Текст книги "Украденная субмарина. К-129"

Автор книги: Михаил Вознесенский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 21 (всего у книги 36 страниц)

30 января 1969 г. перечислена в состав 16-й дивизии 3-й флотилии подводных лодок Северного флота.

Переоборудована по проекту 629А Начало работ 26 декабря 1969 г., окончание 12 декабря 1972 г. Приемочный акт подписан 25 декабря 1972 г.

С 14 октября 1976 г. на Балтийском флоте.

В июле 1977 г. переименована в Б-372.

Известные боевые патрулирования:

1.09.74—9.11.74 – западная часть Атлантики.

10.03.77–07.05.77 – Балтийское море.

03.11.77–28.12.77 – Балтийское море.

10.08.78–06.10.78 – Балтийское море.

По классификации НАТО – «Гольф» II. С 1 сентября 1989 г. выведена из состава флота, разоружена и брошена полузатопленной в Лиепае.

ПОДВОДНАЯ ЛОДКА К-79

Заводской заказ № 803. Тактический номер с постройки Б-41. Заложена 17 февраля 1958 г. Спущена на воду 16 июня 1959 г. Ввиду неготовности ракетного комплекса Д-2 первоначально была вооружена ракетами Р-11ФМ. Приемочный акт подписан 25 ноября 1959 г. Время постройки – 21 месяц.

Командиры: Э. Спиридонов (1958–1961), В. Зотов (1961–1964), Г. Малышевский (1964–1967), Л. Шаповалов (1968), В. Ма-лолетов (1969–1971), Докукин (1973), М. Коростышевский (1977–1978), В. Романовский (1979–1981), А. Головченко(1982–1987). Первый командир Эмиль Спиридонов в 1979 г. стал командующим ТОФ.

В 1960 г. вошла в состав 140-й отдельной бригады ракетных подводных лодок, затем в 16-й дивизии 12-й эскадры. Новый тактический номер К-79 присвоен осенью 1960 г.

Переоборудована по проекту 629А. Начало работ 8 августа 1967 г., окончание 18 декабря 1968 г. Приемочный акт подписан 30 декабря 1968 г.

30 января 1969 г. перечислена в состав 16-й дивизии 3 флотилии подводных лодок Северного флота.

В апреле 1976 г. передана Балфлоту.

В июле 1977 г. переименована в Б-79.

Известные боевые патрулирования:

25.09–03.12.69 – западная часть Атлантики;

02.06–24.10.70 – боевое дежурство в губе Ара;

25.10.70–02.01.71 – западная часть Атлантики;

14.08–29.10.73 – западная часть Атлантики;

02.09–28.10.77 – Балтийское море;

05.04–03.06.78 – Балтийское море;

06.04–04.06.79 – Балтийское море;

11.02–21.03.80 – Балтийское море;

07.03–05.05.81 – Балтийское море;

По классификации НАТО – «Гольф» II. С 1 сентября 1989 г. выведена из состава флота. 1 ноября 1989 г. расформирован экипаж. Брошена в полузатопленном состоянии на базе ВМС Латвии в Лиепая.

ПОДВОДНАЯ ЛОДКА К-83

Заводской заказ № 804. Тактический номер с постройки Б-42. Заложена 26 апреля 1958 г. Спущена на воду 23 июля 1959 г. Приемочный акт подписан 29 ноября 1959 г. Время постройки – 19 месяцев.

Командиры: Г. Елсуков (1959–1960), Ф. Семашевич (1960–1964), В. Зотов (1964), А. Пикалев (1979), Н. Ситников (1979).

В марте 1957 г. скомплектован экипаж. Пока лодка строилась в Молотовске (Северодвинск), офицеры, мичманы, старшины и матросы) размещались в Оленьей губе и до апреля 1959 г. изучали по чертежам и плакатам устройство своего будущего корабля, механизмы и оружие. Затем моряков перевели на завод, где вместе с рабочими они завершали постройку и участвовали в заводских испытаниях.

Во время торжественного спуска на воду экипаж построили у стапеля. Непонятно зачем и почему лодку в тот раз решили окрестить сразу тремя бутылками шампанского. О форштевень и мидель бутылки раскололись удачно. Третья бутылка, брошенная в район кормы самим командиром Елсуковым, с первого раза не разбилась, что сочли недобрым предзнаменованием, прежде всего для самого командира. «Недолго ему на этой лодке ходить» – заключили заводчане.

