Текст книги "Небо в огне (СИ)"

Автор книги: Алексей Ковригин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 23 страниц)

Глава 2
Рождение эскадрильи

«Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается»

(поговорка)

Ещё находясь в Мадриде, но уже понимая, что гражданская война в Испании неминуема и начнётся гораздо раньше, чем это случилось в моём времени, много размышлял над тем, чем же смогу (и смогу ли вообще) хоть как-то помочь республиканцам. Не то, что бы я так уж сильно за них беспокоился или переживал что «даже кушать не мог», но для себя вполне ясно и отчётливо понимал, поражение республики в этой войне неизбежно приведёт нейтральную сегодня Испанию «пристяжной лошадкой» в будущий «Тройственный пакт», более известный в моей реальности, как «Альянс оси: Рим – Берлин – Токио». Но вот уже эта четвёртая «пристяжная» своими людскими и военными ресурсами может превратить и так довольно-таки резвую «тройку», вообще в смертоносную «квадригу». И довольно существенно повлиять на текущий расклад всех противоборствующих сил в грядущей мировой бойне. Предотвратить начало гражданской войны, а тем более, как-то существенно повлиять на её исход не в моих силах, но вот немного затянуть «сам процесс» изменив баланс силы на одном отдельно взятом, но очень ответственном участке будущего фронта, мне всё-таки попытаться стоит.

По моему глубокому убеждению, для сторонников молодой республики, какими бы отважными и стойкими не являлись её защитники, сегодня одного только мужества и самопожертвования в бою крайне недостаточно. Для успешного противостояния совершенно необходимо современное оружие и желательно в достаточном количестве. Но вот с решением «этого вопроса» дела у республиканцев обстоят из рук вон плохо. В частности, с авиацией и в особенности на севере. Из своего прошлого помню, что фалангисты отнюдь не скупились на огневую поддержку своих наступающих частей, элементарно забрасывая горные форты и хорошо укреплённые оборонительные позиции «железного пояса» Бильбао авиабомбами с воздуха. После чего с лёгкостью занимая разрушенные укрепления басков. Отважным защитникам было нечего противопоставить бомбардировщикам мятежников, так как весь немногочисленный воздушный флот Басконии был практически полностью уничтожен уже в самые первые недели наступления франкистов. Во многом именно благодаря абсолютному отсутствию республиканской истребительной авиации на северном фронте и широкомасштабным массированным бомбардировкам укреплений басков, в моей реальности оборона севера не продержалась и года. Но вот этот решающий «авиационный фактор» можно было бы попытаться существенно изменить, тем более, что такая возможность гипотетически у меня имелась.

Но чем дольше я над этим размышлял, тем сильнее убеждался в том, что одной только покупкой самолётов мне не обойтись. На сегодняшний день в умах большинства военных теоретиков по поводу применения авиации в бою господствует всего одна идея. Но к моему глубокому сожалению она уже нашла своё отражение в военных доктринах практически всех государств, имеющих на своём вооружении этот вид войск. Согласно этой доктрине воздушные войска рассматриваются всего лишь как усиление пехотных частей и должны действовать строго по их указанию. Основная задача авиации – это в основном ведение разведки в интересах армейского командования и нанесение бомбовых ударов по укреплённым позициям по его заявке. Основное построение в бою согласно этой же доктрины – трёх самолётное звено, причём и для бомбардировщиков, и для истребителей. Но если такое вот боевое построение для бомбардировочной авиации сегодня ещё можно хоть как-то обосновать тем что, мол, благодаря этому достигается наиболее мощное массированное нанесение одномоментного бомбового удара по наземной цели, то осознание того факта, что такая вот «групповая цель» – это уже удобная и лакомая мишень для зенитной артиллерии в умы современных стратегов придёт ещё не скоро. Но вот для истребительной авиации в сегодняшних реалиях, это уже вообще есть крайне вредный анахронизм. Тем более, что никаких новых тактических приёмов кроме обычной «собачьей свалки» лётными наставлениями и инструкциями сегодня ещё не предусмотрено. «Один на один» и на этом точка.

