Текст книги "Большая Советская Энциклопедия (МЕ)"
Автор книги: Большая Советская Энциклопедия
Жанр:
Энциклопедии
сообщить о нарушении
Текущая страница: 94 (всего у книги 105 страниц)
Строительство метрополитена. Строительство линии М. начинают с геодезическо-маркшейдерских работ по перенесению трассы в натуру. Тоннели, сооружаемые закрытым способом, ориентируют путём передачи проектных координат через шахтные стволы. При глубоком заложении М. шахтные стволы, как правило, располагают в стороне от трассы и соединяют с тоннелями подходными выработками, которые в период строительства используются для транспортных целей, а в законченном сооружении – для размещения вентиляционного оборудования. При сооружении тоннелей мелкого заложения закрытым способом принимаются меры, исключающие осадку поверхности, повреждения сооружений городского подземного хозяйства и расположенных поблизости зданий. При открытом способе работ (рис. 3 ) поверхность улиц вскрывается и тоннельные конструкции возводятся в котловане со свайными креплениями или с откосами. Движение наземного городского транспорта «отводится в сторону» или пропускается по временному мосту через котлован. Городские подземные сооружения заранее перекладываются или «подвешиваются» к крепям котлована. Основания и фундаменты зданий, расположенных вблизи трассы, при необходимости укрепляют.
Сооружение тоннелей закрытым способом производится щитами проходческими или горными методами. В тяжёлых инженерно-геологических условиях (плывунные и водоносные грунты) применяют специальные методы: кессон , замораживание грунтов , водопонижение, химическое закрепление грунтов и др. Конструкции тоннельных сооружений М. (рис. 4 ) выполняются из сборных железобетонных или металлических элементов, а также из монолитного бетона и железобетона.
Строительство М. обычно осуществляется индустриальными методами (рис. 5 ) с комплексной механизацией всех основных процессов работ. Большими достижениями советской техники метростроения являются: разработка конструкций сборных железобетонных тоннельных обделок и способа сооружения тоннелей из монолитно-прессованного бетона (обеспечивающих значительное снижение расхода металла и стоимости строительства), создание механизированных проходческих щитов, блокоукладчиков, породопогрузочных машин, самомонтирующихся кранов и т.п. Для защиты станционных сооружений М. от проникновения подземных вод, кроме гидроизоляции , применяется система водоотводящих зонтов из асбестоцемента или др. материалов.
Московский М. сооружается в сложных инженерно-геологических условиях. Тоннели проходят в разнообразных напластованиях горных пород (слабые и плывунные грунты, отложения, частично разрушенные старыми реками, сочетания крепких и трещиноватых пород и т.п.). При проходке некоторых тоннелей были преодолены значительное горное давление и обильный приток подземных вод, доходивший на отдельных участках до 2500 м3 /ч. Сооружен ряд подводных тоннелей под рекой Москвой. Строителями Московского М. разработан и широко внедрён способ сооружения тоннелей мелкого заложения без вскрытия поверхности, в различных геологических условиях, с комплексной механизацией работ. На строительстве этим способом Калужского радиуса скорость проходки тоннелей с железобетонной обделкой достигла 14,9 м в сутки. При сооружении Ждановского радиуса в неустойчивых песчаных грунтах применен проходческий щит с горизонтальными рассекающими площадками, обеспечивший безопасную проходку тоннеля без крепления забоя со скоростью 400 м в месяц. На Замоскворецком радиусе скорость проходки достигла 430,6 м в месяц, что является крупным достижением в мировой практике метростроения.
Строительство ленинградского М. также характеризуется высоким уровнем механизации тоннельных работ. Максимальная скорость проходки перегонных тоннелей при устройстве обделки из железобетонных тюбингов достигла 308 м в месяц. Пройдены подводные тоннели под р. Невой.
Киевский М. сооружается в трудных инженерно-геологических условиях с применением специальных методов производства работ и новых средств механизации. Перегонные тоннели в мягких неустойчивых породах сооружаются с помощью механизированного щита, рабочий орган которого (в виде планшайбы) оснащен ножевыми резцами. Станция глубокого заложения «Политехнический институт» впервые в мире сооружена полностью из сборного железобетона. Значительный вклад в развитие техники метростроения сделан строителями М. Тбилиси и Баку.
