Текст книги "Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне"

Автор книги: Б. Вайнер

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 22 страниц)

Судоремонтники построили и передали фронту бронепоезд «Черноморец», который в ходе обороны отличался, как отмечала в те дни газета «Правда», стремительными огневыми налетами на врага. Судоремонтный завод № 2 под руководством коммуниста П. И. Потипаева выпускал минометы, ремонтировал стрелковое вооружение и суда, пострадавшие от бомб вражеской авиации. Коллектив судоремонтного завода № 1 занимался устранением повреждений на боевых кораблях: в течение августа – сентября он выполнил около 150 заказов военно-морского командования. Портовые мастерские изготовляли минометы, чинили автоматы и пулеметы.

С огромным напряжением функционировал торговый порт. Весь его коллектив был переведен на казарменное положение. Несмотря на ожесточенные удары с воздуха, сильный артиллерийский обстрел портовой территории и фарватера из районов Гильдендорфа и Чебанки, погрузочно-разгрузочные работы велись полным ходом. Люди не покидали своих рабочих мест даже во время воздушных тревог, за исключением моментов, когда непосредственно бомбили причалы. В период обороны Одессы порт выдержал около 400 авиационных налетов. Но его трудовая жизнь не замирала ни на один час. К порту стекались потоки эвакуационных грузов, население, раненые. От причалов к фронту направлялись маршевые подразделения, автомашины и повозки с боеприпасами, горючим, вооружением.

К тому времени ряды портовиков резко сократились. Но каждый трудился за троих. Обычно 230 грузчиков выполняли такой объем работ, для которого по нормам мирного времени потребовалось бы выделить не менее 700 человек. Члены команд судов, стоявших у причалов, тоже становились грузчиками.

Особую интенсивность работы приобретали в ночное время. Несмотря на полное затемнение, погрузка и выгрузка велись с двух бортов: с берега – портовыми механизмами, а с морской стороны – судовыми грузовыми стрелами и плавкранами. Днем такой способ не подходил: большое скопление судов и механизмов на одном причале служило хорошей мишенью для артиллерии и авиации врага.

От бомбардировок и артобстрелов часто разрушались подъездные железнодорожные и автогужевые пути, переезды, [64] причалы, молы, склады, электроподстанций. Совместными усилиями постового коллектива, специально организованных бригад и отрядов МПВО повреждения быстро устранялись, и порт продолжал действовать в обычном напряженном ритме.

С началом обороны города были предприняты эффективные меры по защите порта с моря, воздуха и суши. Чтобы предотвратить проникновение в гавань подводных и надводных сил противника, у входа в порт установили боновые заграждения. Там несли бессменную вахту катера «Этор» и «Ульянов», открывавшие и закрывавшие боны для входивших в бухту и уходивших из нее транспортов. Кроме того, затоплением непригодных для эксплуатации судов «Петр Великий», «Орел», «Войков», «Плеханов» и «Псков» заградили ведущий в Нефтяную гавань канал по линии, соединившей крайние оконечности большого и нового волноломов. Пришлось даже взорвать входной Воронцовский маяк: установленная в районе Чабанки четырехорудийная дальнобойная артиллерийская батарея противника, с 25 августа обстреливавшая город и порт, ориентировалась по нему при ведении огня.

Чтобы прикрыть грузовые операции в дневное время от прицельного бомбометания вражеских самолетов, в разных местах порта были установлены станции дымопуска, которые обслуживались военными моряками.

Для стоянки транспортов были выделены наиболее защищенные причалы. Их прибытие приурочивалось к ночному времени. Выделявшиеся лоцманы и другие моряки обеспечивали безопасный подход, быструю швартовку и перешвартовку судов.

Сооружение на причалах дополнительных трапов и сходен позволяло быстро, избегая несчастных случаев, высаживать людей. Характерен такой пример: пассажирский теплоход типа «Армения», доставлявший в Одессу за один рейс до 3 тыс. бойцов, разгружался не более 40 минут.

