Текст книги "Боевые корабли японского флота. Подводные лодки (10.1918-8.1945). Справочник"

Автор книги: Юрий Апальков

сообщить о нарушении

Текущая страница: 25 (всего у книги 31 страниц)

I-11 (до июня 1939 г. заказ № 138) В июне 1942 г. возглавила Третью эскадру ПЛ Шестого флота, и с 23.05 по 1.06.1942 г. перешла на атолл Кваджелейн, где поднял флаг контр-адмирал Кено. 4.07.1942 г. ПЛ направилась к побережью Австралии для борьбы с судоходством противника. 30.07.1942 г. на подходах к Сиднею I-11 (капитан 3 ранга Хихидзи, старший на борту контр-адмирал Кено) потопила английское торговое судно (5170 т). 3.08.1942 г. у северного побережья Австралии она торпедировала и тяжело повредила английское торговое судно (2850 т). 7-го и 8.08.1942 г. корабль потопил два американских торговых судна (соотетстенно 4730 т и 5401 т). 8.08.1942 г. ПЛ получила приказ следовать к Соломоновым о-вам для поиска и атаки боевых кораблей противника. 11.08.1942 г. на переходе ее безуспешно атаковала американская летающая лодка. 23.08.1942 г. I-11 пришла в Рабаул. С 4.09 по 25 10.1942 г. она патрулировала у восточных Соломоновых о-вов. 6.11.1942 г. ПЛ направилась в район к юго-западу от Соломоновых о-вов. 19.11.1942 г. у о. Малаита корабль в надводном положении атаковала американская летающая лодка. В результате близких разрывов бомб, у I-11 были повреждены балластные (множество пробоин) цистерны средней группы правого борта. ПЛ прекратила патрулирование и 26.11.1942 г. пришла на атолл Трук, где до 20.12.1942 г. провели восстановительный ремонт. С 22.12.1942 г. по 3.03.1943 г. и с 22.03 по 20.04.1943 г. корабль патрулировал в районе к югу от Гавайских о-вов. 8.05.1943.г. I-11 направилась в район между побережьем Австралии и Соломоновыми о-вами для борьбы с судоходстом противника. 20.07.1943 г. на подходах к о. Нью Джорджия ПЛ (капитан 3 ранга Идзу) атаковала союзное оперативное соединение (TF.74) и двумя торпедами (из шести выпущенных) повредила австралийский ЛКР Hobart и американский войсковой ТР (7176 т). 27.08.1943 г. онa пришла на атолл Кваджелейн. 30.10.1943 г. I-11 направилась к восточным Соломоновым о-вам для борьбы с судоходством противника. 27.12.1943 г. она получила приказ следовать к о-вам Самоа. 9.01.1944 г. через перископ ПЛ провела разведку атолла Фумафуту. 11.01.1944 г. на переходе между о-вами Самоа и Эллис корабль затонул в результате навигационной аварии. По другой версии I-11 потопили американские ЭМ.

Управления (ретранслятор) типа А2

I-12	с. в. ф. «Кавасаки», Кобе	ноябрь 1942 г.	июль 1943 г.	25.04.1944 г.	113,7×9,5×5,3/5,7 (20 мм)	2934(2390)/4172 т

А. Заказана в рамках «Срочной Военной программы» 1941 г. и строилась по бюджету на 1942/43 гг. Предназначалась для ретрансляции сигналов командования на ПЛ, патрулирующие в отдаленных районах Тихого океана, и главным образом, у западного побережья США. Кроме того, корабль должен был вести борьбу с судоходством противника. Классифицировалась как ПЛ управления (ретранслятор). Проект разработан МТД на базе штабной лодки типа А1. В отличие от прототипа имела менее мощные, но экономичные дизели и электромоторы, что позволило обеспечить дальность плавания в надводном положении 16-узловым ходом до 22000 миль, но снизило скорость хода до 18 узлов, а подводного – до 6,5 узлов. Кроме того, на корабле были обеспечены хорошие условия обитаемости и большая автономность по запасам провизии и пресной воды. Рабочая глубина погружения 100 м. Автономность 105 суток. Так как к концу 1942 г. японские лодки оперировали в зоне действия береговых ретрансляторов, потребность в кораблях данного типа отпала и от достройки аналогичных I-13, I-14 и I-15 по первоначальному проекту отказались.

Б. Два дизеля (семицилиндровые, четырехтактные) – 4700 л. с. (суммарная контрактная) + ЭД – 1200 л. с. (суммарная контрактная).

В. Надводная: – 23,5 узла (максимальная, контрактная); – 10 узлов (экономическая), подводная: – 6,5 узлов (максимальная, контрактная); – 3 узла (в течение 24 часов).

Г. 240 т соляра + 30 т авиационного бензина.

Д. Надводная: – 22000 миль (16 узлов), подводная: – 70 миль (3 узла).

Е. 29,6%

Ж. 100 чел.