А вот мне это надо? Чтоб закупленные мною самолёты бездарно сгорели уже в ближайших боях? Недаром от этой доктрины уже через год после начала ВОВ отказался Советский Союз. Вот жешь… Планировал-то отучиться в школе военных пилотов, набраться практического опыта от инструкторов и затем уж… Но, собственно, а зачем же мне так уж обязательно нужно дожидаться завершения своих же планов? Уж лучшего опыта, чем в реальных боях, сегодня мне нигде не получить. Страшно? Ну, что уж тут душой-то кривить, конечно да, немного ссыкотно. Но, вот по-настоящему опасные мне противники в небе Испании появятся ещё не скоро, не раньше начала лета тридцать седьмого года. Опытовые модели прототипов новых германских «Мессершмиттов BF-109» пока что ещё только проходят свои самые первые лётные испытания и доводку на заводских полигонах люфтваффе, а итальянские «сверчки» (Фиаты CR.32), что станут моими основными соперниками в небе Испании, мне уже довольно хорошо знакомы. И летал на таком и даже «повоевать» успел. Да и опытных боевых лётчиков в авиации санхурходистов сегодня ещё нет, впрочем, как нет таких пилотов и у республиканцев. Так что для меня сейчас самое подходящее время, чтоб «потренироваться на кошечках», но не забывая при этом, что у этих «зверушек» тоже есть острые когти и клыки.

К тому же, а кто кроме меня сегодня сможет научить пилотов тактике современного воздушного боя? Зря что ли в своей юности, да и в зрелом возрасте тоже, столько времени провёл за чтением военной беллетристики. Буквально зачитываясь мемуарами советских военных лётчиков прошедших ВОВ. Сергей Луганский, Иван Кожедуб, Александр Покрышкин, Арсений Ворожейкин и многие другие асы в своих книгах в подробностях рассказывали о том, через что им пришлось пройти. Красочные описания воздушных схваток при прочтении этих романов явственно вставали перед моими глазами. И фильмов (не только советских) о лётчиках во второй мировой войне в своё время тоже пересмотрел столько, что вполне себе зримо представляю, что могут и как должны действовать истребители в современном бою. Вот так вот и вышло в итоге, что постепенно «дрейфуя» поначалу от одного только желания всего лишь «немножко помочь» республиканцам самолётами, затем до пришедшего осознания, что эта моя помощь должна стать достаточно весомой и действенной и, до принятия окончательного решения поучаствовать «во всём этом» лично. Ведь не зря говорят: – «Коготок увяз, всей птичке пропасть.» Хотя лично я предпочитаю другую поговорку – «Если хочешь, чтоб что-то было сделано хорошо – сделай это сам.»

Однако не всё в моих планах зависело только от меня. Вот вроде бы и подготовился достаточно хорошо, даже нашёл лазейки в испанском законодательстве, позволяющие мне формально оставаясь независимым от этого государства, в тоже время иметь от него значимую финансовую и материальную поддержку. И при этом всё-таки оставляя за собой полный контроль над своим проектом. Но! Есть в этих планах два «небольших» фактора требующие от меня, мягко говоря, некоторой «политической изворотливости». Во-первых, этот «мой проект» сегодня явно не подходит для Мадрида. «И к бабке можно не ходить», но уже в самом недалёком будущем в столице Республики, в обязательном порядке появятся как советские гражданские специалисты, так и военные советники, как, впрочем, и другие не менее заинтересованные, но «очень штатские лица». Стоит мне хоть раз попасть им на глаза, как молодому советскому композитору тут же «нежно завернут ласты» исходя из самых гуманных побуждений, а затем, буквально «одним пинком» враз «эвакуируют» на родину. Ну, и? Стоит ли тогда мне тут «огород городить»?

