Текст книги "Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне"

Автор книги: Б. Вайнер

сообщить о нарушении

Текущая страница: 21 (всего у книги 22 страниц)

Развитие морского флота в годы довоенных пятилеток – пополнение его современными судами и реконструкция ведущих портов, расширение судоремонтной базы, образование самостоятельного наркомата отрасли и ряда новых пароходств, меры партии и правительства по преодолению отставания водного транспорта от общих темпов народнохозяйственного строительства – все это позволило ему занять важное место в Великой Отечественной войне советского народа против фашистского нашествия. [297]

Значителен вклад морского транспорта в перевод экономики страны на военные рельсы, в перемещение производительных сил из западных приморских областей на восток. Из этих областей им было эвакуировано свыше 1 млн. человек, более 600 тыс. т оборудования и сырья, 300 тыс. голов скота {261}. Он непосредственно участвовал в обороне приморских городов и военно-морских баз, в высадке оперативных и тактических десантов, осуществлении перегруппировок воинских частей и соединений в наступательных операциях.

Огромная протяженность морских побережий, устойчивые коммуникации на большинстве закрытых и открытых морях, необходимость транспортировки водным путем части грузов железнодорожного транспорта, испытывавшего огромное напряжение, значительно повысили удельный вес морского флота в воинских и народнохозяйственных перевозках. В Балтийском и Черноморском бассейнах, оказавшихся театрами ожесточенных военных действий, он обеспечивал передислокацию войск, доставку вооружения, боеприпасов, продовольствия.

Важнейшее место в деятельности транспортного флота занимали перевозки нефти и нефтепродуктов по коммуникациям Каспийского и Черного морей для фронта и военной промышленности. Особенно велика была его роль в тех районах, где морские пути являлись практически единственным средством сообщения (Крайний Север, Дальний Восток, отчасти Каспийское побережье). Помимо каботажных плаваний в этих огромных бассейнах он участвовал в перевозке импортно-экспортных грузов между СССР и странами антигитлеровской коалиции.

При этом Наркомат морского флота и пароходства умело маневрировали своими силами, перебрасывая их с одного бассейна на другой, в зависимости от военной обстановки, складывавшейся на океанских путях. В 1941-1942 гг. основной поток импортно-экспортных грузов тел в северные порты СССР. На эту коммуникацию тогда были переведены многие торговые суда с Тихого океана и отчасти с Черного моря. Начиная с 1943 г., когда союзники прекращали на период полярного дня военные поставки через Северную Атлантику и этот грузопоток из портов США и Канады перемещался на Тихий океан, в Дальневосточном бассейне сосредоточивалось более половины всего советского морского торгового флота. [298]

В конце 1944 г., с окончанием военных действий на Черном море и частичным восстановлением Одесского порта, по поручению ГКО разрабатывался вариант доставки военных материалов из союзных стран в черноморские порты через Гибралтар, Средиземное море и Босфор. До конца войны по этому варианту успели принять лишь небольшой объем поставок.

Всего за период Великой Отечественной войны все пароходства НКМФ перевезли более 10 млн. т импортно-экспортных грузов, в том числе в Дальневосточном бассейне – около 5,5 млн. т, Каспийском – 2,3 млн. т, Северном – около 2 млн. т, на Балтике, Черном море и Дунае – до 1 млн. т {262}. Более 30 советских транспортов совершили кругосветные плавания, сотни других десятки раз пересекали океаны. В целом в заграничном и каботажном плавании суда прошли свыше 50 млн. миль с общим грузооборотом около 150 млрд. тонно-миль {263}.

К концу войны, в 1945 г., удельный вес морского торгового флота в общем грузообороте транспорта СССР равнялся 9,1 процента (в 1940 г. – 4,9 процента) {264}. Среди родственных отраслей он занял второе место (после железнодорожного). Общий объем воинских и народнохозяйственных перевозок, выполненных им на внутренних и внешних морских сообщениях за военные годы, составил около 100 млн. т; кроме того, было перевезено 4 млн. человек {265}.

В ходе войны морской торговый флот понес большой урон. Из имевшихся к июню 1941 г. 870 транспортных судов общим дедвейтом 2,1 млн. т {266} погибло 310; 60 было списано по износу {267}. Чтобы восполнить эти потери, Советское правительство, несмотря на чрезвычайное финансово-экономическое напряжение страны, приобрело 71 крупнотоннажное судно общей грузоподъемностью 580 тыс. т {268}. Общий тоннаж морского флота к концу войны [299] достиг 1.8 млн. т {269}. Много средств затрачивалось также на приобретение за рубежом портальных кранов и других погрузочно-разгрузочных механизмов, на расширение судоремонтных предприятий.

