Текст книги "Авианосцы, том 1"
Автор книги: Норман Полмар
сообщить о нарушении
Текущая страница: 30 (всего у книги 54 страниц)
Исход кампании решен
С тех пор, как 7 августа началась операция по захвату Гуадалканала, у целого ряда американских командиров возникали сомнения в ее успехе. Но, получив сообщения о действиях адмирала Ли и об уничтожении японских транспортов, вице-адмирал Хэлси прочитал радиограммы и, повернувшись к своему штабу, сказал: «Мы отбросили подонков». Подобные чувства испытывали и в Вашингтоне, когда подробности боев стали известны в военном и морском министерствах, а также в Белом Доме. В День Благодарения 1942 года Хэлси получил 4 звезды полного адмирала.
События середины ноября также оказали решающее воздействие и на японцев. Высшее командование флота пока считало, что положение еще можно спасти, что «совершенно необходимо для сохранения нашего преобладания в Юго-Восточной Азии отбить американскую контратаку… и сохранить важный район Соломоновых островов и Новой Гвинеи». В результате 16 ноября вице-адмирал Нагумо был отстранен от командования ударным авианосным соединением, его сменил вице-адмирал Дзисабуро Одзава. Адмирал Одзава приобрел известность своим выдающимся руководством морскими силами во время Малайской кампании в начале войны. Японцы также реорганизовали систему командования в Рабауле. Более важное значения имели два изменения в области морской стратегии. Во-первых, японцы больше не предпринимали попыток перебрасывать подкрепления на Гуадалканал, а во-вторых, ни один японский авианосец или линкор больше не вступал в бой с американскими кораблями до боя у Марианских островов в июне 1944 года, который состоялся более чем через полтора года после ноябрьских сражений. Разумеется, предпринимались попытки усилить гарнизон Гуадалканала, но это делалось с помощью малых кораблей и подводных лодок. Ни один корабль крупнее тяжелого крейсера не принимал участия в многочисленных столкновениях морских сил на Соломоновых островах.
Японское командование поздно поняло, что не может сражаться с американцами, разменивая корабль на корабль, из-за огромной промышленной мощи Соединенных Штатов. Именно поэтому японцы ранее развивали морскую авиацию – как «уравнитель» морской мощи. Морские самолеты – базовые и авианосные – прекрасно выполняли свои задачи в Пирл-Харборе, Малайе и Индийском океане. При Мидуэе японский авианосный флот был разбит, а в бою у островов Санта-Крус погибли остатки опытных авианосных пилотов. Поэтому в боях на Соломоновых островах японцы были вынуждены обратиться к традиционным методам ведения морской войны. В этой области они долго имели 2 преимущества: японские моряки были лучше обучены ведению ночных боев, и японские торпеды были самыми лучшими в мире. Но в ночных артиллерийских боях середины ноября японцы были остановлены и потеряли 2 линкора, тогда как американцы не потеряли кораблей крупнее крейсеров ПВО. Японский флот потерпел поражения и в новой морской войне, и в традиционной. Во всех 4 боях авианосцев: в Коралловом море, при Мидуэе, у Восточных Соломоновых островов, у островов Санта-Крус почти всюду японцы имели превосходящие силы, впрочем, как и в артиллерийских боях у Гуадалканала. Больше в войне на Тихом океане такая ситуация не повторялась.
Бои за Гуадалканал продолжались и на море, и на суше. 30 ноября 1942 года американцам был устроен новый разгром у острова Саво. 5 американских крейсеров и 6 эсминцев встретились в ночном бою с 8 японскими эсминцами и потерпели унизительное поражение. 1 американский тяжелый крейсер был потоплен, а 3 тяжело повреждены. Японцы потеряли всего лишь 1 эсминец потопленным, и 1 получил незначительные повреждения. Но ход событий уже нельзя было повернуть. В первую неделю февраля 1943 года японские войска были эвакуированы с Гуадалканала. Почти 21000 японцев осталась лежать мертвыми на этом острове. Они стали жертвами американских бомб и снарядов, болезней и голода. 11000 человек были вывезены с Гуадалканала в феврале 1943 года, но почти 600 из них умерли, прежде чем получили необходимую медицинскую помощь. В боях за Гуадалканал японцы потеряли почти 900 самолетов. На море потери противников были следующими:
Кроме того, американцы потеряли 3 эсминца-транспорта и 1 войсковой транспорт, а японцы потеряли 16 транспортов.