Погрузка-выгрузка материальной части тоже велись ускоренными темпами. Причем тяжеловесы чаще всего выгружались с двух бортов. Для этого использовались все наличные в порту береговые и плавучие механизмы. При погрузке в ночное время сложного оборудования, требовавшего особой осторожности, а также штивке {54} [65] грузов в трюмах и твиндеках {55} применялись люстры с «удлиненными колпаками. Тяжеловесы же обычно грузились в дневное время. Практиковалась и комбинированная погрузка: сыпучие грузы принимались ночью, а генеральные – днем.

Немалых усилий потребовала и эвакуация части портовой механизации в тыловые районы. Нужно было демонтировать краны и другие механизмы, не снижая темпов работы порта. И с этой задачей боевой коллектив справился. В юго-восточные порты Черного моря были отправлены плавучий элеватор, плавучий углеперегружатель, 40-тонный плавучий кран, 6-топный железнодорожный кран, два 6-топпых гусеничных крана, два полуторатонных портальных электрокрана, 3-тонный портальный кран «Кировец». Снятые с эксплуатации механизмы компенсировало более широкое использование плавучих кранов, применение дополнительных стрел на судах, погрузка подвижных грузов (автомашин, пушек, танков, тракторов) собственным ходом по специально установленным массивным и прочным сходням.

Коллективу порта большую помощь в работе оказывали командование оборонительного района и партийные органы. В дела и нужды портовиков повседневно вникали первый секретарь Одесского обкома партии А. Г. Колыбанов, являвшийся членом Военного совета OOP, председатель облисполкома Н. Т. Кальченко, секретарь горкома партии Н. П. Гуревич. Командующий оборонительным районом контр-адмирал Г. В. Жуков, член Военного совета OOP бригадный комиссар И. И. Азаров, командующий Приморской армией генерал-лейтенант Г. П. Софронов и сменивший его 5 октября на этом посту генерал-майор И. Е. Петров, начальник штаба армии генерал-майор Г. Д. Шишенин постоянно заботились о надежной обороне порта.

Непосредственно работой порта от областного комитета партии занимались секретарь обкома Е. Ф. Кирюков и заведующий транспортным отделом А. Нефедов. Военным комиссаром порта был назначен М. М. Гильдин. На грузовых участках вводились политруки. Эти партработники вместе с партийным бюро (секретарь А. М. Разуваев) сплачивали коллектив, мобилизовывали его на [66] стойкое преодоление тягот войны, на высокоэффективный труд.

Грузчики бригад М. Маклаковой, А. Полищука, Е. Покраса, Ф. Цапка, остальные портовики и моряки прилагали все силы, чтобы как можно быстрее выполнить погрузочно-разгрузочные работы, сократить до предела время стоянки судов у причалов, обеспечить их выход в море в такое время, когда вероятность встречи с противником уменьшается.

Рейс каждого транспорта в обоих направлениях требовал от экипажей высокой морской выучки и большого мужества.

Первым принял на борт эвакуируемые грузы единственный на Черном море рефрижератор теплоход «Кубань» (капитан Г. И. Вислобоков). 2 июля он пришел в Одессу и был поставлен под погрузку скоропортящихся продуктов Котовского, Скадовского и Одесского холодильников. Теплоход благополучно доставил в Новороссийск около 1500 т грузов и вернулся обратно.

В конце июля пассажирский теплоход «Грузия», переоборудованный в санитарный транспорт и вооруженный тремя 45-миллиметровыми зенитными орудиями, с мобилизованными на борту по пути в Новороссийск зашел в Севастополь. Сюда же с 2 тыс. жителей Одессы прибыл пароход «Ленин», а вслед за ним – теплоход «Ворошилов».

Это был первый военный рейс «Ворошилова». Война застала его у причала Одесского судоремонтного завода. Когда потребовалось, теплоход прямо от заводской стенки, прервав ремонт, перешел в порт, принял на борт 3 тыс. пассажиров и на одном действующем двигателе ушел в рейс.

