Текст книги "Авианосцы, том 1"
Автор книги: Норман Полмар
сообщить о нарушении
Текущая страница: 26 (всего у книги 54 страниц)
Авианосцы японского флота
При Мидуэе японский флот потерял 4 эскадренных авианосца, которые внесли огромный вклад в победы первых месяцев войны. Хотя до середины 1943 года американцы не имели превосходства в авианосцах, сразу после сражения у Мидуэя они уже были сильнее противника. После прибытия «Уоспа» Тихоокеанский флот имел 4 эскадренных авианосца, тогда как у японцев в строю находились эскадренный авианосец «Дзуйкаку», средние авианосцы «Дзуньё» и «Рюдзё», легкий авианосец «Дзуйхо» и старый «Хосё».
После Мидуэя разгромленный 1-й воздушный флот в июне 1942 года был расформирован. Вместо него главным ударным авианосным соединением стал 3-й флот. В его состав вошли 2 дивизии авианосцев. 1-я дивизия состояла из эскадренных авианосцев «Сёкаку» (находится в ремонте) и «Дзуйкаку» и легкого авианосца «Дзуйхо». Во 2-ю дивизию вошли «Дзуньё», «Хиё» и «Рюдзё». Авианосцам в качестве прикрытия были приданы 2 линкора, 5 тяжелых и 1 легкий крейсера, несколько эсминцев. Такая организация фактически повторяла концепцию 1-го воздушного флота – сосредоточение всех авианосцев в одном соединении с минимальным эскортом. Японский флот все еще не был готов создавать авианосные оперативные соединения.
Только что вошедший в строй «Хиё» был заложен в 1939 году как пассажирский лайнер «Идзумо Мару». Как и однотипный «Касивара Мару», ставший авианосцем «Дзуньё», «Хиё» (Летящий ястреб) имел водоизмещение 24140 тонн и нес 53 самолета. Он вошел в строй 31 июля 1942 года.
В середине 1942 года в Японии строились всего 2 авианосца: «Тайхо» (29300 тонн) и «Унрю» (17150 тонн). Это были отлично спроектированные, быстроходные мощные корабли, однако они должны были войти в строй лишь в конце июня и конце сентября 1944 года соответственно.
Кроме них, еще 2 корабля перестраивались в авианосцы. База подводных лодок «Тайгей» должна была покинуть верфь легким авианосцем «Рюхо» (Феникс-дракон). Этот корабль вошел в состав японского флота в 1934 году как плавучая база подводных лодок, специально предназначенная для дальнейшей перестройки в авианосец. Перестройка началась 18 декабря 1941 года, предполагалось, что работы продлятся 3 месяца. Однако выяснилось, что требуется заменить ненадежные дизеля турбинами, и переоборудование заняло гораздо больше времени. На корабле была сооружена полетная палуба (но без острова), системы обслуживания самолетов и так далее. «Тайгей» еще в качестве базы подводных лодок получил 2 элеватора. В качестве авианосца он мог нести 31 самолет. Стоя на верфи, «Рюхо» получил попадание бомбой, сброшенной во время рейда Дулитла 18 апреля 1942 года. Повреждения были небольшими, и 28 ноября 1942 года легкий авианосец «Рюхо» вошел в состав японского флота.
Другим кораблем, перестроенным в авианосец, стал пассажирский лайнер «Нитта Мару», который вышел с верфи эскортным авианосцем «Тюё» (14500 тонн). Его перестройка несколько задержалась, так как предполагалось, что этот лайнер повезет японскую делегацию на встречу с президентом Рузвельтом в конце 1941 года. «Тюё» простоял на верфи с июня по ноябрь 1942 года. Он был однотипным с законченными ранее эскортными авианосцами «Таё» и «Уньё». Все эти корабли сразу были спроектированы с учетом возможности перестройки в авианосцы.
После поражения при Мидуэе взгляды японского Морского Генерального Штаба начали меняться, и в политике производства вооружений главный упор был сделан на увеличение количества авианосцев и усиление авианосной авиации. Первоначальная кораблестроительная программа предусматривала постройку улучшенного авианосца типа «Хирю» (17100 тонн) и 2 улучшенных авианосцев типа «Тайхо» (30000 тонн). Эта консервативная программа была отброшена в сторону, и 30 июня 1942 года была утверждена новая. Этот так называемый «Пересмотренный пятый кораблестроительный план» предусматривал постройку уже 20 авианосцев. Кроме того, предполагалось перестроить в авианосцы стоящий на верфи неоконченный линкор и несколько торговых судов. 4 старых линкора планировалось оснастить полетными палубами, чтобы они могли нести по 22 пикирующих бомбардировщика каждый.