Октябрь, ноябрь и первая половина декабря 1959 г. – сдаточные, заводские, ходовые и государственные испытания на заводе и полигонах Белого моря. Затем, в канун нового, 1960 года, подъем флага ВМФ и зачисление в состав 140-й отдельной бригады ракетных подводных лодок. Осталась на базе в Оленьей губе, вошла в 16-й дивизии 12-й эскадры,

Осенью 1960 г. переименована в К-83.

В том же году, в районе острова Кильдин, при пересадке адмирала Н.И. Виноградова на катер, лодка коснулась грунта. Как выяснилось, штурман был мертвецки пьян. Командира капитана 2-го ранга Г.В. Елсукова и замполита сняли с должностей и Уволили из ВМФ. Проклятье неудачного «крещения» субмарины сбылось ровно через год.

В 1962 г., в пиковый момент Карибского кризиса, для ведения боевых действий против США, лодка по тревоге с ядерными боезарядами была срочно выслана в море – с одним неработающим дизелем, без старпома, замполита, помощника командира и даже без командира БЧ-4! После отмены правительством США морской блокады Кубы возвращена в губу Оленья.

В 1964 г. переведена Северным морским путем на Дальний Восток и вошла в состав 29-й дивизии Тихоокеанского флота с базированием в бухте Тарья на Камчатке.

В 1974 г. переименована в Б-83.

В период с 1 января 1977 г. по 25 июня 1979 г. модернизирована на «Дальзаводе» по проекту 629Р – корабль связи командования флота с надводными кораблями и подводными лодками в любой точке Мирового океана. Полностью демонтировали ракетный комплекс, кормовые торпедные аппараты, все системы связи и инерциальной навигации. Вместо них установили более 50 комплектов аппаратуры и 12 антенн для устойчивой работы на всех диапазонах волн, навигационный комплекс и гидроакустические станции нового поколения.

Главной проблемой оказалась одновременная работа на прием и передачу. Пришлось в кормовой части лодки соорудить вторую прочную рубку и тем самым разнести на 40 метров приемные и передающие антенны.

В 1979 г. переименована в БС-83.

По классификации НАТО – «Гольф» ССК. К 1991 г. выведена из состава флота, разоружена.

ПОДВОДНАЯ ЛОДКА К-102

Заводской заказ № 805. Тактический номер с постройки Б-121. Заложена 28 июля 1958 г. Спущена на воду 19 сентября 1959 г. Приемочный акт подписан 25 декабря 1959 г. Время постройки – 19 месяцев.

Первый командир – Г.И. Каймак.

Во второй половине ноября 1959 г. прибыла к месту базирования в губу Оленья Кольского залива и вошла в состав 140-й ОБРПЛ.

Осенью 1960 г. переименована в К-102.

Бывший командир БЧ-2 В. Архипов вспоминает, что на этой лодке постоянно что-то испытывали: «Например, агрегат ПС-31. Это универсальный самоходный агрегат, который был предназначен для транспортировки ракеты Р-13 и погрузки ее на подводную лодку на незащищенных от волны рейдах. Он привозил ракету на причал, накладывался на несколько секций, тут же получив название «кузнечик», ибо очень походил на это насекомое, исключая размеры, жестко стыковался с лодкой и с этого момента болтался на волне вместе с ней, вывешивал ракету в вертикальном положении и плавно устанавливал ее на пусковой стол. Это было очень умное сооружение, но, к сожалению, очень ненадежное… Или испытания гребных винтов корабля с разным количеством лопастей, разным шагом и т. д. с целью поиска оптимума скорости подводной и надводной, по моменту наступления кавитации и по шумности. На подводной лодке у причала из кормы в нос перекачивалось все, что перекачивается… лодка задирала корму так, что обнажались винты, откручивалось великое множество болтов, винты заменялись на новые, и мы снова отправлялись в Мотовский залив на мерную милю. Так кувыркались все лето. Даже испытания множества вариантов экспериментальной спецодежды и обуви подводников почему-то отдавались нам. Не успевали мы поносить одну, как поставлялась какая-нибудь новая, и мы снова щеголяли в чем-то очень необычно – 102.

В 1961 г. модернизирована по проекту 602: опытовая подлодка для запуска ракеты Р—13 в варианте с термоядерным зарядом мегатонного класса.