Несмотря на потери, бои за Гуадалканал завершились победой союзников. Авианосцы сыграли главную роль в этих боях, причем их самолеты взлетали как с полетных палуб кораблей, так и с аэродрома Гендерсон.
После захвата Гуадалканала американские войска двинулись дальше по Соломоновым островам, успешно высадившись на островах Нью Джорджия, Велья-Лавелья, Бугенвилль. Самолеты с аэродрома Гендерсон могли поддерживать это продвижение к Рабаулу, и для непосредственной поддержки войск авианосцы почти не требовались. Но, как мы еще увидим, союзникам все-таки потребовалась авианосная авиация для проведения операций, с которыми базовые самолеты не могли справиться. Кроме того, во время кампании на Соломоновых островах произошли кое-какие события, имевшие большое значение для авианосной войны.
14 февраля 1943 года на аэродром Гендерсон прибыли 12 истребителей F4U-1 «Корсар». Это был боевой дебют необычно выглядевшего самолета с крыльями типа «обратная чайка». Разработка проекта началась в июне 1938 года, а первый XF4U-1 взлетел в мае 1940 года. «Корсар» стал первым американским истребителем, развивающим скорость более 400 миль/час. Хотя он был специально спроектирован для действий с авианосцев, «Корсар» встретил ряд проблем во время первых испытаний на борту корабля, проведенных на эскортном авианосце «Сэнгамон» 25 сентября 1942 года. Были проведены только 4 взлета и посадки, в ходе которых обнаружилось, что самолет имеет плохой обзор, высокую посадочную скорость, а на пробеге его заносит в сторону. Масло в гидравлической системе течет, заливая плоскости крыльев. Из-за этих недостатков первые «Корсары» были переданы корпусу морской пехоты для использования с береговых аэродромов.
Через день после прибытия 12 «Корсаров» вылетели с аэродрома Гендерсон, чтобы сопровождать бомбардировщики на Бугенвилль. Сопротивления в воздухе не было. Однако на следующий день 50 «Зеро» врезались в строй американских самолетов, сбив 3 бомбардировщика, 5 армейских истребителей и 2 «Корсара». В этом бою японцы потеряли только 4 истребителя. Но, несмотря на такое неудачное начало, «Корсар» быстро показал свою истинную силу. Это был первый одноместный истребитель союзников, который превосходил «Зеро». F4U-1 был тяжелым, его взлетный вес равнялся 12039 фунтам, что вдвое превышало взлетный вес F4F-3 «Уайлдкэта». Однако мощный мотор, броня и огневая мощь (6 – 12,7-мм пулеметов) вполне уравнивали его с «Зеро».
За 6 месяцев после первого боя «Корсары» поступили на вооружение всех 8 истребительных эскадрилий морской пехоты. На них летали два лучших аса американской морской пехоты эпохи Второй Мировой войны майоры Грегори Бойнгтон (28 сбитых самолетов) и Джозеф Фосс (26 сбитых самолетов). Первой эскадрильей американского флота, получившей «Корсары», стала 17-я истребительная эскадрилья, прибывшая на Соломоновы острова в сентябре 1943 года. Эта эскадрилья и несколько английских эскадрилий в бою доказали, что «Корсар» является отличным авианосным истребителем.
Гибель адмирала Ямамото
Большое значение для хода войны на Тихом океане имела гибель адмирала Исороку Ямамото 18 апреля 1943 года. Двумя днями раньше американские шифровальщики расшифровали перехваченную радиограмму, в которой сообщалось, что командующий Объединенным Флотом вылетит из Рабаула на остров Буин проинспектировать состояние обороны. Его визит держался в строжайшей тайне, и было принято множество предосторожностей. Адмирала даже заставили сменить его белый мундир на менее заметную форму цвета хаки, которую носило большинство морских офицеров в этом районе. Однако командир базы гидросамолетов на островах Шортленд возле южного побережья Бугенвилля известил свое командование, что Ямамото собирается посетить этот район. Именно его радиограмму и перехватили американцы.