Вечером 27 июля эти три транспорта в конвое, под охраной сторожевых катеров вышли из Стрелецкой бухты, направляясь в Новороссийск. Головным шел «Ленин». На пароходе находился военный лоцман, выводивший суда из Севастополя по безопасным фарватерам. В кильватер за «Лениным» следовал теплоход «Грузия», а концевым, едва поспевая за впередиидущими судами, – «Ворошилов».

По левому борту еле заметными очертаниями просматривалась прибрежная цепь Крымских гор. В полночь мерный стук двигателей и шум винтов вдруг заглушил мощный взрыв. Это пароход «Ленин» наскочил на мину. Море озарилось пламенем пожара. Через несколько [67] минут судно исчезло в морской пучине. Но многие пассажиры успели выброситься за борт. На «Грузии» и «Ворошилове» тотчас же спустили шлюпки на воду. Отовсюду доносились крики о помощи. Почти все шлюпки теплохода «Ворошилов» были старые, текли, на некоторых вода подходила под банки. Но и на них в этот тяжелый момент удалось спасти более 200 человек, в числе которых был капитан «Ленина» И. С. Борисенко. Еще около 300 человек подобрали шлюпки «Грузии» и сторожевые катера из сил охранения.

Всем спасенным была оказана первая помощь. «Ворошилов» передал по радио свои координаты в Ялтинский порт. Капитан решил до уточнения обстановки стоять на месте. Изредка он давал малый ход, чтобы удержаться от дрейфа, и определял по береговым ориентирам место теплохода. С рассветом прибывший на судно старший военный лоцман определил, что судно находится на минном поле. Выбиралось оно из опасной зоны за тральщиком. Самообладание и умелые действия капитана А. Ф. Шанцберга спасли от неминуемой гибели теплоход и тысячи жизней. Было непросто строго держаться в кильватер тральщику – судно при одной машине плохо слушалось руля. Но капитан, искусно маневрируя в узкостях, благополучно вывел его на чистую воду. По пути зашли в Ялту, чтобы высадить спасенных на берег.

Через двое суток «Ворошилов» и «Грузия» отдали якоря в Новороссийской бухте. Пассажиры выразили командованию судов глубокую благодарность за благополучное завершение опасного рейса.

В середине августа в Одессу в третий раз пришел теплоход «Кубань». Приняв 1 тыс. т скоропортящихся грузов, оборудование Одесского холодильника, около 3 тыс. эвакуируемых жителей и 230 военнопленных, он вышел в Новороссийск. В пути следования, в районе Евпатории, судно подверглось нападению трех пикирующих бомбардировщиков Ю-88. Одна из бомб весом 250 килограммов угодила в трюм. Получив большой дифферент на нос и прогрессирующий крен на левый борт, теплоход стал медленно погружаться в воду. Командование «Кубани» и экипаж немедленно начали принимать меры к спасению корабля, груза и людей. Однако попытка завести пластырь и полностью заделать пробоину в подводной части не удалась. Водоотливные средства не успевали откачивать поступающую воду. Тогда капитан [68] Г. И. Вислобоков принял решение выброситься на мель. В полдень 18 августа теплоход достиг берега и сел на грунт в районе Евпатории. Вскоре подошедшие сюда пароходы «Пестель» и «Чатырдаг» сняли с «Кубани» пассажиров. Чтобы избежать неоправданных жертв в случае повторных налетов, две трети экипажа высадили на берег. На следующий день судно с помощью спасательного буксира «Шахтер» сошло с мели и благополучно прибыло в Севастополь для ремонта.

В один из тех дней у Тендеровской косы под Одессой 13 гитлеровских самолетов атаковали теплоход «Калинин» (капитан И. Ф. Иванов). Они сбросили на судно около 50 бомб и обстреляли его из пулеметов. Теплоход тогда еще не был вооружен. Ему оставалось только уклоняться от прицельного бомбометания быстрой переменой скорости и курса корабля. Виртуозно выполнял команды старший рулевой А. Ф. Пшанцев, опытный моряк, служивший на флоте еще в годы первой мировой войны. Четко производили реверсы механики. И в самые опасные моменты теплоход разворачивался буквально «на пятке». Высокая выучка моряков позволила ему уклониться от всех сброшенных бомб.

