1973).
Лит.: Абросимов А. А., Тарбов А. А., Мотоциклы К-750, М-61, М-62, М., 1962; Забелин В. А., Исаев М. П., Ижевские дорожные мотоциклы, 2 изд., Ижевск, 1964; Мотоциклы К-125, К-175 и их модификации, 2 изд., М., 1966; Мотоцикл, М., 1971; Гинцбург М. Г., Устройство и обслуживание мотоциклов, 4 изд., М., 1972.
С. Ю. Иваницкий, Б. В. Синельников.
Схема устройства мотоцикла: 1 – передняя вилка; 2 – центральный переключатель (замок зажигания); 3 – спидометр; 4 – рычаг привода переднего тормоза; 5 – рукоятка управления карбюратором; 6 – рычаг выключения сцепления; 7 – топливный бак; 8 – карбюратор; 9 – амортизатор задней вилки; 10 – глушитель; 11 – задняя вилка; 12 – цепь задней передачи; 13 – педаль переключения передач; 14 – сцепление; 15 – цепь передней передачи; 16 – коленчатый вал; 17 – поршень; 18 – цилиндр; 19 – тормозная колодка; 20 – ступица.
Мотоциклетный спорт
Мотоцикле'тный спорт , соревнования в езде на дорожных и спортивных мотоциклах по специальным трассам, дорогам и вне дорог; проводятся для каждого класса мотоциклов (см. Мотоцикл и Спортивный мотоцикл ) раздельно. М. с. включает: шоссейные линейные гонки; шоссейные кольцевые гонки по замкнутой трассе длиной свыше 1,5 км ; мотокросс – гонки по пересечённой местности, как правило, по замкнутой кольцевой трассе длиной от 1,5 до 5 км ; мотоциклетное многоборье – многодневные соревнования (до 6 дней, с ночным отдыхом) по дорогам и бездорожью с соблюдением заданного графика движения и дополнительными скоростными гонками; трековые гонки (спидвей) по гаревой или ледяной дорожкам стадиона; ипподромные гонки по земляной дорожке ипподрома; фигурное вождение – на площадке, оборудованной искусственными препятствиями; заезды на установление рекордов на трассах, позволяющих развивать максимальную для данного класса мотоциклов скорость; мотобол – командная игра спортсменов-мотоциклистов с мячом. Проводятся также моторалли, мотоориентирование (см. Ориентирование , Ралли ) и др.
Первые автомобильные соревнования, в которых участвовали и мотоциклы, состоялись в 1895 по маршруту Париж – Бордо – Париж; в России первые официальные мотогонки – в 1898 (под Петербургом). В начале20 в. регулярно устраивались мотогонки Петербург – Москва. В 1907 в Великобритании проведена первая шоссейно-кольцевая гонка, в 1913 там же – соревнования по мотомногоборью, в 1907 в Южной Африке (на современной территории ЮАР) и в 1922 в Австралии (публичные) – трековые гонки по гаревой дорожке. С начала 20-х гг. организуются ипподромные и с 30-х гг. трековые гонки по льду. Чемпионаты мира разыгрываются: по шоссейно-кольцевым гонкам (с 1949), мотокроссу (1957), по трековым гонкам (с 1949 – гаревая и с 1966 – ледяная дорожки), мотомногоборью (1913). Международная мотоциклетная федерация (ФИМ) основана в 1904.
В СССР первые всесоюзные соревнования по М. с. (ипподромные гонки) состоялись в 1924. С созданием отечественного мотостроения в 1-й половине 30-х гг. М. с. стал культивироваться во всех союзных республиках. Становление советского М. с. связано с именами В. П. Чкалова, организатора Московского автомотоклуба Ф. В. Борисова, известных мотогонщиков П. П. Воротилкина, Е. И. Грингаута, Н. И. Закревского, А. И. Иваненко, В. И. Карнеева, А. Н. Силкина, А. В. Чигорина, Н. Н. Шумилкина и др. В 50—60-х гг. М. с. получил массовое развитие, что было обусловлено серийным выпуском отечественных мотоциклов современной конструкции, в том числе спортивных машин; стали ежегодно разыгрываться первенства СССР, союзных республик и др. по М. с. Многократными чемпионами СССР по мотоспорту были заслуженные мастера спорта Е. С. Косматов, И. Я. Озолина, Н. П. Севастьянов, Н. П. Соколов, В. С. Пылаев и др.
С вступлением в 1956 Центрального автомотоклуба СССР в ФИМ начались регулярные выступления советских спортсменов в международных соревнованиях по М. с. В 1960 создана Федерация автомотоспорта СССР, в 1962 – самостоятельная Федерация мотоспорта. В 1973 действовали автомотоклубы ДОСААФ и около 4,5 тыс. мотосекций в спортивно-технических клубах и коллективах физкультуры добровольных спортивных обществ, в которых занималось около 350 тыс. чел., в том числе свыше 2 тыс. мастеров спорта. В программе Всесоюзной спартакиады ДОСААФ по военно-техническим видам спорта (1969—70) было свыше 45 тыс. различных соревнований по М. с. (около 700 тыс. участников). В 1965 В. М. Арбеков выиграл многоэтапный чемпионат мира по мотокроссу, в 1968 команда СССР – Кросс наций; в 1967, 1969, 1971, 1973 советские мотоболисты были чемпионами Европы, Г. Ф. Кадыров – 6-кратный чемпион мира (в 1966—73) в гонках по ледяной дорожке.
Широко развит М. с. в ЧССР, ГДР, ФРГ, Великобритании, Италии, Швеции и др. Многократными чемпионами мира были Г. Агостини (Италия, шоссейные гонки, 13 раз), Ж. Робер (Бельгия, мотокросс, 6 раз), О. Фундин (Швеция, спидвей, 5 раз), Б. Бригс и И. Маугер (Великобритания, спидвей, по 4 раза).
Г. М. Афремов.
Мотт Невилл
Мотт (Mott) Невилл (р. 30.9.1905, Лидс), английский физик. Окончил Кембриджский университет. Преподавал в Манчестерском (1929—30) и Кембриджском (1930—1933) университетах. Профессор Бристольского университета (1933—54), директор физической научно-исследовательской лаборатории этого университета (1948—54). В 1954—1971 руководил Кавендишской лабораторией, в 1959—66 – колледжем Гонвилл и Киз Кембриджского университета. Член Королевской коллегии (1971—73). Президент Международного союза теоретической и прикладной физики (1951—57). Основные труды по квантовой механике, физике твёрдого тела, теории атомных столкновений. В 1929 предсказал эффект поляризации электронов при их рассеянии атомами и вывел для неё формулу (формула Мотта). В 1932 разработал теорию внутренней конверсии. Объяснил эффект выпрямления тока на энергетическом барьере электронов проводимости (теория Мотта – Шотки, см. Шотки эффект ), предложил теорию термоэдс металлов. Создал теорию электропроводности неупорядоченных систем (Нобелевская премия, 1977). Член Лондонского королевского общества, почётный член Германской академии естествоиспытателей «Леопольдина» и других академий и научных обществ мира.
Соч. в рус. пер.: Электронные процессы в ионных кристаллах, М., 1950 (совм. с Р. Герни); Теория атомных столкновений, М., 1969 (совм. с Г. Месси); Электроны в неупорядоченных структурах, М., 1969.
