Текст книги "Кавказский фронт Первой мировой войны"

Автор книги: Николай Корсун

сообщить о нарушении

Текущая страница: 13 (всего у книги 42 страниц)

К началу Первой империалистической войны Россия, несмотря на незначительные экономические успехи в русской Армении, в военно-политическом отношении достигла чрезвычайно крупных результатов, особенно в области проведения реформ в вилайетах (генерал-губернаторствах), населенных армянами.

В вопросах этих реформ Россия выступила как официальная покровительница армян. Эта политика была рассчитана на окончательное закабаление и угнетение армянского народа

помещичье-капиталистическими классами России. С началом войны царское правительство сразу же сформулировало свои требования, сводившиеся к осуществлению так называемых «исторических задач», то есть к захвату проливов с Константинополем и турецкой Армении.

Царское правительство обратило серьезное внимание на изучение отмеченных выше зон – особенно турецкой Армении с ее сложными национально-политическими условиями, где, помимо курдов, имелись еще три угнетенные народности: армяне, греки (главным образом на Черноморском побережье) и айсоры (в зоне юго-восточнее озера Ван). Русское командование рассчитывало опереться на армян и айсор при вторжении Кавказской армии в пределы Турции.

Анализируя политические отношения России и Турции, нельзя обойти молчанием наличие противоречий между Англией и Россией в вопросе о судьбах Ближнего Востока. Англия всемерно стремилась ограничить аппетиты России в отношении захватов не только в Турции, но и в Персии.

Как отмечал В. И. Ленин:

«...Задача империалистской политики России, определяемая вековым соперничеством и объективным международным соотношением великих держав, может быть кратко выражена так: при помощи Англии и Франции разбить Германию в Европе, чтобы ограбить Австрию (отнять Галицию) и Турцию (отнять Армению и особенно Константинополь). А затем при помощи Японии и той же Германии разбить Англию в Азии, чтобы отнять всю Персию, довести до конца раздел Китая и т. д>

Что же касается разноплеменного Закавказья как приграничного театра, то здесь царизм разжигал национальную рознь, в результате чего мусульманское население – турки, тюрки, курды и аджарцы – явно ориентировалось на Турцию.

На основании этого турецкое командование считало, что значительная часть народов Закавказья, угнетаемая царизмом, только и ждала турецкого наступления, чтобы поднять восстание. С другой стороны, многие признаки указывали турецкому правительству на опасное настроение армян на турецкой территории, почему в случае вторжения русских приходилось считаться с возможностью восстания армян против турок.

Турки полагали, что ввиду «ненадежности многих племен

на территории обеих стран сторона, вторгнувшаяся на территорию противника, могла рассчитывать на восстание в свою пользу» ¹ .

В конце 1914 года, в результате операций на Кавказском фронте и в особенности вследствие разгрома 3-й турецкой армии на Сарыкамышской направлении, общая военно-политическая обстановка для русских складывалась на этом фронте благоприятно. Это обстоятельство давало русскому командованию основание рассчитывать на развитие операций в турецкой Армении (на передовом турецком театре) до воссоздания 3-й турецкой армии, с целью занятия благоприятного исходного положения для овладения единственной турецкой крепостью на данном театре – Эрзерумом.

Глубокое вторжение русских в Армению, помимо военно-политического значения, указывавшего на зону заинтересованности царской России в доле «наследства» Оттоманской Турции, угрожало основной области этого государства – Анатолии – и сооружавшейся немцами Багдадской железной дороге, имевшей большое стратегическое значение для операций гер-мано-турок на Ближнем Востоке. Вместе с тем это вторжение приближало русских к мосульской нефти. Кроме того, глубокое проникновение русских в пределы Турции обеспечивало от вторжения турок пределы Закавказья и оккупированные русскими северо-западные области Персии – в первую очередь, Бакинский нефтеносный район и марганцевые залежи в Чиа-тури.