Так что выбор горной Басконии как «базы» для моего проекта – это вовсе не прихоть и не дань моим давним предпочтениям, но вполне себе осознанная необходимость, лишь совершенно случайно совпавшая с моим подсознательным желанием. К моему большому сожалению я не военный историк по образованию, но вот насколько мне помнится, за всё время «испанского конфликта» советские военные советники в Стране Басков так ни разу и не появились. Впрочем, эти упёртые баскские сепаратисты и «своих» мадридских советников также не слишком-то жаловали, предпочитая жить только «своим умом». Исключение, но правда совсем недолгое, составили лишь советские лётчики-добровольцы, защищавшие небо Страны Басков, да моряки из «Совторгфлота», доставлявшие к причалам Португалете (один из портовых районов Гран-Бильбао) грузы продовольствия и занимавшиеся эвакуацией в Советский Союз испанских детей. Всего за неполных полгода ожесточённых боёв из Басконии через порт Бильбао в Ленинград было эвакуировано более двух тысяч юных басков и басконок в возрасте от трёх до пятнадцати лет. В их числе была и юная уроженка города Бильбао, одиннадцатилетняя Кармен Ориве-Абад, ставшая в будущем матерью прославленного советского хоккеиста Валерия Харламова.

Вторая проблема моего плана заключалась в том, что правительство Страны Басков могло просто банально не заинтересоваться моим проектом. Ну вот кто я такой сегодня, с точки зрения моих незримых оппонентов? Молодой и довольно нахальный авантюрист, возомнивший о себе бог весть что. Чтоб переломить подобное о себе мнение, мне следовало сразу же «заходить с козырей», причём с самых главных и сделать своим будущим «партнёрам» такое предложение «от которого невозможно отказаться». Показав при этом свою собственную финансовую состоятельность, серьёзность намерений и «солидную крышу», стоящую за моей спиной. И вот с этим у меня как раз проблем нет. Да, мне придётся сильно потратиться. Но как говорят у нас в Одессе – «Если проблему можно решить за деньги, то это не проблема, а всего лишь расходы.» И последний «мелкий штрих» на прощание «для запутывания заячьих следов». Перед самым отъездом в Бильбао оставил у консьержки своё письмо домой, присовокупив к нему десять песет, чтоб оно обязательно попало в посольство СССР в Мадриде, как только там появятся советские специалисты. Понятия не имею, как скоро его отправят в Союз, но вот перед отправкой, как пить дать прочтут обязательно, или я наших посольских не знаю.

Письмо самое обычное, всё как всегда, вот только тон немного встревоженный. Мол, что-то не нравится мне в последнее время вся эта нездоровая шумиха в Испании, так что планирую самым ближайшим рейсом отплыть из Барселоны в Марсель, а уже оттуда в Одессу. Но если в пути вдруг немного подзадержусь, так мама за меня пусть не беспокоится. Она же знает, что её Мишка обязательно выпутается из любой передряги и домой непременно вернётся. Потому что всегда слушается свою маму и помнит все те советы, что мама наказала ему перед расставанием. Если кто-то вдруг решит разыскивать меня в Испании, так нехай ищет в Барселоне и флаг ему в руки. А мама… пусть уж лучше она считает, что по её совету я подался в эмиграцию, чем станет зазря себя нервировать. Писать в Союз не собираюсь. Да ну нафиг, не хватало ещё чтоб меня «вычислили» и разрушили все мои планы. Время придёт и сам объявлюсь, тем более что пути назад себе не отрезаю. Меня ещё Одесса ждёт.

