Текст книги "Боевые корабли японского флота. Подводные лодки (10.1918-8.1945). Справочник"

Автор книги: Юрий Апальков

сообщить о нарушении

Текущая страница: 19 (всего у книги 31 страниц)

Нападения (атаки) типа KD7

I-176	верфь флота, Куре	15.09.1937 г.	7.06.1941 г.	4.08.1942 г.	105,5×8,25×4,6/5,3 (15 мм)	1833 (1630)/2602 т
I-177	с. в. ф. «Кавасаки», Кобе	15.09.1937 г.	20.12.1941 г.	26.12.1942 г.
I-178	с. в. ф. «Мицубиси», Кобе	февраль 1938 г.	24 02.1942 г.	26.12.1942 г.
I-179	с. в. ф. «Кавасаки», Кобе	апрель 1938 г.	16.07.1942 г.	18.06.1943 г.
I-180	верфь флота, Йокосука	февраль 1938 г.	7.02.1942 г.	15.01.1943 г.
I-181	верфь флота, Куре	февраль 1938 г.	2.05.1942 г.	24.05.1943 г.
I-182	верфь флота, Йокосука	февраль 1938 г.	30.05.1942 г.	10.05.1943 г.
I-183	с. в. ф. «Кавасаки», Кобе	апрель 1938 г.	21.01.1943 г.	3.10.1943 г.
I-184	верфь флота, Йокосука	апрель 1938 г.	12.12.1942 г.	15.10.1943 г.
I-185	верфь флота, Йокосука	апрель 1938 г.	16.09.1942 г.	23.09.1943 г.

ПЛ I-176 типа KD7 после вступления в строй

Продольный paзрез ПЛ типа KD7:

1. ЦГБ; 2. Цистерны пресной воды; 3. Топливные танки; 4. Уравнительная цистерна; 5. Дифферентные цистерны; 6. Шахта гирокомпаса; 7. Цистерна чистых масел; 8. Цистерна циркуляционного масла; 9. Провизионка; 10. Торпедозаместительная цистерна; 11. АБ; 12. Якорный шпиль; 13. Носовой горизонтальный руль; 14. Привод носового горизонтального руля; 15. Машинка привода горизонтального носового руля; 16. Станция управления носовыми горизонтальными рулями; 17. Носовая станция ВВД; 18. Носовой торпедный отсек; 19. Жилой (аккумуляторный) отсек; 20. Торпедопогрузочный люк; 21. 120-мм орудие; 22. Кранец первого выстрела; 23. Шлюпка; 24. Боевая рубка; 25. Погреб артиллерийского боезапаса; 26. Центральный пост; 27. Ходовой мостик; 28. 1,5-м дальномер; 29. Центральная станция ВВД; 30. Аварийно-спасательный буй; 31. Радиорубка; 32. Генерaтор; 33. Дизель; 34. Центральный пост ynравления рулями; 35. Шахта общесудовой вентиляции; 36. Шахта подачи воздуха к дизелям; 37. ГЭД; 38. ГРЩ; 39. Щит управления ГЭД; 40. Отсек главных механизмов; 41. Кopмовая cтaнция ВВД; 42. Кормовой жилой отсек; 43. Шинно-пневматическая муфта; 44. Привод кормового горизонтального руля; 45. Машинка привoдa кормового горизонтального руля; 46. Дейдвудный сальник

А. Официально заказаны в рамках «Четвертой программы по замене кораблей» 1939 г., но № 154 и № 155 строились по бюджету на 1937/38 гг., а остальные корабли – на 1938/39 гг. Первоначально классифицировались как большие (океанские), а с июля 1939 г. – как ПЛ нападения (атаки). Предназначались для совместных действий с надводными кораблями (главным образом ЭМ и КР) против линейных сил противника и борьбы с его торговым судоходством в центральной части Тихого океана. Проект разработан МТД и являлся развитием ПЛ типа KD6B. В отличие от прототипа, имел измененные обводы корпуса, менее мощные дизели с навешанными главными генераторами и сокращенные запасы топлива (соответственно изменилась и дальность плавания). В качестве ПУТС использовался автоматический прибор торпедной стрельбы (АПТС) тип 93. Корабли имели полутокорпусную конструкцию, восемь отсеков, разделенных плоскими переборками, три группы ЦГБ и топливные танки вне прочного корпуса. Главные механизмы (дизели, генераторы, ЭД и компрессоры ВВД) имели резино-металлические амортизаторы. Все конструкции легкого корпуса были выполнены сварными. Боевая рубка в виде цилиндра, положенного на прочный корпус. Рабочая глубина погружения 85 м. Автономность 90 суток. Вспомогательные механизмы, дизели с генераторами располагались в одном (пятом) отсеке, имели единую систему вентиляции и были разделены негерметичными перемычками. Подобная схема упрощала конструкцию корабля и снижала стоимость его постройки. Благодаря ей удалось увеличить автономность (главным образом по запасам провизии и пресной воды), улучшить условия обитаемости при возросшей численности экипажа, но при этом пришлось пожертвовать боевой живучестью. Эти корабли строились как альтернатива более дорогим ПЛ типа С1. Для сокращения сроков постройки, их конструкция в максимально возможной степени была упрощена. На практике «упрощения» привели к обратным результатам. Так, с момента закладки и до вступления в строй I-76 прошло почти пять лет (с сентября 1937 г. по август 1942 г.) Объясняется это необходимостью дорабатывать проект и устранить выявленные дефекты. ПЛ данного типа не удовлетворяли МГШ из-за малой дальности плавания, недостаточно мощных главных механизмов и сравнительно слабого вооружения (как артиллерийского, так и торпедного).