Одной из больших бед тех времен была малая производительность системы кондиционирования воздуха в ракетных шахтах. Повышенная влажность, особенно поздней осенью и зимой при минусовых температурах за бортом. И негерметичные штепсельные разъемы внутри шахт превращались для моряков БЧ-2 в «борьбу за изоляцию». Штекеры постоянно подогревали электрогрелками, влагу внутри шахт собирали тряпками. Если при переходе питания на ракетный аккумулятор напряжение опустится ниже допустимого, ракету по инструкции полагалось сбросить со стартового стола за борт! Даже теперь, с водородной боевой частью!

20 октября 1961 г. на учениях «Радуга» капитан 2-го ранга Г. Каймак выполнил стрельбу морской баллистической ракетой Р-13 с термоядерной боеголовкой мощностью 1,5 мегатонны по боевому полю Новоземельского полигона. Эта стрельба осталась единственной в своем роде. Фактически корабельные умельцы сумели обмануть автоматику, при напряжении ниже предельно допустимого двигатель запустился, и ракета вышла. Хороший повод задуматься о стойкости многоуровневых защит от несанкционированного запуска!

В 1961 г. модернизирована по проекту 629Б.

24 февраля 1962 г. произведен пуск ракеты Р-21К из подводного положения.

Переоборудована по проекту 605. Начало работ – 5 ноября 1968 г., окончание – 9 декабря 1970 г. Приемочный акт подписан 15 августа 1975 г. – почти через 5 лет!

Намерения оснащать все корабли проекта 629А новой ракетой Р-27 не было. Просто понадобилась опыгово-боевая лодка, даже в СССР посчитали расточительным выделить для этого атомоход.

На базе ракеты Р-27 была разработана ракета Р-27 К, головная часть которой была оснащена средствами визирования цели и коррекции траектории на конечном участке полета. Эта ракета, получившая индекс 4К-18 (СС НИКС-13) была рассчитана на поражение как точечных радиоконтрастных целей на берегу, так и надводных кораблей (авианосцев).

Вначале хотели разместить шесть ракет. Но разработчик формировал аппаратуру управления блоками – один на четыре ракеты. Таким образом, или четыре, или восемь. Но восемь посчитали – нецелесообразно. И без того предстояло удлинить корпус на 12,5 м. При этом надо сначала вырезать 13 м старого корпуса и вварить новую вставку длиной 25 м.

Заказ «гнали»: сразу делали технический проект, минуя эскиз, и параллельно – рабочие чертежи! В результате гонки, начатой Минсудпромом 31 декабря 1967 г., фактически новый ракетоносец со старыми носом и кормой был готов к лету 1970 г. Спешили с лодкой напрасно: первая ракета взлетела с нее только в сентябре 1973 г. И потребовалось еще два года, чтобы в августе 1975 г. комплекс был признан отвечающим ТТЗ. Увы – подводный носитель снова обогнал ракету. Буксовал обеспечивающий комплекс: счетно-решающая аппаратура «Рекорд-2» и много другого. Системы наведения и контроля по-прежнему оставались больным местом. Авианосная группировка – цель быстроходная. Целеуказания, полученные от разведки, «стареют», пока ракета в полете. Потребовалась вторая ступень, способная многократно «подправить» полет на основе данных, которые ракета вынуждена «доразведывать» сама. «Убийца авианосцев» потеряла 1400 км дальности, а потом и смысл своего создания.

Говорят, причина ее несчастливой судьбы еще и в том, что академик Макеев заступил черту противокорабельной монополии академика Челомея…

Унификация противокорабельной ракеты со стратегической при всей экономической привлекательности стала непреодолимым барьером на пути Р-27К на флот. Договор ОСВ-1 от 1972 г. не видел в них принципиальной разницы. И хотя 950 разрешенных СССР баллистических ракет – более чем достаточно (60 советских атомных ракетоносцев против традиционных американских «41 ради Свободы»), любое уменьшение стратегической группировки отметалось в те годы как совершенно неприемлемое.

По классификации НАТО – «Гольф» IV. Выведена из состава флота в 1980 году.

ПОДВОДНАЯ ЛОДКА К-107

Заводской заказ № 806. Тактический номер с постройки Б-125. Заложена 12 ноября 1958 г. Спущена на воду 23 апреля 1960 г. Переименована в К-107 6 июля 1960 г. На государственных испытаниях произведены пуски ракет Р-13 из всех шахт: обычно считали достаточным один пуск. Редко – два. Приемочный акт подписан 17августа 1960 г. Время постройки – 21 месяц.