Оборудование, организация движения и подвижной состав метрополитена. Конструкция и основания пути М., сварка рельсовых стыков и крепление рельсов на упругих прокладках обеспечивают высокие эксплуатационные качества пути и плавность хода поездов на больших скоростях. Управление стрелками осуществляется с постов централизации. В некоторых зарубежных М. путь уложен на щебёночном балластном основании, что приводит к загрязнению тоннелей и образованию пыли при движении поездов.
Система электроснабжения М. включает: тяговые подстанции, где переменный ток высокого напряжения (6—10 кв ) преобразуется в постоянный с напряжением 825 в , который по кабелю подводится к контактному рельсу и через скользящие токоприёмники – к тяговым двигателям поезда; понижающие подстанции для нужд освещения и питания электропривода эскалаторов, вентиляторов, насосов и др. оборудования. Подстанции оборудованы системами автоматики и телеуправления с центрального диспетчерского пункта. Безопасность следования поездов М. (на отдельных участках скорость достигает 90 км/ч ) при интервалах движения 1,5—2 мин обеспечивается системой СЦБ (сигнализация, централизация, блокировка) с автоматической остановкой поезда в случае проезда мимо запрещающего сигнала, а также автоматической локомотивной сигнализацией. Всё более широкое применение на линиях М. находит автоматическое управление поездами.
М. оборудован системой искусственной приточно-вытяжной вентиляции, создающей необходимый воздухообмен для обеспечения нормальных гигиенических условий для пассажиров и обслуживающего персонала. Чистый воздух поступает в тоннели и станции М. через шахтные стволы или нижнего отсек эскалаторного тоннеля, где устанавливаются мощные вентиляторы. Для улучшения температурного режима зимой все станционные вентиляционные установки работают на вытяжку, а перегонные – на приток свежего воздуха, летом – наоборот. В некоторых зарубежных М. применяется только естественная вентиляция с расчётом на поршневое действие поездов, что практически не создаёт удовлетворительного микроклимата.
Вагоны советского М. просторны и удобны для входа, выхода и проезда, их вместимость 270 человек, количество мест для сидения 44 (рис. 6 ). Постоянное совершенствование конструкции подвижного состава позволило увеличить скорость движения, применить электрический тормоз и уменьшить вес вагона при сохранении его вместимости (современные вагоны на 18% легче и потребляют на 20—22% меньше электроэнергии).
Ведущие тенденции развития советского М. – увеличение плотности их сетей (примерно до показателя 0,3 км/км2 ), создание разветвленных систем входов, приближённых к объектам массового посещения, а также удобных пересадочных узлов.
Строители советского М. оказывают помощь в проектировании и сооружении М. во многих странах мира, в том числе в столицах европейских социалистических стран – Будапеште, Варшаве, Праге, Софии.
Характеристика метрополитенов ряда городов мира (на 1 января 1973)
Страна | Город | Год ввода в эксплуатацию | Протяжённость линий, км | Число станций | Перевозка за год, млн. чел. |
СССР | Москва | 1935 | 148,6 | 96 | 1770,4 |
Ленинград | 1955 | 44,7 | 29 | 483,3 | |
Киев | 1960 | 18,2 | 14 | 177,7 | |
Тбилиси | 1966 | 12,6 | 11 | 97,3 | |
Баку | 1967 | 16,4 | 7 | 62,9 | |
США | Нью-Йорк | 1868 | 385 | 477 | 1227,8 |
Чикаго | 1892 | 143 | 154 | 103,5 | |
Филадельфия | 1907 | 39,4 | 53 | 110 | |
Бостон | 1901 | 48 | 48 | 95 | |