Б. Два ДГ (семицилиндровые, четырехтактные) – 8000 л. с. (суммарная контрактная) + ЭД – 1800 л. с. (суммарная контрактная).

В. Надводная: – 23 узла (максимальная, контрактная); I-76 – 22,4 узла (после вступления в строй); – 16 узлов (экономическая), подводная: – 8 узлов (максимальная, контрактная), – 5 узлов (в течение 10 часов).

Г. 135 т соляра

Д. Надводная: – 8000 миль (16 узлов), подводная: – 50 миль (5 узлов).

Е. 28,2%

Ж. 86 человек.

З. 1 – 120-мм/45 тип 3 мод. А2 (Д. стр. – 80 кбт./1000 м; 6 выстрелов в минуту; 170 унитарных патронов), 2 – 25-мм/60 тип 96 (Д. стр. – 40 кбт./5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; 1800 унитарных партронов), I-179: 4 – 25-мм/60 тип 96.

И. 6 носовых ТА 533-мм (12 торпед).

Л. СУАО для 120-мм орудия: 1,5-м дальномер тип 97 (переносной), ПУТС для 533-мм ТА: АПТС тип 93; линейчатый ночной прицел тип 93; командирский перископ.

I-176 (до мая 1942 г. I-76; до июня 1940 г. заказ № 154) 26.06.1942 г. (в процессе достройки) в командование кораблем вступил капитан 3 ранга Яхачи Танабе, который до этого на I-168, потопил американский АВ Yorktown. Без приемных испытаний I-176 вошла в состав 11-го ДПЛ Третьей эскадры Шестого флота и до конца августа 1942 г. занималась боевой подготовкой во Внутреннем японском море. 25.08.1942 г. она вышла из Куре и направилась к атоллу Трук. 3.09.1942 г. (на переходе) ПЛ включили в состав Соединения "А", призванного прервать коммуникации противника между о-вами Фиджи и о. Гуадалканал. 10.09.1942 г. корабль пришел на атолл Трук и 21.09.1942 г. направился к Соломоновым о-вам. 20.10.1942 г. I-176 (капитан 3 ранга Танабе) к востоку от о. Сан Кристобаль обнаружила и четырьмя торпедами атаковала американское ОС из четырех КР. Одна из торпед попала и тяжело повредила ТКР Chester (восстановительный ремонт занял более трех месяцев). Командир ПЛ доложил об уничтожении ЛК типа Texas. 16.11.1942 г. корабль пришел в Рабаул, где его включили в состав Специального соединения контр-адмирала Хисао Мито. С I-176 выгрузили весь артиллерийский боезапас, часть продовольственных запасов экипажа, демонтировапи 120-мм орудие, около 50 % эллементов АБ (что позволяло обеспечить пятиузловой ход в течение пяти часов) и воздушные калориферы. ПЛ могла принять в прочный корпус до 30 т различных грузов и еще 15 т располагались на буксируемом транспортном средстве (46-футовом понтоне Унхо-то). 18.11.1942 г. корабль пришел в Буин и с 22-го по 29.11.1942 г. доставил в Каминпо (25.11.1942 г.) около 40 т риса и медикаментов. 7.02.1943 г. он возвратился в Рабаул и 13.02.1943 г. отправился в Лаэ (о. Новая Гвинея) с грузом продовольствия. 19.02.1942 г. I-176 разгрузилась и перешла в район к югу от Порт-Морсби для борьбы с судоходством противника. 20.02.1943 г. она получила приказ следовать в базу и 22.02.1943 г. возвратилась в Рабаул. С 15.03.1943 г. лодка вновь направилась в Лаэ, имея на борту 35 т продовольствия. 