В 1960 г. вошла в состав 18-й дивизии 12-й эскадры подводных лодк Северного флота с базированием в бухте Ягельная.

Командиры: Б. Караваев (1959–1963), В. Антонов (1963–1966), Ю. Долинин (1966–1970), Ф. Луговской (1970–1977).

Первой из подлодок Северного флота выполнила поход на полную автономность и произвела пуск трех ракет по трем разнесенным под большим углом целям.

Первый выход на боевое патрулирование К-107 совершила в районы на северо-востоке Атлантики. Во время похода подлодка выполнила с оценкой «отлично» четыре условных старта одной и двумя ракетами Р-13 с фактическим подъемом ракет на стартовый стол. На обратном пути К-107 успешно выполнила ракетную стрельбу.

Первоначально ракеты Р-13 полагалось грузить на лодку с «сухими» баками окислителя. Заправка предусматривалась из специальных бортовых емкостей. К концу 1962 г. было выполнено Девять пусков и проводились учения по заправке ракет. Любовными утехами с тигрицей назвал манипуляции с агрессивным и токсичным компонентом топлива первый командир К-107 Борис Караваев. Так, топливо полагалось передавливать из танка в бак ракеты сжатым азотом. К счастью, дальше опытовых учений дело не пошло. Фактически сухую ракету ставили плавкраном на стартовый стол, после чего сразу заполняли полностью. А корабельные цистерны сняли в первом же ремонте.

Высшее командование ВМФ решило проверить, как поведут себя полностью заправленные ракеты в длительном хранении на борту в дальнем походе. План был – три месяца в плавании, три – у причала.

В конце ноября 1962 г. приняли три ракеты с инертными БЧ. Интересно, что до этого тихоокеанская лодка катала настоящие ядерные «головы», но на ракетных макетах! Котлеты отдельно от мух!

Перед отходом поменяли батарею. Но даже новая при высоких температурах интенсивно «газовала» при активных разрядах и зарядке. Топливо приняли в перегруз, отчего лодка сразу оказалась в позиционном положении.

Уже в Северной Атлантике началось «раздевание» лодки». Первыми стали разрушаться ограждения крышек и самих ракетных шахт. Конструкции, выполненные из АМг, отламывались кусками, как скорлупа яиц, сваренных вкрутую. Попытки закрепить треснувшие поля тросами ни к чему не привели – при каждом всплытии разрушения продолжались. После последнего всплытия лодка вошла в базу, похожая на три силосные башни, окрашенные суриком и на самоходной плавучей платформе.

Рубочная обшивка заменялась на стальную, при этом для понижения метацентрической высоты в киль закладывали по 50 т твердого балласта.

Слабым местом оказались наружные газовые захлопки дизелей. Смена резины на захлопках выполнялась только над водой и была весьма рискованной.

Стремясь максимально запастись топливом на длительный поход, соляр взяли в перегруз, заполнив им некоторое количество балластных цистерн. В результате лодка на поверхности пребывала в позиционном положении, не отыгрывалась на волне, а тяжело врубалась в водяные валы. Рубочный люк заливало постоянно. От смывания за борт вахту спасали монтажные пояса. При открытии переборочных дверей во время движения под РДП гуляли ледяные сквозняки.

Это был первый опыт дальнего похода большой лодки, важно было учесть все детали. Так, быстро поняли, что напрасны попытки укрыться от волн на мостике в химзащитном комплекте. Впервые заявила о себе необходимость психологической разгрузки. В конце похода моряки уже не хотели фильмов про войну, им надоели кинокомедии, зато с огромным удовольствием по несколько раз пересматривали документальные ленты о природе, с удовольствием вслушивались в пение птиц, журчание ручья.

Нательное и постельное белье, прозванное подводниками «сиротским», было одноразовым, его меняли один раз в десять дней. Практика показала – мотористов и электриков надо переодевать чаще. К смене белья старпом планировал баню: горячий душ из заборной системы охлаждения дизелей. Выяснили, что в океанской воде прекрасно стирает порошок «Новость», а «штатное» мыло для морской воды никуда не годится. Взятые офицерами шампуни не подводили, впоследствии на боевую службу их стали официально выдавать всем.