Наиболее впечатляющим из этих проектов была перестройка незаконченного линкора «Синано». Он был заложен 7 апреля 1940 года как третий суперлинкор типа «Ямато» (64000 тонн, 9 – 460-мм орудий). Работы на «Синано» шли согласно графику до середины 1941 года, когда приоритет был отдан другим кораблям. С декабря 1941 года по июня 1942 года строительство шло довольно вяло, отчасти из-за вспыхнувших дебатов о роли линкора в будущей войне, вызванных событиями 7 и 10 декабря 1941 года. В результате в июне 1942 года было принято решение достроить «Синано» в качестве авианосца.
Сначала предполагалось, что «Синано» будет плавучей авиабазой, а не настоящим авианосцем. Корабль не должен был иметь собственной авиагруппы. Он должен был принимать, перевооружать, заправлять и ремонтировать самолеты других авианосцев, а также самолеты берегового базирования. Перед завершением работы над проектом сторонники авианосцев заявили, что он все-таки должен нести какое-то число собственных самолетов. Последовали небольшие дебаты, но все-таки было решено, что «Синано» получит авиагруппу, состоящую из 18 истребителей, 18 штурмовиков, 6 разведчиков и 5 резервных самолетов, всего 47 машин, что больше приличествовало легкому авианосцу.
Зато во всех остальных отношениях «Синано» был не просто большим, а очень большим авианосцем. Фактически это был крупнейший в мире авианосец – до постройки в 50-х годах кораблей типа «Форрестол». «Синано» должен был иметь водоизмещение 62000 тонн и длину 873,75 фута. Проектом предусматривалась развитая островная надстройка на правом борту с дымовой трубой, наклоненной наружу под углом 26?, чтобы отвести дым от полетной палубы. (Подобную трубу уже имел «Тайхо».) На корабле были установлены 16 – 127-мм универсальных орудий в спаренных установках и 105 – 25-мм автоматов в строенных установках. Когда «Синано» был закончен, к ним добавили еще 40 одноствольных 25-мм автоматов и 12 ракетных установок. Этот корабль стал первым из больших авианосцев (CVB). Он должен был войти в строй в декабре 1944 года.
После Мидуэя 4 корабля были перестроены в авианосцы. Это были легкие авианосцы «Титосэ» и «Тиёда» и эскортные авианосцы «Каё» и «Синьё».
Авианосцы «Титосэ» и «Тиёда» ранее были гидроавианосцами под теми же названиями, построенными в 1938 году. Их перестройка началась осенью 1942 года. Корабли имели водоизмещение 11190 тонн и длину 631,5 фута. На них базировалось по 30 самолетов. Оба корабля использовались как авианосцы первой линии. Комбинированная дизельно-турбинная установка позволяла им развить скорость 29 узлов. «Титосэ» вошел в строй 1 января 1944 года, а «Тиёда» – 31 октября 1943 года.
«Каё» раньше был быстроходным торговым судном «Аргентина Мару». Он являлся самым маленьким японским авианосцем (13600 тонн, длина 546 футов). На корабле были установлены турбины с эсминцев, что обошлось довольно дорого. Но корабль имел скорость всего 23,82 узла. «Каё» (Морской ястреб) вошел в строй как эскортный авианосец 23 ноября 1943 года. В основном он использовался как авиатранспорт и учебный авианосец.
«Синьё» был немецким пассажирским лайнером, который оказался в Японии осенью 1939 года, когда в Европе вспыхнула война. Корабль был приобретен у Германии (с обязательством заплатить вдвое, когда война закончится), и в сентябре 1942 года началось его переоборудование. Эскортный авианосец «Синьё» имел водоизмещение 17500 тонн и длину 650,75 фута. Турбоэлектрическая машинная установка позволяла развить скорость 22 узла. В качестве германского лайнера «Шарнхорст» корабль использовался для проверки новых высокотемпературных котлов с повышенным давлением пара, которые создавались для германских военных кораблей. Это создало японцам дополнительные проблемы, и вскоре после завершения перестройки котлы были заменены. «Синьё» вошел в строй 15 декабря 1943 года. Он мог нести 33 самолета.