17 апреля из Вашингтона на аэродром Гендерсон прибыла директива, предписывающая приложить максимум усилий, чтобы покончить с адмиралом. Было установлено, что самолет Ямамото вылетит из Рабаула в 6.00 и сядет в Буине на южной оконечности Бугенвилля в 9.45. Затем адмирал Ямамото должен был на охотнике за подводными лодками пересечь Шортленд-Харбор. Расстояние от аэродрома Гендерсон до Буина, включая повороты, чтобы не быть обнаруженным противником, составляет 435 миль. Это было слишком много для истребителей флота, но не для армейских истребителей Р-38 «Лайтнинг» с подвесными баками. Но требовалось успеть доставить эти баки вовремя.
Ночью 17/18 апреля 4 транспортных самолета прилетели на аэродром Гендерсон. Они доставили 18 подвесных баков по 310 галлонов каждый. Механики работали всю ночь, чтобы установить эти баки на двухмоторных «Лайтнингах». Были собраны самые опытные пилоты из 3 эскадрилий «Лайтнингов», базирующихся на аэродроме Гендерсон. Их самолеты были оснащены 310-галлонными подвесными баками и стандартными 165-галлонными дополнительными баками. 14 «Лайтнингов» должны были прикрывать ударную группу из 4 истребителей, которым было поручено сбить 2 бомбардировщика «Бетти», на которых летел Ямамото со своим штабом.
Из 4 самолетов ударной группы один вышел из строя сразу – у него на взлете лопнула шина. Другой Р-38 был вынужден вернуться из-за проблем с дополнительными баками. Из состава группы прикрытия в ударную группу были переведены 2 других самолета. В 9.35 американские истребители увидели вожделенную цель.
«Лайтнинги» сбросили подвесные баки и начали набирать высоту. Один из Р-38 ударной группы не смог сбросить подвесной 310-галлонный бак и повернул назад, его ведомый последовал за ним. Ударная группа снова сократилась до 2 истребителей.
Адмирала Ямамото и его штаб, летевших на 2 бомбардировщиках «Бетти», сопровождали 6 (или по некоторым данным 9) «Зеро». Пилоты бомбардировщиков, заметив «Лайтнинги», бросили самолеты вниз, к самым верхушкам деревьев, чтобы уклониться от атаки. «Зеро» сбросили свои подвесные баки и повернули навстречу американцам.
«Лайтнинги» вступили в бой. 2 американских истребителя выбрали своей целью «Бетти», а остальные дрались с «Зеро». Один Р-38 сбил «Зеро», прежде чем спикировать на самолет адмирала Ямамото. «Бетти» быстро был подбит, загорелся и упал в джунгли. Второй «Бетти» тоже был сбит и упал в море. 2 штабных офицера и пилот второго бомбардировщика были единственными людьми, которым удалось спастись. Погибли более 20 японских офицеров. В ходе боя был сбит один «Лайтнинг», а большинство остальных получили повреждения. 2 американских истребителя не сумели дотянуть до аэродрома Гендерсон на одном моторе и были вынуждены сесть на другом острове.
В этом воздушном бою погибли командующий Объединенным Флотом и несколько лучших японских штабных офицеров. Преемником Ямамото стал адмирал Минеити Кога, неплохой офицер, который служил заместителем начальника Морского Генерального Штаба и командовал японским флотом в китайских водах в начале войны. По сравнению с Ямамото его считали консервативным и невозмутимым. Адмирал Кога в частной беседе как-то заметил: «Адмирал Ямамото погиб вовремя. Я ему в этом завидую».
