Текст книги "Несознательный 2 (СИ)"

Автор книги: Василий Каталкин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 14 (всего у книги 24 страниц)

С оставшимся же контингентом вернулись к проектированию жидкостного ракетного двигателя. Ну как к проектированию, я создавал эскизы, а конструкторы их обращали в чертежи, тут уж им приходилось полностью положиться на мое «чутье» ибо такие изделия им проектировать еще не приходилось. Особенно большая проблема возникла с проектированием парогазового генератора для работы турбонасоса на основе перекиси водорода и водноспиртовой смеси, оказывается, хоть такие исследования в СССР и проводились, для создания перспективных двигателей торпед, но до конца доведены небыли. Пришлось в качестве прикрытия использовать эти наработки, но в том-то и дело, что противоречий в них хватало, осталось применить волюнтаризм, типа: так будет верно, потому что я так сказал. Надо сказать, что на эти сентенции конструкторы только хмыкали, жали плечами, но делали именно так как было указано.

– Ты все же взялся за проектирование жидкостно-реактивного двигателя с нуля? – Спросил меня Челомей, когда я пришел к нему с отчетом по работам. – У нас же имеется возможность получить информацию из первых рук, есть такой Леонид Степанович Душкин, он как раз и занимался в НИИ-3 этими двигателями.

– Занимался, – соглашаюсь с Владимиром Николаевичем, – но они проектировали двигатели с тягой до тонны, а мне надо двадцать. К тому же их конструкция двигателя очень взрывоопасна, и на больших камерах сгорания будет работать неустойчиво, зачем перенимать все ошибки, которые ими сделаны.

Вот черт, только после того как высказался, сообразил, что знать я этого не мог, так как работы НИИ-3 были жутко засекречены, правда его ликвидировали после неудачных попыток построить истребитель, в котором в качестве двигателя использовался ЖРД, но все же. Интересно зацепится главный конструктор за это или нет.

– Да, – согласился он со мной, не замечая оговорки, – реактивный двигатель у них был очень взрывоопасный, но вроде как последнее время у них что-то начало получаться. А почему ты решил, что твой двигатель будет более устойчив в работе?

– Другой принцип подачи компонентов топлива в камеру сгорания, – поясняю откуда у меня взялась такая уверенность, – накопление непрореагировавших компонентов будет минимальным.

– Хорошо, дерзай, – тяжело вздохнул он, визируя отчет.

Все-таки хорошо, что я заранее избавился от более скептично настроенных товарищей, не хватало мне еще и с ними бодаться. Как бы то ни было, но к двадцатому январю, чертежи на двигатель с расчетной тягой в двадцать тонн были готовы. Пришло время воплощать их в металле, и вот тут возникли проблемы, механические цеха были заняты изготовлением пульсирующих двигателей для наших самолет-снарядов и истребителей Челомея, отвлечь их на что-то другое не представлялось возможным. После недели мытарств Владимиру Николаевичу удалось договориться в НКАП на подключение к этому «перспективному» делу завода 24, который производил авиадвигатели для штурмовиков Ил-2. Когда я узнал об этом, то долго хохотал, вот так распорядилась судьба, именно на этом заводе в той реальности в 1947 году был запущен в производство первый советский турбореактивный двигатель Архипа Михайловича Люльки, и тогда заводу из-за чехарды с эвакуацией был присвоен номер 45. Мне стало жутко интересно, а как у него сегодня обстоят дела, неужели за полтора года они не выдали рабочий результат? Вот и посмотрим.

С двигателем гнал как на пожар, скоро будут набирать инженерный состав на изучение доставшихся в наследство ФАУ-2, и все финансирование пойдет на воспроизводство немецкой ракеты, хотя наше изделие будет иметь гораздо лучшие характеристики. Но в том-то и дело, что пока высшему руководству не с чем сравнивать, мало ли чего мы там изобрели, полетит оно или нет, бабушка надвое сказала, а тут готовый летающий образец немецкого инженерного гения. Не успели еще чернила высохнуть на постановлении НКАП, как я уже прибыл на завод и имел продолжительный разговор с директором Комаровым Михаилом Семеновичем, который был на хорошем счету у Сталина.