Программа ускоренной постройки авианосцев, принятая после битвы у Мидуэя, предусматривала постройку 5 авианосцев улучшенного типа «Тайхо» и 15 авианосцев улучшенного типа «Унрю», кроме уже строящихся самих «Тайхо» и «Унрю». Постройка 3 кораблей, которые согласно старой программе планировалось заложить в 1943 – 44 годах, была отменена. В итоге по Пересмотренному пятому кораблестроительному плану японский флот должен был иметь 22 авианосца.
К концу 1944 года японский флот должен был иметь 7 авианосцев первой линии, включая «Синано», «Сёкаку» и «Дзуйкаку». В конце 1945 года планировалось иметь 12 авианосцев, в конце 1946 года –15 авианосцев и в конце 1948 года – 23 авианосца.
Авианосцы американского флота
После Мидуэя американский флот имел 5 эскадренных авианосцев. «Энтерпрайз», «Хорнет», «Саратога» и «Уосп» находились на Тихом океане, а «Рейнджер» – в Атлантике. Кроме них, американцы имели эскортные авианосцы «Лонг Айленд» и «Чарджер». Последний предназначался для передачи Англии и вошел в строй 3 марта 1942 года под обозначением AVG/CVE-30.
Однако американская судостроительная промышленность круглосуточно работала над выполнением гигантской программы строительства авианосцев. В день атаки Пирл-Харбора в постройке находились 5 авианосцев типа «Эссекс» (27100 тонн) и еще 6 таких же авианосцев были заказаны. 15 декабря были заказаны еще 2 авианосца типа «Эссекс». Всего за декабрь 1941 года американский флот разместил заказы на строительство 298 кораблей, хотя большинство из них было эсминцами и эскортными миноносцами, предназначенными для войны в Атлантике.
13 новых эскадренных авианосцев были грозной силой. Однако было ясно, что даже если работы будут идти круглые сутки, то пройдет 3 года, прежде чем заказанный авианосец войдет в строй. Чтобы сократить этот срок, было решено использовать уже готовые корпуса легких крейсеров для достройки в качестве авианосцев.
Такое превращение обсуждалось очень долго. Генеральный совет ВМФ обсуждал проблему перестройки легких крейсеров в авианосцы еще в 20-х годах и отверг эту идею. Более 10 лет американский флот гордо игнорировал малые авианосцы. В конце 1939 года командир «Рейнджера» капитан 1 ранга Джон С. МакКейн рекомендовал создать соединение по крайней мере из 8 «карманных авианосцев» с полетной палубой 500 или 600 футов и скоростью 34 узла. Эти корабли должны были действовать вместе с линейным флотом. Каждый из них должен был нести по 24 – 30 самолетов. 3 элеватора позволяли поднимать из ангара по 4 самолета в минуту, а на палубе предлагалось установить 2 катапульты. Корабли МакКейна должны были иметь бронированную полетную палубу, которой в то время не имел ни один американский авианосец. Но лишь война подтолкнула флот начать работу над подобными кораблями.
11 января 1942 года Нью-Йоркская судостроительная корпорация в Кэмдене получила заказ на перестройку легкого крейсера «Амстердам» в авианосец. Корабль был заложен 1 мая 1941 года и должен был войти в строй как крейсер (10000 тонн, длина 610 футов, 12 – 152-мм орудий) 15 ноября 1943 года.
За 8 месяцев «Амстердам» был достроен до уровня главной палубы, и теперь следовало удалить большую часть внутренних переборок. Так как полетная палуба значительно увеличивала верхний вес, то было решено увеличить ширину корпуса с 63 до 71,5 фута путем установки внешних булей. В були левого борта был залит цемент, чтобы уравновесить небольшую островную надстройку на правом краю полетной палубы. Сам остров имел минимальные размеры и был оснащен внешними трапами и мостиками. Дым котлов удалялся через 4 квадратные трубы, выведенные через правый борт. Так как корабль имел узкий крейсерский нос, полетная палуба заканчивалась в 50 футах от форштевня. Авианосец имел 2 элеватора, 1 катапульту и нес 30 самолетов. ПВО корабля обеспечивали 26 – 40-мм и множество 20-мм автоматов. Сначала планировалось установить 4 – 127-мм орудия, однако от них отказались. Корабль имел скорость 31,5 узла, что было вполне достаточно для действий вместе с эскадренными авианосцами.