II. Краткая оценка Кавказско-турецкого и Кавказско-персидского театров военных действий

¹ Гузе (бывший начальник штаба 3-й турецкой армии), «Военные действия на Кавказском фронте в Мировую войну».

Главнейшие события на Кавказско-Турецком и Кавказско-Персидском театрах военных действий в 1915 году протекали в обширном районе, ограниченном линией селений Сары

камыш, Хныс-кала', Муш, Битлис, Соудж-булаг (в Персии)², Керманшах, Кум, Тегеран, портом Энзели, Тавризом и затем рекой Араке.

К западу от плоскогорья Ирана (Персии) протягивается в сторону турецкой Армении (с центрами в городах Эрзерум, Ван и Эрзинджан³) высокое нагорье со средней высотой до 2000 м, пересеченное хребтами с высотами от 2500 до 3000 м. В обшей структуре этого нагорья необходимо отметить, что от западного побережья Каспийского моря через Персидский Азербайджан и турецкую Армению пролегает ряд широтных хребтов, пересеченных несколькими меридиональными горными поднятиями.

Между хребтами, вытянутыми по параллелям, заключены сравнительно доступные полосы для операций с востока на запад и обратно. Меридиональные же поднятия, пересекающие эти хребты, образуют естественные оборонительные рубежи, преграждающие пути наступления по параллелям.

Передовые Турецкий и Персидский театры военных действий, соприкасавшиеся с Закавказьем, были доступны для действий значительными силами на следующих главнейших операционных направлениях:

Батум, Трапезонд (Батумское);

Ардаган, Ольты, Эрзерум (Ольтинское);

Каре, Сарыкамыш, Эрзерум (Карсское);

4) Эривань, Баязет (Кагызман), Кара-килиса, Мелязгерт

или Муш, Битлис (Эриванское);

Джульфа, Хой, Урмия (Урмийское);

Джульфа, Тавриз, Соудж-булак (Тавризское).

В 1915 году наиболее важными являлись Эриванское направление и отчасти Урмийское и Тавризское.

' Юго-восточнее крепости Эрзерум.

Южнее озера Урмия. _t Западнее крепости Эрзерум.

Считая от Ка11.ими 11.1 до города Муш.

В районе села Алапжарт.

Эриванское направление, протяжением до 200 км имело лучшие пути, пересекающие хребет Агры-даг по доступным для колесного сообщения перевалам (Ахты и Чингильский), и выводило через Алашкертскую долину⁵ в зону реки Восточный Евфрат, с которой соприкасались плодородные и населенные Мелязгертская и Мушская долины.

В Алашкертской долине Эриванское операционное направление связывалось с Карсским через проход Кара-дербент. Кроме того, это направление связывалось с путями Урмийско-го и Тавризского направлений в районе города Ван.

Эриванское направление допускало для русских ближний и дальний обход с юга крепости Эрзерум, которая являлась главнейшим объектом после 3-й турецкой армии. С другой стороны, это направление допускало туркам выход через перевалы хребта Агры-даг на Кагызман или Игдырь к городу Эри-вань, т. е. на главнейшую коммуникационную линию русских, действовавших в Персидском Азербайджане. Затем это направление допускало выход туркам к крепости Каре, на глубокий тыл главных сил русских, действовавших от Сарыкамыша в сторону Эрзерума.

¹ По его водоразделу пролегает Турецко-Персидская государственная граница.

² Южнее города Мсля.чгерт.