– Опять реактивный двигатель, – схватился Комаров за голову, – мы уже занимаемся запуском в производство одного, который передали нам с опытного завода 165. Теперь второй надо делать?

– Тут о большом производстве речи не идет, – пытаюсь успокоить его, – только три штуки надо будет сделать, для вас это не так уж и сложно будет.

– Ну да, сначала три, а потом еще понадобится, – не поверил Михаил Семенович, – этот двигатель рабочий проект, или только с кульмана сняли?

– Только с кульмана, – кривлюсь в ответ.

Тут провидцем быть не надо, чтобы понять какое отношение будет к двигателям, постараются делать так, только чтобы отвязался, мол, все равно экспериментальная модель. И как теперь убедить его, что двигатель рабочий, и ракета с ним обязательно полетит. Придется мне здесь временно прописаться, и контролировать все производство от и до, доверять производственникам в такой ситуации смерти подобно.

А заявление на расширение жилищных условий я все-таки написал, и получил положительное предварительное решение, окончательным оно станет, только после того, как родные жены приедут в Москву. Послал вызов в Иркутск, теперь осталось только дождаться их приезда. Вот что значит, когда муж и жена работают на одном производстве, вопросы решаются в большинстве своем положительно и гораздо быстрее.

* * *

(НКАП совещание в кабинете Шахурина).

– Василий Петрович, – обратился глава НКАП к Кузнецову, – иркутский КБ в ноябре уже, провалил сроки разработки ТВД мощностью в четыре тысячи сил, и с линейкой двигателей меньшей мощности у них тоже намечаются проблемы. Что там происходит, в конце концов?

– В проектировании новых двигателей возникли проблемы, – скрипнул зубами заместитель Наркома, – все дело в отсутствии теоретический базы при проектировании, нужно время, чтобы провести достаточное количество экспериментов.

– А почему раньше этого не требовалось? – Удивился Шахурин. – И вообще мне непонятно, ведь был же задел по новым двигателям и обещание предоставить их к концу сорок четвертого года. Это мы так «усилили» кадрами иркутское КБ?

– Новый руководитель иркутского КБ Добрынин до этого был на хорошем счету, почему вдруг возглавляемый им коллектив забуксовал непонятно, – оправдывался Василий Петрович, – все же видимо предыдущему главному конструктору просто повезло, или у него были какие-нибудь теоретические выкладки, которые он скрывал.

– Скрывал? – Нарком со скепсисом посмотрел на своего подчиненного. – Как это возможно? Он же не один там работал, он руководил коллективом, не мог он ничего скрыть. И вообще, почему ему позволили оттуда уйти, я ведь рекомендовал, оставить его там на должность заместителя?

– Решение снять Шибалина с должности, было принято непосредственно Добрыниным, – снова поморщился Кузнецов, – так как его знания показались ему недостаточными.

– То есть, как это «недостаточными»? – Помрачнел Шахурин. – А что толку от достаточных знаний, если теперь КБ не может выполнить взятых на себя обязательств. И кстати, хочу напомнить, что кроме турбовинтовых двигателей, на счету коллектива возглавляемого Шибалиным, были и поршневые двигатели, последний в 2800 сил, который до сих пор является самыми мощным из запущенных в серию в СССР. И как это возможно с «недостаточными» знаниями. Что-то не то говорит товарищ Добрынин, скорее у них возникли неприязненные отношения, как это обычно бывает.

– Скорее всего, – согласился Василий Петрович, – вернуть Шибалина обратно?

– А где он сейчас?

– В ОКБ-51, у Челомея, на должности начальника отдела по проектированию самолет-снарядных систем.