Кливленд | 1955 | 30,5 | 17 | 13,3 | |
Великобритания | Лондон | 1863 | 387,6 | 249 | 665 |
Глазго | 1897 | 10,5 | 15 | 15,3 | |
Франция | Париж | 1900 | 228,6 | 343 | 1110,3 |
ГДР | Берлин | 1902 | 14,6 | 22 | 61 |
Западный Берлин | 1902 | 88,9 | 109 | 270,6 | |
ФРГ | Гамбург | 1912 | 90,7 | 79 | 187,2 |
Мюнхен | 1971 | 15 | 17 | 6,7 | |
ЧССР | Прага | 1974 | 6,8 | 9 | |
Венгрия | Будапешт | 1896 | 13,8 | 22 | 21,9 |
Австрия | Вена | 1898 | 26,7 | 25 | 72,5 |
Испания | Мадрид | 1919 | 50,9 | 84 | 502 |
Барселона | 1924 | 34 | 52 | 241,1 | |
Греция | Афины | 1925 | 25,7 | 20 | 92,3 |
Италия | Рим | 1955 | 11,0 | 11 | 21,8 |
Милан | 1964 | 34,2 | 43 | 125,6 | |
Португалия | Лисабон | 1959 | 12 | 20 | 70,4 |
Норвегия | Осло | 1966 | 28,2 | 35 | 28 |
Швеция | Стокгольм | 1950 | 70,5 | 72 | 187 |
Нидерланды | Роттердам | 1968 | 7,6 | 8 | 28 |
Япония | Токио | 1927 | 113,7 | 104 | 1300 |
Осака | 1933 | 67,1 | 67 | 683 | |
Нагоя | 1957 | 32,4 | 36 | 179 | |
Аргентина | Буэнос-Айрес | 1913 | 34 | 57 | 26,1 |
Канада | Торонто | 1954 | 42 | 47 | 169,2 |
Монреаль | 1966 | 25,6 | 28 | 127,4 | |
Мексика | Мехико | 1969 | 40,8 | 48 | 390 |
Лит.: Пекарева Н. А., Московский метрополитен им. В. И. Ленина, М., 1958; Краткий обзор метрополитенов мира, М., 1958; Волков В. П., Наумов С. Н., Пирожкова А. Н., Тоннели и метрополитены, М., 1964; Пикуль В. С., Резниченко Е. Д., Стародубцева М. С., Метростроение в СССР, М., 1967; Строительные нормы и правила, ч. 2, разд, Д, гл. 3. Метрополитены, М., 1969; Маковский В. Л., Современное строительство тоннелей и метрополитенов за рубежом, М., 1970; Лиманов Ю. А., Метрополитены, 2 изд., М., 1971; Wrottesley A. J. F., Famous underground railways or the world, L., 1956.
Г. Е. Голубев, И. М. Якобсон.
Рис. 4. Камера съездов метрополитена.
Станция метрополитена «Октябрьская» в Киеве. 1971. Архитекторы Б. И. Приймак и др.
Станция метрополитена «Площадь Руставели» в Тбилиси. 1965. Архитектор Л. Джанелидзе.
Станция метрополитена «Дефанс» (Экспрессная линия «Восток—Запад») в Париже. 1970. Архитектор М. Викарио.
Рис. 2. Станция метрополитена колонного типа с увеличенным пролетом среднего зала.
Станция метрополитена «Исани» в Тбилиси. 1969. Архитектор Н. Ломидзе, инженеры Н. Геладзе и др.
А. Н. Душкин. Станция метрополитена «Маяковская» в Москве. 1938—39.
Рис. 1. Станция метрополитена пилонного типа с обделкой из железобетонных тюбингов.
Станция метрополитена «Студенческая» в Москве. 1958. Архитекторы Ю. П. Зенкевич и Р. И. Погребной, инженер М. В. Головинова.
Станция метрополитена «Улдуз» в Баку. 1970. Архитекторы Э. Касим-заде и Э. И. Кануков, инженеры В. Исмаилов и др.
Станция метрополитена «Арбатская» (Арбатско-Покровская линия) в Москве. 1953. Архитекторы Л. М. Поляков и др., инженер А. И. Семёнов.
Станция метрополитена «Балтийская» в Ленинграде. 1955. Архитекторы М. К. Бенуа, А. И. Кубасов и др.
Станция метрополитена «Автозаводская» в Москве. 1943. Архитектор А. Н. Душкин, инженер И. С. Ефимов.
Станция метрополитена «Курская-кольцевая» в Москве. 1950. Архитекторы Г. А. Захаров и З. С. Чернышёва, инженер Л. И. Горелик.
Станция метрополитена «Улица 1905 года» в Москве. 1972. Архитектор Р. И. Погребной, инженер Г. М. Суворов.
Станция метрополитена «Арнос-Гров» (Мидлсекс) в Лондоне. 1932. Архитекторы П. Адамс, Ч. Холден и Пирсон.
Станция метрополитена «Крещатик» в Киеве. 1960. Архитекторы А. В. Добровольский и др.