Моряки, портовики, судоремонтники, несмотря на огромные трудности военного времени, героическими усилиями обеспечивали интенсивную эксплуатацию флота и портов. Скоростными методами погрузки восполнялись острая нехватка рабочих рук, утрата части причального фронта. Экипажи своими силами производили обычный ремонт судов, высвобождая производственные мощности судоремонтных заводов для выпуска вооружения и боеприпасов, устранения на боевых кораблях и транспортах повреждений, требовавших доковых и заводских работ.

Рациональным использованием трюмов, помещений и палуб моряки повышали общую провозную способность флота. До предела продлевался навигационный период. Капитаны и штурманы освоили ряд морских путей, которые до войны считались недоступными. Большие суда теперь проходили Татарским проливом, осуществлялось круглогодичное плавание в Белом море и через пролив Лаперуза.

Много внимания Государственный Комитет Обороны и Советское правительство уделяли подготовке кадров для НКМФ. В разгар войны проводилась реформа высшего и среднего морского образования; появилась широкая система профтехобучеиия, были разработаны научно обоснованные программы ускоренной подготовки специалистов массовых профессий и руководящего состава флота, портов и заводов.

Успешной деятельности морского транспорта была подчинена вся работа его научных и проектных организаций. Центральный научно-исследовательский институт морского флота все своп усилия направлял на повышение эффективности эксплуатации судов, оказание инженерной и иной помощи судостроительным и другим предприятиям отрасли. Центроморпроект и его филиалы в морских бассейнах разработали проекты реконструкции причалов в районах Бакарицы и Экономии (Архангельск), в Мурманске, на Печоре и в других местах, увеличения пропускной способности портов Баку, Махачкала, Красноводск и других, в том числе иранских. Были проведены инженерные изыскания и разработана техническая [300] документация для расширения порта Поти. По разработкам Центроморпроекта в 1943 г. началось строительство первых причалов в порту Находка. Его сотрудники осуществляли проектирование и авторский надзор за строительством порта в Петропавловске-Камчатском.

Напряженный труд коллективов изыскателей и проектировщиков отрасли помогал быстро восстанавливать портовые и заводские объекты, разрушенные во время военных действий. Во многих случаях принимались новаторские, дотоле неизвестные в мировой портостроитель-иой практике решения по возведению быстросборных портовых зданий, складов, заводских цехов, временных причалов, по заделке разломов и брешей в гидротехнических сооружениях.

Крупным достижением явилось выполненное сотрудниками бюро подводных работ Центроморпроекта проектирование подводных нефтепроводов, которые были проложены через пролив Невельского и реку Каму (1942 г.), Амур и Волгу (1943 г.). Осуществление этих работ обеспечило вывод сахалинской нефти на материк, а приуральской и бакинской – в центральные районы страны {270}.

Великая Отечественная война показала, насколько необходимыми были меры, принимавшиеся партией и правительством по усиленному развитию морского флота. Они позволили ему стать важнейшей транспортной отраслью и, когда грянула военная гроза, осуществить огромный объем воинских и народнохозяйственных перевозок, быть надежным помощником армии и флота в обороне и наступлении на приморских участках фронта, сыграть немалую роль в срыве вражеского плана изоляции Советского государства от союзников по антигитлеровской коалиции. В ходе войны полностью оправдалось создание в каждом морском бассейне мощного транспортного флота с развитой системой портов и судоремонтных баз.

Активное участие в военных действиях, самоотверженное выполнение перевозочных заданий явились славным боевым и трудовым подвигом тружеников морского транспорта. На героические дела их воодушевляли великие идеалы родной ленинской партии, ее высокий пример в борьбе за свободу и независимость Советской Родины, ее пламенное слово, укреплявшее духовные силы советских [301] людей, их веру в победу над заклятым врагом. Судовые экипажи и коллективы портов и судоремонтных заводов сплачивались партийными и комсомольскими организациями. На всех основных, решающих участках находились коммунисты, они вели за собой тружеников флота в выполнении заданий военного командования и Наркомата морского флота.

Многие члены судовых команд и портовики погибли в героических рейсах и в портах от торпед, бомб и снарядов врага. Память о них хранит и вечно будет хранить благодарная Родина, их замечательные свершения служат вдохновляющим примером для новых поколений советских моряков.

Яркими страницами в историю советского морского транспорта вошли быстрое восполнение и последующее расширение его материально-технической базы, вклад флота в восстановление и дальнейшее развитие народного хозяйства страны. Если в конце 50-х гг. общий его дедвейт достиг 4,2 млн. т, превысив довоенный уровень в два раза, то в 1970 г. этот показатель составил уже 12 млн. т (1500 транспортов). В 1950 г. он перевез 33,7 млн. т грузов – на 8 процентов больше, чем в 1940 г., а в 1958 г. – 72 млн. т {271}.