* * *

Да уж… начинать новое, совершенно незнакомое для тебя дело – это, пожалуй, задачка не для слабонервных. Не будь у меня таких «добровольных помощников» как Анатра и Вонтобель, даже не знаю, смог бы справиться с ней или нет. Но «крючкотворы» Джейкоба не зря получают свои гонорары и уже через две недели после получения патента на создание своей эскадрильи направляюсь в соседнюю Виторию-Гастейс на подписание окончательного варианта договора между правительством Басконии в лице его главы Хосе Агирре с арматором эскадрильи «Корсаров», то бишь со мной. Строительство нового аэродрома на месте бывшего стадиона идёт полным ходом. Взлётная полоса уже практически готова. Сейчас идут переоборудование и внутренняя отделка бывших портовых складов под насущные потребности моей эскадрильи. Штат наших механиков и оружейников также укомплектован полностью. С ними уже проводятся первые занятия, пока что теоретические и чаще всего «на свежем воздухе». Но это временное явление и после завершения ремонта мы все переберёмся под крышу. Мою обоснованную обеспокоенность вызывает только отделение охраны аэродрома. Куда, по моему мнению, «сослали» самых отъявленных пьяниц, разгильдяев и прочих нарушителей воинской дисциплины, по принципу «на тебе боже, что нам негоже». Оружия у них нет, да в общем-то и охранять тут особо пока что нечего. Но этот вопрос тоже надо решать и как можно скорее.

Накануне подписания окончательного варианта нашего «генерального соглашения», от подполковника Луна узнаю неожиданную новость. Оказывается, я вовсе не единственный комэск в Республике, формирующий свою собственную лётную эскадрилью. Неделю назад в Испанию из французской Тулузы на военный аэродром «Торрехон» расположенный в пригороде Мадрида, перелетела интернациональная эскадрилья из двенадцати французских бомбардировщиков «Потез 540» под командованием команданте Андре Мальро. Ох, ну и нифига ж себе! И как же это ему удалось-то? Вообще-то «Потезов» в Испании конечно хватает, однако все они – это в своём большинстве уже давно и безнадёжно устаревшие бомбардировщики, но «Потез 540» самолёт самой последней модификации, буквально совсем недавно принятый на вооружение во Франции.

Он может использоваться и как дальний разведчик, но имея на вооружении целых три пулемёта и как тяжёлый истребитель также может вполне неплохо поработать. Однако и бомб, чуть ли не тонну без малого, способен легко принять на свои внешние подвески. Его практическая дальность полёта составляет даже с полной бомбовой загрузкой почти что тысячу километров, при крейсерской скорости в двести пятьдесят км. А вот без бомб скорость самолёта вообще свыше трёхсот километров в час. Да это просто какая-то универсальная «летающая вундервафля» по меркам сегодняшнего времени. Мне аж самому немного завидно стало, но вот за республиканцев искренне рад. Мадрид получил очень даже хороший подарок. Лично с Андре я не знаком, но, конечно же, в Париже был о нём хорошо наслышан. Мсье Мальро во Франции сегодня довольно известный и популярный писатель, публицист и драматург. В самом расцвете своих творческих сил, вот только не знал, что он ещё и пилот. Видимо и крепкие дружеские связи в военном ведомством имеет, раз как-то смог «нечаянно разжиться» такими вот самолётами и невозбранно перелететь на них через государственную границу Франции. Хм… а всё ж таки совсем неплохо быть «немножко состоятельным» человеком, или просто родиться в семье банкира, есть во всём этом какие-то свои «небольшие», но очень приятные плюшки…

* * *

Хосе Агирре страдальчески хмурит брови, вздыхает, дважды перечитывает текст «Генерального соглашения», но всё-таки его подписывает. А куда ж ему деваться-то? Все наши с ним предварительные договорённости на словах, это «вообще ни о чём», всего лишь разговоры «в пользу бедных». Но мой банкир, спонсор и контрагент в Швейцарии, гер Джейкоб Вонтобель у себя на руках непременно желает иметь более весомый аргумент, чем чьё-то «очень честное слово». И этот «аргумент» должен однозначно гарантировать, что его личная брокерская компания, финансирующая этот мой проект, в случае моей скоропостижной смерти в полном объёме получит назад все свои финансовые вложения в закупленные мною самолёты и поставляемое мне вооружение. Такое же однозначное условие в нашем соглашении касается и относительно моего парижского контрагента Артура Антоновича Анатры. Чья торгово-посредническая фирма не только производит на своём заводе «предполётное обслуживание» авиадвигателей для наших самолётов сегодня, но и в дальнейшем также продолжит поставлять в Бильбао запасные части и детали к планерам самолётов. И к тому же, берёт на себя твёрдое обязательство по закупке и пересылке ремонтных стволов к «Эрликонам» и «Дарнам». Что в свете нынешних, явных намерений Великобритании незамедлительно создать «контактную группу» в Лиге Наций по разработке свода правил для будущего «Европейского комитета по невмешательству в Испанский конфликт», уже в самое ближайшее время станет чистой воды контрабандой. Однако моего старого друга и «партнёра по бизнесу» это «немного неловкое обстоятельство» совершенно не смущает, есть спрос – значит будет предложение. А «небольшой, но приятный гешефт» для бывшего одессита – это святое! Наконец-то все формальности улажены и секретарь уносит оба экземпляра «Генерального соглашения» в канцелярию правительства, чтоб зафиксировать подписанные бумаги по всем местным бюрократическим законам, а у нас появляется полчаса свободного времени чтоб просто попить чаю и немного побеседовать.