Рис. 6. Пассажирский салон вагона метрополитена (СССР).
Станция метрополитена «Нордфридхоф» (линия «Север—Юг») в Мюнхене. 1965—71. Архитектор П. Нестлер.
Станция метрополитена «Кировская» в Москве. 1935. Архитекторы Н. Д. Колли и др.
Станция метрополитена «Аэропорт» в Москве. 1938. Архитекторы Б. С. Виленский и В. А. Ершов, инженер Н. А. Кабанов.
Станция метрополитена «Гентс-хилл» в Лондоне. 1941.
Станция метрополитена «Блаха Луиза» в Будапеште. 1970. Архитектор Л. Мариаш. Подземный распределительный зал.
Станция метрополитена «Лермонтовская» (быв. «Красные ворота») в Москве. 1935. Архитектор И. А. Фомин, инженер А. Ф. Денищенко.
Рис. 3. Строительство станции метрополитена открытым способом.
Один из входов в парижский метрополитен. Металл, стекло. Около 1900. Архитектор Г. Гимар.
Станция метрополитена «Днепр» в Киеве. 1906. Архитекторы Г. И. Гранаткин, С. С. Павловский и др.
Станция метрополитена «Парк Победы» в Ленинграде. 1961. Архитектор А. К. Андреев, инженер Л. В. Фролов.
Рис. 5. Монтаж железобетонных конструкций станции метрополитена.
Станция метрополитена «Кропоткинская» (быв. «Дворец Советов») в Москве. 1935. Архитекторы А. Н. Душкин и Я. Г. Лихтенберг, инженер Л. В. Борецкий.
Метрополитен-музей
Метропо'литен-музе'й (Metropolitan Museum of Art) в Нью-Йорке, крупнейшее художественное собрание США. Основан в 1870, открыт в 1872. Расположен в Центральном парке, филиал – в парке Форт-Трайон. Экспозиция состоит в основном из частных коллекций, переданных в дар музею. Отделы: американской живописи и скульптуры, оружия, древнего дальневосточного и ближневосточного искусства, древнеегипетского искусства, древнегреческого и древнеримского искусства, исламского искусства, средневекового искусства (филиал), музыкальных инструментов, гравюры и литографии, европейской живописи, искусства 20 в., музей книги, детский музей, институт костюма. Среди шедевров мирового искусства в собрании М.-м.: «Кратер с Сарпедоном» работы Евфрония, «Кубок Роспильози» работы Б. Челлини, «Мадонна с младенцем и святыми» Рафаэля, «Венера и лютнист» Тициаиа, «Спящая девушка» Вермера Делфтского, «Вид Толедо» Эль Греко, «Аристотель перед бюстом Гомера» Рембрандта, «Малле Баббе» Ф. Халса, «Мецстен» А. Ватто. Периодические издания М.-м.: «The Bulletin», «Calender of Events», «Annual Report» и др.
Лит.: Lerman L., The Museum. One hundred years and the Metropolitan Museum of Art, N. Y., [1969].
И. А. Антонова.
«Метрополитен-опера»
«Метропо'литен-о'пера» (Metropolitan Opera), ведущий оперный театр в США. Открыт в 1883 в Нью-Йорке. Здание построено по проекту архитектора Дж. К. Кейди. Зрительный зал на 3625 мест. Единственный в США постоянный оперный театр (работает 7 месяцев в году). Создан на средства акционерного общества «Метрополитен-опера хаус компани». Субсидируется крупными фирмами, обществами, частными лицами. Хор, оркестр и вспомогательные коллективы стабильны; солисты и дирижёры приглашаются на определённые сезоны или на спектакли (по контрактам). Оперы исполняются на языке оригинала. Произведения американских авторов и современных композиторов др. стран ставятся редко, в репертуаре – мировая классика: оперы Дж. Верди, Дж. Пуччини, Г. Доницетти, Р. Вагнера, Ш. Гуно, Ж. Визе, В. А. Моцарта, Р. Штрауса и др. Успехом пользуются произведения русских композиторов («Борис Годунов», «Евгений Онегин», «Пиковая дама»).