Южнее хребта Агры-даг тянутся горы Ала-даг, отбрасывающие многочисленные отроги на север и на юг. Хребет Ала-даг, имеющий протяжение до 100 км, начинается от Персидского пограничного хребта¹ и заканчивается у реки Восточный Евфрат в районе села Хамур, где он вместе с подходящим с запада хребтом Шариан-даг образует ущелье. По этому ущелью протекает река Восточный Евфрат, которая прорывается из Алашкертской долины на юг. Лучшие колесные пути пересекают хребет Ала-даг в его пониженной западной части – в районе села Хамур, на остальных же участках хребет пересекается лишь вьючными тропами, доступными только летом. Южные отроги хребта Ала-даг достигают северного берега озера Ван, вдоль которого проходит колесный путь из городов Баязет и Ван на города Муш и Битлис. Западный из отмеченных отрогов с лучшим перевалом Агин-гядук² (2000 м), по которому пролегает главный караванный путь из города Ван в Эрзерум, входит в связь с изолированным горным массивом Сипан-даг (4110 м), на вершинах которого держатся снежные пятна в течение всего лета. От этого массива к западу отделяется отрог высотой до 2100 м, который сливается с хребтом Бейляджан-даг (до 2500 м высотой). Северная, наиболее пониженная, его часть именуется хребтом Коп-даг. Хребет Бейляджан-даг, имея

доступные для передвижения перевалы между озерами Казан-гель и Назык-гель, на юге, в районе прохода Битлис, входит в связь с хребтом Главного Тавра¹, отбрасывая на запад отрог Бу-ланых-даг высотой до 2600 м, который отделяет Мушскую долину от долин в зоне городов Коп и Мелязгерт.

Что касается хребта Шариан-даг, который ограничивает Алашкертскую долину с юга, то он наиболее труднодоступен в районе перевала Мергемир, допускающего лишь вьючное сообщение. Лучшие же пути проходят в его восточной части, называющейся горами М из pax-дат. Хребет Мизрах-даг имеет перевал Клыч-гядук (2040 м), пригодный для колесного сообщения.

В целом на направлении селение Кара-килиса, города Мелязгерт и Муш, где развивались главнейшие операции, имелось три важных горных рубежа, получивших особое оперативное значение:

1) система хребта Бейляджан-даг с его продолжением Коп -

даг;

2)хребты Шариан-даг и Ала-даг с перевалами Мергемири Клыч-гядук;

3) хребет Агры-даг с лучшими перевалами Ахты и Чин-гильским, по водоразделу которого была отмечена русско-турецкая граница.

Южный берег озера Ван, вдоль которого также пролегал доступный для колесного сообщения (при соответствующей разработке) путь, ограничен труднодоступным хребтом Главного Тавра, сливающегося в зоне Персидского пограничного хребта с весьма труднодоступной горной областью Хеккияри.

Река Восточный Евфрат, орошающая Диадинскую, Алашкертскую, Мелязгертскую и Мушскую долины, летом препятствий для перехода через нее вброд не представляла. Только в ущелье у села Хамур было трудно форсировать эту реку, но рядом, у села Дугах, имелся мост. Кроме того, имелся мост и в зоне Мушской долины, носивший наименование «мост Шейха»² – (на двух каменных устоях, в три пролета, длина 72 шага, ширина 4 шага, настил деревянный).

¹ Протягивающегося южнее города Муш и озера Ван. ^г Н. Г. Корсун. Военный обзор турецкого передового и причерноморского театров с сопредельными районами Закавказья и Персии. СПб. 1913. Ч. 1, стр. 258.

Климат данного района резко континентальный. Летом,

вследствие высокой температуры, трава в предгорьях выгорает. Сохраняется трава только на высоких хребтах, где имеются хорошие альпийские пастбища.

К началу рассматриваемых операций весь район к югу от хребтов Шариан-даг и Ала-даг еще не был затронут военными действиями, почему русское командование рассчитывало на сбор местных средств в Мелязгертской и Мушской долинах и в других населенных горных районах.

Пути данного района имели начертание, связанное с системой хребта Ала-даг и его отрогов; поэтому колесные пути Эриванского направления как бы обходили горную систему хребта Ала-даг. Действительно, на севере колесный путь от города Баязет на Кара-килису и Алашкерт направлялся через проход Кара-дербент к селу Кепри-кей и крепости Эрзерум. К этому же пути через перевалы Ахты и Чингильский также выходило несколько колесных дорог из Закавказья:

1) Кагызман, село Николаевка¹, село Кара-килиса;

2) железнодорожная станция Эчмиадзин, город Игдырь*.