Шахурин задумался, к сожалению, на совещаниях всегда присутствовал только Челомей, о том, что Шибалин занят важной работой, которой сам Сталин уделяет повышенное внимание, как-то проскользнуло мимо его внимания. И что теперь делать? Вернуть назад прежнего руководителя иркутского КБ не получится, иначе придется брать на себя ответственность еще и по срыву сроков по вводу в строй нового перспективного оружия. Оставить все в прежнем состоянии тоже опасно, ибо уже убедился, что новый руководитель не способен мобилизовать коллектив разработчиков.

– Нет, нельзя его сейчас отвлекать от важной работы. Отправь в Иркутск кого-нибудь из своих, пусть посмотрят, что там происходит, – распорядился Нарком, – и главное, пусть определятся со сроками выпуска новых моторов, хватит нас завтраками кормить.

Дальше разговор пошел по делам связанными с оккупацией Германии, на территории бывшего противника оказалось немало разработок, которые могли пригодиться СССР. Надо было создавать группу специалистов, которая занялась бы изучением немецких авиационных приборов. Состав которых входили автопилоты, спецоборудование самолетов, авиационное вооружение, радиолокация, радионавигация и связь. Круг вопросов очень обширный, но для каждого из специалистов исключительно интересный. И один из вопросов касался ракетной тематики по ФАУ-2, в частности места, где производились эти ракеты, на острове Узедом, а так же город Нордхаузен, где располагался подземный завод Миттельверк. Пусть там уже вовсю работали представители НКВД, все равно без специалистов, знакомых с этой темой, дело далеко не продвинется. А новости пришли от туда очень интересные, в руки военных попали несколько готовых к пуску ракет и два комплекса предназначенных для их запуска, причем вместе с инженерным составом, не успели они уничтожить оборудование и сбежать в сторону англо-американских войск. Теперь требовалось все это оценить и найти немецких специалистов, которые принимали участие в проектировании этого оружия.

* * *

В Иркутске же новый руководитель КБ при авиамоторном заводе пребывал в отвратительном настроении, еще в октябре он почувствовал, что план, возглавляемый им коллектив, провалит. Все дело в том, что те методики, которые были им применены для расчета двигателей, оказались неверны, вернее они были верны для парогазовых турбин, а вот для двигателей, где на одном валу находился компрессор и турбина не подходили. И ведь нельзя сказать, что работники ничего не делали, как раз наоборот, на выходе уже был третий прототип изделия, вон он, установлен на стенд для холодного прогона, но уже сейчас можно сделать вывод, не взлетит.

Сначала все было нормально, первый экспериментальный двигатель был изготовлен в рекордные сроки, всего два месяца понадобилось, чтобы установить его на стенд, а вот дальше все застопорилось. Прежде всего, оказалось, что в камере сгорания горение топливной смеси стало неустойчивым, победить данную проблему удалось частично, и только на определенных оборотах, которые оказались далеки от оптимальных. Вторым «бонусом» шло то, что на больших оборотах стали перегреваться лопатки турбины, оказывается в этом виновато неполное сгорание топлива и его догорание происходило уже в турбинной части двигателя. Ну и третья проблема, при выходе на максимальные обороты, возникли мощные хлопки внутри двигателя, после которых двигатель переставал работать. Оказывается, местные конструкторы знали о возможности такого явления и называли его «помпаж».

– И как вы с ним боролись? – Спросил он конструктора, который объяснил суть этого явления.

– Никак, – пожал тот плечами, – про возможность этого нам Шибалин рассказывал, но сами мы его увидели только сейчас. Скорее всего, эта проблема решается подбором формы камеры сгорания и разделением воздушных потоков внутри двигателя.

– Есть какие-нибудь методики расчетов для этого? – Снова поинтересовался Добрынин.

– Утвержденных методик нет, – мотает головой работник, – но есть кое-чего из прошлых разработок.

– Нет уж, покорно благодарю, – отмахнулся тогда главный конструктор, – брать за основу ваши предыдущие проекты, которые создавались на основе неизвестно откуда-то взявшихся расчетов, это потеря времени.

– Так других, насколько мне известно, нет, – хмыкнул тот.