19.03.1943 г. корабль подошел к побережью Новой Гвинеи и приступил к выгрузке (в темное время суток) с помощью десантных катеров. В этот момент его атаковали три американских бомбардировщика. В результате близких разрывов бомб на мостике были убиты рулевой, сигнальщик и тяжело ранен командир (капитан 3 ранга Танабе), получили повреждения ограждение рубки, легкий корпус, носовая группа ЦГБ и дифферентная цистерна, один из осколков пробил в центральном посту магистраль ВВД. I-176 легла на грунт, но из-за поступления воды была вынуждена всплыть и выбросится на отмель, где зкипажу удалось заделать пробоины, откачать воду и передать остатки грузов на берег. 20.03.1943 г. ПЛ вышла в море. 21.03 1943 г. у о. Новая Британия ее трижды атаковали самолеты противника. 22.03.1943 г. корабль возвратился в Рабаул. С 31.03 по 10.04.1943 г. I·176 самостоятельно перешла в Куре, где на верфи флота провели восстановительный ремонт. С 5-го по 20.05.1943 г. она перешла в Рабаул. С 5-го по 12.06.1943 г. ПЛ (капитан-лейтенант Ямагучи) доставила в Лаэ (8.06.1943 г.) 25 т продовольствия. 12.07.1943 г. корабль вновь направился в Лаэ, где 17.07.1943 г. выгрузил 20 т продовольствия и затем перешел в район к югу от Соломоновых о-вов для борьбы с судоходством противника. 26.08.1943 г. I-176 возвратилась в Рабаул. С 30.09 по 4.10.1943 г. она перешла в Лаэ, куда доставила 30 т продовольствия. 6.10.1943 г. к востоку от о. Новая Британия ПЛ обнаружил американский самолет базовой авиации. Корабль успел погрузиться, но в результате взрыва глубинной бомбы у него оказались разрушенными ограждение рубки (репитер гирокомпаса выбросило за борт) и надстройка в носовой оконечности. 10.10.1943 г. I-176 возвратилась в Рабаул и 4.11.1943 г. направилась к атоллу Трук. 16.11.1943 г. корабль (капитан-лейтенант Ямагучи) на южных подходах к атоллу Трук обнаружил и двумя торпедами потопил со всем экипажем американскую ПЛ Corvina. 20.11.1943 г. лодка пришла на атолл Трук, где силами личного состава ремонтной секции № 4 был проведен восстановительный ремонт. 1.01.1944 г I-176 включили в состав 12-го ДПЛ Шестого флота. 10.01.1944 г. она направилась в район к западу от Гавайских о-вов для борьбы с судоходством противника. 20.01.1944 г. ПЛ получила приказ вести разведку в интересах командующего Объединенным Флотом. 28.02.1944 г. корабль пришел в Рабаул. С 8-го по 23.03.1944 г. I-176 патрулировала в центральной части Тихого океана. 29.03 1944 г. она направипась к о. Бугенвиль для борьбы с судоходством противника 2.04.1944 г. на корабле вышел из строя один из дизелей. 6.04.1944 г. ПЛ была вынуждена возвратиться в Рабаул. 13.05.1944 г. I-176 направилась в район к северу от о. Новая Гвинея для борьбы с судоходством противника. 16.05.1944 г. между Новой Гвинеей и о. Бука лодку потопили со всем экипажем американские ЭМ Franks, Haggard и Johnston.