16 февраля верфь в Кэмдене получила новый заказ – переоборудовать крейсера «Талахасси» и «Нью Хейвен». В середине марта было решено переделать еще 3 строящихся в Кэмдене крейсера: «Хантингтон», «Фарго» и «Дейтон». Заказ на переделку «Фарго» пришел в день закладки его киля, что очень облегчило постройку. Уроки Мидуэя и Кораллового моря были учтены, и 11 июня 1942 года морское министерство приказало достроить в качестве авианосца крейсер «Уилмингтон», а еще 2 заказанных, но еще не заложенных крейсера «Буффало» и «Ньюарк» сразу строить как авианосцы. Таким образом, 9 легких крейсеров должны были превратиться в авианосцы.
Сначала эти авианосцы имели индекс CV, но поскольку они являлись «легкими авианосцами», то в июне 1943 года он был изменен на CVL.
Последние 3 крейсера-авианосца стали первыми авианосцами, заказанными в Соединенных Штатах после авианосных сражений в Коралловом море и у Мидуэя. Уроки этих боев были учтены, и в августе 1942 года флот заказал 9 дополнительных авианосцев типа «Эссекс», а также один «большой» авианосец (45000 тонн), который был предварительно назван CVB-41 «Мидуэй». Этот авианосец длиной 948 футов стал самым крупным американским военным кораблем, построенным в годы войны. Впервые в американской практике на нем была установлена бронированная полетная палуба. Корабль был вооружен 18 дальнобойными 127-мм орудиями, 84 – 40-мм и 82 – 20-мм зенитными автоматами, то есть всего он имел 184 зенитных ствола. Авианосец имел 3 элеватора, 2 катапульты и нес 137 самолетов. «Мидуэй» имел скорость 33 узла – на 6 узлов больше, чем его ровесник «Синано».
В кораблестроительной программе значились 4 типа эскортных авианосцев. 30 июля 1941 года в строй вошел AVG-1 «Лонг Айленд». BAVG-1 «Арчер» был передан Королевскому Флоту 17 ноября 1941 года. Во второй половине 1941 года корпуса еще 4 транспортов серии С-3 были отправлены на переоборудование в эскортные авианосцы: BAVG-2 «Авенджер», BAVG-3 «Байтер», BAVG-4 «Чарджер» и BAVG-5 «Дэшер». Они вошли в строй весной и летом 1942 года.
После атаки Пирл-Харбора флоту было разрешено купить еще 24 корпуса транспортов серии С-3 для перестройки в авианосцы. Еще один корабль строился для англичан – BAVG-6 «Трэккер». Так как дизельные установки «Лонг Айленда» и «Арчера» были слишком слабы и не позволяли кораблям развивать более 17 узлов, то новые авианосцы должны были получить турбины. Их скорость повышалась до 19 узлов. Размеры полетной палубы составляли 442 ґ 81 фут. Они имели 2 элеватора, 1 катапульту и могли нести до 30 самолетов.
Однако выяснилось, что немедленно поставить на переоборудование можно лишь 21 корпус серии С-3. Поэтому для аналогичной перестройки были выделены 4 эскадренных танкера, что доводило общее количество заказанных эскортных авианосцев до 25. Этими танкерами были «Сэнгамон», «Сэнти», «Суони» и «Шенанго» (7192 тонны, длина 553 фута, 19 узлов). Все они вошли в строй в 1939 – 40 годах и были приобретены военно-морским флотом. Кроме прочих преимуществ (размеры, скорость), эти корабли имели 2-вальную машинную установку и брали в 2 раза больше топлива, чем транспорты серии С-3. Однако и перестроенные танкеры, и перестроенные транспорты были слишком уязвимы. Одно торпедное попадание могло вывести их из строя, так как машины располагались в одном отсеке. Бывшие танкеры имели 2 элеватора и 1 катапульту и могли нести более крупные самолеты, чем транспорты С-3, хотя общая численность авиагруппы не увеличилась.