З. 1 – 140-MM/40 тип 11 мод. А1 (Д. стр. – 86 кбт.; 5 выстрелов в минуту; 150 выстрелов), 4 – 25-мм/60 тип 96 (Д. стр. – 40 кбт./5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; 1800 унитарных патронов).

И. 6 носовых ТА 533-мм (18 торпед), ПУТС для 533-мм ТА: АПТС тип 93; линейчатый ночной прицел тип 93; командирский перископ.

К. Катапульта «Куре 1» мод. 4; ГСМ тип 0 (Е14Y1).

Л. СУАО для 140-мм орудия: 1,5-м дальномер тип 97 (переносной).

М. РЛС обнаружения воздушных целей тип 3 мод. 3 модиф. 1.

I-12 (до сентября 1943 г. заказ № 620) После вступления в строй перешла в непосредственное подчинение командующего Шестым флотом, и до конца мая 1944 г. занималась боевой подготовкой во Внутреннем японском море. 30.05.1944 г. I-12 направилась в центральную часть Тихого океана для борьбы с судоходством противника. 12.07.1944 г. ПЛ пришла на атолл Трук. С 2.08 по 30.10.1944 г. она вновь патрулировала в центральной части Тихого океана. 10.12.1944 г. корабль направился к Маршалловым о-вам для борьбы с судоходством противника и ведения разведки в интересах командующего Объединенным Флотом. 11.01.1945 г. I-12 не вышла на связь со штабом Шестого флота, и спустя неделю ее сочли пропавшей без вести. По-видимому, корабль погиб в результате навигационной аварии.

Типа АМ

I-13	с. в. ф. «Кавасаки», Кобе	февраль 1943 г.	январь 1944 г.	16.12.1944 г.	113,7×11,7×5,9/5,7 (20 мм)	3603 (2620)/4762 т
I-14	с. в. ф. «Кавасаки», Кобе	апрель 1943 г.	1944 г.	14.03.1945 г.
I-15	с. в. ф. «Кавасаки», Кобе	июнь 1943 г.	12.04.1944 г.	–
I-1	с. в. ф. «Кавасаки», Кобе	июнь 1943 г.	10.06.1944 г.	–

А. № 621 (I-13), № 622 (I-14) и № 623 (I-15) заказаны в рамках «Срочной Военной программы» 1941 г. как ПЛ управления (ретрансляторы) типа А2, а № 624 (I-1) изначально строилась как авианосец. Решение о создании подводных авианосцев было принято в конце 1942 г. (еще до закладки I-13) после успешного (как считалось) завершения бомбардировки побережья США бортовым ГСМ с I-25. Для ускорения работ за основу взяли проект типа А2, благодаря чему удалось использовать имеемый задел металла и механизмов. Предназначались для нанесения ударов по объектам на территории противника и боевым кораблям в хорошо охраняемых базах. Главным оружием являлись два высокоскоростных бомбардировщика-торпедоносца «Сейран» («Аичи» М6А). Классифицировались как подводные авианосцы. В отличие от прототипа, имели увеличенный ангар для хранения обоих ГСМ (диаметром 3,5 м) со сложенными крыльями, расположенный над прочным корпусом (в одной диаметральной плоскости) и боевую рубку, также выполненную в виде горизонтального цилиндра, но смещенного к правому борту корабля, экономичные двухтактные дизели, устройство работы дизелей под водой («шнорхель»), усиленное зенитное вооружение и новую, более мощную пневматическую катапульту (длиной 26 м). Несмотря на сокращение общего запаса торпед до 12 и уменьшения размеров главных механизмов, для увеличившегося (до 108 чел.) экипажа условия обитаемости оказались гораздо хуже, так как значительную часть объема внутри прочного корпуса заняло оборудование для обслуживания катапульты и мощного подъемного крана. Значительно сократилось число топливных танков, и дальность плавания 16-узловым ходом не превышала 21000 миль. Рабочая глубина погружения 100 м. Автономность 90 суток. По мнению МГШ, данные корабли вполне отвечали требованиям ТТЗ, но имели только два бортовых ГСМ и неудовлетворительные условия обитаемости, что заставило отказаться от заказов № 5094, № 5095 и № 5096, которые планировали заложить по бюджету на 1944/45 гг. С момента всплытия ПЛ в надводное положение и до подьема в воздух обоих ГСМ (даже при отлично тренированном экипаже и благоприятных метеорологических условиях) требовалось 30–35 минут, что в условиях противодействия со стороны такого противника, как американские противолодочные силы, было неприемлиемым.

Б. Два диэеля (восьмицилиндровые, двухтактные) – 4400 л. с. (суммарная контрактная) + ЭД – 600 л. с. (суммарная контрактная).

В. Надводная: – 16,75 узла (максимальная, контрактная); – 10 узлов (экономическая), подводная: – 5,5 узла (максимальная, контрактная); – 3 узла (в течение 20 часов).

Г. 180 т соляра + 60 т авиационного бензина.

Д. Надводная: – 21000 миль (16 узлов), подводная: – 60 миль (3 узла).

Е. 24,3%

Ж. 108 человек.

