Текст книги "Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)"
Автор книги: Владимир Федоров
сообщить о нарушении
Текущая страница: 19 (всего у книги 19 страниц)
Пассажир – физическое лицо, которое в соответствии с договором перевозки (публичным договором) пользуется услугами перевозчика, заключённым им или от его имени другим лицом, перевозится по маршруту и получает другие услуги от перевозчика за плату или бесплатно.
Пассажирские перевозки – перемещение людей с помощью разных видов транспорта. Различают внутригородские, пригородные, междугородные, международные, в том числе межконтинентальные
Пассажирский транспорт общего пользования - пассажирский транспорт, осуществляющий перевозки пассажиров и багажа по обращению любого гражданина или юридического лица, если это вытекает из закона, иных правовых актов, или выданного этой организации разрешения (лицензии).
Пассажирская перевозка – перемещение людей и багажа средствами транспорта.
Перевозка – перемещение грузов или пассажиров на определённое расстояние с помощью транспортных средств.
Перевозчик - юридическое лицо, независимо от его организационно-правовой формы, а также индивидуальный предприниматель, оказывающие услуги по перевозке пассажиров, а в ряде случаев – и сопутствующие услуги.
Потенциал рынка транспортных услуг – совокупная способность рынка стимулировать производство и продажу транспортных услуг, основанная на количестве средств производства, материальных, денежных, трудовых и других видов ресурсов и характеризующая степень их использования в зависимости от применяемых технологий и условий конъюнктуры рынка.
Пригородные маршруты – маршруты, выходящие за пределы черты города на расстояние не более 50 км.
Провозная способность транспорта – это максимальное количество пассажиров, которое может перевезти данный вид транспорта за 1 час по одной ленте движения.
Продукция транспорта – транспортные услуги по перемещению пассажиров, багажа транспортными средствами.
Расписание движения – 1. сведения о времени, месте и последовательности выполнения рейсов по маршруту.
2. – изложенная в систематизированном виде информация (в виде таблицы, графика, диаграммы и т.п.) о последовательности выполнения рейсов и времени прохождения остановочных пунктов.
Регулярный маршрут – маршрут транспортного средства, действующий в течение установленного периода суток, всех дней недели, месяцев.
Регулярность перевозки – признак перевозки, отражающий её особенность, заключающуюся в том, что на протяжении определённого календарного периода времени параметры перевозки в части маршрутов и расписания движения сохраняются неизменными.
Регулярные (постоянные) маршруты – маршруты, действующие ежедневно (постоянно) в течение продолжительного срока (полгода и более) или только в определённые периоды (дни, недели, месяцы или сезоны).
Режим перевозки – признак перевозки, отражающий соотношение прав и возможностей исполнителя и потребителя в установлении параметров перевозки (маршрут, места остановки, периодичность, интервал движения, наличие расписания).
Рейс – 1. законченный цикл движения транспортного средства по маршруту.
– 2. путь следования автотранспортного средства по маршруту из начального до конечного остановочного пункта.
Рентабельность – показатель эффективности деятельности предприятия, характеризующий полученные выгоды по сравнению с используемыми ресурсами.
Рынок транспортных услуг – экономическая система отношений со встроенным организационным механизмом управления транспортной отраслью, посредством которого формируются отношения обмена между покупателями (клиентами) и продавцами (производителями и посредниками в продаже) транспортных услуг, регулируются потребности государства и общества в этих услугах с помощью экономических инструментов.
Скорость сообщения – это средняя скорость, с которой пассажир перемещается на транспортном средстве с момента посадки и до выхода из него.
Тариф (в сфере транспортных услуг) — официально установленный размер платы за услуги по перевозке пассажира и багажа.
Транспортная система – совокупность эффективно взаимодействующих независимо от формы собственности и ведомственной принадлежности видов транспорта, федеральных, отраслевых и местных органов управления, транспортных предприятий (ТП) и персонала, путей сообщения и транспортных средств, обеспечивающих удовлетворение транспортных потребностей населения и промышленности.