село Кизил-диза.

От Алашкерта и Кара-килисы через перевал Клыч-гядук и район села Хамур по обоим берегам реки Восточный Евфрат в сторону городов Мелязгерт и Муш также направлялись колесные дороги. От села Кизил-диза через перевал Тапариз, село Бегри-кала до района села Соп имелась дорога, допускавшая колесное сообщение. Одна ее ветвь шла в город Ван и далее вдоль южного берега озера Ван, а другая проходила по северному и западному берегам озера Ван через село Арджиш, город Адильджевас и село Ахлат к Битлису.

Сообразно этому начертанию путей развивались военные действия и был организован тыл русских войск.

Что касается населения этого района, то труднодоступную горную область Хеккияри населяли горцы-несториане (айсоры или сиро-халдеи) – выступавшие, как и армяне из областей озера Ван и города Муш, на стороне русских.

¹ От города Кагызман до села Ах-чай – шоссе.

¹ От станции Эчмиадзин до города Иглырь – шоссе.

Остальная часть территории, которая в пределах Турции совпадает с Эриванским направлением, была преимущественно населена курдами, которые участвовали в организации ту

редких кавалерийских частей. Среди этих курдов проживало небольшое количество армян.

В конце 1915 года военные действия в Персии охватили, кроме Азербайджана, и остальную западную часть этой страны. Русские предприняли там операцию вдоль шоссе от порта Энзели на Каспийском море через Казвин на Хамадан. На данном направлении горная местность по сторонам шоссе с вьючными тропинками представляла ряд горных рубежей, имеющих общее направление с северо-запада на юго-восток, которые были использованы для обороны германо-турками.

Наконец, южнее, в области реки Карун, где имелись английские разработки нефти, операции могли развиваться британскими войсками от побережья Персидского залива вдоль названной реки на север. Такое же направление в сторону Багдада имели оперативные устремления англичан в Ираке (в южной Месопотамии), где действия развивались вдоль реки Тигр.

III. Силы сторон

Кавказская армия

Численность Кавказской армии

В начале 1915 года Кавказская армия насчитывала в своих рядах: 106 батальонов, 222 сотни и 356 орудий. В число указанных орудий входили пушки не только новых, но и старых образцов, которые оказались на Кавказе в это время и из которых формировались батареи.

К 7 июня в рядах Кавказской армии для действий в поле и в крепостях находилось 112% батальона, 348 орудий, 213 сотен, 20 инженерных рот, два авиационных отряда, 43 ополченских и 8 добровольческих дружин.

Образование армейского резерва. Новые формирования и отправка частей на западный фронт

Сарыкамышская операция отметила особую необходимость для Кавказской армии, действовавшей на широких фрон

тах, наличия армейского резерва в узле путей – в крепости Каре или Сарыкамыше. Сообразно этому был сформирован 5-й Кавказский корпус, в составе 1-й и 2-й Кубанских пластунских бригад и 3-й Кавказской стрелковой дивизии¹.

Так как Кавказская армия не могла рассчитывать на усиление путем получения подкреплений извне, то было обращено внимание на развертывание существовавших уже частей, а также на формирование новых из местных средств. Так, полки 2-й Кавказской стрелковой бригады были развернуты в трех-батальонные. Кроме того, были сформированы: 4-я Кавказская стрелковая дивизия, 4-я Кубанская пластунская бригада из кубанских и терских пеших сотен, 23-й Туркестанский стрелковый полк и ряд артиллерийских частей².

В начале 1915 года англо-французские войска вели напряженные бои на Балканах, в районе пролива Дарданеллы, пытаясь прорваться к Константинополю. В это время русское командование намечало провести десантную операцию в районе Босфора. Для этой цели по требованию ставки командование Кавказской армии перебросило свой резерв – 5-й Кавказский корпус – в Севастополь и Одессу. Взамен последнего был образован новый армейский резерв, в который вошли вновь сформированные 4-я Кавказская стрелковая дивизия, 4-я Кубанская пластунская и Донская пешая бригады, а также прибывшая с Западного фронта Кавказская кавалерийская дивизия.