Следующую операцию в районе Соломоновых островов авианосцы союзников провели летом 1943 года при участии американского авианосца «Саратога» и английского авианосца «Викториес». В декабре 1942 года англичане вывели «Викториес» из состава Флота Метрополии, чтобы пополнить потрепанные американские авианосные силы на Тихом океане. Он пересек Атлантику, прошел через Панамский канал и в марте 1943 года прибыл в Пирл-Харбор. Март и апрель прошли в тренировках с самолетами американской постройки. «Викториес» получил истребители F4F «Уайлдкэт» и торпедоносцы TBF «Авенджер». В мае он прибыл в Нумеа, сменив на 10 недель потрепанный «Энтерпрайз». Этот авианосец стоял на ремонте в Пирл-Харборе. «Викториес» с американской авиагруппой на борту провел несколько совместных учений с «Саратогой» – единственным американским авианосцем в юго-западной части Тихого океана. Оба авианосца добились отличного взаимодействия. Они провели несколько рейдов против японских баз, не встретив серьезного сопротивления со стороны японских самолетов или кораблей.
Если первая половина 1943 года на Тихом океане была затишьем в авианосной войне, то в Атлантике и на Средиземном море в это время кипели бои.
9. Война в Европе
В начале 1942 года звезда Оси в Европе взошла как никогда высоко. В Атлантике немецкие подводные лодки вступили во «второй счастливый период», как говорили их командиры. Первый продолжался с июля по октябрь 1941 года, когда судоходство союзников понесло колоссальные потери. В Европе все страны, в которые вторглись Германия и Италия, капитулировали перед агрессорами. Держался только Советский Союз. Но, хотя наступление немцев и было остановлено у стен Москвы, и союзники, и враги считали, что Советы вскоре потерпят поражение. На Средиземном море Королевский Флот к концу 1941 года понес тяжелые потери. Среди потопленных кораблей был и эскадренный авианосец. Немецкие воздушные налеты на Мальту усилились до предела. В Северной Африке, пользуясь относительной безопасностью морских коммуникаций, немецкий Африканский Корпус начал наступление против английских войск, защищавших Суэцкий канал и лежащие за ним арабские нефтяные месторождения.
Королевский Флот сражался с предельным напряжением сил. Бои шли на Средиземном море (там действовали в основном подводные лодки и малые корабли), в Атлантике, в Арктике, а теперь еще и на Дальнем Востоке. В войну вступили Соединенные Штаты, которые согласились приложить основные усилия для быстрейшего разгрома Германии. Однако пройдет еще много месяцев, прежде чем в Атлантике появятся крупные силы американского флота.
В конце 1941 года американцы имели в Атлантике 4 эскадренных и 1 эскортный авианосцы. «Рейнджер», «Уосп» и «Йорктаун» составляли 3-ю дивизию авианосцев, базирующуюся на Бермудских островах. Он принимали участие в американском «Нейтральном патруле», который, в конце концов, вовлек американские эсминцы в настоящую войну с немецкими подводными лодками.
25 июля 1941 года «Уосп» в Норфолке принял на борт 30 армейских истребителей Р-40 «Уорхок» и 3 тренировочных самолета и пошел к Исландии, где самолеты перелетели на берег, чтобы сменить английские самолеты, которые были нужны в других местах. В ноябре 1941 года Соединенные Штаты юридически еще не воевали, но «Рейнджер» участвовал в проводке конвоя, который перевозил 20000 британских солдат из Канады на Средний Восток. Канадцев перевозили 6 американских войсковых транспортов, 3 из них – бывшие лайнеры «Америка», «Манхеттен» и «Вашингтон». Их сопровождали «Рейнджер», 2 тяжелых крейсера и 8 эсминцев. Благополучно проведя конвой через кишащую подводными лодками Северную Атлантику, «Рейнджер» и 2 эсминца у берегов Бразилии отделились от него и вернулись к действиям в составе «Нейтрального патруля».
Четвертым эскадренным авианосцем был новый «Хорнет», а эскортным авианосцем, конечно же, «Лонг Айленд». В середине декабря 1941 года «Йорктаун» был переброшен на Тихий океан. В марте 1942 года за ним последовал «Хорнет». «Лонг Айленд» сначала доставлял самолеты на Бермуды и Ньюфаундленд, а потом, с февраля по май 1942 года, действовал в Чезапикском заливе в качестве учебного корабля. Позднее он тоже был переведен на Тихий океан. «Рейнджер» и «Уосп» оставались в Атлантике, так как ситуация там стала для союзников просто отчаянной.