– Сеньор Лапин! И когда же нам стоит ожидать ваших пилотов? Время-то идёт, но что-то я совсем не вижу на аэродроме обещанных вами самолётов⁈ – ну вот, нифига ж себе «наезд» на ровном месте…

– Но сеньор Президент! Если бы вы сразу подписали договор, а не тянули с поправками и его ратификацией, то через пару недель эскадрилья была бы уже сформирована. Я же не имел морального права срывать своих друзей с места, не имея уверенности в том, что вы согласитесь на мои условия. Так что ваши претензии кажутся мне совершенно необоснованными. Вон, сеньор командующий попросил меня об одолжении найти для него во Франции опытных пилотов для его бомбардировочной эскадрильи и через две недели получил сразу четверых!

– Ага, и один из них оказался калекой, непригодным к полётам! – Мартин Луна ехидно щурится, но мне-то видно, что он вполне доволен. Остальные трое ветеранов Великой Войны «завербованные» Анатрой по моей просьбе оказались опытными пилотами, вполне себе здоровы и уже в строю.

– Ну, во-первых, он не калека, а всего лишь немного прихрамывает от полученного в бою ранения. И хочу вам напомнить, что с таким ранением он всё же сумел посадить подбитый бомбардировщик, что говорит о его большом опыте пилотирования. А во-вторых, он пригодился мне. Пусть врачи и не допускают его к полётам, но вот по мне, как заместителю по тылу ему цены нет. Капитан Шарль Сен-Жак прирождённый штабист. Недаром после ранения капитана не уволили в запас, а оставили при штабе полка до окончания боевых действий. Кстати, он готов взять на себя обучение зенитчиков, ему есть что им показать и о чём рассказать. Вот только когда вы соизволите наконец-то мне их предоставить? Очень надеюсь, что это будет не сброд подобный тому, что сегодня мне пытается втюхать командующий городским гарнизоном, под видом бойцов будущего взвода охраны моего аэродрома? По моему мнению, этим алкоголикам самое место в больнице или в специальной клинике, но вот оружие им выдавать категорически противопоказано. Они или перестреляют друг друга по пьянке или самоубьются. Считайте это моим официальным заявлением. Если необходимо, то и рапорт напишу, только подскажите на чьё имя. Военный комендант гарнизона меня и слушать не хочет, а эти разгильдяи мне не подчиняются. Но если б подчинялись, то давно бы уже отправились в штрафную роту на фронт!

– Сеньор Команданте! Попрошу вас запомнить, что в Басконии не было, нет и никогда не будет штрафных рот! Хорошо. Я вас понял. Ещё раз переговорю с военным комендантом Бильбао и отдам распоряжение, что б для охраны вашего аэродрома он лично подобрал более надёжную и дисциплинированную команду. Но это дело не быстрое. Вы сами должны понимать, что лучшие сыны нашего отечества сегодня находятся на передовой. Так что – ждите! – угу, так я и предполагал «На тебе боже…»