Развиваясь, опережая среднемировые темпы роста, транспортный флот постоянно наращивал грузооборот. Безвозвратно ушли те времена, когда он существовал на дотации. Уже многие годы он представляет собой отрасль, которая вносит в бюджет государства сотни миллионов рублей так называемого свободного остатка прибыли после покрытия всех своих расходов, включая капитальные вложения на его развитие. В ряды морского транспорта постоянно вливаются самые разнообразные новейшие суда, в том числе контейнеровозы, ролкеры (суда с горизонтальным способом погрузки), морские паромы, лихтеровозы. Это сделало возможным его специализацию по родам перевозимых грузов и создание в портах соответствующих перегрузочных комплексов высокой производительности на основе механизации и автоматизации производственных процессов, что в свою очередь привело к коренной перестройке транспортного процесса. В отрасли появляются и неуклонно развиваются прогрессивные транспортно-технологические системы (контейнеровозная, ролкерная, паромная, лихтеровозная [302] и т. д.), позволяющие органически связать в единую транспортную сеть морские, речные, железнодорожные и автомобильные пути.

Одновременно с внедрением новой технологии перевозок и перевалки грузов совершенствовалась организация труда и управления. Около полутора тысяч судов переводятся на работу с экипажами меньшей численности. В морских пароходствах на принципах районирования перевозок создаются хозрасчетные эксплуатационные группы судов и укрупненные комплексные бригады докеров-механизаторов, вводится бригадный подряд. В транспортных узлах осуществляется взаимодействие смежных видов транспорта на основе единой технологии и плана-графика погрузочно-разгрузочных работ.

Более полно удовлетворяются потребности народного хозяйства страны во внутренних морских перевозках, в обеспечении транспортных связей обширных труднодоступных районов Крайнего Севера и Дальнего Востока. Все большую роль в развитии арктического судоходства играет созданный в последние годы и постоянно пополняющийся атомный ледокольный флот.

Морской транспорт занимает ведущее место в обеспечении внешней торговли СССР. Более половины экспортно-импортных грузов перевозятся его судами.

Советский морской транспорт сегодня – это мощная, высокорентабельная отрасль народного хозяйства СССР. Это более 2 тыс. современных транспортных судов {272} с неограниченным районом плавания, перегрузочные комплексы с высоким уровнем механизации, специализированные судоремонтные предприятия. Это многотысячный отряд моряков, портовиков, судоремонтников.

Еще большие перемены ждут его впереди, новые горизонты развития открываются перед ним в ходе осуществляющейся в стране перестройки всех сфер жизни и деятельности советского общества. Все более активно участвуя в ней, трудовые коллективы морского флота стремятся решительно преодолеть недостатки в своей работе, накопившиеся во время застойного периода, и добиться нового качественного состояния отрасли, дальнейшего повышения ее роли в великом социалистическом созидании. [303]