I-177 (до мая 1942 г. I-77; до июня 1940 г. заказ № 155) Без приемных испытаний I-177 включили в состав Специальной эскадры, обеспечивавшей боевую подготовку экипажей строившихся лодок. 6.03.1943 г. корабль перевели в 22-й ДПЛ Шестого флота, и 19.03.1943 г. он пришел в Рабаул. 21.03.1943 г. ПЛ направилась к о-вам Фиджи для борьбы с судоходством противника. 31.03.1943 г. I-177 (капитан-лейтенант Накагава) к востоку от о-вов Фиджи потопила австралийское торговое судно (8724 т) и 11.04.1943 г. – американское госпитальное судно Сеntаur (3222 т). 17.04.1943 г. ПЛ возвратилась в Рабаул. 24.05.1943 г. корабль направился к Соломоновым о-вам для борьбы с судоходством противника. 13.06.1943 г. он пришел на атолл Кваджелейн. 19.07.1943 г. I-177 вновь направилась к Соломоновым о-вам для борьбы с судоходством противника и 13.08 1943 г. возвратилась в Рабаyл, где выгрузили весь артиллерийский боезапас, часть продовольственных запасов для экипажа, демонтировали 120-мм орудие, около 50 % элеменов АБ (что позволяло обеспечить пятиузловой ход в течение пяти часов) и воздушные калориферы. ПЛ могла принять в прочный корпус до 30 т различных грузов, и еще 15 т располагались на буксируемом транспортном средстве (46-футовом понтоне Унхо-то). 1.09.1943 г. корабль направился в Лаэ, имея на борту около 45 т продовольствия. 4.09.1943 г. I-177 (капитан-лейтенант Орита) во время разгрузки (с помощью лихтеров) обстреляли береговые батареи противника и нанесли повреждения легкому корпусу в кормовой оконечности. Корабль принял на борт 18 раненых и в тот же день подошел к Финш-Харбор, но не смог разгрузиться из-за противодействия со стороны американской базовой авиации. 5.09.1943 г. он оставил район Финш-Харбор и 9.09.1943 г. возвратился в Рабаул, не выполнив поставленной задачи. С 2-го по 23.11.1943 г. ПЛ патрулировала в районе к северу от Соломоновых о-вов (без 120-мм орудия и части элементов АБ). 25.11.1943 г. I-177 приказaли следовать к мысу Сент-Джордж для спасения экипажей потопленных противником ЭМ Югири, Онами и Макинами. В тот же день ПЛ пришла в назначенный район и подобрала с воды 227 чел. из экипажа Югири и офицера с Онами. При переходе в Рабаул ее обнаружил самолет противника и вынудил погрузиться (находилась под водой около трех часов). 26.11.1943 г. корабль разгрузился в Рабауле и вновь направился к мысу Сент-Джордж. 28.11.1943 г. у о. Бугенвиль I-177 подобрала из воды 36 чел., которых 30.11.1943 г. доставила в Рабаул. 3.01.1944 г. ПЛ направилась в Сио (о. Новая Гвинея) для эвакуации штаба 18-й армии. 6.01.1944 г. она подошла к берегу, но принять людей на борт не смогла из-за противодействия американских ТК. 8.01.1944 г. корабль со штабом 18-й армии вышел в море и 11.01.1944 г. доставил его в Маданг. 16.01.1944 г. I-177 возвратилась в Рабаул. 8.03.1944 г. ПЛ направилась в центральную часть Тихого океана для борьбы с судоходством противника. 19.05.1944 г. она прибыла на атолл Трук и с 8-го по 17.06.1944 г. перешла в Куре. 17.09.1944 г. корабль направился к о-вам Палау для противодействия американскому наступлению в центральной части Тихого океана. 3.10.1944 г. на подходах к о. Палау I-177 обнаружил и потопил американский эскортный миноносец Samuel S. Miles.

I-178 (до мая 1942 г. I-78; до июня 1940 г. заказ № 156) Без приемных испытаний I-178 включили в состав Специальной эскадры, обеспечивавшей боевую подготовку экипажей строившихся ПЛ. В начале февраля 1943 г. корабль перевели в 22-й ДПЛ Шестого флота и 22.02.1943 г. он пришел на атолл Кваджелейн. 15.03.1943 г. I-178 направилась в южную часть Тихого океана для борьбы с судоходством противника. 2.04 1943 г. ПЛ (капитан 3 ранга Уцуки) к востоку от о-вов Фиджи потопила американский войсковой ТР (7176 т). 27.04.1943 г. корабль пришел в Рабаул. 5.05.1943 г. он направился к восточным Соломоновым о-вам для борьбы с судоходством противника 29.05.1943 г. у о. Эспириту Санто I-178 обнаружил в подводном положении и потопил глубинными бомбами американский охотник за ПЛ РС 669.

I-179 (до мая 1942 г. I-79; до июня 1940 г. заказ № 157) Без приемных испытаний I-179 включили в состав 22-го ДПЛ Шестого флота, и она приступила к боевой подготовке во Внутреннем японском море. 14.07.1943 г. у Ино Надо во время движения в позиционном положении ПЛ неожиданно ушла под воду и затонула со всем экипажем. По докладу командира обеспечивающего судна, на I-179 перед погружением были открыт рубочный люк.

ПЛ I-179 после вcтyления в строй

ПЛ I-47 типа C2 с ноября 1944 г.