– Что касается ваших зенитчиков, то подполковник Луна вас в этом поддерживает. Я даже готов согласиться с тем, что четыре зенитные установки вам действительно необходимы. Но зачем же вам три человека в расчёте? На мой взгляд там вполне достаточно одного, в крайнем случае двоих. Но что там делать троим? Это же стационарная установка, перемещать её никуда не надо. Так в чём же дело? По-моему, сеньор, вы попросту перестраховываетесь, но увы, наш военный бюджет не бездонная бочка и давно исчерпан. Из каких средств прикажете мне оплачивать все эти ваши прихоти? Подумайте над этим! – Агирре устало откидывается на спинку стула и страдальчески прикрывает глаза.

– У вас ещё вопросы есть?

Конечно есть, куда ж без них? Целый список приготовил. Не так уж и часто мы с ним встречаемся, но решение некоторых вопросов не входит в компетенцию командующего ВВС Басконии. Моя частная военная компания до сегодняшнего дня вообще почти что никаким боком не вписывалась в структуру военного ведомства. Отсюда и возникали всяческие досадные недоразумения. Даже вроде бы совсем пустяковый, по моему мнению, рабочий момент с обмундированием и вооружением личного состава эскадрильи требовал неизбежного «ручного регулирования» на самом высоком уровне.

– Насчёт зенитчиков моё требование остаётся прежним. На «Бильбо-один» вообще шесть зенитных установок по три человека в расчёте и, если сеньор Луна молчит, значит он с вами согласен. Вот и сократите у него шесть штатных единиц, но четыре из них передайте мне. И вам некоторая экономия, и мне спокойнее! – в ответ на моё замечание слышится громкое возмущённое сопение и негодующая реплика:

– Я никогда не подтверждал, что согласен с таким мнением! По штатному расписанию в расчёте три человека, так что ты получишь своих зенитчиков. Ишь, пройдоха! На мне сэкономить решил… Не выйдет! – да не больно-то и надо. Довольно усмехаюсь и продолжаю:

– Сеньор Президент! В последнее время я нахожусь в некотором затруднении, так как совершенно себе не представляю, как же мне всё-таки доступно донести до понимания строителей, работающих на аэродроме, что сегодня в стране идёт война и от каждого сознательного работника требуется полная отдача его сил, где бы он не трудился.

– И что? Вы хотите сказать, что наши рабочие не выполняют свою норму или вообще отказываются работать? – брови у Хосе Агирре удивлённо взлетают на лоб.

– Нет, этого я не говорил. Но они растягивают свой обеденный перерыв на целых три часа, мотивируя это послеобеденной сиестой. Ну какая сейчас может быть сиеста? Идёт война! Каждый час дорог. Вместо того чтоб поработать лишние два часа, они после обеда греют пузо. И бесполезно что-либо им объяснять, смотрят на меня как бараны на новые ворота и твердят только одно: – «Сиеста сеньор Команданте. Сиеста!» Может быть вы сможете мне в этом помочь и хоть как-нибудь на них повлиять? – смотрю на своих собеседников и уже понимаю, что вот здесь мне поддержки точно не получить. Так как вновь вижу уже знакомые мне, те же самые «бараньи взгляды».

– Сеньор Лапин, сиеста – это наша национальная и многовековая традиция! И по пустякам её нарушать не стоит. Вот если бы рабочие отказались работать или не выполняли свою норму, тогда – да, это очень серьёзный проступок. Но восьмичасовой рабочий день – это завоевание наших профсоюзов и никто не позволит вам нарушать наше законодательство. – ну вот нифига ж себе, оказывается война для них, это всего лишь «пустячок»! Обречённо машу рукой и тихонько бормочу себе под нос: – «Война – войной, а вот сиеста по расписанию.»

– Что вы сказали?

– Да так, ничего. Мне вот только чуточку интересно стало, сеньор Агирре. Как же это в прошлом, ваши предки войну у мавров всё-таки умудрились выиграть-то? Видимо тоже только потому, что сиеста всего лишь раз в день, а молитва у мусульман пять раз. И религия арабов, наверное, тоже не позволяла им отвлекаться на неверных «по пустякам». Вот и вырезали всех «поклонников традиций» под корень… – зря, наверное, я это сказал. Похоже, что мои собеседники на меня обиделись.