Указатель кораблей и судов

Балтийский флот

Аксель Карл – 25*

Алев – 29*

Амга – 19, 20*

Аретуза – 39, 41

Астра – 39, 40*, 42*

Арне – 20*

Аурания – 41

Барта – 35, 40*, 42*

Бирута – 39*

Вахур – 41

Виениба – 20*

Вилсанди – 24, 34, 152, 155, 159

Виола – 283

Вирония – 29*

Вирсайтис – 36

военный транспорт № 44-25

Волга – 36

Волга– лес -45**

Волынец – 282

Вторая пятилетка – 12, 20, 21, 30*

Выборг – 24*

Газуя – 42*

Гайсма – 13*

Гидротехник – 153

Даугава – 27, 28

Днестр – 45**, 46

Ермак – 37, 40, 261, 282

А. Жданов – 22, 27, 42*

Илга – 34

Иманта – 21

Казахстан – 32

Андрейс Кальниньш – 45**

Кандава – 19

Клаус Рикмепс – 20*

Клюз – 35*

Колпакс – 30*

Зоя Космодемьянская – 261

Кримулда – 22*

Криштьянс Вальдемарс – 29*

Лейк Люцерн – 31

Липна – 39

Луга – 13, 25, 29*

Луначарский – 12,

Магнитогорск – 11, 12**, 45**

Майя – 19, 36, 37, 39, 44

Мариамполь – 21*

Мария – 41, 42*

Марта – 20*

Мееро – 19, 35*

Метеор – 33

Минна (военный транспорт № 548) – 35, 36

Мирилинд – 20*

В. Молотов (транспорт № 509) – 26, 44, 46

Октябрь – 22, 25, 42*

Онега – 283

Ост – 22

И. Папапин – 31, 32*

Пионер – 261

Полярис – 40*, 42*

Порин– Корху -282

Payна – 19

Расма – 21, 24*

Рухну – 14*

Сатурн – 29*

Сауле – 26, 42

Сигудда – 26*,

Скауте – 20, 21, 42*

Скрунда – 20, 29, 31*

Иосиф Сталин – 36, 37*, 46

Стерегущий – 26, 27

Стензо – 34

Тазуя – 42

Тиина – 41

Тобол – 32*

ТР № 44-25

Трувор – 42*

Турайда – 21, 24

Утена – 21

Эверенна – 41

Эверига – 21*

Эвероданда – 21, 24, 25

Эльтон – 45**

Эрна – 36

Шауляй – 20

Отто Шмидт – 35, 39, 40, 42

Хасан – 45**

Ханси – 34

ЛВФ

Вилсанди – 152, 155, 159**

Гидротехник – 153

Орел – 150

Практика – 152

Пурга – 150

Совет – 152

Учеба – 152

Ханси – 158

Чапаев – 158, 159, 282

Шексна – 159, 282

Финляндия

Мимиекоски – 261

Салла – 261

Черноморский флот

Абхазия – 68, 70, 118*

В. Аванесов – 76, 244, 247, 248*, 249*

Адлер – 111, 128, 132, 267

Азов – 88, 94, 107, 128

Альба– Юлия -275

Анакрия – 92

Анапа – 92

Арабат – 92

Ардеал – 275

Армения – 64, 68, 69, 70, 75, 83

Ахиллеон – 267

Балаклава – 60,195

Белосток – 69, 70, 72, 75, 119, 120*

Березина – 80, 110, 111

Березань – 83

Бдительный (ЭМ) – 116, 117, 136*

Бойкий (ЭМ) – 116

болиндер № 6-128

Большевик – 73, 74*

Вайян Кутюрье – 76, 79, 85, 128, 131, 263, 266*

Вежилов – 139, 264

Вест – 264

ВЛКСМ – 127

Войков – 64*

Волгонефть – 275

Ворон – 82

Восток – 70

Ворошилов – 66, 67, 75, 88, 103, 104, 109, 137, 138

Геленджик – 100

Гордипия – 92

Горняк – 133*

М. Громов – 118*

Грузия – 66, 67, 68, 69, 72, 73, 75, 118, 119*

Делегат – 86*

Дельфин – 137

Десна – 53*

Г. Димитров – 60, 81, 95, 96, 115*

Г. Димитров – 271, 275

Димитров – 137, 143

Днепр – 69, 70

Должанка – 91

Дон – 89

Дофиновка – 91

Драч – 54

Ейск – 89

Жан Жорес – 72, 81, 88, 100*

Железняк – 265

Железняков (ЭМ) – 92

Звездочка – 82

Земляк – 275

Зырянин – 99*

Измаил – 125

Интернационал – 111, 128, 132, 267

Кабардинец – 100

Калинин – 68, 72, 75, 83, 88, 96, 110, 128, 136, 138, 271, 275

Камышин – 195

Каховка – 56

Кибальчич – 264, 265

Киев – 59

Ким – 92

Кировец – 65

Кодаш – 264

Коминтерн – 195

Комиссар Фурманов – 128, 264, 265

Коммуна – 265

Котовский – 71

Крапивницкий – 265

Красная Армения – 58

Красногвардеец – 81, 95*

Красный Аджаристан – 107

Красный Кавказ (КР) – 72, 92, 93, 94