I-180 (до мая 1942 г. I-80; до июня 1940 г. заказ № 158) Без приемных испытаний I-180 включили в состав 22-го ДПЛ Шестого флота, и она приступила к боевой подготовке во Внутреннем японском море. С 22.03 по 2.04.1943 г. ПЛ перешла на атолл Кваджелейн и 10.05.1943 г. направилась в южную часть Тихого океана для борьбы с судоходством противника. 28.05 и 5.06.1943 г. I-180 (капитан 3 ранга Кусака) к востоку от о-вов Фиджи потопила два австралийских торговых судна (соответственно 1210 т и 3166 т). 7.06.1943 г. у о. Самоа она атаковала союзный КОН и торпедами повредила два торговых судна (суммарным водоизмещением 7713 т). 29.06.1943 г. ПЛ вернулась на атолл Кваджелейн. С 6.09 по 3.10.1943 г. корабль патрулировал у Гавайских о-вов. 9.01.1944 г. I-180 вновь направилась к Гавайским о-вам для борьбы с судоходством противника. 22.02.1944 г. она получила приказ следовать в Метрополию и 1.03.1944 г. пришла в Куре. 12.03.1944 г. ПЛ направилась к о-вам Алеутской гряды для борьбы с судоходством противника и ведения разведки в интересах командующего Объединенным Флотом. 24.04.1944 г. в 120 милях к юго-западу от о. Кодьяк I-180 в надводном положении обнаружил и затем потопил глубинными бомбами американский эскортный миноносец Gilmore.

I-181 (до мая 1942 г. I-81; до июня 1940 г. заказ № 159) Без приемных испытаний I-181 включили в состав 22-го ДПЛ Шестого флота, и она приступила к боевой подготовке во Внутреннем японском море. С 14-го по 25.08.1943 г. корабль перешел на атолл Кваджелейн. 3.09.1943 г. ПЛ включили в состав Соединения "А", и 4.09.1943 г. она направилась к Новым Гебридам для борьбы с судоходством противника. 27.09.1943 г. I-181 пришла на атолл Трук, где выгрузили весь артиллерийский боезапас, часть продовольственных запасов для экипажа, демонтировали 120-мм орудие, около 50 % элементов АБ (что позволяло обеспечить пятиузловой ход в течение пяти часов) и воздушные калориферы. ПЛ могла принять в прочный корпус до 30 т различных грузов, и еще 15 т располагались на буксируемом транспортном средстве (46-футовом понтоне Унхо-то). С 28.10 по 11.11.1943 г. I-181 перешла в Рабаул (обходя с запада Каролинские о-ва). 14.01.1944 г. она направилась в район к северу от о. Новая Гвинея (без 120-мм орудия и части элементов АБ) для борьбы с судоходством противника. 16.01.1944 г. ПЛ в проливе Св. Георгия была потоплена американскими надводными кораблями.

I-182 (до мая 1942 г. I-82; до июня 1940 г. заказ № 160) Без приемных испытаний I-182 включили в состав 22-го ДПЛ Шестого флота, и она приступила к боевой подготовке во Внутреннем японском море. С 14-го по 25.08.1943 г. ПЛ перешла на атолл Кваджелейн. 28.08.1943 г. корабль направился к Соломоновым о-вам для борьбы с судоходством противника. 1.09.1943 г. к югу от Эспириту Санто I-182 при попытке атаковать КОН, следующий к о. Гуадалканал, была потоплена глубинными бомбами американским ЭМ Wadsworth.

I-183 (до мая 1942 г. I-83; до июня 1940 г. заказ № 161) Без приемных испытаний I-183 включили в состав 22-го ДПЛ Шестого флота, и она приступила к боевой подготовке во Внутреннем японском море. С 7-го по 25.01.1944 г. лодка перешла на атолл Трук, где продолжила боевую подготовку. С 17.02 по 3.04.1944 г. корабль патрулировал в центральной части Тихого океана. 9.04.1944 г. он направился в Метрополию. 28.04.1944 г. в темное время суток, на подходах к о. Сикоку, в 30 милях к югу от мыса Асидзури (у южного входа в пролив Бунго) I-183 в надводном положении обнаружила и артиллерийским огнем потопила американская ПЛ Pogy.

I-184 (до мая 1942 г. I-84; до июня 1940 г. заказ № 162) Без приемных испытаний I-184 включили в состав 22-го ДПЛ Шестого флота, и она приступила к боевой подготовке во Внутреннем японском море. С 7-го по 25.01.1944 г. ПЛ перешла на атолл Трук, где продолжила боевую подготовку. 17.02.1944 г. корабль направился в центральную часть Тихого океана для борьбы с судоходством противника. 23.03.1944 г. I-184 пришла в Йокосуку для ремонта вышедшего из строя дизеля. 12.06.1944 г. ПЛ получила приказ следовать в район к востоку от Марианских о-вов для противодействия американскому наступлению в центральной части Тихого океана. 19.06.1944 г. к юго-востоку от о. Гуам корабль потопил бомбардировщик с американского эскортного АВ Suwannee.