Добрынина в тот момент покоробили слова этого специалиста, но он все-таки промолчал, однако сделал себе зарубку в памяти, настанет время и этот хам пожалеет об этом разговоре. Однако все складывалось так, что жалеть вскоре пришлось ему, стоило только двигатель, после всех прогонов, вывести в рабочий режим, как хлопок не заставил себя ждать, причем он оказался настолько силен, что на компрессоре выбило пару лопаток. Все, на этом программа испытания закончилась.

– И так все сроки провалены, – молча рассуждал главный конструктор, – что можно сделать в этом случае? Ведь все будут считать, что это именно его ошибка, а не предыдущего руководителя. Так и будут говорить, что пока коллективом руководил Шибалин, все было нормально, двигатели проектировались, планы по вводу в строй новых изделий выполнялись, а при Добрынине все пошло наперекосяк. Из этого следует что? А то, что нужно поднять чертежи, которые делались до его прихода сюда, и доказать, что там тоже не все в порядке.

Приняв такое решение, Владимир Алексеевич не стал признаваться себе, что решился на такой шаг не потому, что хотел что-то, кому-то доказать, просто он как утопающий схватился за соломинку, последний шанс, который отделял его от катастрофы.

* * *

– Тебя все равно это не касается, – заявил мне на совещании ОКБ Челомей, когда обсуждали кого из специалистов послать в Германию на поиск конструкций нужных нам приборов, – тема ФАУ-1 нами практически закрыта, нечего нам там смотреть. Разве что навигационные системы, но этим профильный институт займется.

Хм, не очень-то и хотелось, сейчас в Германии жизнь не сахар, просто мне хотелось прикрыться немецкими разработками, мол, все, что предлагаю, у немцев подсмотрел. Но не вышло, придется продолжать палиться, а впрочем, почему палиться, неужели парочку немецких специалистов себе в отдел не получу? Пусть они будут исполнять роль статистов, но опереться на их якобы знания вполне возможно. Или не надо всего этого? С такими темпами, с которыми делают наши реактивные двигатели на заводе 24, пока произошло что-то непонятное в работе Люльки, они будут готовы где-то к середине апреля, да наши ракетчики в это время будут еще только чертежи немецких ФАУ изучать. И мне очень интересно, а куда нынче сбежал Вернер фон Браун? Скорее всего, он уже у американцев, так как его путь наверняка лежал в Швейцарию, а наши войска туда никак не могли добраться. Ладно, если не получается выехать, то почему бы не дать пару советов, куда стоит заглянуть нашим специалистам, ведь хоть НКВД и имеет представление где и чего производилось, список немецких специалистов, причастных к разработке нужных нам приборов, еще долго будет тайной за семью печатями. А так как в Германии первое время будет голодно, то они вряд ли откажутся поработать на СССР.

В феврале пришло известие, что морское ведомство провело боевые стрельбы нашими изделиями в Белом море, от чужих глаз подальше, и добилось впечатляющих результатов. Три попадания из четырех с расстояния запуска в двадцать километров по списанному транспортному кораблю. Правда при попадании в корабль, бомбардировщик находился от корабля уже на расстоянии всего в двенадцать километров, но это уже детали, запускать наше изделие с расстояния в тридцать километров не позволяла погода. Последний пуск изделия производили с боевой начинкой и снимали попадание на кинопленку с барражирующего рядом самолета. Что сказать? Получилось и эффектно, и эффективно – от взрыва тонны с лишнем хорошей взрывчатки, корабль раскололо пополам. Конечно, в случае авианосца, и тем более тяжелого крейсера такого не произойдет, но ущерб будет нанесен очень значительный, так что будет чем удивить японцев.

* * *

– Верти дырку под орден, – в начале марта заявил мне Владимир Николаевич, – первым в списке на награждение представлен. И готовься к демобилизации, хватит тебе здесь формой сверкать, пора костюм шить.