На сцене «М.-о.» выступали крупнейшие певцы – С. Арнольдсон, Э. Карузо, Ф. И. Шаляпин, Э. Дестинова, Л. Бори, Б. Джильи, А. Галли-Курчи, Т. Руффо и многие др., с 50-х гг. – М. Дель Монако, Б. Нильсон, Л. Прайс, Т. Гобби, Б. Христов, Л. Ризанек, Р. Скотто, Дж. Сатерленд, Р. Тебальди, К. Людвиг, Дж. Лондон, Н. Гяуров и др., а также сов. артисты – П. Г. Лисициан, Г. П. Вишневская, М. Л. Биешу. Спектаклями руководили виднейшие дирижёры – Ф. Мотль, Г. Малер, А. Тосканини, Д. Митропулос, К. Бём, Л. Стоковский, Л. Бернстайн, З. Мета, Г. Караян и др. В сентябре 1966 театр перешёл в новое здание в «Линкольн-сентер», оснащенное современной техникой. Зрительный зал (на 3800 мест) отличается первоклассной акустикой. Высокая стоимость билетов делает театр недоступным для широкой аудитории.
Лит.: Ромадинова Д., Музыка и музыканты Америки, III – «Метрополитен-опера», «Советская музыка», 1969, № 8; Seltsam W. Н., Metropolitan opera annales, N. Y., [1949].
Л. Г. Григорьев.
Метрополия
Метропо'лия (греч. metrópolis, от meter – мать и pólis – город), 1) древнегреческие города (полисы), имевшие колонии (см. Колонии античные ). М. не имела власти над колониями, хотя покровительствовала им и в их спорах играла роль третейского судьи. 2) В эпоху колониальных захватов термин «М.» стал применяться к государствам, владеющим колониями (обычно заморскими). Политико-правовые формы связей М. с колониями могут быть различными (протекторат , вассалитет , инкорпорация и т.д.), но по существу это всегда отношения господства, подчинения и эксплуатации М. этих территорий. 3) В некоторых государствах (например, в Канаде) центральный город провинции или области. Иногда М. называют также столицы государств.
Метроррагия
Метрорраги'я [от греч. metra – матка и rhegnymi – прорываю (сь)], маточные кровотечения, наступающие беспорядочно, т. е. с нарушением менструального цикла . Наблюдается при многих видах акушерской (аборт, пузырный занос, внематочная беременность и др.) и гинекологической (полипоз слизистой матки, эрозия шейки матки, субмукозные фибромиомы, саркомы, рак половых органов и др.) патологии. В некоторых случаях М. является наиболее выраженным признаком патологии менструального цикла; причина этих кровотечений – расстройство циркуляции крови в маточной стенке вследствие нарушения регулирующих механизмов в центральной нервной системе, ведущего к нарушению эндокринной функции яичников. Лечение – устранение причины, вызвавшей М.
Метсанурк Майт
Ме'тсанурк Майт (псевдоним; настоящее имя и фамилия Эдуард Хубель) [7(19).11.1879, Тартуский уезд, – 21.8.1957, Таллин], эстонский советский писатель. Родился в крестьянской семье. Печатался с 1904. Был журналистом. В первом романе «Биллем из Вахесаарс» (отдельное издание 1909), в романе «Рабы» (1912) осуждал социальную несправедливость. Роман «Красный ветер» (1928, рус. пер. 1960) отражает классовую борьбу. В 30-е гг., в атмосфере политической реакции, социально-критические тенденции в произведениях М. слабеют. Он опубликовал исторические романы «На реке Юмере» (1934, рус. пер. 1964) и «Тлеющий огонь» (1939), антиклерикальный роман «Званые и избранные» (1937). Роман «Летний солнцеворот» (1957) изображает жизнь сельских тружеников накануне 1940 в Эстонии. М. писал также рассказы, пьесы, критические статьи.
Соч.: Kogutud teosed, kd 1, 3, 7, Tartu, 1929—30; Valitud teosed, kd 1—4, Tallinn, 1957—69.
Лит.: Очерк истории эстонской советской литературы, М., 1971.
Метсю Габриель
Ме'тсю (Metsu, Metsue) Габриель (январь 1629, Лейден, – похоронен 24.10.1667, Амстердам), голландский живописец-жанрист. Работал в Лейдене, затем в Амстердаме. Произведения М., в которых прослеживаются влияния Рембрандта, Г. Терборха, Я. Вермера, отличаются тонко разработанной светотенью, виртуозной передачей фактуры предметов, тканей; колорит М. строится на изысканных цветовых контрастах. Сцены из бюргерского быта у М. проникнуты ровным, несколько флегматичным настроением («Больная и врач», Эрмитаж, Ленинград).