Транспортное средство – устройство, предназначенное для перевозки людей и грузов
Транспортно-дорожный комплекс – совокупность транспортных средств, путей сообщения, оборудования для продвижения и перемещения грузов в пути следования и обеспечения строительства и развития дорожной инфраструктуры.
Транспортный комплекс – это форма технологического объединения субъектов хозяйствования различных видов транспорта и инфраструктурных отраслей с целью обеспечения потребностей экономики в доставке грузов.
Транспортные сети – совокупность путей сообщения и дорожно-технических сооружений, определяющих территорию, географию, обладающих определенной пропускной способностью и предназначенных для перемещения транспортных средств.
Технологический процесс перевозки – часть процесса перевозки, связанная с непосредственным взаимодействием перевозчика с пассажиром.
Технология перевозки – совокупность способов и приёмов, обеспечивающих требуемые уровни качества, комфорта и безопасности перевозок пассажиров транспортом общего пользования.
Транспортная инфраструктура – комплекс предприятий и организаций смежных отраслей промышленного производства, поддерживающих и обеспечивающих работоспособность транспортной системы.
Транспортная политика – целенаправленные действия и согласованные меры федеральных и региональных властей по координации функционирования транспорта, гармоничного развития всех его видов и создания условий интеграции в мировое транспортное пространство.
Транспортные услуги – специфический вид услуг по перемещению в пространстве и времени грузов и пассажиров, выполнению операций по их подготовке.
Услуга – предпринимательская деятельность, направленная на удовлетворение потребностей других лиц.
Терминологический словарь
для обсуждения, внесения предложений (f219)
и дополнений
(выдержки из проекта терминологического словаря «Транспортные системы городов и зон их влияния»: составитель – С.А.Ваксман)
ТРАНСПОРТ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ (ТОП) – совокупность отраслей сферы материального производства, обеспечивающих потребности отраслей народного хозяйства и населения в продукции транспорта, перевозках грузов, багажа, почты и пассажиров. Понятие Т.о.п. охватывает железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный, все виды ГОТ. ТОП пассажирский – виды деятельности по перевозке пассажиров за плату, независимо от вида собственности на транспортные средства и характера управления транспортным предприятием
ТРАНСПОРТНАЯ ДОСТУПНОСТЬ – 1) доступность цели поездки, выраженная в единицах времени или расстояния; 2) обобщающий показатель, который измеряется затратами времени на передвижение с использованием транспорта.
ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА – совокупность сооружений, зданий, систем и служб, необходимых для поддержания деятельности всех видов транспорта.
ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА ГОРОДА – включает в себя УДС, её элементы и линии, сооружения и устройства внешнего, городского и пригородного транспорта и его элементов, взаимодействующие в процессе транспортного обслуживания населения и
его производственной деятельности и расположенные в пределах территории поселения
ТРАНСПОРТНАЯ КУЛЬТУРА ГОРОДСКОГО СООБЩЕСТВА (Транспортная культура населения) – формирование в массовом сознании общественно значимых стереотипов транспортного поведения.
ТРАНСПОРТНАЯ ОБСЛУЖЕННОСТЬ ГОРОДСКОЙ ТЕРРИТОРИИ – уровень развития транспортной сети города во взаимосвязи с его планировочной структурой. Характеризуется затратами времени на передвижения и поездки населения, разветвленностью транспортной сети (плотностью) и доступностью всех его структурных элементов (производства, мест проживания и рекреации, центров культурно-бытового назначения и пр.).