Из этих 25 кораблей 10 были переданы англичанам, не считая 4 авианосцев, заказанных ими еще до 7 декабря. Пятый авианосец – «Чарджер» – был реквизирован американским флотом и вошел в строй 3 марта 1942 года в качестве второго американского эскортного авианосца. Таким образом, весной 1942 года американский флот имел 2 эскортных авианосца – «Лонг Айленд» и «Чарджер» – в строю и еще 13 в постройке.
В течение лета 1942 года флот заказал еще 74 эскортных авианосца. Первые 24 имели корпуса серии С-3 с турбинными установками. Их возглавлял CVE-31 «Принс Уильям». Однако все эти корабли, кроме самого CVE-31, были переданы Королевскому Флоту, когда были достроены в 1942 – 44 годах. Вторая группа из 50 кораблей была построена компанией Кайзера в Ванкувере (штат Вашингтон) по проекту, отвергнутому американским флотом.
Промышленник Генри Дж. Кайзер обсуждал проблему эскортных авианосцев с Франклином Д. Рузвельтом и сумел заинтересовать президента проектом авианосца, подготовленным конструкторами фирмы «Гиббс и Кокс». Этот корабль был пригоден к массовой постройке, однако флот отклонил его. Но президент поддержал Кайзера. Авианосец должен был иметь водоизмещение 6780 тонн и длину 499 футов. Паровые машины обеспечивали ему скорость 18 узлов. Первый корабль мог войти в строй в феврале 1943 года. Хотя в действительности первый авианосец этого типа CVE-55 «Касабланка» был построен к 8 июля 1943 года, и фирма Кайзера с треском сорвала все намеченные сроки, пятидесятый корабль вошел в строй 8 июля 1944 года, ровно через год после первого. Это было замечательное достижение американской промышленности и методов массового производства. Как и остальные эскортные авианосцы, корабли Кайзера имели 1 катапульту и 2 элеватора и несли около 30 самолетов. В качестве авиатранспортов они могли брать на борт до 90 разобранных самолетов.
Таким образом, через месяц после сражения у Мидуэя американцы имели 131 авианосец на разных стадиях постройки и переоборудования.
1 большой авианосец (CVB)
22 эскадренных авианосца (CVE)
9 легких авианосцев (CVL)
99 эскортных авианосцев (CVE)
Из них 34 эскортных авианосца были переданы Великобритании.
Мало того, что американская программа строительства авианосцев была гораздо обширней японской, она была значительно эффективней. Соединенные Штаты имели все сырье, необходимое для постройки кораблей, тогда как Япония почти полностью зависела от ввоза сырья из-за границы. Верфи Соединенных Штатов были неуязвимы для вражеских атак. Американские программы подготовки летчиков и строительства самолетов были такими же масштабными, как и программа строительства авианосцев. Однако прошел почти целый год, прежде чем эта армада авианосцев была готова к бою. А до тех пор флоту приходилось использовать те корабли, которые у него имелись в день боя у Мидуэя.
8. Соломоновы острова
Сразу после боя у Мидуэя американцы поняли, что сумели перехватить инициативу в военных действиях на Тихом океане. 28 июня в своем рапорте адмирал Нимиц перечислял японские потери:
a. Потоплены 4 авианосца – «Акаги», «Кага», «Сорю», «Хирю» – со всеми самолетами и большей частью экипажа. Примерно 275 самолетов и 2400 человек.
b. Возможно повреждены 3 линкора, из них 1 тяжело.
c. Потоплены 2 тяжелых крейсера – «Могами» и «Микума» – 3 или более повреждены, некоторые тяжело.
d. Поврежден 1 легкий крейсер.
e. Потоплены 3 эсминца, 1 возможно поврежден.
f. Получили попадания 4 транспорта с войсками и техникой, 1 или более возможно потоплены.