Товаро– пассажирские теплоходы «Абхазия», «Армения», «Грузия», «Крым» и другие такие же суда, обслуживавшие в мирное время экспрессную линию Одесса -Батуми, с началом войны были переданы в состав Черноморского флота и переоборудованы в санитарные транспорты. Они доставляли в Одессу и Севастополь резервные части и эвакуировали оттуда раненых и население.

Для усиления войск Одесского оборонительного района Черноморский флот в августе сформировал в Крыму шесть отрядов из моряков-добровольцев. Три из них доставлялись в Одессу крейсерами и эскадренными миноносцами, а остальные три – пассажирскими судами: два отряда прибыли из Севастополя в осажденный город 26 августа на теплоходах «Армения» и «Крым», а третий – через сутки на «Абхазии».

Санитарные транспорты «Армения» и «Грузия» ошвартовались к Военному молу Одесского порта, чтобы принять на борт раненых. Гитлеровцы открыли по ним сильный артиллерийский огонь. Один из снарядов попал в сложенные на причале боеприпасы. Загорелись семь ящиков со снарядами. А рядом лежали сотни раненых, ожидавшие погрузки на суда. В этот критический [69] момент рабочие, возглавляемые начальником грузового участка Г. Крыжановским, бросились тушить разбушевавшееся пламя и растаскивать ящики. Быстрыми действиями удалось предотвратить детонацию снарядов. Санитарные транспорты, приняв раненых, ушли к кавказским берегам.

А в это самое время другие пассажирские и грузовые суда из портов Кавказа спешили в Одессу. В течение 30 августа – 1 сентября санитарные транспорты «Украина», «Грузия», «Белосток», «Армения», сухогруз «_Чапаев» и учебный корабль «Днепр» доставили сюда 10 маршевых батальонов. Их надежно прикрывали от нападения с моря и воздуха эскадренные миноносцы, тральщики, сторожевые и торпедные катера. Высадив подкрепления и приняв раненых, стариков, женщин и детей, суда ушли в тыловые порты.

Вскоре теплоход «Белосток» снова пришел в Одессу, доставив боеприпасы и вооружение для Приморской армии. Едва он успел ошвартоваться у причала, как попал под огонь вражеской артиллерии. А затем порт атаковали 18 бомбардировщиков. Здесь следовало бы выйти на внешний рейд, чтобы получить возможность маневрировать, но судно осталось у причала: туда уже с фронта прибыло 20 автомашин за боеприпасами. Бесстрашно действовали экипаж и портовые рабочие. Разгрузка велась под сильным артиллерийским обстрелом и бомбежкой. Она не прервалась даже тогда, когда на причале от авиабомбы взорвалась пятитонная автомашина со снарядами.

К середине сентября положение под Одессой еще более ухудшилось. Войска оборонительного района исчерпали все свои резервы. Некомплект командного состава в стрелковых частях доходил до 45 процентов. На западном участке обороны создалась угроза выхода противника на рубеж Гниляково, Дальник, Сухой Лиман. Это могло привести к еще более губительным артобстрелам города и порта.

14 сентября Военный совет OOP обратился в Ставку с просьбой прислать подкрепления. На следующий день пришел из Москвы ответ: «Передайте просьбу Ставки Верховного Главнокомандования бойцам и командирам, защищающим Одессу, продержаться 6-7 дней, в течение которых они получат подмогу в виде авиации и вооруженного пополнения» {56}. [70]

Помощь пришла быстро. Еще до ответа Ставки усилилась доставка маршевых батальонов и вооружения. В Одессу направлялось самое современное оружие – реактивные минометы, впервые успешно примененные на фронте в Белоруссии, под Оршей. 7 сентября пароход «Ташкент» доставил Приморской армии вместе с подкреплениями и обычными боеприпасами снаряды для «катюш», как ласково называли это оружие фронтовики. Противник обстрелял судно артиллерией и атаковал его с воздуха. Крупная бомба врезалась в трюм, но не разорвалась, а пробила корпус ниже ватерлинии. Когда снаряды стали ложиться у борта, рядом с трюмом, где находились реактивные снаряды, люди дрогнули, работа приостановилась. В этой ситуации выручила решительность бригадира грузчиков Е. Покраса. Он смело спустился в трюм, увлекая за собой остальных рабочих. Разгрузка быстро завершилась.