В целом к апрелю 1915 года в районе Карса и Александро-поля был образован новый резерв численностью в 28 батальонов, 36 сотен и эскадронов при 64 орудиях, то есть силою примерно в один армейский корпус.

¹ Развернута из 3-й Кавказской стрелковой бригады доведением ее двухба-тальониых полков до 4 батальонов в каждом полку.

¹ 3-я батарея 5-го Туркестанского артдивизиона, Кавказский отдельный легкий артдивизион, 1-я и 2-я отдельные гаубичные батареи.

В связи с выделением из состава Кавказской армии 5-го Кавказского корпуса, а затем и 20-й пехотной дивизии, отправленной на Западный русский фронт, ее численный состав был значительно ослаблен. Поэтому, приняв меры к образованию нового армейского резерва, штаб армии высказал соображения о необходимости создания в крепости Каре самостоятельного, независимого от полевых войск гарнизона на тот случай, если армия под напором превосходных сил противника вынуждена будет отойти

и маневрировать, опираясь на эту крепость. Однако прове-ение в жизнь новых формирований (из запасных батальонов) гило затруднение вследствие недостатка оружия.

Перемены в управлении армией

После окончания Сарыкамышской операции была установлена оторванность русского командования от войск фронта. Главнокомандующий Кавказской армией и наместник Кавказа генерал граф Воронцов-Дашков, вследствие болезненного состояния не выезжал из Тифлиса на фронт и в конце Сарыкамышской операции возложил на генерала Юденича – начальника штаба означенной армии – руководство действиями главных сил русских на Ольтинском и Карсском направлениях. После успешного завершения названной операции он поручил Юденичу командование Кавказской армией. Новый главнокомандующий, получая от Воронцова-Дашкова в необходимых случаях общие директивы, представлял последнему отчеты о боевых действиях войск и их состоянии.

На главного начальника Кавказского военного округа генерала Вольского было возложено поддержание спокойствия и охрана путей, укрепление Бакинского и Тифлисского районов, обеспечение русско-персидской границы в пределах Ели-саветпольской и Бакинской губерний, сохранение спокойствия в восточной части Персидского Азербайджана и наблюдение за Черноморским побережьем от Керченского пролива до Ко-булети. Для выполнения этих задач ему были подчинены преимущественно дружины ополчения'.

Командующий армией, получив назначение во второй по-ловинеянваря 1915 года, переместился со своим полевым штабом из Тифлиса в Каре. Полевой штаб армии состоял из отдела генерал-квартирмейстера (оперативное, разведывательное отделения и служба Генерального штаба) и представителей от дежурного генерала, органов снабжения и связи.

В целом же этот полевой штаб, насчитывавший около двух десятков командиров, позволял легко располагать его не только в городских центрах, но и при надобности в незначительных населенных пунктах данного театра военных действий.

' К 1 марта вето велении находились: 7 % батальона, 48 дружин ополчения, 62 орудия, 51 сотня и '/^инженерные роты.

Несомненно, такое приближение полевого штаба армии к войскам должно было весьма благоприятно отразиться на управлении во время проведения операций.

Организация связи

На передовом турецком горном театре линии связи были весьма слабо развиты. Поэтому русским при устройстве телеграфной и телефонной связи (особенно вдоль фронта) между крупными войсковыми штабами приходилось сооружать эти линии заново, что потребовало создания подвижных телеграфных колонн. Затем войска, выступив на войну со штатными средствами связи (на пехотный полк 16 км кабеля и 8 телефонных аппаратов), рассчитанными для равнинных, а не для пересеченных горных театров, не могли удовлетворить своих потребностей в этом отношении на широких фронтах и стремились увеличить телефонное имущество своим попечением. Наконец, в предвидении новых операций на отдельных направлениях были сооружены дополнительные линии связи, позволявшие штабу армии иметь более прочную связь со штабами крупных войсковых соединений.