В тропиках открыли для себя, что вода на глубине 100 м такая же теплая, как на поверхности, и кондиционирование воздуха здесь почти бессмысленно.

Пробовали печь хлеб, но вскоре перешли на батоны из пакетов. Напечь на сотню мужиков хлеба и не сорвать график питания под водой не получалось. Свежими белыми булками подводников баловали только по особенным дням.

А в Саргассовом море даже купались, причем весь экипаж! Три дня подряд, по дню на боевую смену. Немыслимая впоследствии романтика…

По итогам этого похода наука нашла возможным увеличить срок нахождения ракеты Р-13 в полностью заправленном состоянии стрех месяцев до шести. Считалось доказанным, что за полгода азотная кислота тонкостенные баки из нержавейки не проест. На самом деле, именно этого боялись больше всего.

В 1974 г. переведена Северным морским путем на Дальний Восток. Переоборудована по проекту 629Р на Дальзаводе. Начало работ – 1 января 1975 г., окончание – 9 декабря 1977 г. Приемочный акт подписан 30 декабря 1977 г. Присвоен новый тактический номер БС-107.

В 1979 г. совершила еще один межтеатровый переход в высоких широтах в обратном направлении, вошла в состав 9-й эскадры Северного флота.

По классификации НАТО – «Гольф» ССК. В 1991 г. выведена из состава флота, разоружена и частично разделана на СРЗ 35.

ПОДВОДНАЯ ЛОДКА К-88

Заводской заказ № 807. Тактический номер с постройки – вначале Б-45, затем – К-88, затем – Б-183. Заложена 20 ноября 1958 г. Спущена на воду 4 июня 1960 г. Приемочный акт подписан 17 июня 1960 г. Время постройки – 22 месяца.

Командиры: В. Евдокимов (1959–1962), А. Косов (1962–1964), Б. Рудых (1964–1967), С. Степочкин (1967–1970), В. Лыков (1977–1981), С. Бочкин (?).

Летом 1960 г. получила новый тактический номер К-88 и вошла в состав 140-й ОБРПЛ. Вследствие оргштатных изменений отдельная бригада в августе 1960 г. преобразована в 12-ю эскадру Северного флота. К-88 вошла в 16-ю дивизию данной эскадры.

В 1961 г. Н.С. Хрущев принял решение впервые публично продемонстрировать подводный ракетный крейсер пр. 629 на параде в честь Дня Военно-морского флота в Ленинграде. К-88 совершила переход вокруг Скандинавии и вошла в Неву.

В начале апреля 1964 г. не прошел пуск ракеты Р-13. Командир А.М. Косов видел в перископ, что ракета чуть стронулась, но осталась на стартовом столе. Подводники ощутили толчок и услышали несколько ударов по корпусу надстройки. Затем командир увидел пламя, которое вырывалось из-под хвостовой части ракеты – стало понятно, что горючее с окислителем протекли в шахту и самовоспламенились. Командир отдал приказ на аварийный сброс ракеты за борт. Однако стартовый стол не провернулся в нужное положение. В шахте начался пожар, температура повысилась до 80 градусов, загорелась пробковая изоляция шахт в IV отсеке. Пожар был погашен через 25 минут – шахту затопили осушительными насосом. Корабль вернулся в базу с возвышающейся над рубкой аварийной ракетой. Причиной аварии снова признали попадание забортной воды в цистерну хранения ракетного топлива.

Первой в ВМФ модернизирована по проекту 629А под ракетный комплекс Д-4 с баллистическими ракетами Р-21 «мокрого горячего старта». Начало работ 30 августа 1964 г., окончание – 15 декабря 1966 г. Подписан приемочный акт 28 декабря 1966 г. Как уже говорилось выше, грубое нарушение технологии сварочных работ на заводе «Звездочка» едва не погубило корабль.

В 1966 г. командир корабля капитан 2-го ранга Б. Рудых вместе с замполитом были сняты с должностей из-за «недружной совместной работы».

30 января 1969 г. перечислена в состав 16-й дивизии 3-й флотилии подлодок Северного флота.

По мере устаревания переведена с Северного флота на Балтийский, вошла в состав 16-й дивизии 14-й эскадры Балтфлота. К-88 прибыла на базу в Лиепае последней – 10 ноября 1976 г.

В июле 1977 г. в связи с изменением классификации крейсерские подлодки стали «большими». К-88 стала Б-183.