I-185 (до мая 1942 г. I-85; до июня 1940 г. заказ № 163) Без приемных испытаний I-185 включили в состав 22-го ДПЛ Шестого флота, и она приступила к боевой подготовке во Внутреннем японском море. 20.02.1944 г. ПЛ направилась к Алеутским о-вам для борьбы с судоходством противника и ведения разведки в интересах командующего Объединенным Флотом. 15.04.1944 г. она возвратилась в Куре. 31.05.1944 г. I-185 направилась в центральную часть Тихого океана для борьбы с судоходством противника. 12.06.1944 г. ПЛ получила приказ следовать в район к востоку от Марианских о-вов. 22.06.1944 г. к востоку от о. Сайпан ее обнаружили и потопили глубинными бомбами американские ЭМ Newcomb и Chandler.

Типа С2

I-46	верфь флота, Сасебо	ноябрь 1942 г.	начaло 1943 г.	29.02.1944 г.	109,3×9,0×5,3/5,8 (20 мм)	2557 (2184)/3564 т
I-47	верфь флота, Сасебо	ноябрь 1942 г.	начaло 1943 г.	10.07.1944 г.
I-48	верфь флота, Сасебо	февраль 1943 г.	начaло 1944 г.	5.09.1944 г.

А. Заказаны в рамках «Срочной Военной программы» 1941 г. и строились по бюджету на 1941/42 гг. Предназначались для совместных действий с надводными кораблями (главным образом ЭМ и КР) против линейных сил противника и борьбы с его торговым судоходством на всей акватории Тихого океана. Классифицировались как ПЛ нападения (атаки). Проект являлся модификацией ПЛ нападения (атаки) типа С1. В отличие от прототипа, были несколько изменены обводы легкого корпуса (для улучшения мореходности), установлены менее мощные, но отработанные промышленностью и экономичные двухтактные дизели, увеличена площадь кормовых вертикальных рулей, улучшены условия обитаемости, изначально имелось оборудование для транспортировки и боевого использования карликовых лодок, число 533-мм ТА сократили до шести. Корабль имел двухкорпусную конструкцию, девять отсеков, разделенных плоскими переборками, четыре группы ЦГБ и топливные танки вне прочного корпуса. Главные механизмы (дизели, генераторы, ЭД и компрессоры ВВД) имели резино-металлические амортизаторы. Рабочая глубина погружения 100 м. Автономность 90 суток. «Срочная Военная программа» 1941 г. предусматривала постройку шести ПЛ данного типа, но заказы на I-49 (№ 379), I-50 (№ 380) и I-51 (№ 381) аннулировали в июне 1943 г. (примерно при 20 % готовности кораблей). В соответствии с «Пятой программой по замене кораблей» 1942 г. предполагалось заказать еще четыре корабля – № 710, № 711, № 712 и № 713. От их постройки отказались в ноябре 1942 г.

Б. Два дизели (семицилиндровые, двухтактные) – 11000 л. с. (суммарная контрактная) + ЭД 2000 л. с. (суммарная контрактная).

В. Надводная: – 23,5 узла (максимальная, контрактная); – 16 узлов (экономическая), подводная: – 8 узлов (максимальная, контрактная); – 3 узла (в течение 20 часов).

Г. 220 т соляра.

Д. Надводная: – 14000 миль (16 узлов), подводна: – 60 миль (3 узла).

Е. 28,2%

Ж. 100 человек.

З. 1 –140-мм/40 тип 11 мод. А1 (Д. стр. – 81 кбт.; 3 выстрела в минуту; 150 выстрелов), 2 – 25-мм/60 тип 96 (Д. стр. – 40 кбт./5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; 1800 унитарных патронов), I-48 с ноября 1944 г. и I-47 с февраля 1945 г.: 2 – 25-мм/60 тип 96.

И. 6 носовых ТА 53З-мм (17 торпед), малая (карликовая) ПЛ типа D, I-47 и I-48 с ноября 1944 г.: 6 носовых ТА 533-мм (17 торпед); 4 человекоуправляемые торпеды тип 4, I-47 с марта 1945 г.: 6 носовых ТА 533-мм (17 торпед); 6 человекоуправляемых торпед тип 1.

Л. СУАО для 140-мм орудия: 1,5-м дальномер тип 97 (переносной), ПУТС для 533-мм ТА: АПТС тип 93; линейчатый ночной прицел тип 93; командирский перископ.

М. РЛС обнаружения воздушных целей тип 3 мод. 3 модиф. 1, I-47 с ноября 1944 г.: РЛС обнаружения надводных целей тип 3 мод. 2 модиф. 2; РЛС тип 3 мод. 3 модиф. 1.