Создание в тылу Кавказской армии укрепленных районов

В отношении инженерного укрепления занятого фронта командование армии учло опыт предшествовавшей Сарыкамышской операции и поэтому создало и усовершенствовало укрепления не только на фронте, но и в тылу – в районах Сарыкамыша, Ардагана, Ахалцнха, Ахалкалаки, Александропо-ля, Тифлиса и Баку. Эти укрепления должны были обеспечить свободу маневрирования войск Кавказской армии.

Названные опорные пункты состояли преимущественно из прочных сомкнутых укреплений, находившихся во взаимной огневой связи. Для вооружения их были использованы орудия главным образом старых систем, из числа имевшихся на складах округа.

В целом для устойчивости тыла армии штаб ее предполагал образовать укрепленный район: Каре, Ардаган, Ахалкалаки, Александроноль с тыловым пунктом в Ахалцихе. Укрепленные пункты намечалось занять второлинейными войсками.

Устройство тыла

В отношении снабжения одной из важнейших задач было упорядочение «запущенного тыла» и приведение его в удовлетворительное состояние. Особые затруднения и недочеты были встречены в обеспечении интендантским довольствием ввиду истощения местных средств, почему почти все довольствие, особенно фураж, подавалось из тыловых районов. Провозная способность линии Тифлис—Сарыкамыш определялась в 9 пар поездов в сутки, причем товарные поезда могли идти на горных участках в составе лишь 18 груженых вагонов; суточная же потребность довольствия выражалась пятью или шестью поездами. Поэтому предоставлялось недостаточное количество поездов для попол пения значительно onycroujeiiных передовых складов.

Артиллерийское и инженерное снабжение было удовлетворительным. Санитарное состояние заметно улучшалось и приходило в норму. Железные дороги, а также транспортная и этапная части оставляли желать много лучшего, и на них было обращено особое внимание. В целом работы по устройству тыла Кавказской армии в период после Сарыкамышской операции сводились к устройству новых и улучшению имевшихся путей сообщения и к формированию транспортов.

Сеть путей сообщения в пределах приграничной полосы Закавказья была достаточно развита для горного театра. К границе подходили следующие шоссе: Ардаган—Ольты и Каре– Сарыкамыш. Помимо того, из крепости Каре к селению Кагызман подходило шоссе, которое затем следовало до города Эри-вань и до Джульфы параллельно бывшей государственной границе. От упомянутого шоссе отходили пути в Турцию. На Батумском направлении, вдоль границы от Батума до Ардану-ча, пролегало шоссе, от которого в сторону границы отходили по ущельям редкие тропы, допускавшие вьючное сообщение.

¹ Железная лорога Джульфа—Таприл с веткой от Софиан до Шсрнф-ханс (пристань на озере Урмия), общим протяжением до 200 км, была сооружена п периоде 1 сентября 1915 гола по 1 ноября 1916 юла.

Что же касается железных дорог, то последние имелись: от Карса до Сарыкамыша; от Александрополя до Эривани и далее через Джульфу (параллельно шоссе) до города Тавриз в Персидском Азербайджане¹ и от Тифлиса до Батума и 11оти.

К 1 сентября 1915 года мощность железных дорог была доведена до следующих норм:

Главные силы Кавказской армии, значительно выдвинувшиеся в начале 1915 года в пределы Турции на Ольтинском, Сарыкамышском и Эриванском направлениях, располагали лишь фунтовыми путями, лучшими на Сарыкамышском направлении. В худших условиях были пути Ольтинского и Эри-ванского направлений, где требовалась большая работа для создания возможности колесного сообщения. В западной части Персидского Азербайджана имелся ряд колесных путей. На озере Урмия налаживалось судоходство. Таким образом, сочетание колесного сообщения с судоходством в соединении с железнодорожной ветвью основной магистрали на Джульфу позволяло русским войскам, действовавшим в этой области, легко маневрировать своим тылом.