Известные боевые патрулирования:

01.06–08.08.77 – Балтийское море;

03.06–03.08.78 – Балтийское море;

03.08–02.10.81 – Балтийском море.

По классификации НАТО – «Гольф» II. Выведена из состава Флота с 1 октября 1990 г., разоружена и брошена полузатопленной в Лиепае.

ПОДВОДНАЯ ЛОДКА К-61

Заводской заказ № 808. Тактический номер – вначале Б-167, но уже в процессе постройки изменен на К-61. Заложена 20 мая 1959 г. Спущена на воду 27 августа 1960 г. Подписан приемочный акт 26 ноября 1960 г. Время постройки – 19 месяцев. Лодка привлекалась к совместным испытаниям ракеты Р-13. С ноября 1959 г. по август 1960 г. выполнили 13 запусков (11 успешных).

Командиры: О. Матвиевский (1959–1970), В. Николаев (1976).

Принята в состав ВМФ СССР 20 января 1960 г. Вошла в состав 140-й ОБРПЛ, с августа 1961 г. – в составе 18 дивизии 12 эскадры подлодок Северного флота.

В конце 1967 г. при подведении итогов боевой и политической подготовки штаб флота присудил экипажу К-61 приз за первое место среди подлодок с баллистическими ракетами.

Известные боевые патрулирования:

Первая из состава дивизии выполнила автономное плавание в 1962 году.

В 1964–1968 годах выполняла по две боевых службы в течение года.

В ноябре – декабре 1967 г. – боевое патрулирование в Западной Атлантике. Накануне Техническое управление Северного флота продлило моторесурс средствам движения (три дизеля 37Д, главные гребные электродвигатели и электродвигатель экономического хода – так называемый мотор «подкрадывания»), На маршруте возвращения, после прохода Фареро-Исландского противолодочного рубежа НАТО вышли из строя все три дизеля (полетел задний фронт двигателей). На выручку выслали буксир-спасатель. В условиях 9-балльного шторма командир лодки О. Матвиевский буксирный конец принимать отказался. К этому времени один из дизелей удалось ввести в строй, и К-61 возвратилась в базу бухты Ягельная своим ходом.

В летнюю арктическую навигацию 1969 г. переведена на Тихоокеанский флот, вошла в состав 29-й дивизии 15-й эскадры ТОФ с дислокацией в камчатской бухте Тарья.

Переоборудована по пр. 629Р. Начало работ – 23 января 1974 г., окончание – 2 декабря 1976 г. Приемочный акт подписан 30 декабря 1976 г.

Для переоборудования ракетных лодок в подводные ретрансляторы ВМФ выделил четыре корабля – К-83, К-107, К-61 и К-113. Первой к стенке «Дальзавода» была поставлена К-61.

В 1976 г. присвоен новый тактический номер БС-167. По американским данным, значилась не кораблем связи или ретранслятором, а подводным командным пунктом!

Поскольку эти корабли не входили в зачет ограничений по ОСВ, они сравнительно долго оставались в составе флота. Ввиду физического и морального старения списаны.

По классификации НАТО – «Гольф» ССК. К 1991 г. лодка БС-167 выведена из состава флота.

ПОДВОДНАЯ ЛОДКА К-113

Заводской заказ № 809. Тактический номер с постройки – Б-156.

Переименована в К-113 на стадии строительства. Заложена 10 июля 1959 г. Спущена на воду 17 сентября 1960 г. Подписан приемочный акт 30 ноября 1960 г. Время постройки – 16 месяцев.

Командиры: В. Скороходов (1959–1963), Н. Попов (1963–1970), В. Алексеев (1970–1973), Э. Логинович (с 1973 г.).

В 1960 г. зачислена в состав 18-й дивизии 12-й эскадры подлодок в губе Ягельная.

В марте 1967 г., следуя на замер шумности в Мотовский залив, чудом избежала столкновения с К-47 пр. 675. Сведений о других происшествиях и боевых патрулированиях нет.

Судьба этой субмарины противоречива и до конца не выяснена. В 1973 г. в числе четырех подлодок Северного флота проекту 629 К-113 была переведена Северным морским путем на

Дальний Восток и должна была быть переоборудована на Даль-заводе в ретранслятор (подводный командный пункт) по проекту 629Р, однако так и «не удостоилась чести» быть омоложенной.

По западным же источникам, это лодка была модернизирована по проекту 629Е и стала подводным минным заградителем. В отечественных источниках значится переоборудованной по проекту 629Н без указания деталей.