Лит.: Виппер Б. Р., О творческой эволюции Габриэля Метсю, в кн.: Из истории русского и западноевропейского искусства, М., 1960, с. 314—24; Gabriel Metsu. Tentoonstellung. Catalogus. Leiden, 1966.
Г. Метсю. «Больной ребенок». Около 1660. Рейксмюсеум. Амстердам.
Меттерних Клеменс Венцель Лотар
Ме'ттерних, Меттерних-Виннебург (Metternich-Winneburg) Клеменс Венцель Лотар (15.5.1773, Кобленц, – 11.6.1859, Вена), князь, австрийский государственный деятель и дипломат. В 1801—1803 австрийский посланник в Саксонии, в 1803—05 в Пруссии, в 1806—09 посол в Париже. В 1809—21 министр иностранных дел и фактически глава австрийского правительства, в 1821—1848 канцлер. М. как дипломат был мастером тактики лавирования и выжидания, отличался умением вводить в заблуждение своих партнеров. Став министром, М. старался упрочить австро-французские отношения, рассчитывая вернуть Австрии земли, потерянные ею в войнах с Наполеоном, и приобрести новые территории. 14 марта 1812 заключил союзный договор с наполеоновской Францией, готовившейся к походу против России. После разгрома наполеоновских войск в России выступил (в марте 1813) с предложением «мирного посредничества», стремясь использовать это посредничество в интересах Габсбургской монархии, помешать укреплению позиций России в Европе. М. решительно выступал против привлечения к борьбе с наполеоновской Францией народных масс, был противником объединения Германии. После присоединения Австрии к антифранцузской коалиции (август 1813) М. тормозил развёртывание военных действий против Наполеона. Играл большую роль на Венском конгрессе 1814—15 . Потерпев неудачу в попытке изолировать Россию, в январе 1815 подписал вместе с представителями Великобритании и Франции секретный договор, направленный против России и Пруссии.
М. – один из главных организаторов Священного союза . Т. н. система Меттерниха была направлена на борьбу с революционным, либеральным и национально-освободительным движением во всех странах; М. был инициатором политики полицейских репрессий в Австрии и государствах Германии. Стремясь укрепить феодально-абсолютистский строй и господство австрийского меньшинства в многонациональной Габсбургской монархии, правительство М., выражавшее интересы феодальных землевладельцев и крупных финансистов, всемерно разжигало вражду между народами австрийской империи. В 1847 М. предпринял окончившуюся неудачей попытку организовать иностранное вмешательство в гражданскую войну в Швейцарии на стороне реакционного Зондербунда. Власть М. в Австрии была свергнута Революцией 1848—49. В марте 1848 М. бежал в Великобританию, затем направился в Бельгию (октябрь 1849). В 1851, после поражения революции, вернулся в Австрию, но активного участия в политической жизни не принимал.
Соч.: Aus Metternich's nachgelassenen Papieren, Bd 1—8, W., 1880—84.
Лит.: Энгельс Ф., Начало конца Австрии, К. Маркс и Ф. Энгельс, Соч., 2 изд., т. 4; его же, Борьба в Венгрии, там же, т. 6; его же, Революция и контрреволюция в Германии, там же, т. 8, с. 30—36; его же, Роль насилия в истории, там же, т. 21, с. 432—37; Оберман К., О роли Меттерниха в европейской дипломатии 1813 г., в сборнике: Освободительная война 1813 г. против наполеоновского господства, М., 1965; 3ак Л. А., Монархи против народов. Дипломатическая борьба на развалинах наполеоновской империи, М., 1966; Srbik Н., Metternich der Staatsmann und der Mensch, 3 Aufl., Bd 1—2, Münch., 1957; Bertier de Sauvigny G., Metternich et son temps, P., 1959; May A. J., The age of Metternich. 1814—1848, N. Y., 1965; Obermann K., Bemerkungen über die bürgerliche Metternich-Forschung,«Zeitschrift für Geschichtswissenschaft», 1958, №6; Schroeder P. W., Metternich studies since 1925, «Journal of Modern History», 1961, v. 33, №3.
Л. А. Зак.
К. В. Л. Меттерних.