I-46 (до мая 1942 г. заказ № 376) Без приемных испытаний I-46 включили в состав Одиннадцатой зскадры Шестого флота, и она приступила к боевой подготовке во Внутреннем японском море. С 19.05 по 30.08.1944 г. корабль патрулировал в центральной части Тихого океана. 13.10.1944 г. ПЛ вышла из Куре и направилась в район к востоку от пролива Суригао. 23.10.1944 г. I-46 атаковала союзный конвой и торпедой повредила американское десантное судно LST 458. 27.10.1944 г. к востоку от о. Лейте ПЛ в надводном положении обнаружил американский самолет базовой авиации. Корабль успел погрузиться, но подошедшие американские ЭМ Helm и Gridley потопили его глубинными бомбами.

I-47 (до мая 1942 г. заказ № 377) Без приемных испытаний I-47 включили в состав 15-го ДПЛ Шестого флота, и она приступила к боевой подготовке во Внутреннем японском море. 3.11.1944 г. ПЛ передали в распоряжение командира 101-го Особого диверсионно-разведывательного отряда и 5.11.1944 г. она пришла в Токуяма. 8.11.1944 г. I-47 (капитан-лейтенант Орита) вышла из Токуяма и направилась к атоллу Улити, имея на борту четыре человекоуправляемые торпеды (миссия «Кикусуй», по другим данным «Кикумидзу»). 20.11.1944 г. ПЛ выпустила все свои человекоуправляемые торпеды. Одна из них (ведомая лейтенантом Нисина) потопила большой флотский ТН Mississinewa (11316 т), на борту которого находилось 400000 галлонов газа. Весь экипаж судна (52 человека) погиб. Другая человекоуправляемая торпеда была потоплена американскими ЭМ Rall и Holoran при попытке атаковать КР Mobile. Патрульные самолеты в лагуне Улити уничтожили еще одну торпеду, а четвертая пропала без вести. 1.12.1944 г. I-47 возвратилась в Куре. 30.12.1944 г. ПЛ (капитан-лейтенант Орита) вышла из Токуяма и направилась к заливу Гумбольдта (о-ва Холландия), имея на борту четыре человекоуправляемые торпеды (миссия «Конго»). 11.01.1945 г. она выпустила свои человекоуправляемые торпеды для атаки боевых кораблей противника. Одной из них удалось незначительно повредить американский войсковой ТР Pontus Н. Ross (7247 т). 26.01.1945 г. I-47 возвратилась в Куре, где на верфи флота демонтировали 140-мм орудие, установили РЛС тип 3 мод. 2 модиф. 2, оборудование для транспортировки и боевого обслуживания двух человекоуправляемых торпед (доведя их общее число до шести). 29.03.1945 г. ПЛ вышла из Токуяма и направилась к о. Окинава, имея на борту шесть человекоуправляемых торпед (миссия «Татаре»). 3.04.1945 г. на подходах к о. Тонега она была повреждена глубинными бомбами, сброшенными американским ЭМ. Корабль всплыл в надводное положение и в этот момент был атакован американским палубным штурмовиком, который сбросил несколько фугасных бомб. В результате у I-47 оказались поврежденными топливные цистерны и две (из шести) человекоуправляемые торпеды. 5.04.1945 г. ПЛ выгрузила в Токуяма человекоуправляемые торпеды и 6.04.1945 г. пришла в Куре. 12.04.1945 г. корабль (капитан-лейтенант Орита) направился в район к югу от о. Окинава, имея на борту шесть человекоуправляемых торпед (миссия «Тембу», по другим данным «Аматаке»). 1.05.1945 г. он безрезультатно атаковал обычными торпедами союзный конвой. 2.05.1945 г. на подходах к о. Окинава I-47 четырьмя человекоуправляемыми торпедами (две оставшиеся не могли быть использованы по техническим причинам) атаковала другой конвой. Торпеды результатов не добились. 9.05.1945 г. ПЛ возвратилась в Куре. 18 07.1945 г. корабль (капитан-лейтенант Судзуки) вышел из Куре и направился в район к югу от о. Окинава, имея на борту шесть человекоуправляемых торпед. 22.07.1945 г. на подходах к о. Окинава I-47 безрезультатно атаковала обычными торпедами американский войсковой ТР. В результате контратаки со стороны кораблей охранения лодка получила повреждения системы погружения и всплытия. 28.07.1945 г. она пришла в Куре. В декабре 1945 г. корабль перешел в Сасебо, где его полностью разоружили. 1.04.1946 г. I-47 затопили у о. Гото (32° 37′ N; 129° 17′ Ost), предварительно взорвав главные механизмы.

ПЛ I-46 типа C2 после вcтупления в строй

ПЛ I-47 по состоянию на март 1945 г.