З. 1 – 140-мм/40 тип 11 мод. А1 (Д. стр. – 86 кбт.; 5 выстрелов в минуту; 150 выстрелов), 7 (2×3; 1×1) 25-мм/60 тип 96 (Д. стр. – 40 кбт./5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; 1800 унитарных патронов).

И. 6 носовых ТА 533-мм (12 торпед).

К. Катапульта тип 4 № 1 мод. 10, 2 ГСМ «Сейран» («Аичи» М6А).

Л. СУАО для 140-мм орудия: 1,5-м дальномер тип 97 (переносной), ПУТС для 533-мм ТА: АПТС тип 93; линейчатый ночной прицел тип 93; командирский перископ.

М. РЛС обнаружения воздушных целей тип 3 мод. 3 модиф. 1, РЛС обнаружения надводных целей тип 3 мод. 2 модиф. 2.

I-13 (до сентября 1943 г. заказ № 621) После вступления в строй вошла в состав Первого ДПЛ Шестого флота, и до мая 1945 г. занималась подготовкой к нанесению удара по боевым кораблям противника у атолла Улити. После решения МГШ нанести удар по шлюзам Панамского канала I-13 с 31.05 по 5.06.1945 г. перешла в Оминато. 20.06.1945 г. МГШ вновь вернулся к идее атаки кораблей противника у атолла Улити, и 3.07.1945 г. ПЛ направилась к атоллу Трук, имея на борту два разобранных ГСМ «Сейран» («Аичи» М6А). Их планировали собрать после прихода на атолл Трук и использовать для обеспечения удара человекоуправляемых торпед по американским АВ на атолле Улити. 16.07.1945 г. в 500 милях к востоку от Йокосуки I-13 потопили самолеты с американского эскортного АВ Anzio.

ПЛ I-13 после вступления в строй, вид с левого борта

ПЛ I-13 после вступления в строй

I-14 (до сентября 1943 г. заказ № 622) После вступления в строй вошла в состав Первого ДПЛ Шестого флота, и до мая 1945 г. занималась подготовкой к нанесению удара по боевым кораблям противника у атолла Улити. После решения МГШ нанести удар по шлюзам Панамского канала с 31.05 по 5.06.1945 г. I-14 перешла в Оминато. 20.06.1945 г. МГШ вновь вернулся к идее атаки кораблей противника у атолла Улити и 3.07 по 3.08.1945 г. ПЛ перешла на атолл Трук, имея на борту два разобранных ГСМ «Сейран» («Аичи» М6А). Их собрали на атолле Трук и планировали использовать для обеспечения удара человекоуправляемых торпед по американским АВ на атолле Улити. С 15-го по 23.08.1945 г. корабль перешел в Токийский залив, где перешел в распоряжение американских оккупационных частей. По пути экипаж I-14 сбросил в воду оба ГСМ. В сентябре 1945 г. ПЛ перешла в Перл-Харбор и в начале 1946 г. была затоплена у западного побережья США.

I-15 (до сентября 1943 г. заказ № 623) Постройка корабля была прекращена в марте 1945 г. при 90 % готовности. В апреле I-15 перевели из Кобе на внешний рейд Куре, где она простояла вплоть до капитуляции Японии. В сентябре 1945 г. ПЛ разобрали на металл в Хариме (бывшей верфи флота в Куре).

I-1 (до сентября 1943 г. заказ № 624) Постройка корабля была прекращена в марте 1945 г. при 70 % готовности. В апреле I-1 перевели из Кобе на внешний рейд Куре, где она простояла вплоть до капитуляции Японии. 18.09.1945 г. ПЛ затонула во время шторма при буксировки в Кобе (для разборки). В июле 1947 г. корабль подняли и разобрали на металл на верфи ф. «Кавасаки» в Кобе.

Типа STo

I-400	верфь флота, Куре	18.01.1943 г.	январь 1944 г.	30.12.1944 г.	122,0×12,0×7,0/6,0 (20 мм)	5223 (3530)/6560 т
I-401	верфь флота, Сасебо	февраль 1943 г.	январь 1944 г.	8.01.1945 г.
I-402	верфь флота, Сасебо	февраль 1943 г.	апрель 1944 г.	24.07.1945 г.
I-403	верфь флота, Куре	апрель 1943 г.	–	–
I-404	верфь флота, Куре	апрель 1943 г.	7.07.1944 г.	–