По классификации НАТО – «Гольф» ГЭтот корпус первым в серии был выведен из состава флота и разоружен еще в 1974 г.

ПОДВОДНАЯ ЛОДКА К-36

Заводской заказ № 811. Тактический номер с постройки – Б-95, переименована в процессе постройки в К-36. Заложена 18 марта 1960 г. Спущена на воду 9 мая 1961 г. Подписан приемочный акт 31 августа 1961 г. Время постройки – 17 месяцев.

Командиры: А. Шейченко (1959–1964), Л. Задорин (1964–1967), Э. Абраменко (1967).

В 1961 г. вошла в состав 18-й дивизии 12-й эскадры подлодок в бухте Ягельная.

Переоборудована по проекту 629А. Начало работ – 19 октября 1965 г., окончание – 22 декабря 1967 г.

Во время летней арктической навигации 1968 г. переведена на Дальний Восток. В конце октября 1968 г. прибыла на Камчатку в состав 29-й дивизии 15-й эскадры подлодок ТОФ в камчатской бухте Тарья.

По классификации НАТО – «Гольф» II. Выведена из состава флота предположительно в 1991 г.

ПОДВОДНАЯ ЛОДКА К-91

Заводской заказ № 812. Тактический номер с постройки – К-91, не изменялся. Заложена 9 августа 1960 г. Спущена на воду 27 мая 1961 г. Приемочный акт подписан 23 сентября 1961 г. Время постройки – 13 месяцев.

Командиры: В. Антонов (1960–1962), Л. Шабалин (1962–1969).

В 1961 г. вошла в состав 18-й дивизии 12-й эскадры подлодок Северного флота в бухте Ягельная.

Переоборудована по проекту 629А. Начало работ – 15 сентября 1965 г., окончание – 22 октября 1967 г. Приемочный акт подписан 30 ноября 1967 г.

Летом 1968 г. лодка выведена из состава 18-й дивизии СФ и передана ТОФ. В конце октября 1968 г. под ледокольной проводкой по Севморпути прибыла в состав 29-й дивизии 15-й эскадры подлодок ТОФ в камчатской бухте Тарья.

В 1969 г. К-91 впервые на ТОФ выполнила стрельбу ракетами Р-21 на максимальную дальность. За успешное выполнение задания командир лодки капитан 2-го ранга Л. Шабалин был награжден орденом Красной Звезды.

По классификации НАТО – «Гольф» II. Исключена из состава флота в 1980 году.

ПОДВОДНАЯ ЛОДКА К-93

Заводской заказ № 813. Тактический номер с постройки – К-93. Заложена 10 октября 1960 г. Спущена на воду 18 июля 1961 г. Приемочный акт подписан 16 ноября 1961 г. Время постройки – 13 месяцев.

Командиры: В. Околелов (1960–1971), Н. Марков (1979–1980).

Капитан 1-го ранга Василий Павлович Околелов командовал К-93 11 лет.

В январе 1968 г. выполняла стрельбу двумя ракетами Р-13. Во время предстартовой подготовки не были подготовлены разъемы на кабелях питания «изделий». Первая ракета стартовала привязанной к шахте, однако силой тяги вырвала кабель и полетела, размахивая им. Руководитель стрельб, наблюдая это зрелище со сторожевого корабля, запретил старт второй ракеты, но кнопка была уже нажата, и вторая Р—13, размахивая вырванным кабелем, тоже унеслась ввысь. Куда – неизвестно. На боевом поле ни одну из ракет не приняли. Командира корабля Околелова и комдива-18 Ус-кова заслушивали по этому поводу на Военном совете флота.

Переоборудована по проекту 629А. Начало работ – 16 декабря 1969 г., окончание – 23 декабря 1971 г. Приемочный акт подписан 31 декабря 1971 г.

По директиве Главного штаба ВМФ от 23 июля 1976 г. передана Балтфлоту, прибыла на базу Лиепая 14 октября 1976 г.

В июле 1977 г. стала называться Б-93.