Через две недели теплоход «Чапаев» доставил из Новороссийска дивизион «спецмашин особого назначения» – реактивных минометов. Появление на позициях защитников Одессы этого грозного оружия оказалось для врага полной неожиданностью и произвело на него ошеломляющее воздействие.

В сентябре перевозки заметно усилились: войска OOP готовились к отражению наступления противника и нанесению контрудара. Танкеры «Сахалин», «Советская нефть» и «Туапсе» подвозили горючее. Товаро-пассажирские теплоходы «Абхазия», «Армения», «Крым», «Украина», транснорты «Восток», «Курск», «Чехов», плавучая база «Белосток», теплоход «Днепр», переоборудованный в учебный корабль, в период с 16 по 20 сентября из Новороссийска в Одессу перебросили 157-ю стрелковую дивизию со всем вооружением и 36 рот маршевого пополнения. Переходы судов прикрывали крейсер «Червона Украина», пять эсминцев, пять тральщиков и другие корабли, а также авиация. Потерь не было, хотя противник оказывал сильное противодействие. Так, пароход «Курск» за время рейса дважды подвергался нападению немецких бомбардировщиков, но благодаря умелым действиям капитана В. Я. Труша удачно уклонился от сброшенных ими бомб. Огнем зенитной артиллерии судна и боевых средств находившихся на борту воинских частей был сбит один самолет.

Защитники Одессы, получив столь существенную помощь, отразили наступление, начатое гитлеровцами 15 [71] сентября на всем фронте обороны, и сами нанесли сильный контрудар. 22 сентября 157-я и 421-я стрелковые дивизии, наступая с фронта, и высаженный в районе Григорьевки 3-й Черноморский полк морской пехоты ударом с тыла разгромили в восточном секторе две вражеские дивизии {57}. Противник был отброшен на 8-10 километров и тем самым лишился плацдарма, с которого обстреливал Одессу.

Положение войск OOP несколько облегчилось. Общая же обстановка на южном крыле советско-германского фронта резко ухудшалась. Вражеские войска подошли к Крыму и 25 сентября овладели Турецким валом. В этих условиях дальнейшая оборона Одессы становилась нецелесообразной. 30 сентября Ставка Верховного Главнокомандования приняла решение эвакуировать силы OOP и за счет их усилить оборону Крымского полуострова.

Для участия в этой операции в Одесский порт были стянуты транспортные суда. Танкеры «И. Сталин», «Серго» и «Москва» доставили горючее для кораблей, самолетов, боевой техники войск.

Танкер «Серго» (капитан В. Г. Собко), приняв 7500 т бензина и дизельного топлива, вышел из Севастополя в конце сентября. Через 16 ч он подошел к Одессе. В пути судно четырежды подвергалось воздушным налетам. В нефтегавани его снова атаковали фашистские бомбардировщики. От близкого разрыва бомб слетел с фундаментов ряд судовых механизмов, лопнули топливные и паровые трубы в машинном отделении, остановился главный двигатель. Вахтенный кочегар Б. С. Каркер была оглушена и сбита с ног, но все же сумела быстро потушить огонь в котле и перекрыть главный клапан на паровой магистрали. Тем самым она предотвратила взрыв котла.

Операция по эвакуации Одесского оборонительного района, проводившаяся Черноморским флотом с 1 по 16 октября 1941 г., завершилась успешно. В ней участвовали 37 транспортов и 10 боевых кораблей. Общее руководство эвакуацией осуществлял командующий OOP контр-адмирал Р. В. Жуков.