А. № 714 (I-400) заказали в рамках «Пятой программы по замене кораблей» 1942 г., а № 5231 (I-401), № 5232 (I-402), № 5233 (I-403) и № 5234 (I-404) – в рамках «Модифицированной пятой программы по замене кораблей» 1942 г. Кроме того, последняя также предполагала постройку еще 14 аналогичных кораблей (с № 5235 по № 5248), но заказы на них (за исключением № 5247 и № 5248) аннулировали в марте 1945 г. Все заложенные корабли строились по бюджету на 1942/43 гг., а остальные – в рамках бюджета на 1944/45 гг. Решение об их создании было принято в конце 1942 г. после успешного (как считалось) завершения бомбардировки побережья США бортовым ГСМ с I-25. Предназначались для нанесения ударов по объектам на территории противника и боевым кораблям в хорошо охраняемых базах. Один из вариантов боевого использования предполагал атаку Нью-Йорка. Кроме того, данные корабли должны были (в случае необходимости) выполнять функции флагманов соединений ПЛ типов C и B. Главным оружием являлись три высокоскоростных бомбардировщика-торпедоносца «Сейран» («Аичи» М6А). Классифицировались как подводные авианосцы. Корабль имел двухкорпусную конструкцию. Прочный корпус был разделен плоскими переборками на восемь отсеков, из которых четыре (с третьего по шестой) имели форму положенной горизонтально восьмерки. Отличительной особенностью конструкции являлась продольная прочная переборка, проходившая вдоль всех отсеков (за исключением концевых) и герметичная палуба. Четыре дизеля с навешанными генераторами быпи сгруппированы в две группы, каждая из которых обслуживала свою линию вала. Дизеля соединялись между собой с помощью разобщительных муфт и через редукторы – с навешенными генераторами и компрессорами (расположенными в пятом отсеке). Имелось устройсво работы дизелей под водой «шнорхепь». Пять групп ЦГБ, топливные танки и цистерны авиационного бензина вне прочного корпуса. Главные механизмы (дизеля, генераторы, ЭД, ТГ и компрессоры ВВД) с резино-металлическими амортизаторами. Система погружения и всплытия позволяла кораблю уйти под воду в течение 70 секунд (чему в немалой степени способствовал сравнительно небольшой для японского флота запас плавучести). Легкий корпус покрыт специальным каучуковым составом. В четвертом отсеке располагался погреб авиационного боезапаса, вмещавший четыре авиационные торпеды, три 800-кг и 12 250-кг бомб. Ангар для хранения ГСМ (диаметром 3,5 м) находился над прочным корпусом (в одной диаметральной плоскости), боевая рубка (как и у типа АМ) была смещена к правому борту корабля. С момента всплытия ПЛ в надводное положение и до подьема в воздух трех ГСМ (даже при отлично тренированном экипаже и благоприятных метеорологических условиях) требовалось 45 минут. На корабле имелись хорошие условия обитаемости. 3апасы пресной воды и провизии обеспечивали автономность 90 суток, хотя по топливу и маслам ПЛ могла находиться в море больше 100 суток. Рабочая глубина погружения 100 метров. I-400 являлась самой большой ПЛ в период Второй Мировой войны.

Б. 4 дизеля (восьмицилиндровые, четырехтактные) – 7700 л. с. (суммарная контрактная) + ЭД 2400 л. с. (суммарная контрактная).

В. Надводная: – 18,75 узла (максимальная, контрактная); – 14 узлов (экономическая), подводная: – 6,5 узла (максимальная, контрактная); – 3 узла (в течение 20 часов).

Г. 780 т соляра + 160 т авиационного бензина.

Д. Надводная. – 30000 миль (16 узлов); – 37500 миль (14 узлов), подводная: – 60 миль (3 узла)

Е. 20%

Ж. 144 человека.

З. 1 – 140-мм/40 тип 11 мод. А1 (Д. стр – 86 кбт.; 5 выстрелов в минуту; 150 выстрелов), 10 (3×3; 1×1) 25-мм/60 тип 96 (Д. стр. – 40 кбт./5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; 1800 унитарных патронов).

И. 8 носовых ТА 533-мм (20 торпед).

К. Катапульта тип 4 № 1 мод. 10, 3 ГСМ «Сейран» («Аичи» М6А).

Л. СУАО для 140-мм орудия: 1,5-м дальномер тип 97 (переносной), ПУТС для 533-мм ТА: АПТС тип 93; линейчатый ночной прицел тип 93; командирский перископ.

М. РЛС обнаружения воздушных целей тип 3 мод. 3 модиф. 1, РЛС обнаружения надводных целей тип 3 мод. 2 модиф. 2.

ПЛ I-400 типа SТo

Продольный разрез ПЛ I-400 типа SТo:

1. ЦГБ; 2. Топливные танки; 3. Дифферентные цистерны; 4. Уравнительная цистерна; 5. Цистерны замещения остаточной плавучести; 6. Торпедозаместительные цистерны; 7. Цистерны чистой воды; 8. Цистерна авиационного топлива; 9. Цистерна системы орошения контейнера для хранения ГСМ; 10. Якорный шпиль и его машинка; 11. Цепной ящик; 12. 533-мм ТА; 13. Верхний торпедный отcек; 14. Нижний торпедный отсек; 15. Носовой горизонтальный руль; 16. Привод носового горизонтального руля; 17. Машинка приводa носового горизонтального руля; 18. Поcт управления носовыми горизонтальными рулями; 19. Катапульта для запуска ГСМ; 20. Подъемный кран и его механизмы; 21. Носовой жилой отсек (отсек живучести); 22. Торпедопогрузочный люк; 23. Носовой пост системы ВВД (носовая группа ЦГБ); 24. Пост управления пневматической катапультой; 25. Носовой аккyмуляторный отсек; 26. Баллоны системы ВВД; 27. Второй жилой отсек (каюты офицеров авиагрyппы); 28. Шахта гирокомпаса; 29. Шахта гидродинамического лага; 30. Пост приготовления ГСМ к боевому использованию; 31. Третий жилой отсек, кормовой аккумуляторный отсек; 32. Радиометрическая антенна; 33. Контейнер для хранения ГСМ; 34. Боевая рубка; 35. Центральный пост; 36. Центральный пост системы ВВД (средняя группа ЦГБ и пост продувания всех групп ЦГБ); 37. Кранец для хранения спасательных плотов; 38. Кранцы для первых выстрелов 25-мм зенитных автоматов; 39. Антенный пост РЛС тип 3 мод. 2 модиф. 2; 40. Aнтенный пост РЛС тип 3 мод. 3 модиф. 1; 41. Ходовой мостик; 42. 12-см бинокль; 43. Репитер гирокомпаса; 44. Радиорубка; 45. Koмпрeccop для обслуживания катапульты; 46. Компрессор системы ВВД; 47. Погреб артиллерийского боезапаса; 48. Oтсек главных механизмов; 49. Дизели; 50. Цистерны чистых масел; 51. Цистерны циркуляционных масел; 52. 140-мм орудие; 53. Отсек электродвижения; 54. ГЭД; 55. Разобщительная муфта; 56. Дейдвудный сальник; 57. Кормовой жилой отсек; 58. Кормовой пост системы ВВД; 59. Пост управления кормовыми рулями; 60. Привод кормовыъ горизонтальных рулей; 61. Машинка привода кормовых горизонтальных рулей; 62. Привод вертикальных рулей; 63. Машинка привода вертикальных рулей; 64. Насос главной осушительной системы

ПЛ I-351 типа SH после вступления в строй

ПЛ типa SH первоначальный проект

I-400 (до сентября 1943 г. заказ № 714) После вступления в строй вошла в состав 1-го ДПЛ Шестого флота, и до июня 1945 г. занималась подготовкой к нанесению удара по шлюзам Панамского канала. Бортовые ГСМ корабля взлетали с внешнего рейда Куре и отрабатывали атаку по макетам, построенным в бухте Нанао (в заливе Тояма) на западном побережье о. Хонсю. Тренировки были затруднены из-за отсутствия авиационного топлива. С 17-го по 24.06.1945 г. I-400 совершила переход в Дайрен, где приняла топливо. 26.07.1945 г. ПЛ вышла из Куре и направилась к атоллу Трук, имея на борту три боеготовых ГСМ «Сейран» («Аичи» М6А). Их планировали использовать с пилотами-смертниками для атаки американских АВ у атолла Улити. Самолеты были покрыты специальной люминисцентной краской, что позволяло их привести в боеспособное состояние в темное время суток беэ искусственного освещения. 15.08.1945 г. I-400 получила приказ возвращаться в Куре. Экипаж корабля разбил и выбросил за борт ГСМ и торпеды. 25.08.1945 г. ПЛ пришла в Токийский залив, где перешла в распоряжение американских оккупационных властей. 15.09.1945 г. I-400 пришла в Перл-Харбор. 4.06.1946 г. ПЛ была затоплена на западных подходах к о. Оаху.

I-401 (до сентября 1943 г. заказ № 5231) После вступления в строй вошла в соста 1-го ДПЛ Шестого флота, и до июня 1945 г. занималась подготовкой к нанесению удара шлюзам Панамского канала. Бортовые ГСМ корабля взлетали с внешнего рейда Куре и отрабатывали атаку по макетам, построенным в бухте Нанао (в заливе Тояма) на западном побережье о. Хонсю. Тренировки были затруднены из-за отсутствия авиационного топлива. 1.06.1945 г. ПЛ возглавила 1-й ДПЛ (флаг капитана 1 ранга Аридзуми). 17.06.1945 г. I-401 направилась в Дайрен для приема топлива. 19 06.1945 г. к югу от о. Хонсю она подорвалась на магнитной мине, выставленной 16.06.1945 г. американской базовой авиацией. 21.06.1945 г. корабль пришел в Куре, где на верфи флота провели восстановительный ремонт. 26.07.1945 г. ПЛ вышла из Куре и направилась к атоллу Трук, имея на борту три боеготовых ГСМ «Сейран» («Аичи» М6А). Их планировали использовать с пилотами-смертниками для атаки американских АВ у атолла Улити. Самолеты были покрыты специальной люминисцентной краской, что позволяло их привести в боеспособное состояние в темное время суток без искусственного освещения. 15.08.1945 г. I-401 получила приказ возвращаться в Куре. Командир 1-го ДПЛ капитан 1 ранга Аридзуми застрелился. Экипаж корабля разбил и выбросил за борт ГСМ и торпеды. 25.08.1945 г. ПЛ пришла в Токийский залив, где перешла в распоряжение американских оккупационных властей. 15.09.1945 г. I-401 пришла в Пepл-Харбор и 31.05.1946 г. была затоплена на западных подходах к о. Оаху.