18 декабря 1984 г. Б-93 совершала переход на Балтику для ремонта и нового базирования. На переходе ее постоянно сопровождали снежные заряды, видимость не превышала 50 метров. К 17 часам лодка подошла к начальной точке фарватера, и на Ней была объявлена «боевая готовность № 1». Место лодки определялось «на глаз». После получения от оперативного дежурного ОВРа военно-морской базы Лиепая «добро» на вход, лодка начала маневрирование. В 18 часов 4 минуты корабль прошел между буями № 1 и № 2 и через минуту командир БЧ-1 «на глаз» рекомендовал новый курс якобы с «учетом дрейфа и течения». Командир Б-93 лично не проверил место, а все внимание сосредоточил на поиске буев № 3 и № 4. Эхолот не использовался. Находясь в снежном заряде, лодка в 18 часов 10 минут коснулась грунта, но командир не остановился и решил, что его корабль находится за северной кромкой фарватера. Он приказал лечь на курс 85° и через минуту обнаружил буи № 3 и № 4 на курсовом угле 30° левого борта. В 18 часов 19 минут подводный ракетоносец крепко сел на каменистую банку в полутора кабельтовых к югу от фарватера. Повреждений и водотечности корпуса не обнаружено, но самостоятельно сняться лодке не удалось. Лишь на следующий день с помощью двух буксиров ее стянули на чистую воду.

Известные боевые патрулирования:

25.08–24.10.79 – Балтийское море;

15.04–13.06.80 – Балтийское море.

По классификации НАТО – «Гольф» II. Исключена из состава флота 1 октября 1988 г.

ПОДВОДНАЯ ЛОДКА К-110

Заводской заказ № 814. Тактический номер с постройки – К-110. Заложена 1 декабря 1960 г. Спущена на воду 25 августа 1961 г. Приемочный акт подписан 28 ноября 1961 г. Время постройки рекордно короткое – 11 месяцев.

Командиры: В. Шпунтов (1960–1964), А. Котов (1964).

Экипаж был сформирован во флотском экипаже Владивостока, что указывает на первоначальное намерение передать лодку Тихоокеанскому флоту.

В 1962 г. вошла в состав 18-й дивизии 12-й эскадры подлодок Северного флота.

Данных о переоборудовании нет.

Предположительно, в 1974 г. переименована в Б-110. Лодки проекта 629 подлежали переклассификации из крейсерских («К») в большие («Б»), если их переводили с океанского театра в акватории морей, Балтийского или Черного.

В 1977 г. переименована в БС-110. По классификации НАТО – «Гольф» I. Исключена из состава флота в 1979 году.

В 2002 г. находилась в полузатопленном состоянии в бухте Незаметная Белого моря.

ПОДВОДНАЯ ЛОДКА К-153

Заложена 9 августа 1960 г. Спущена на воду 27 мая 1961 г.

23 сентября 1961 г. подписан приемочный акт. Время постройки – 12 месяцев.

Командиры: В. Патров (1960–1962), В. Лебедько (1962–1965), Г Лебедев (1965).

Экипаж сформирован на Камчатке, однако в состав ТОФ не переводилась.

15 декабря 1961 г. принята в состав 18-й дивизии 12 эскадры подлодок Северного флота (бухта Ягельная).

После неудачного прорыва 20-й дивизии подлодок Северного флота в кубинский порт Мариэль в 1962 г., после разбора ошибочных действий экипажа и управления, уже в следующем, 1963 г., К-153 капитана 2-го ранга В.Г. Лебедько, действуя в активных зонах ПЛО у американского побережья, успешно выполнила свои задачи и возвратилась в базу. Участвовала в общефлотских учениях в мае 1966 г. – ракетная стрельба, оценка «отлично».

Эксплуатировалась до 1978 г.

Переоборудована по проекта 619 с одной шахтой для летно-конструкторских испытаний ракеты Р-39. Приемочный акт подписан в 1979 г. В 1973 г. началась работа над твердотопливной ракетой РСМ-52для системы «Тайфун» (носителем которой стал проект 941 – знаменитые «Акулы»). Для испытаний ракеты, из проекта 629 в опытовую лодку для пуска ракет РСМ-52 (с одной шахтой) была выделена К-153. В 1978 г. была переоборудована в Северодвинске и переведена на Черное море для отработки подводного сгар-та баллистических комплексов Д-19. В ходе испытаний с января по сентябрь 1979 г было выполнено 7 пусков бросковых макетов из подводного положения. Эти испытания позволили отработать подводный и надводный старт из «сухой» шахты под пороховым аккумулятором давления. Входила в состав 155-й бригады 14-й дивизии подводных лодок Черноморского флота (Балаклава).