Красный Кавказ – 72

Красный Крым (КР) – 92, 93, 115

Красный Профинтерн – 75, 102, 104, 105, 137, 143

Красный флот – 91

Кремль – 79, 128, 131, 196, 263, 275

Крым – 53(-), 68, 70, 75

Кубанец – 92

Кубань – 66, 67, 68, 75, 79, 92, 93, 94, 136*

Кубань (КЛ) – 73, 106, 107

Куйбышев (КР) – 60

Куйбышев – 84, 85, 110*

Курск – 70, 72, 75, 81, 88, 128, 130, 136

Ласточка – 82

ледокол № 7-57, 75, 80, 102, 105, 107

Ленин – 53*, 66*

Ленинград – 137, 143, 195

Лепсе – 195

Львов – 128, 129

С. Макаров – 58, 60

Мартиец – 59

Масандра – 83

Местком – 267

А. Микоян – 244, 245, 249, 251

Минск – 60

Миус – 264*

Мичурин – 54

Молотов (КР) – 119

Москва – 71, 266, 275

Незаможник (ЭМ) – 92, 115

Нефтедаг – 127

Николаев – 91

Никополь – 111

Ногин – 72, 75, 76, 99*

Носак – 129, 132

Огневой – 60

Одесский горсовет – 83, 101

Опасный – 60

Орел – 64*

Память тов. Войкова – 127

Парижская коммуна (ЛК) – 99

Пенай – 89, 91*

Передовик – 131, 275

Перванш – 106

Пестель – 68, 75, 83, 113, 114, 128, 259, 260*

Петр Великий – 64*

Пионер – 276

Плеханов – 64*

Подвойский – 82

Пожарский – 92

Полина Осипенко – 57, 59*

Потемкин – 60, 110

Пролетарий – 60, 85, 136*

Псков – 64

Райкомвод – 128, 264, 266, 276

Рекорд – 129

Рица – 128, 264*

Ростсельмаш – 92

С-35-59

Сакко и Ванцетти – 83, 132, 133

Сахалин – 70, 85, 244, 247, 249, 250, 251

Сванетия – 115, 116, 117*

Свет – 82

Свобода – 92

Свободный (ЭМ) – 118

Севастополь (ЛК) – 99, 195

Серго (ТН) – 71, 115, 195, 196

Серго – 72

Анатолий Серов – 81, 88, 96, 117, 118, 137, 259, 271, 275

Сечь – 111

Сиваш – 73

Силин – 58

Симеиз – 60

СКА № 0131-93

Смелый – 139

Смышленый – 80

Снег – 77, 92

Советская Буковина – 55

Советская нефть – 70, 76, 77, 78, 83, 137, 143, 271, 275

Советская Россия – 91

Соломбала – 82*

СП-15-105, 106

И. Сталин – 71, 195, 196, 263

Стахановец – 139, 196, 264, 275

Судком – 72, 264, 266

Сызрань – 276

Тайфун – 60

Талла – 82*

Танаис – 91

Ташкент – 70, 72, 84, 88, 95, 97*, 98*

Ташкент (ЛД) – 136*

Товарищ – 81*

Торос – 59, 85, 95, 102, 105, 106, 107, 139

Тракторист – 107, 128, 139, 140, 264, 266, 267

Труд – 60, 81*

Туапсе – 70, 84, 85, 244, 247, 248, 249, 250*

Туапсе – 86*

Украина – 69, 70, 83, 136*

Ульянов – 54, 64, 259

Ураллес – 72, 75

Урицкий – 91

Фабрициус – 75, 80, 81, 96, 98, 99, 108*, 109*

Фанагория – 82*

Фируз – 275

Фрунзе – 135

Чапаев – 53*

Чапаев – 69, 70, 114*

В. Чапаев – 109, 110, 114*

Чатырдаг – 68, 99, 100*

Червона Украина – 70, 72, 129*,

Червона Украина – 132

Черномор – 136

Черноморец – 78, 79

Чехов – 70

Шаумян (ЭМ) – 73, 92, 93, 114, 115

Шахтер – 68, 95

Экватор – 127

Эмба – 102, 103, 104, 196

Этор – 64

Юпитер – 139

Ялта – 83, 143, 196

Ян– Томп -130

Каспийская флотилия

Агамали– Оглы -188*

Донбасс – 190

Кулибеков – 188*

Турция

Бакыр – 248

Северный флот

Айршир – 211

Андвенчур – 202

Аргунь – 50*

Азербайджан – 165, 208, 210, 211, 226

Академик Шокальский – 180*, 181*

А. Андреев – 182, 183, 187

Аркос – 165

Архангельск – 180*, 182, 183*

Архангельск – 184, 186, 187

Ашхабад – 202

Баку (ЛД) – 165

Барбара Фритче – 276

Беломорканал – 170, 182, 222, 223, 224, 225

Белоруссия – 165

Буденный – 278

Ванцетти – 165, 232,233,234

Вашингтон – 209

Ветлуга – 232

Викториес – 209

Вишера – 164*

Волга – 165

Вятка – 277

Герцен – 49

Двиналес – 162(-)