I-48 (до мая 1942 г. заказ № 378) Без приемных испытаний I-48 включили в состав 15-го ДПЛ Шестого флота, и она приступила к боевой подготовке во Внутреннем японском море. 3.11.1944 г. ПЛ передали в распоряжение командира 101-го Особого диверсионно-разведывательного отряда и 9.11.1944 г. она пришла в Токуяма, где демонтировали 140-мм орудие и смонтировали оборудование для транспортировки и боевого использования четырех человекоуправляемых торпед. 5.01.1945 г. корабль направился к атоллу Улити, имея на борту четыре человекоуправляемые торпеды (миссия «Конго»). 23.01.1945 г. в 25 милях к северу от о. Яп I-48 обнаружили и потопили глубинными бомбами американские эскортные миноносцы Conklin, Corbesier и Raby. Данные о том, использовала ли ПЛ свои человекоуправляемые торпеды, отсутствуют.

Типа C3 и C4

I-52	верфь флота, Куре	март 1942 г.	середина 1943 г.	18.12.1943 г.	108,7×9,3×5,1/5,8 (20 мм)	2564 (2095)/3644 т
I-53	верфь флота, Куре	январь 1943 г.	–	20.02.1944 г.
I-55	верфь флота, Куре	январь 1943 г.	–	20.04.1944 г.

А. № 625 (I-52), № 626 (I-53), № 628 (I-55), № 630 (I-57) и № 632 (I-59) типа C3 заказали в рамках «Дополнительной программы» 1941 г. и строили по бюджету на 1941/42 гг. Классифицировались как лодки нападения (атаки). Предназначались для совместных действий с надводными кораблями (главным образом ЭМ и КР) против линейных сил противника и борьбы с его торговым судоходством на всей акватории Тихого океана. Проект являлся модификацией ПЛ нападения (атаки) типа C2. В отличие от прототипа была несколько изменена форма легкого корпуса, уменьшены его размеры, установлены менее мощные, но экономичные дизели, почти в два раза увеличина емкость АБ и улучшены условия обитаемости. Артиллерийское вооружение состояло из двух 140-мм орудий (вместо карликовой лодки на C2). Корабль имел двухкорпусную конструкцию, девять отсеков, разделенных плоскими переборками, четыре группы ЦГБ и топливные танки вне прочного корпуса. Рабочая глубина погружения 100 м. Автономность 90 суток. «Пятая программа по замене кораблей» 1942 г. предполагала заказ 40 кораблей – с № 5141 по № 5180. Из них с № 5156 по № 5180 принадлежали к типу C4 и имели увеличенное (по сравнению с типом C3) на 200 т водоизмещение, восемь 533-мм ТА и одно 140-мм орудие. В январе 1943 г. заказ на эти корабли аннулировали. Одновременно прекратили строительство I-57 (заказ № 628) и I-59 (заказ № 632), имевших готовность около 32 %.

Б. Два дизеля (семицилиндровые, двухтактные) – 4700 л. с. (суммарная контрактная) + ЭД – 1200 л. с. (суммарная контрактная).

В. Надводная: – 17,75 узлов (максимальная, контрактная); – 12 узлов (экономическая), подводная: – 6,5 узла (максимальная, контрактная); – 3 узла (в течение 35 часов).

Г. 320 т соляра.

Д. Надводная: – 21000 миль (16 узлов); – 27000 миль (12 узлов), подводная: – 32 мили (8 узлов); – 105 миль (3 узла).

Е. 29,6%

Ж. 96 человек.

З. 2 –140-мм/40 тип 11 мод. А1 (Д. стр. – 81 кбт.; 3 выстрела в минуту; 150 выстрелов), 2 – 25-мм/60 тип 96 (Д. стр. – 40 кбт./5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; 1800 унитарных патронов), I-53 с декабря 1944 г. по март 1945 г.: 1 – 140-мм/40 тип 11 мод. А1; 2 – 25-мм/60 тип 96, I-55 с июля 1944 г. и I-53 с апреля 1945 г.: 2 – 25-мм/60 тип 96.

И. 6 носовых ТА 533-мм (19 торпед), I-53 с декабря 1944 г.: 6 носовых ТА 533-мм (19 торпед); 4 человекоуправляемые торпеды тип 1, I-53 с апрenя 1945 г.: 6 носовых ТА 533-мм (19 торпед); 6 человекоуправляемых торпед тип 1.

Л. СУАО для 140-мм орудия: 1,5-м дальномер тип 97 (переносной), ПУТС для 533-мм ТА: АПТС тип 93; линейчатый ночной прицел тип 93; командирский перископ.