I-402 (до сентября 1943 г. заказ № 5232) В процессе достройки возглавила 1-й ДПЛ Шестого флота, и на ней поднял флаг капитан 2 ранга (с июля 1945 г. 1 ранга) Аридзуми (после прихода I-8 в Куре). 1.06.1945 г. МГШ принял решение переоборудовать I-402 в ТН. Корабль вновь ввели в док на верфи флота в Сасебо. 19.08.1945 г. ПЛ передали в распоряжение американских оккупационных властей. В декабре 1945 г. I-402 полностью раэоружили и 1.04.1946 г. затопили у о. Гото (32° 37′ N; 129° 17′ Ost), предварительно взорвав главные механизмы.

I-403 (до сентября 1943 г. эаказ № 5233) В марте 1945 г. постройку корабля приостановили при 60 % готовности. В конце этого же месяца заказ аннулировали, и лодку разобрали на верфи флота в Сасебо.

I-404 (до сентября 1943 г. заказ № 5233) В процессе достройки вошла в состав 1-го ДПЛ Шестого флота. 28.07.1945 г. во время налета американской палубной авиации (с АВ TF.38) I-404, имевшая готовность 95 %, получила тяжелые повреждения и затонула у достроечной стенки верфи флота в Куре.

Типа SH

I-351	верфь флота, Куре	май 1943 г.	февраль 1944 г.	28.01.1945 г.	111,0×10,2×6,1/5,5 (18 мм)	3512 (2650)/4290 т
I-352	верфь флoта, Куре	апрель 1943 г.	23.04.1944 г.	–

А. № 655 (I-351), № 656 (I-352) и № 657 (I-353) заказаны в рамках «Дополнительной программы» 1941 г. и строились по бюджету на 1942/43 гг. Предназначались для обеспечения летающих лодок (ГСМ) топливом и боеприпасами в отдаленных районах Тихого океана. Кроме того, они были призваны спасать экипажи сбитых самолетов. Классифицировались как ПЛ поддержки авиации. Решение о постройке этих кораблей было принято под влиянием атаки Перл-Харбор летающими лодками «Каваничи» H8K1 (в начале 1942 г.). МГШ решил отказаться от привлечения к подобным операциям ПЛ первой линии и отдал приказ МТД о разработке специальных проектов. К концу 1943 г. на эти корабли возлагалась задача обеспечения топливом летающих лодок, которые вели разведку в интересах командующего Шестым флотом. В июле 1944 г. их решили использовать для транспортировки нефти из Сингапура в Метрополию. Корабль имел полуторокорпусную конструкцию, плоские переборки делили прочный корпус на восемь отсеков. Пятый использовался в качестве погреба для авиационных боеприпасов и вмещал в себя 60 250-кг бомб (или 30 250-кг бомб и 15 авиационных торпед). Авиационное топливо (365 т) хранилось в трех группах ЦГБ. Одна группа ЦГБ, не занятая топливом, удерживала ПЛ в позиционном положении. Значительная часть танков с дизельным топливом располагалась внутри прочного корпуса. Увеличенный объем АБ позволял кораблю пройти 100 миль трехузловым ходом. Имелось устройство работы дизелей под водой («шнорхель»). Рабочая глубина погружения 90 м. Автономность 60 суток. «Пятая программа по замене кораблей» 1942 г. предполагала постройку еще трех лодок – № 730, № 731 и № 732, но заказы на них аннулировали в декабре 1942 г. В марте 1943 г. откаэались от закладки I-353.

Б. 2 ДГ (семицилиндровые, двухтактные) – 3700 л. с. (суммарная контрактная) + ЭД – 1200 л. с. (суммарная контрактная).

В. Надводная: – 15,75 узла (максимальная, контрактная); – 10 узлов (экономическая), подводная: – 6,3 узла (максимальная, контрактная); – 3 узла (в течение 34 часов).

Г. 120 т соляра + 365 т авиационного бензина.

Д. Надводная: – 10000 миль (14 узлов), подводная: – 100 миль (3 узла).

Е. 18,2%

Ж. 77 человек + 13 человек из состава авиагруппы.

З. 7 (2×3, 1×1) – 25-мм/60 тип 96 (Д. стр. – 40 кбт/5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; 1800 унитарных партронов), 4 – 76-мм мортиры для постановки дым. завес и сигнальных патронов.

И. 4 носовых ТА 533-мм (4 торпеды).

Л. СУАО для 25-мм зенитных автоматов: 1,5-м дальномер тип 97 (переносной).

М. РЛС обнаружения воздушных целей тип 3 мод. 3 модиф. 1, РЛС обнаружения надводных целей тип 3 мод. 2 модиф. 2.