В течение первой недели октября были вывезены в Севастополь 157-я дивизия, тяжелая полевая артиллерия, инженерные части, военное имущество, портовое [72] оборудование, рабочие батальоны, а также много жителей города и области. На этом этапе к эвакуации от морского флота привлекались транспорты «Котовский», «Красный Кавказ», «Серго», «Белосток», «Жан Жорес», «Судком» и «Ураллес».

Затем уточненным планом предусматривалось скрытно вывезти оставшиеся 35 тыс. войск одним эшелоном за одну ночь. Для этого к 15 октября в Одесском порту было сосредоточено 17 транспортных судов и ряд боевых кораблей.

В тот день во время очередного налета вражеских самолетов две бомбы поразили корму теплохода «Грузия». Вышло из строя рулевое устройство. На палубе вспыхнул пожар. Моряки бросились к сложенным здесь ящикам со снарядами и, презирая опасность, выбрасывали их за борт. Тем временем к борту подошел теплоход «Калинин» и всеми своими противопожарными средствами помог справиться с огнем.

Вечером 15 октября начался отход главных сил Приморской армии с оборонительных рубежей к причалам. Посадка войск на суда шла организованно, точно по плану. У трапа каждого транспорта находились один из ответственных работников порта и представители военного командования. Погрузкой руководили начальник порта П. М. Макаренко, заместитель начальника и секретарь партбюро первого грузового участка К. А. Давидович, заместитель начальника второго участка А. Т. Грек, главный диспетчер порта А. И. Павлов, бригадиры грузчиков.

Как раз в это время в одесском небе появились 40 вражеских самолетов. Они в течение 25 минут ожесточенно бомбили порт. Вела огонь и артиллерия противника. Летчики и зенитчики геройски прикрывали эвакуацию. Погрузка не прекращалась ни на минуту. Самоотверженно действовали портовики и экипажи транспортов «Калинин», «Курск», «Ногин», «Ташкент». Когда погрузочные работы закончились, грузчики, крановщики и другие портовики поднялись на борт этих судов.

В 2 ч 16 октября в порт начали прибывать арьергардные батальоны и отряды заграждения. Их приняли крейсера «Червона Украина» и «Красный Кавказ». Отвод войск прикрывался корабельной и береговой артиллерией, а также авиацией Черноморского флота. В последний момент орудия береговых и зенитных батарей были взорваны, а сами артиллеристы отошли на причалы [73] Аркадии и Большого Фонтана для посадки на сторожевой корабль «Кубань» и сторожевые катера. Отряды заграждения взорвали и заминировали все важнейшие военные объекты.

В 5 ч утра 16 октября командующий Приморской армией генерал-майор И. Е. Петров с оперативной группой, руководившей отходом войск, оставил берег. Когда последний транспорт вышел из гавани, небольшой катер «Сиваш», служивший для вывоза лоцманов к встречаемым судам, с руководством Одесского торгового порта на борту медленно обошел все причалы. Убедившись, что в порту не осталось никого, П. М. Макаренко приказал выйти в море. «Сиваш», которому раньше категорически запрещалось плавать вне пределов Одесской бухты, лег курсом на Севастополь.

Тем временем транспортные и вспомогательные суда в охранении крейсеров, эскадренных миноносцев, тральщиков, сторожевых кораблей и катеров все дальше уходили на восток.

Отход частей с фронта и выход конвоя прошли настолько скрытно, что противник в течение 6 часов после оставления Одессы продолжал обстреливать передний край и бомбить порт. Только к полудню он понял, что советские войска покинули город, и бросил против флота авиацию.

В этот момент головные корабли конвоя, растянувшегося на 30 миль, уже подходили к побережью Крыма.

Фашистские торпедоносцы и бомбардировщики атаковали поврежденный накануне теплоход «Грузия», пароход «Большевик», следовавший без пассажиров и груза в конце конвоя, и другие суда.

«Грузию» буксировал эсминец «Шаумян». Вместе с другими боевыми кораблями он зенитным огнем надежно прикрывал теплоход. На переходе машинная команда под руководством старшего механика В. А. Пастернака исправила повреждения, и «Грузия» получила возможность двигаться самостоятельно. Принявший командование В. А. Габуния привел судно в Севастополь, где оно было поставлено к причалу завода имени С. Орджоникидзе на ремонт.