* * *

Назад в Бильбао возвращаемся на двух «авто», у Мартина Луна тоже «Испано-Сюиза» и тоже кабриолет. Но его машина чуток постарше моей, тридцать второго года выпуска и цвет у неё какой-то совсем уж «весёленький», светло-голубой, но мне как-то не до веселья. Вроде бы все вопросы решили по существу и без каких-либо дополнительных оговорок, но вот настроение от разговора всё равно на нуле. Наша встреча оставила у меня крайне неприятное впечатление. «Ложки-то нашлись, а вот осадок остался.»© Спрашивается, и нахрена было мне нервы на кулак мотать и стонать над каждым моим предложением? Я что, только для себя стараюсь что ли? «Это лишние расходы! На это нет денег в бюджете! Умерьте ваши аппетиты!» Да ёж ты моё! Почитай всё, что я только не предлагал, было встречено этим вот «президентским рефреном». В конце концов не сдержался и вспылил:

– Сеньор Агирре, да вы пока что даже палец о палец не ударили и ни одной песеты на эскадрилью вами не израсходовано! Это на мои личные сбережения закуплены все эти самолёты и всё это вооружение. Это я тратил свои личные средства на переделку истребителей и доводку авиамоторов. Но вот дальнейших трат от меня больше не ждите. Что ж, очень хорошо! Если уж вам это накладно, то пусть технический персонал так и ходит, как орда оборванцев. Не надо ни прачек, ни столовой, ни душевых комнат. Даже сортира не надо, пусть гадят за ангарами. Наверняка зарубежные фотокорреспонденты только порадуются таким вот «эксклюзивным» фотокадрам. Пусть весь мир увидит, в каких «суровых условиях» приходиться «сражаться» верным защитникам Страны Басков. Вот только если самолёт не взлетит с аэродрома по причине отсутствия должного технического обслуживания, или его пулемёты вдруг окажутся незаряженными оттого, что оружейник ещё не вернулся из дома с обеда, то моей вины в этом уже не будет. Мне, как Арматору «Корсаров», по большому счёту это совсем некритично. Мой контрагент в любом случае тоже вернёт все свои затраты до последнего франка, а вот летают истребители или гниют на поле, это ему без разницы! Да что-то вот также сильно сомневаюсь в том, что мои лётчики тоже долго тут прослужат, при таком-то несерьёзном подходе к организации полётов. Думаю, что для моих пилотов найдутся и более привлекательные условия! – и если бы не вмешательство Мартина Луна, то хрен бы его знает, чем бы закончилась эта наша «горячая встреча».

Но поорали мы друг на друга знатно. Что называется, «клапана сорвали и пар выпустили». Не, так-то политика я понимаю очень даже хорошо. Война всегда с собой приносит «непредвиденные» расходы и положение у Хосе Агирре действительно незавидное. С одной стороны, автономия басков факт свершившийся, а с другой… денег-то по факту и нет. Владельцы всех бискайских заводов, рудников и шахт в основном находятся или за проливом, или вообще за океаном. Промышленность басков давно уже принадлежит заграничному капиталу и всем этим Ротшильдам с Морганами вообще по барабану, что там творится в Испании. При любом раскладе и несмотря на то, кто будет править в Стране Басков, они всегда получат свою прибыль. Сегодня вся она оседает на их счетах в Лондоне и Нью-Йорке и лишь налоги тоненьким ручейком текут в Мадрид. Но пока перенаправят этот вот «ручеёк» на банк Витории, времени пройдёт немало. Да что-то и не слишком-то уж торопятся мадридские чиновники с таким вот «перераспределением». Но выход, вообще-то, конечно же есть. Вот только он слишком уж радикальный и вряд ли приемлем для Хосе Агирре. Национализация всей промышленности в Стране Басков разом бы решила большинство проблем с финансированием, но поставила жирный крест на карьере политика. Так что… вряд ли он на это решится. Блин… как тут не вспомнить стариков из моего прошлого с их извечным… «Сталина на вас нет!» Здесь-то «Сталин есть», да только вот Испания ему совсем неинтересна. Тем более эти, напрочь отрезанные от материкового центра приморские провинции севера. Слишком уж они далеки от берегов Советского Союза и, на первый взгляд, совершенно для него бесперспективны в экономическом и политическом значении.