ТРАНСПОРТНАЯ ПОДВИЖНОСТЬ НАСЕЛЕНИЯ – внутригородские (и внегородские) передвижения населения с использованием транспорта; выражается в числе поездок или пассажиро-километров, или пассажиро-часов на одного жителя в единицу времени (год, неделю, сутки)
ТРАНСПОРТНАЯ ПОЛИТИКА – официальная декларация целей, принципов и генерального курса действий, определенная высшим руководством страны, региона, муниципального образования, принятая в качестве руководящего указания для всех видов транспорта соответствующей территории.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
3
Терминология и новые направления в науке о городском пассажирском транспорте
5
Глава 1 Городской пассажирский транспорт Санкт-Петербурга и социальные транспортные стандарты
1.1.
Этапы развития городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга.
10
1.2.
Общая характеристика современной системы городского пассажирского транспорта.
11
1.3.
Социальные транспортные стандарты. И почему их до сих пор нет в Санкт-Петербурге.
13
1.4.
Сравнение системы городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга с системами городского пассажирского транспорта крупнейших городов Европы.
18
1.5.
Количественная оценка роли транспорта в развитии городов.
24
1.6.
Роль общественных отношений в решении транспортных проблем Санкт-Петербурга.
25
Глава 2.Улично-дорожная сеть Санкт-Петербурга. Существующие проблемы и перспективы их решения
2.1.
Геополитическое положение и основные тенденции социально-экономического развития Санкт-Петербурга.
43
2.2.
Планировочные особенности города.
44
2.3.
Фундаментальные недостатки транспортной сети Санкт-Петербурга.
45
2.4.
Город для людей или город для автомобилей? – главная градостроительная дилемма современности.
47
2.5.
Генеральный план и транспортная система города. Смена принципов транспортной политики.
48
2.6.
Прогнозирование транспортной подвижности
51
2.7.
Государственная политика в области транспортного комплекса Санкт-Петербурга.
54
Глава 3 Формирование концепции на пути и способы реформирования городского пассажирского транспорта (1991-2001гг.)
3.1.
Состояние пассажирской транспортной системы. Основные проблемы и противоречия.
56
3.2.
Финансовое положение городского пассажирского транспорта.
58
3.3.
Транспортно-градостроительные проблемы и роль ГПТ.
60
3.4.
Инфраструктура ГПТ.
61
3.5.
Система управления ГПТ Санкт-Петербурга.
63
3.6.
Социальная сфера и трудовые отношения на ГПТ Санкт-Петербурга.
65
Глава 4 Инновационные способы решения проблем дефицита дорожного полотна в Санкт-Петербурге
4.1.
Зарубежный опыт решения проблем дефицита дорожного полотна в мегаполисах.
65
4.2.
Организация трансфериумов – современный элемент развития общественного транспорта мегаполиса.
71
4.3.
Оплата проезда как способ управления интенсивностью автомобильных потоков в городе.
77
4.4.
Налог на перегруженность как способ борьбы с пробками и альтернатива платной парковки.
79
4.5.
Способ уменьшения «транспортных заторов» в больших городах с помощью нулевых тарифов на проезд в общественном транспорте.
80
4.6.
Возможности т .
93
Глава 5 Управление городским пассажирским транспортом
5.1.
Модели и функции системы муниципального управления ГПТ.
96
5.2.
Логистические принципы управления как основа повышения качества перевозок на пассажирском транспорте.
101
5.3.
О возмо ж ности применения логистической концепции в управлении сквозным пассажиропотоком.
110
5.4.
Нужен ли единой системе городского пассажирского транспорта «Организатор перевозок»?
119
5.5.
О некоторых проблемах эффективного использования возможностей ИТС в оперативном управлении городским пассажирским транспортом мегаполиса.
134
5.6.
Управление наземным пассажирским транспортом мегаполиса с использованием возможностей саморегулируемых организаций.
141
Глава 6 Оплата проезда на городском пассажирском транспорте
6.1.
Тарифная политика и модели финансирования услуг городского пассажирского транспорта.
148
6.2.
О возможности применения системы динамического ценообразования на городском пассажирском транспорте.
172
6.3.