Так как части Кавказской армии своими главными силами выдвинулись в начале января 1915 года на 1—1 '^перехода в пределы Турции, то, несмотря на сравнительно развитую сеть колесных путей на Сарыкамышском направлении, вопросы устройства тыла приобрели особую остроту при начавшейся весенней распутице. Еще в более тяжелых условиях оказались русские войска, действовавшие на Ольтинском направлении, оторванные от железкой дороги, и части 4-го Кавказского корпуса, занимавшие на Эриванском направлении широкий фронт в пределах Турции.

Снабжение этих войск требовало больших транспортных средств и особенно вьючных. Снабжение фуражом животных, обслуживавших эти транспорты, ложилось тяжелым бременем на тыл Кавказского фронта. Для разрешения этого вопроса в

положительном смысле являлось настоятельно необходимым сооружение узкоколейных железных дорог, которые соединяли бы фронт с основными магистралями. Вследствие этого было решено в первую очередь построить 60-см узкоколейку конной тяги протяжением 80—100 км, обслуживавшую форты в крепости Каре, а затем 75-см узкоколейку, протяжением до 200 км, с подвижным составом, имевшимся на железнодорожной линии Боржом—Бакуриани.

Кроме того, Ставка решила снять до 300 км узкоколейной железной дороги с линии Вологда—Архангельск вместе с подвижным составом паровой тяги. Однако на данную линию возможно было рассчитывать лишь после перешивки ее в нормальную колею.

Наиболее остро стоял вопрос со снабжением во 2-м Туркестанском корпусе, связанном с Карсом лишь шоссе. Поэтому было решено проложить вдоль шоссе узкоколейку за счет взятой из Карса, но протяжением, позволявшим довести ее лишь до села Мерденек. После 1 сентября 1915 года эта колея с конной тягой начала функционировать. Узкоколейная железная дорога Боржом—Бакуриани была использована от Сарыкамыша в сторону Эрзерума, а ожидавшуюся архангельскую линию намечалось проложить от Шахтахты (железнодорожной станции между Эриванью и Джульфой) до Кара-килисы (южнее селения Кагызман).

Кроме того, велись работы но исправлению магистрального шоссе Каре—Сарыкамыш, которое продолжалось в Турции до села Занзак.

Для поддержания дорожной сети в тылу армии были организованы постоянные рабочие команды. Наконец, в связи с перегруппировкой Кавказской армии была реорганизована этапная служба на военных дорогах.

Для регулярного снабжения войск формировалось до 80 транспортов, из них до 50% вьючных. Последние имелись двух видов: из лошадей, мулов и ослов, по 350 голов в каждом, грузоподъемностью в 28,3 т, и верблюжьи – по 150 голов, грузоподъемностью в 19,5 т каждый. Кроме того, для формирования новых вьючных верблюжьих транспортов решено было использовать ресурсы как Туркестана, с привлечением наемных транспортов с проводниками – владельцами этих верблю

дов, так и Персии, где население занималось перевозкой грузов вьюком на лошадях, ослах и верблюдах.

Весь тыловой район был разделен на войсковой и армейский тыл. Последний был подчинен главному начальнику Кавказского военного округа генералу Вольскому.

Устройству тыла 4-го Кавказского корпуса придавалось большое значение. Военной дорогой для него являлся путь Кара-килиса—Игдырь. Для нужд корпуса была оборудована новая военная дорога от Кара-килисы до перевала Ахты. В итоге корпус имел двойное базирование.

Кроме того, были продолжены следующие этапные линии:

1) Бегли-ахмед—Паслы—Николаевка—Кара-килиса с ответвлениями на село Дугах, село Кулакан и на города Сынд-жан, Мелязгерт, Адильджевас;

2)Эчмиадзин—Игдырь—Кизил-диза—Соре ответвлением на Арджнш, Мелязгерт и на город Ван.