Моё отвратительное настроение немного скрашивает тот факт, что сегодня утром в порт Португалете прибыли наши первые двенадцать авиамоторов. Это ремонтный комплект для экстренных замен двигателей в случае их досрочного выхода из строя и… прорва моих безвозвратно сгоревших нервных клеток при обосновании такого «неоправданно большого» запаса. А где ж в условиях войны и в случае срочной необходимости я смогу быстро отремонтировать свои двигатели? К моему большому сожалению, в Бильбао и Витории авиамоторных заводов или мастерских нет. Везти по воздуху в Мадрид или Барселону через враждебную территорию на транспортном самолёте? Вы это серьёзно? А что мне прикажете ставить на самолёт, пока будет производится ремонт его авиадвигателя? Что??? Дожидаться отремонтированного авиамотора? Ну уж нет! А вот отправить двигатель по морю для ремонта в Париже, для меня выйдет намного дешевле, безопасней и быстрее. И пока мы с Агирре в Витории друг другу «расчёсывали больные нервы», Шарль уже должен был успеть получить и перевезти наши авиадвигатели на склад аэродрома и один установить в классе для занятий с будущими авиамеханиками.

* * *

Подъезжаем к аэродрому и нас встречает «гостеприимно» поднятый шлагбаум. Под грибком для часового никого нет, как и в самом помещении «южного КПП» с настежь распахнутыми дверьми. «Охрана»… пипец! Эти вояки уже окончательно оборзели и совсем перестали «мышей ловить». Всего лишь одну неделю находятся на аэродроме, а изжоги от них у меня накопилось аж на целый год вперёд. Видимо посчитав «тяготы и лишения» нынешней «военной лямки» заслуженной наградой «за былое», эти «ветераны рифских сражений» со всей своей «пролетарской ненавистью» тут же дружно и решительно забили на свою службу «самый большой болт» и лихо пользуясь нечаянно выпавшей «синекурой» неустрашимо пустились во все тяжкие. А что? Халявное воинское довольствие получают в полном объёме; сыты, пьяны и нос в табаке, а там «хоть потоп, хоть трава не расти». На моих техников и оружейников смотрят свысока, как на «гражданских штафирок», меня и Шарля вообще ни в грош не ставят. Наша полувоенная форма их абсолютно не впечатляет. Знаков различия на ней нет, а значит в их глазах мы «ноли без палочек». Тем более, что до сегодняшнего дня они напрямую подчинялись лишь военному коменданту города и только полтора часа назад лётная эскадрилья «Корсар» наконец-то официально включена в состав ВВС Басконии. В течение этой недели она должна быть полностью приведена в соответствие с армейскими стандартами, в том числе и с переподчинением всех наземных служб.

Моё настроение вновь опускается «ниже плинтуса». По взлётной полосе вместе с командующим на машинах направляемся к ангару переоборудованному под учебный класс. С левой стороны видны пока что ещё пустующие стоянки для самолётов, но уже накрытые маскировочными сетями. Капониры мне рыть запретили, на «каменные хоромы» ни у меня, ни у городского совета денег нет, а от дощатых навесов отказался сам. Поскольку проку от них всё равно никакого, только лишняя головная боль «в противопожарном вопросе». Так что нашим истребителям по всей видимости придётся пережидать непогоду под брезентовыми чехлами. Впрочем, сегодня военные пилоты и не ожидают для себя каких-то особых тепличных условий. Такое вот положение вещей повсеместно считается общепринятой практикой и вопросов ни у кого не вызывает.