Двина – 165

Дежнев («СКР-19») – 171, 173, 175

Декабрист – 202, 203, 226, 227, 228*, 229

Диксон – 180*, 181*

Диксон – 184, 187, 277, 278

Днепрострой – 202

Донбасс – 165, 208, 209, 211, 230*

Дьюк– оф-Йорк -209

Игарка – 187

Ижора – 205*

Ильмень – 177

К-21-210

Л. Каганович – 163, 165

Кара – 171, 172, 173

Карелия – 276

Кингисепп – 278

Сергеи Киров – 180*, 182, 183*

Сергеи Киров – 184, 185, 277

Кентукки – 213*

Киев – 202, 206*

Клара Цеткин – 49, 162(-), 165

Колхозник – 219*

Комилес – 167*, 202, 212, 213

Комсомолец Арктики – 165

Комсомольск – 278

Красин – 162, 164, 165, 167, 179, 206, 225

Красный партизан – 235*

Крестьянин – 164*

Кузбасс – 202

Кузнец Лесов – 162(-), 165, 214, 231*

Куйбышев – 49, 170*, 226*

Лахта – 276

Ленин – 162, 163, 164, 170, 278

Ливерпуль – 206

Ф. Литке – 179, 180

А. Марти – 180, 235, 236

Маяковский – 180*

Менжинский – 202

А. Микоян – 163, 165, 176, 179, 251

Мироныч – 165

Мичурин – 202 Монткальм – 164, 180, 207, 278

Моссовет – 165, 182, 183, 187, 226

Мурман – 182, 183

Муссон – 277*

Ока – 232

Онега – 277, 278*

Петровский – 202, 203, 212

Пинега – 49, 162(-)Полярник – 181

Пролетарий – 50, 276, 277

Разумный – 165

Разъяренный – 165

Марина Раскова – 185, 186*

Революционер – 162, 171, 173, 175, 182, 207, 208

Революционер – 278

Революция – 50, 276, 277*

Родина – 202

Роза Люксембург – 49

Сакко – 169, 232

Северный ветер – 187, 278

Севзаплес – 202

Г. Седов – 180, 278

Селенга – 214

А. Сибиряков – 160, 168, 169*, 175

Спартак – 277

Спасательный-2-276

И. Сталин – 162, 163, 164, 179, 182, 185, 187, 278

Сталинград – 162, 213*

Старый большевик – 202, 207

Сухона – 202, 213*

Т-42-183*

Т-114-185*

Т-116-185

Т-118-185*

Таймыр – 180, 278

Тбилиси – 180*, 182*, 202, 212

Тбилиси – 184, 185, 277, 278*

Товарищ Сталин – 177

Узбекистан – 49, 162(-)