К началу 1942 года в составе Королевский Флот числились 4 старых авианосца, построенных еще в годы Первой Мировой войны, и 4 новых, имеющих бронированную полетную палубу. Старый «Фьюриес» и новые «Илластриес» и «Формидебл» ремонтировались в Соединенных Штатах. «Игл» патрулировал в Южной Атлантике, охотясь за подводными лодками и рейдерами. Старый «Гермес» и новый «Индомитебл» находились в Индийском океане. Ископаемый «утюг» «Аргус» сослужил неплохую службу, действуя в качестве учебного корабля и транспорта самолетов. Наконец, новый «Викториес» входил в состав флота Метрополии на случай возможного прорыва немецких линкоров в Северную Атлантику.
И в Англии, и в Соединенных Штатах строились новые авианосцы, однако воевать приходилось теми, которые уже были готовы, а не стояли на стапелях. Поэтому в начале 1942 года английским адмиралам приходилось воевать в основном без авианосцев.
В январе 1942 года англичане сумели провести несколько транспортов на Мальту. Во многом это удалось благодаря новым крейсерам ПВО, появившимся в составе Королевского Флота раньше, чем в американском флоте. Сначала это были перестроенные легкие крейсера эпохи Первой Мировой войны. Потом появились новые корабли типа «Дидо», первый из которых вошел в строй в сентябре 1940 года. Его вооружение состояло из 10 – 133-мм универсальных орудий и многочисленных зенитных автоматов. Эти корабли отлично дрались и против самолетов, и против кораблей. Они даже сражались против итальянских линкоров!
Корабли доставили продукты и боеприпасы, но, чтобы спасти Мальту, были нужны истребители. 21 января началось контрнаступление войск генерала Эрвина Роммеля в Северной Африке, и это сделало еще более важной доставку истребителей на Мальту. Без прикрытия истребителями баз корабли и бомбардировщики не могли удержаться на Мальте и, следовательно, не могли наносить удары по конвоям, следующим из Италии в Северную Африку.
27 февраля из Гибралтара вышло Соединение Н. «Аргус» и «Игл» несли истребители Королевских ВВС «Спитфайр». Однако дефекты в бензобаках истребителей полностью сорвали эту операцию. И все-таки 6 марта корабли снова вышли в море, а 7 марта 15 «Спитфайров» прилетели на Мальту.
В марте «Игл» дважды повторял такие походы и перебросил на Мальту еще 16 «Спитфайров».
Это были первые истребители «Спитфайр», достигшие острова-крепости. Однако их было слишком мало по сравнению с немецкими эскадрильями в Сицилии, которые ежедневно бомбили Мальту. Требовался эскадренный авианосец, который мог бы доставить на остров 50 истребителей за один поход. Ни один из имевшихся у англичан авианосцев не подходил для этой цели. (Элеваторы «Викториеса» были слишком малы, чтобы поднимать «Спитфайры».) Однако в начале апреля в Скапа Флоу прибыло американское Оперативное Соединение 99, в состав которого входили авианосец «Уосп», быстроходный линкор «Вашингтон», 2 тяжелых крейсера, 6 эсминцев. Оно должно было действовать вместе с Флотом Метрополии.
1 апреля 1942 года премьер-министр Черчилль запросил разрешение президента Рузвельта на один поход «Уоспа» к Мальте. 3 апреля разрешение президента было получено.