I-351 (до сентября 1943 г. заказ № 655) После вступления в строй вошла в состав Седьмой эскадры Шестого флота. и до апреля 1945 г. занималась боевой подготовкой во Внутреннем японском море. С 3-го по 21.04.1945 г. I-351 перешла из Сасебо в Сингапур, где приняла на борт 400 т авиационного бензина. 25.04.1945 г. ПЛ направилась в Сасебо, но 1.05.1945 г. возвратилась из-за повреждений, полученных в результате атаки американской базовой авиации. С 16.05 по 4.06.1945 г. корабль перешел в Сасебо. Доставленное им топливо позволило приступить к боевой подготовке 901-й авиационной группе (шесть торпедоносцев и четыре бомбардировщика, предназначавшихся для удара по шлюзам Панамского канала или по АВ противника у атолла Улити). 30.06.1945 г. I-351 вновь направилась в Сингапур. 14.07.1945 г. в Южно-китайском море к востоку от Нантуна ее обнаружила и потопила со всем экипажем американская ПЛ Bluefish.

I-352 (до сентября 1943 г. заказ № 656) 22.06.1945 г. ПЛ, имевшая 90 % готовность, была потоплена американской базовой авиацией у достроечной стенки верфи флота в Куре. В начале 1946 г. ее подняли и сдали на слом.

Б.4. Минные заградители

Типа KRS

I-121	с. в. ф. «Кавасаки», Кобе	октябрь 1924 г.	30.03.1926 г.	31.03.1927 г.	85,2×7,5×4,39/4,6 (13 мм)	1383 (1142)/1768 т
I-122	с. в. ф. «Кавасаки». Кобе	октябрь 1924 г.	8.11.1926 г.	28.10.1927 г.
I-123	с. в. ф. «Кавасаки», Кобе	октябрь 1924 г.	19.03.1927 г.	28.04.1928 г.
I-124	с. в. ф. «Кавасаки». Кобе	октябрь 1924 г.	12.12.1927 г.	10.12.1928 г.

А. № 48, № 49 и № 50 заказаны в рамках программы «Флот 8–8», а I-24 – программы 1923 г. Все корабли строились по бюджету на 1924/25 гг. Предназначались для активных минных постановок у западного побережья США и в южной части Тихого океана. Проект разработан МТД на базе германской лодки U 125 типа UЕ II. Двухкорпусная конструкция, пять отсеков, разделенных плоскими переборками, три группы ЦГБ и топливные танки вне прочного корпуса. Две кормовые горизонтальные минные трубы с цепными приводами. Мины при постановке необходимо было перемещать в корму и одновременно заполнять специальные заместительные цистерны. Нарушение режима приводило к появлению дифферента. Скорость постановки в подводном положении не превышала двух узлов. Каждый из ЭД с помощью разобщительной муфты навешивался на свою линию вала. ДГ могли одновременно работать на подзарядку АБ и на потребители электроэнергии. Надводный ход мал, плохо управлялись в подводном положении из-за малых размеров кормовых вертикальных рулей. Даже небольшое изменение весовой нагрузки приводило к появлению дифферента.

Б. 2 ДГ (шестицилиндровые, двухтактные) 2400 л. с. (суммарная контрактная) + 2 ЭД – 1200 л. с. (суммарная контрактная); – 1100 л.с. (суммарная фактическая).

В. Надводная: – 14,9 узла (максимальная, контрактная); – 14,5 узлов (максимальная, фактическая); – 8 узлов (экономическая), подводная: – 6,5 узлов (максимальная, фактическая); – 4,5 узла (в течение 9 часов); – 2 узла (при постановке мин).

Г. 154 т соляра, I-21 с августа 1928 г. по ноябрь 1929 г.: 154 т соляра + 2,3 т авиационного бензина, с января 1940 г.: 154 т соляра + 40 т авиационного бензина (в съемных контейнерах на палубе надстройки), в мае-июне 1942 г.: 154 т соляра + 112 т авиационного бензина (в минных трубах и палубных контейнерах).

Д. Надводная: – 8000 миль (12 узлов); – 10500 миль (8 узлов), подводная: – 40 миль (4,5 узла).

Е. 22%

Ж. 75 человек.

З. 1 – 140-мм/40 (Д. стр. – 81 кбт.; 3 выстрела в минуту; 80 выстрелов).

И. 4 носовых ТА 533-мм (12 торпед) + 42 мины заграждения.

К.I-21 с августа 1928 г. по ноябрь 1929 г.: ГСМ тип 1 («Йокосука»).

ПЛ I-21 после вcтynлeния в строй

ПЛ I-121 по состоянию на январь 1945 г.