Урицкий – 165, 214

Уфа – 235*

Уэлен – 220, 221

Форт Ворчерс – 276

Фридрих Энгельс – 202, 222, 223

Хорейс Бушнелд – 278

Хопмаунд – 170

Челюскин – 160

Чернышевский – 165

Шексна – 49

Щорс – 165, 176*, 226*

Эдинбург – 206*

Эльна– 2-165

Эмпайр Праусс – 276

Ястреб (ПЛ) – 207

Кения – 205

Комет – 164

Кельн – 163

Лютцов – 163, 209

Тирпиц – 163, 205, 209, 210

Адмирал Хиппер – 163, 175, 209, 210

Фридрих Ин – 205

Адмирал Шеер – 163, 166, 167, 168, 169, 172, 174, 175, 209, 210, 224

U-209-167

U-255-181

U-456-206

U-601-166, 183

U-703-183

U-711-182

U-960-183

Z-27-230

Тихоокеанский флот

Амур – 286, 293

Ангарстрой – 236*

Апшерон – 294

Аргунь – 280

Ашхабад – 219*

Багратион – 293

Байкал – 286

Балхаш – 198, 254

Батуми – 254

Беломорканал – 251

Белоруссия – 239*, 240*

Брянск – 286

Буревестник – 294

Ветлуга – 286, 293

Волхов – 294

Максим Горький – 257, 294

Дальневосточник – 294

Дальстрой – 290

Десна – 286

Добрыня Никитич – 254, 255

Ереван – 286

Жан Жорес – 198

Желябов – 286

Ижора – 286

Измаил – 292, 293

Игарка – 286

Ильмень – 236*, 237, 238*

Ингул – 255

Л. Каганович – 199

Каменец– Подольск -255

Камчатнефть – 289

Караганда – 289

Каширстрой – 198, 239

КИМ – 198

Клара Цеткин – 257

Ковда – 286

Коккинаки – 294

Кола – 236*, 237, 238*

Колхозник – 219*

Комилес – 257, 290

Комсомольск – 237

Краболов № 2-292

Краболов № 3-292

Л. Красин – 286, 293

Красное Знамя – 294

Кречет – 251, 252*

Лебедь – 294

Лозовский – 289

Ломоносов – 289

Майкоп – 242, 252*

Маныч – 239, 240

Мариуполь – 295*

Менделеев – 286

Менжинский – 251, 294

Метель – 280

Микоян – 236*

Минск – 251

Менделеев – 289

Москальво – 294

Мста – 199

Находка – 286

Невастрой – 290

Новороссийск – 286

Ногин – 255, 290

Обь – 241*

Ола – 241, 286

Охта – 286

Павлин Виноградов – 241*, 252

Генерал Панфилов – 294

Перекоп – 252*

Петропавловск – 292

Плеханов – 289

Полярный – 294, 295

Псков – 286

Пугачев – 294, 295

Рефрижератор № 2-294

Рион – 253

Саратов – 289

Сахалин – 198, 251

Свирьстрой – 251

Север – 294

Севзаплес – 257, 289

Сергей Лазо – 251

Всеволод Сибирцев – 293

Симферополь – 251

Смольный – 293

Сорока – 286

Спартак – 286

И. Сталин – 254

Сталинград – 286

Сучан – 289

Тайганос – 198

Таганрог – 294

танкер № 1-289

Тельман – 293

Трансбалт – 241, 242*

Трансбалт – 286

Туркмен – 294

Урицкий – 294

Уэлен – 220, 221, 222

Шилка – 286, 293

Чапаев – 294

Ассошиэйтед – 251

Санта Клер – 251

Софиш – 236, 238, 239

Спейдфиш – 242, 243

Фидзимопс – 251

Примечания

{1} См.: Великая Отечественная война 1941-1945: Энциклопедия. М., 1985. С. 803. 804.

{2} См.: История Коммунистической партии Советского Союза: В 6 т. М., 1970. Т. 5, кн. 1. С. 58.

{3} См.: Транспорт СССР: Морской транспорт. М., 1961. С. 18.

{4} См.: Морской транспорт СССР. М., 1984. С. 52; Вымпел. 1974. № 13. С. 9.

{5} Дедвейт в отличие от грузоподъемности, определяющей массу груза, который судно может принять при погружении до предельной осадки, включает еще и массу запасов топлива, пресной воды и других судовых припасов, а также экипажа и его имущества.

{6} См.: Морской транспорт СССР. С. 57; Морской флот. 1975. № 5. С. 1.

{7} См.: История Коммунистической партии Советского Союза. Т. 5, кн. 1. С. 141.

{8} См.: Великая Отечественная война. М., 1973. С. 45, 50.

{9} См.: Транспорт и связь СССР: Статистический сборник. М., 1972. С. 17.

{10} См.: Морской транспорт СССР. С. 90.

{11} Так принято называть штучные грузы (например, промышленное оборудование и т. п.)

{12} Инфлот – Главное морское агентство по агентированию иностранных судов в портах СССР, созданное постановлением ЦИК и СНК СССР от 17 октября 1934 г. Оно занималось агентским обслуживанием морских судов зарубежных судовладельцев, защитой их законных интересов перед таможней, экспортно-импортными организациями, управлением порта и другими учреждениями и организациями.

{13} Морской флот. 1981. № 6. С. 57.

{14} Морской флот. 1981. № 6. С. 57.

{15} Клименченко Ю. Неспущенный флаг. М., 1962. С. 10.

{16} После войны этот холм назвали Капитанской горкой. Сюда пролегает один из маршрутов молодежных походов по местам боевой и трудовой славы. Вместе с молодыми тружениками пароходств Капитанскую горку посещают и латвийские моряки – ветераны войны.

{17} Траверз – направление, перпендикулярное курсу судна. Быть на траверзе какого-либо пункта, предмета означает, что наблюдатель с судна видит данный пункт, предмет в направлении, перпендикулярном курсу судна.

{18} Через некоторое время пароход был поднят партией Экспедиции подводных работ особого назначения (ЭПРОН) и отведен в Барочный бассейн.

{19} Центральный архив Министерства морского флота (далее – ЦА ММФ), ф. 65, оп. 3, д. 25, л. 25, 93; На морской вахте. Рига, 1968. С. 95.

{20} Первым заместителем наркома был М. К. Петров, начальником политуправления – Л. Ю. Белахов.

{21} См.: Морской флот. 1975, № 5. с. 2.

{22} См.: Морской флот. 1979. № 6. с. 22.

{23} См.: Морской флот. 1979. № 6. С. 23; История советского морского транспорта. М., 1979. Вып. 5. С. 27.

{24} См.: Центральный партийный архив Института марксизма-ленинизма при ЦК КПСС (далее – ЦПА НМЛ), ф. 473, оп. 1, д. 25, л. 45.

{25} См.: Советская экономика в период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. М., 1970. С. 328.

{26} Центральный государственный архив народного хозяйства СССР (далее – ЦГАНХ), ф. 8045, д. 835, л. 1, 2, 6.