Современные проблемы развития карточных технологий оплаты проезда в городском пассажирском транспорте.
175
6.4.
К вопросу о целесообразности внедрения зонной оплаты проезда в петербургском метрополитене.
182
6.5.
Почему необходимо отказаться от кондукторного метода сбора проездной платы и как организовать контроль оплаты проезда в переходный период.
184
6.6.
Из истории экспериментов со стоимостью проезда и видами билетов в городском пассажирском транспорте Санкт-Петербурга-Ленинграда-Санкт-Петербурга в различные годы.
191
Глава 7 Инновационные процессы на городском пассажирском транспорте
7.1.
Ретроспективный анализ первого проекта государственно-частного партнерства для привлечения частных инвестиций в городской пассажирский транспорт Санкт-Петербурга.
194
7.2.
Альтернативные виды транспорта.
204
7.3.
Основные направления и проблемы развития инновационных процессов в городском пассажирском Санкт-Петербурга.
207
7.4.
Формирование моды на велосипед как способ решения транспортных проблем Санкт-Петербурга.
213
ТРАНСПОРТНЫЕ ТЕРМИНЫ
223
Федоров Владимир Анатольевич
В 1983 году окончил дневной факультет Ленинградского финансово-экономического института им. Н.А.Вознесенского. 21 год трудовой деятельности связан с городским пассажирским транспортом Ленинграда–Санкт-Петербурга. Специалист в области общественного транспорта, транспортной логистики, управления рынком транспортных услуг, надежности и эффективности транспортно–логистических систем. Кандидат экономических наук, Почетный работник автомобильного транспорта, Почетный работник транспорта России.
С 2000 г. занимается педагогической деятельностью. Имеет более 50 публикаций. Научные исследования посвящены разработке моделей и методов расчета экономической эффективности транспортных систем; теоретической и прикладной логистике. Принимал участие в научных и научно-методических конгрессах, конференциях, симпозиумах, совещаниях по указанной проблематике.
Научное издание
Владимир Анатольевич Федоров
ГОРОДСКОЙ ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА: ПОЛИТИКА, СТРАТЕГИЯ, ЭКОНОМИКА
(1991-2014 гг.)
Монография
Подписано в печать 18.12. 2014 г. Формат 60х90/16
Усл. печ. л. 14,5. Тираж 200 экземпляров. Заказ № 22.
Издательство «Принт»
192008, Санкт-Петербург, ул. Моисеенко, 6.
[1] Отношение полной протяженности перемещения к полной длительности перемещения. , км/ч
[2] Кроме такси.
[3] Без учета коммерческого транспорта.
[4] Метрополитен, железная дорога и другме виды ВУСТ.
[5] Показывает интенсивность использования подвижного состава.
[6] Вероятно, расчет произведен не на число вагонов, а на число поездов.
[7] По данным отчета компании London Buses “Quality of service indicators. Route results for London Buses Servives”, 2006, http://www.tfl.gov.uk/buses/about/performance/borough-n-network/current-quarter-resultsq1.pdf
[8] Данные 2006 г. по выборке из 152 маршрутов (№№ 20-199) http://www.ratp.info/horaires/
[9] Основа туристской стратегии Санкт-Петербурга и меры по ее осуществлению. Boston Consulting Group, 2005.
[10] Рассчитано по базовым значениям показателей Перечня стандартов проживания в Санкт-Петербурге в 2006-08 гг. (Показатели 2.11.01.003.06 Уровень безопасности дорожного движения, 2.11.01.004.06 Тяжесть последствий, 2.01.02.031.06 – 2.01.02.033.06 Количество зарегистрированных в Санкт-Петербурге единиц легкового, пассажирского и грузового автотранспорта).
[11] Документы серии «ДИ», в соответствии с распоряжением Комитета по транспорту от 26.08.2005 № 129-р, выдаются на срок, указанный в справке медико-социальной экспертизы.