I-121 (до ноября 1939 г. I-21; до июня 1924 г. № 48) В апреле 1927 г. вошла в состав 13-го ДПЛ ВМР Куре. До июля 1928 г. находилась в распоряжении Школы подводного плавания и использовалась в учебных целях. С августа 1928 г. по ноябрь 1929 г. на ПЛ испытывался ГСМ тип 1 («Йокосука»). Он в разобранном виде хранился в контейнере, размещенном на надстройке позади ограждения рубки. Самолет в течение 40 минут собирался на палубе надстройки ПЛ и опускался на воду (или поднимался с воды) при помощи подъемного крана. Эксперимент сочли неудачиым, и ГСМ сняли с вооружения I-21. В апреле 1939 г. 13-й ДПЛ передали в распоряжение командующего Шестой эскадрой ПЛ, которая до ноября 1941 г. базировалась на Йокосуку и занималась боевой подготовкой в водах Метрополии. В январе 1940 г. на верфи флота в Сасебо на палубе надстройки разместили контейнеры для хранения 40 т авиационного бензина (в случае необходимости они могли быть демонтированы силами экипажа корабля). В начале ноября 1941 г. 13-й ДПЛ подчинили командующему Третьим флотом. 26.11.1941 г. корабль пришел в порт Самах на о. Хайнань. 2.12.1941 г. он направился к Сингапуру, где 8.12.1941 г. выставил 42 мины заграждения на подходах к базе Селетар. 10.12.1941 г. I-121 пришла в Кам-Рань. 12.12.1941 г. она направилась в Манильскую бухту. 17.12.1941 г. ПЛ была повреждена американскими патрульными кораблями и, не выставив мины, 19.12.1941 г. возвратилась в Кам-Рань. С 7-го по 10.01.1942 г. корабль перешел в Давао. 11.01.1942 г. I-121 направилась к северному побережью Австралии. 20.01.1942 г. в проливе Кларенс она выставила 42 мины заграждения и 3.02.1942 г. возвратилась в Давао. С 10-го по 23.02.1942 г. ПЛ участвовала в постановке мин между Австралией и о. Новая Гвинея (в проливе Торрес). 28.02.1942 г. I-121 направилась в море Тимор, где 7.03.1942 г. выставила 42 мины заграждения и затем до 19.03.1942 г. вела поиск торговых судов противника. 27.03.1942 г. корабль возвратился в Давао. 10.04.1942 г. 13-й ДПЛ передали в непосредственное подчинение командующему Шестым флотом, и с 14-го по 23.04.1942 г. I-121 перешла на атолл Кваджелейн. С 30.04 по 11.05.1942 г. она выставила 42 мины заграждения у восточного побережья Австралии. С 12-го по 22.05.1942 г. личный состав тендера Сантос Мару приспособил минные трубы для хранения авиационного топлива и на палубе надстройки, позади ограждения рубки с этой же целью разместили два контейнера. В рамках операции по захвату атолла Мидуэй с 27.05 по 15.06.1942 г. корабль выходил к рифам Френч-Фригейт для обеспечения топливом летающих лодок «Каваничи» H8K1. С 23.06 по 5.07.1942 г. он перешел в Сасебо, где с 7-го по 26.07.1942 г. на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. С 27.07 по 7.08.1942 г. I-121 перешла в Рабаул. С 9.08 по 9.09.1942 г. и с 30.09 по 7.11.1942 г. ПЛ патрулировала на подходах к о. Гуадалканал, а с 26.11 по 20.12.1942 г. – у восточных Соломоновых о-вов. С 30.12.1942 г. по 4.01.1943 г. корабль доставил в Буна (2.01.1943 г.) 52 т продовольствия и вместе с I-122 вывез 125 раненых и больных. 16.03.1943 г. он прибыл в Кавиенг, где погрузили 52 т боеприпасов для стрелкового оружия. С 21-го по 23.03.1943 г. ПЛ перешла в Буна, разгрузилась и 26.03.1943 г. возвратилась в Рабаул. С 11-го по 21.04.1943 г. и с 8-го по 14.07.1943 г. I-121 доставила в Лаэ 87 т продовольствия и медикаментов. 10.09.1943 г. ПЛ направилась в Финш-Харбор, имея на борту 40 т продовольствия и медикаментов. 13.09.1943 г. на подходах к порту, в надводном положении ее атаковала американская базовая авиация и пушечно-пулеметным огнем повредила надстройку в кормовой оконечности. I-121 погрузилась и до рассвета 14.09.1943 г. лежала на грунте, ожидая благоприятной обстановки. Ввиду активности авиации противника, корабль был вынужден в подводном положении покинуть район и 18.09.1943 г. возвратиться в Рабаул, не выполнив поставленной задачи. 28.12.1943 г. I-121 включили в состав 18-й ДПЛ, который был приписан к ВМР Куре, и с 7-го по 21.01.1941 г. она перешла в Метрополию. После текущего ремонта корпуса и механизмов I-121 передали в распоряжение Школы подводного плавания. 22.09.1944 г. она вошла в состав 19-го ДПЛ, предназначавшегося для обслуживания 102-го Особого диверсионно-разведывательного десантного отряда. Корабль перешел в Майдзуру, где отрабатывались приемы перевозки и высадки диверсантов. В январе 1945 г., ввиду плохого технического состояния, I-121 передали в 33-й ДПЛ и в дальнейшем она к боевым действиям не привлекалась. В конце августа 1945 г. ПЛ вывели из состава флота и в 1946 г. разобрали на металл.