{27} Конвой – временное соединение транспортов и вспомогательных судов, совершающих переход под непосредственной охраной боевых кораблей и самолетов.

{28} Мателот – соседний корабль в строю.

{29} ЦГАНХ, ф. 8045, оп. 3, д. 749, л. 8.

{30} Кабельтов – морская мера длины, равная 185,2 м (одна десятая часть морской мили).

{31} Дифферент – разница в осадке (углублении) судна носом и кормой. Если углубление носа (кормы) больше, чем углубление кормы (носа), то судно имеет дифферент на нос (корму).

{32} См.: Боевой путь Советского Военно-Морского Флота. М., 1988. С. 249; Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1941-1942. М., 1983. С. 112.

{33} См.: Моряки-балтийцы на защите Родины, 1941-1945. М., 1986. С. 369; ЦПА НМЛ, ф. 473, оп. 1, д. 22, л. 17.

{34} См.: Краснознаменный Балтийский флот в битве за Ленинград 1941-1944 гг. М., 1973. С. 92.

{35} Спардек – верхняя легкая палуба на трехпалубных судах старой постройки; спардеком также называют палубу средней надстройки.

{36} См.: Морской флот. 1977. № 6. С. 13.

{37} См.: Краснознаменный Балтийский флот в битве за Ленинград 1941-1944 гг. С. 148.

{38} См.: Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1941-1942. С. 118.

{39} См.: Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1941-1942. С. 145.

{40} ЦВМА, ф. 3, оп. 1, д. 518, л. 293.

{41} ЦВМА, ф. 161, оп. 6, д. 733, л. 183-185.

{42} См:#Всемирно-историческая победа#советского народа 1941-1945 гг. М., 1971. С. 54.

{43} См.: Морской флот. 1975. А» 8. С. 21.

{44} См.: Эдлинский С. Ф. Балтийский транспортный флот и Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. М., 1957. С. 50, 135.

{45} ЦГАНХ, ф. 8045, оп. 3, д. 835, л. 1, 2, 6.

{46} См.: Дорога и океан. Архангельск, 1970. С. 52.

{47} ЦГАНХ, ф. 8045, оп. 3, д. 1112, л. 23-24.

{48} ЦИЛ ИМЛ, ф. 473, оп. 1, д. 36, л. 2, 204.

{49} См.: Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1941-1942. С. 215.

{50} ЦА ММФ, ф. 65, оп. 3 (доп.), д. 1, л. 35.

{51} См.: Морской транспорт СССР. С. 66.

{52} История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941-1945. М., 1963. Т. 2. С. 113.

{53} См.: История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941-1945. Т. 2. С. 114.

{54} Штивка – укладка груза в трюме судна с рациональным использованием места.

{55} Твиндек – междупалубное пространство, судовое помещение между двумя палубами, служащее для размещения грузов или пассажиров.

{56} Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1941-1942. С. 232.

{57} См.: Боевая летопись Военно-Морского Флота. 1911-1912. С. 234.

{58} Форпик – носовой отсек, расположенный непосредственно у форштевня и простирающийся до первой поперечной водонепроницаемой переборки.

{59} См.: Под флагом Родины. Одесса, 1967. С. 257; Морской флот. 1979. № 6. С. 21; Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1941-1942. С. 238.

{60} Фут – единица длины, принятая в английской системе мер. Метр – основная единица измерения длины в метрической системе мер, равен 3,281 фута.

{61} Брекватер (волнолом) – портовое гидротехническое сооружение, служащее для ограждения акватории порта от разрушительного действия волн, течения и т. д.

{62} Коффердам – непроницаемый для газов и нефтепродуктов узкий сухой отсек, расположенный да судах между отсеками (цистернами) для нефтепродуктов и соседними помещениями.

{63} Каргоплан – грузовой план; предусматривает равномерное распределение веса по всему судну для получения достаточной остойчивости и необходимого дифферента с максимальным использованием вместимости грузовых помещений.

{64} См.: Боерая летопись Военно-Морского флота, 1941-1942, С. 255.

{65} ЦА ММФ, ф. 05, оп. 3 (доп.), д. 1, л. 153.

{66} ЦА ММФ, ф. 65, он. 3 (доп.), д. 1, л. 153.

{67} ЦА ММФ, ф. 05, оп. 3 (доп.), д. 1, л. 156.

{68} ЦА ММФ, ф. 65, оп. 3 (доп.), д. 1, л. 155.

{69} См.: Морской транспорт СССР. С. 68.

{70} Лазпорт – лаз в борту судна, герметически закрываемый во время хода; устраивается для ускорения погрузочных операций, приемки пассажиров и различных грузов.