Пароход «Большевик», выделявшийся своими размерами среди буксиров и других малых судов, стал объектом непрерывных воздушных налетов. В течение 5 часов светлого времени фашистские самолеты почти 60 раз [74] атаковали израненное судно. Около 18 ч над ним появились три торпедоносца, четыре бомбардировщика и четыре истребителя. В отчаянную схватку снова вступили торпедные катера. Два истребителя занялись ими, а остальные самолеты, словно коршуны, набросились на пароход. В течение 7-10 минут они, пересекая курс судна по всем направлениям, обстреливали его из пулеметов и пушек. Затем последовала торпедная атака. Пароход удачно уклонился от удара. Но другой торпедоносец сумел поразить судно: торпеда попала в кормовую часть правого борта. Взрывом были разрушены обе переборки трюма и главная машина. Машинное отделение и кочегарку заволокло паром. Пароход начал быстро погружаться кормой. Самолеты противника продолжали атаки, пустив в ход все свои огневые средства. Бомбы рвались у обоих бортов, несколько снарядов угодили в форпик {58}. Дифферент судна достиг угрожающего размера, киль оголился до второго трюма. Спущенные на воду шлюпки были изрешечены осколками, и команде пришлось бросаться в воду. Пароход резко накренился на правый борт и пошел ко дну. На разбитые, но еще державшиеся на плаву шлюпки удалось подобрать 37 человек из 52 членов экипажа. Около 21 ч их приняли к себе на борт торпедные катера и утром 17 октября доставили в Ак-Мечеть.

В целом же охранение конвоя, включавшего около 100 судов и боевых кораблей, было надежным. Пароход «Большевик» явился его единственной потерей. В воздушных боях флотские истребители сбили 17 вражеских самолетов и еще 3 было уничтожено зенитным огнем кораблей.

За период 73-дневной героической обороны Одессы (5 августа – 16 октября) по коммуникации Одесса – Севастополь – Одесса транспортные суда НКМФ совершили 378 рейсов; для усиления гарнизона доставили 63 759 бойцов и командиров, 1314 лошадей, 18 181 т воинских грузов; с начала эвакуации города, с 7 июля, вывезли свыше 31 тыс. раненых и 300 тыс. человек населения, оборудование 34 крупных и 80 мелких предприятий (в общей сложности 287 тыс. т различных грузов); с 1 по 16 октября эвакуировали 121 тыс. военнослужащих, [75] 3900 лошадей, 51 тыс. т воинских грузов {59}. При этом особенно отличились экипажи транспортов «Кубань» (капитан Г. И. Вислобоков), «Пестель» (капитан С. Н. Кушнаренко), «Калинин» (капитан И. Ф. Иванов), «Крым» (капитан Р. Ю. Слепко), «Армения» (капитан В. Я. Плаушевскии), «Фабрициус» (капитан М. И. Григор), «Курск» (капитан В. Я. Труш), «Ногин» (капитан П. Л. Безайс), «Белосток» (капитан И. М. Письменный), «Ворошилов» (капитан А. Ф. Шанцберг), «Красный Профинтерн» (капитан А. С. Полковский), «Ураллес» (капитан И. Ф. Короткий), «Грузия» (капитан В. А. Габуния), ледокол № 7 (капитан В. Г. Попов).

После оставления Одессы флот Черноморско-Азовского бассейна переключился на оказание помощи защитникам Крыма и Севастополя.

В последние дни сентября 1941 г. войска 51-й армии генерал-лейтенанта П. И. Батова, оборонявшие Перекопский перешеек, вынуждены были отойти от Турецкого вала на Ишуньские позиции. В течение 17-22 октября сюда подошла Приморская армия.