Это был довольно точный подсчет потерь Объединенного Флота в свете преувеличенных заявлений пилотов. (Японцы на самом деле потеряли 4 авианосца и 1 тяжелый крейсер потопленными, 1 тяжелый крейсер и 1 эсминец были серьезно повреждены, уничтожены 250 самолетов, погибли 3500 человек.) Эти потери, вместе с потерями, понесенными в Коралловом море, серьезно подорвали потенциал японских авианосных соединений. В то же время, в середине июня 1942 года американский Тихоокеанский флот имел больше авианосцев, чем когда-либо с начала войны. К «Энтерпрайзу», «Хорнету» и «Саратоге» добавился «Уосп», который 10 июня прошел Панамским каналом из Атлантики в Тихий океан. Вместе с «Уоспом» прибыли еще несколько кораблей, в том числе «Норт Каролина». Это был первый современный линкор союзников, появившийся на Тихом океане с тех пор, как был потоплен «Принс оф Уэлс». Линкор имел скорость 27 узлов и мог действовать вместе с авианосцами. Его 9 – 406-мм орудий были грозной силой, однако гораздо более важным являлось то, что корабль имел 20 – 127-мм универсальных орудий и множество 40-мм и 20-мм зенитных автоматов. Такая внушительная батарея заметно усиливала ПВО соединения. Наконец, в составе флота появилось достаточное количество крейсеров и эсминцев для прикрытия 4 авианосцев.
Решения довоенных конференций союзников по вопросам стратегии определяли, что Германия является противником номер один, однако это не исключало ведения наступательных действий на Тихом океане. Позиции сторонников наступления на тихоокеанском театре значительно усилились, когда предложение высадиться в контролируемой немцами Европе весной 1943 года было отвергнуто в пользу менее амбициозного плана высадки в Северной Африке в конце 1942 года. В итоге появились все предпосылки, материальные и политические, для начала наступления на Тихом океане.
Сразу же после Мидуэя генерал Дуглас МакАртур, командующий силами союзников в юго-западной части Тихого океана, начал настаивать на высадке крупного десанта на острова Новая Ирландия и Новая Британия, чтобы захватить контроль над Рабаулом и морем Бисмарка. Однако флот имел свой собственный план наступления в районе Соломоновых островов, которое тоже имело конечной целью Рабаул. Планы армии и флота были довольно быстро согласованы, однако оставался больной вопрос о том, кто будет командовать операцией. Район Соломоновых островов находился в ведении армии с начала 1942 года, когда весь театр военных действий был разбит на 2 зоны: юго-западную и центральную части Тихого океана. Командующими в этих зонах были генерал МакАртур и адмирал Нимиц соответственно. Флот возражал против того, чтобы операцией руководил представитель армии, так как не желал передавать в распоряжение армейского командования авианосцы и другие военные корабли. Моряки опасались, что армейцы начнут использовать их не по назначению в районе, где противник имеет мощную базовую авиацию. Флот угрожал провести операцию самостоятельно, используя в качестве десантных войск морскую пехоту. К компромиссному решению удалось прийти в начале июля 1942 года. Сначала операцией должен был руководить флот, а потом, когда десантные войска двинутся на Рабаул, Объединенный Комитет Начальников Штабов, находящийся в Вашингтоне, решит, где и когда армия возьмет руководство операцией в свои руки. Это предполагалось сделать, когда авиабазы попадут в руки союзников, и больше не будет необходимости в воздушной поддержке сухопутных операций с авианосцев.
Разногласия в вопросе о командующем были преодолены. Зато в выборе места наступления никаких разногласий не было. Все соглашались, что наступать надо на юго-западе Тихого океана. Алеутские острова были отвергнуты из-за сурового климата и ограниченного количества целей. Наступление в центре Тихого океана могло стать слишком трудным, так как японцы имели множество баз на Гилбертовых и Маршалловых островах. Наступление в этом районе было решено отложить до тех пор, пока американский флот не будет иметь достаточного количества авианосцев, чтобы противостоять базовой авиации японцев в центре Тихого океана. Кроме всего прочего, наступление в районе Соломоновых островов и моря Бисмарка должно было обезопасить коммуникации союзников, идущие в Австралию и Новую Зеландию, и обеспечить использование передовой базы в Порт-Морсби.
Первой целью наступления союзников стали острова Тулаги и Гуадалканал. Японцы высадились на Тулаги во время боя в Коралловом море и создали там базу гидросамолетов. 5 июля американский разведывательный самолет обнаружил, что японцы строят аэродром на Гуадалканале. Первоначально японцы не собирались оккупировать Гуадалканал. Однако командующий японскими войсками в Тулаги побывал на Гуадалканале и, осмотревшись, решил построить там аэродром. Легкие самолеты уже совершили одну или две пробные посадки на незаконченную полосу.