Чтобы иметь возможность быстро открывать новые этапы, были усилены этапные части в головных этапах: Ольты, Кара-урган, Меджингерт, Каракурт, Купикан и Мелязгерт.

Затем была произведена разработка путей для колесного движения по направлениям:

Зивин—Хошаб—Ид;

Бардус—Норшин—Чатах—Нориман;

3) Николаевка—Сары-Булак, далее перевал Ахты и Кара-

килиса (в Алашкертской долине).

Также был использован водный путь по озеру Ван, для чего в Баку было реквизировано несколько моторных лодок, доставленных затем на озеро. В районе озера Ван были заготовлены небольшие баржи и устроены пристани у города Ван, села Сор и города Адильджевас.

Для усиления подвоза 4-му Кавказскому корпусу была предназначена автомобильная рота, которая перевозила грузы от конечно-выгрузочной станции Каре до села Николаевка, где был развернут корпусный обменный пункт.

В артиллерийских складах был сосредоточен запас снарядов и патронов, исходя из нормы 50 легких, 75 горных и 50 гаубичных снарядов на каждое орудие и по 50 патронов на винтовку. Распределение боеприпасов по складам видно из нижеследующей таблицы:

По интендантскому довольствию приказано было принять следующие меры.

Открыть расходные продовольственные магазины: а) в районе села Дугах на 18 ООО человек и 12 ООО лошадей с 7-дневным запасом; б) в городе Мелязгерт на 9000 человек и 9000 лошадей с 7-дневным запасом.'

Открыть промежуточные магазины: а) в селах Николаевка и Кара-килиса на 27 000 человек и 21 000 лошадей с 14-дневным запасом; б) в селе Кизил-диза на 15 000 человек и 4000 лошадей с 4-дневным запасом; в) в селе Сор на 15 000 человек и 4000 лошадей с 7-дневным запасом.

Открыть в городе Ван, селениях Сор и Адил ьджевас сборные продовольственные магазины для сбора местных средств. Склад в городе Адильджевас должен был все время пополняться подвозом из Вана и Сора по озеру Ван.

14-дневная норма запасов в магазине селения Сарыкамыш должна была быть рассчитана на 62 000 человек и 24 000 лошадей.

Готовность Кавказской армии к производству операций

¹ Каждая бригада – по 4 трсхбатальоппых полка. Всего 12 батальонов. ^J Каждая бригада – но 2 четырехбатальониых полка. Всего 8 батальонов.

С начала июня основу Кавказской армии составляло всего пять кадровых бригад: две Туркестанские (4-я и 5-я)¹, две бригады 39-й пехотной дивизии² и 2-я Кавказская стрелковая бри

гада. Всего 52 батальона, или 43% общего состава Кавказской армии, не считая дружин ополчения. Прочие же части (57% армии) состояли из совершенно новых формирований со слабыми кадрами и со случайными начальниками.

Большинство этих формирований было произведено не от избытка средств, а под давлением крайней необходимости, спешно, чтобы хотя отчасти пополнить убыль частей, отправленных из армии на Западный фронт. Формирования производились исключительно за счет скудных средств округа, а потому в новых частях не хватало горной артиллерии, пулеметов, средств связи, вьючных обозов и вьючных санитарных транспортов. Боеспособность новых частей, по заключению штаба армии, не могла идти в сравнение с соединениями первой очереди, причем, как показал боевой опыт начала 1915 года, новые части, сформированные на Кавказе, пригодны были выполнять лишь второстепенные задачи.

Обращаясь к готовности армии к наступательным операциям в первой половине 1915 года, необходимо отметить, что это было время, когда тыл начинал только организовываться. Работа шла медленно, с большими трудностями и задержками, и к началу апреля войска левого фланга Кавказской армии далеко не были готовы к широким наступательным операциям на горном театре. В армии, при недостатке хорошо организованной пехоты и горной артиллерии, был избыток конницы.