Натиск врага все более нарастал. К 29 октября, преодолев последний рубеж советских войск на Ишуньских позициях, он вышел на степные просторы Крыма. Теперь на его пути к Севастополю больше не было оборонительных рубежей. 51-я армия отошла на Керченский полуостров. Приморская армия отступала к Севастополю. Фашистские моторизованные части пытались опередить ее и с ходу овладеть главной базой Черноморского флота. Однако черноморцы вместе с подоспевшими войсками Приморской армии упорной обороной сорвали этот замысел противника. Началась героическая оборона Севастополя, продолжавшаяся до начала июля 1942 г.

В период с 11 по 21 ноября Приморская армия и силы флота отразили первый штурм Севастополя. В ожесточенном, кровопролитном сражении противник понес большой урон. Его дивизии недосчитались почти половины своего состава.

Значительными были потери и у советских войск. Усиливать их можно было только морем. В ноябре – декабре транспортный флот и боевые корабли на помощь [76] Севастопольскому оборонительному району (СОР) доставили несколько свежих соединений и частей, более 30 маршевых батальонов и рот.

Основными базами снабжения и портами погрузки резервных частей, техники, боепитания являлись Новороссийск и Туапсе. Отсюда суда следовали в Севастополь в конвоях или самостоятельно. Обратными рейсами они вывозили раненых, оборудование судостроительного завода, кадровых рабочих с их семьями, различные грузы военно-морской базы.

Эвакуационные перевозки начались значительно раньше, еще в сентябре. Обычно суда работали по челночному принципу. В середине октября из Одессы транспорты, следовавшие в кавказские порты, загружались в Крыму. Так, пароход «Ногин» принял тогда на борт в Севастополе раненых, а в Ялте – эвакуируемых (2500 человек). Благополучно доставив людей в Туапсе, судно повторило рейс, на этот раз со спецгрузом. Затем из Туапсе оно перебросило в Севастополь 1 тыс. бойцов и командиров и 400 т боеприпасов.

25 октября из Новороссийска туда с войсками на борту направились танкеры «Советская нефть», «Вайян Кутюрье», «В. Аванесов» и несколько «сухогрузов в охранении тральщиков и сторожевых кораблей. На рассвете следующего дня в районе Феодосии подвергся нападению вражеского самолета-торпедоносца танкер «Советская нефть», шедший головным. С судна был открыт огонь из трех 45-миллиметровых орудий и различного стрелкового оружия. Руль, положенный «лево на борт», развернул танкер на самолет. Через минуту-другую наблюдатели обнаружили следы торпед, устремившихся к левому борту. Капитан П. И. Сорока тут же скомандовал: левой машине дать полный ход назад, правой – самый полный вперед, а носовому и кормовому орудиям перенести огонь на торпеды. Сотни людей, затаив дыхание, следили за мчащимися бурунами: удастся ли расстрелять смертоносные стальные сигары, успеет ли судно развернуться так, чтобы они прошли вдоль борта? Первая торпеда проскочила по носу, вторая же врезалась в корпус между средней надстройкой и кормой. Раздался оглушительный взрыв. Подбитый танкер, кренясь на левый борт, осел кормой до 32 футов {60}12. Экипажу [77] удалось выровнять креп забортной водой, принятой в правые грузовые отсеки, и удифферентовать судно заполнением отсеков носовой части.

О случившемся сообщили радиограммой в Феодосийский порт. По пути туда выяснилось, что повреждены отдельные грузовые отсеки и главное помповое отделение. Пострадала и переборка в машинном отделении, что грозило затоплением помещения.

Через некоторое время самолет-торпедоносец возвратился и обстрелял судно из пушки и пулемета. Подоспевшие из Феодосии корабли для усиления охранения заставили его уйти в сторону моря.

Старший механик Д. М. Герасимов сообщил на ходовой мостик, что вода, поступающая в машинное отделение, покрыла фундаменты машин. Аварийная партия, пустив в ход доски, балки и парусину, заделала поврежденные места переборки. Поступление воды уменьшилось, и машинные помпы стали успевать откачивать ее за борт. Тем временем капитан Сорока посадил танкер на грунт напротив старой пассажирской пристани Феодосийского порта.