«Уосп» перешел в Глазго, где его радостно встретили толпы народа. Часть его бомбардировщиков перелетела на берег, а 12 – 13 апреля на борт авианосца были погружены 47 «Спитфайров». Как можно больше «Спитфайров» были спущены в ангар, а собственные самолеты «Уоспа» остались на полетной палубе. 14 апреля корабль вышел в море в сопровождении английского линейного крейсера, 4 английских и 2 американских эсминцев. Позднее к ним присоединились 2 английских крейсера ПВО, и эскадра получила обозначение Соединение W. Рано утром 19 апреля она прошла Гибралтарский пролив, использовав темноту, чтобы укрыться от германских агентов на испанском берегу. 20 апреля в 4.00 «Уосп» начал поднимать самолеты. Сначала взлетели 11 его собственных истребителей F4F «Уайлдкэт» и начали патрулировать над соединением. «Спитфайры», которые прогревали моторы в ангаре, элеваторами поднимали на полетную палубу. Как только лифт останавливался, самолет рулил вперед и немедленно взлетал. За 61 минуту авианосец поднял 11 собственных истребителей и 47 «Спитфайров». Единственной жертвой стал английский сержант, которого задело пропеллером. Позднее он скончался от ран.
Когда все истребители Королевских ВВС были в воздухе, корабли повернули на запад. Иногда появлялись вражеские самолеты, пытавшиеся следить за ними. В 11.47 пришло сообщение, что 46 «Спитфайров» благополучно приземлились на Мальте. Немцы тоже узнали об их прибытии, и сразу после приземления истребители были атакованы вражескими бомбардировщиками. Некоторые «Спитфайры» даже не успели заправиться после 350-мильного перелета. Около 40 самолетов Оси были сбиты, но погибла и половина прибывших истребителей. Действия уцелевших сильно затрудняли плохое состояние материальной части, нехватка на Мальте запасных частей и обслуживающего персонала. Самолеты имели множество дефектов, которые механики авианосца сумели исправить лишь частично, а Мальта была готова обслуживать только «Харрикейны», а не «Спитфайры».
Было совершенно ясно, что требуется еще один поход к Мальте, и снова его совершил «Уосп». 30 апреля он направился в Глазго, чтобы принять на борт самолеты. Снова состояние истребителей было плохим, и командир «Уоспа» приказал прекратить погрузку, когда оказалось, что подвесные баки «Спитфайров» текут. И во время первого похода к Мальте подвесные баки текли, создавая постоянную опасность пожара. После некоторых споров погрузка была продолжена, и механики авианосца принялись за ремонт баков.
«Уосп» пошел на юг в сопровождении 2 английских и 2 американских эсминцев. Вскоре они встретились с Соединением W, которое состояло из 1 линейного крейсера, 1 крейсера ПВО и 11 английских эсминцев. Ночью 7/8 мая возле Гибралтара к ним присоединился «Игл», на борту которого находились еще 17 «Спитфайров». Кстати, этот британский авианосец получил свое название в честь орла (eagle) на американском гербе в ознаменование участия Соединенных Штатов в Первой Мировой войне.
Авианосцы подняли свои самолеты в предрассветных сумерках 9 мая. 1 истребитель разбился при взлете, а у одного «Спитфайра», взлетевшего с «Уоспа», уже в воздухе сорвался подвесной бак. Истребитель вернулся и совершил рискованную посадку на авианосец. Он остановился в 10 футах от переднего края полетной палубы. Пилот запросил разрешение подвесить другой бак и снова взлететь, но ему отказали. 60 «Спитфайров» долетели до Мальты.
На этот раз остров был готов и ждал. Крейсер-минный заградитель доставил на Мальту запасные части и опытных механиков. Как только «Спитфайр» садился, его заправляли, и через считанные минуты он снова был в воздухе. В воздушном бою, последовавшем сразу за прибытием «Спитфайров», они сбили 37 немецких самолетов. Потери англичан ограничились 3 истребителями. На следующий день над Мальтой были сбиты еще 60 немецких самолетов.
15 мая «Уосп» вернулся в Скапа Флоу. Через 3 дня он ушел в Соединенные Штаты, а потом на Тихий океан. Там он приобрел известность и нашел свою гибель в боях за Гуадалканал. Походы «Уоспа» в Средиземное море помогли спасти Мальту, и он еще раз доказал, что авианосец может уцелеть в «итальянском озере». Ни «Уосп», ни его сопровождение даже не были атакованы во время этих походов.
Черчилль в одной из речей поблагодарил «Уосп» и пошутил: «Кто сказал, что оса (wasp) не может ужалить дважды?»