Вот так, почти всю войну трудился в тылу, числясь в рядах Красной Армии, а тут на тебе, демобилизация. Так-то это никаких дивидендов не принесло, так как денежное довольствие было снято с меня в тот же день, как я убыл с фронта в сторону Иркутска, но зато давало право зимой ходить в американской зимней лётной куртке. Кстати, раз война закончилась, никто не мешает продолжать ее носить… но только если без костюма, чуть коротковата она, чтобы прикрыть, пиджак частью выглядывать будет. Что касается ордена, то не вижу особой необходимости в нем, ну получу я статус трижды орденоносец, а что это дает? Для меня практически ничего не изменится ни в смысле статуса, ни в денежном отношении, к тому же мне известно, что в 1947 году, все денежные выплаты, связанные с наградами будут отменены.

Посмотрев на мою не совсем радостную физиономию, Челомей сделал неправильные выводы:

– Извини, но Сталинская премия с сорок третьего года временно отменена.

– Вот уж, на что я никак не рассчитывал, – ухмыляюсь в ответ, – мне бы производственную базу побольше, чтобы такую ракету сделать, которая в космос сможет полететь.

– Так делаешь уже, – не понял меня Владимир Николаевич, – по всем расчетам твоя ракета, которую проектируешь, на сто пятьдесят километров должна подняться, в стратосферу взлетит.

– Нет, мне нужна такая скорость, чтобы вывести спутник на орбиту земли, – говорю ему, – для этого надо не только достичь этой высоты, надо еще и до скорости в десять километров в секунду разогнаться.

– На луну слетать хочешь? – Ухмыляется Челомей.

– Почему бы и нет, – пожимаю плечами, – лет через двадцать эта задача будет вполне достижима.

– Может быть, – продолжает улыбаться он, – вот только какая польза будет от этого стране?

– А вот представьте, есть польза, – не соглашаюсь с ним, – не от путешествия на луну, а от полета в космос. Во-первых: это ретрансляция сигнала в любую точку земного шара.

– Допустим, есть такая потребность, – кивнул Владимир Николаевич.

– Во-вторых: организация наблюдения за потенциальным противником, – продолжаю я.

– То есть ты туда собираешься астронавтов засылать, – делает далеко идущие выводы главный конструктор.

– В будущем да, а пока и обычной фотосъемкой обойдемся, – поддакиваю в ответ, и тут же предлагаю еще, – в-четвертых: запуск метеорологических спутников, которые смогут охватить наблюдение за погодой на всем земном шаре. И, следовательно, станет возможным предсказывать погоду в той или иной точке земли на пару недель вперед, так же как и предупреждать о появлении ураганов. Да и не всегда же человечество будет занято решением чисто практических задач, когда-нибудь придет очередь получения чисто научных данных.

– До этого времени еще дожить надо, – вздохнул Челомей, – а пока у нас задача сделать ракету, чтобы летала дальше немецкой ФАУ-2 и несла больший вес заряда. Без этого твои мечты останутся мечтами.

– Кстати, – спохватился я, и положил Владимиру Николаевичу на стол папку с расчетами, – тут вывел расчеты по весовым характеристикам ракет в зависимости от полезной нагрузки и расстояния, на которое должна полететь ракета.

– Так это все зависит от удельного импульса ракетного двигателя, – делает замечание главный конструктор.

– Да, здесь это все учитывается, – соглашаюсь с ним, – и сразу стало видно, какие задачи нам предстоит решить. Но одно несомненно, использование ракет для доставки на большое расстояние существующего взрывчатого вещества нецелесообразно, только если цель не стратегическая.

– Вот тут соглашусь, – кивнул Челомей, – немцы бомбили Лондон с помощью ракет, но толку от этого было мало, один прорвавшийся к городу бомбардировщик мог принести втрое больше разрушений. Но в том-то и дело, что прорваться через английскую ПВО у них не было возможности.

Папку Владимир Николаевич смотрел целую неделю, я думаю, это он проверял мои выкладки, не мог поверить, что все расчеты верны, а потом пригласил меня на приватный разговор:

– Многое из того, что ты здесь написал, проверке не поддается, – заявил он мне, – хотя по многим признакам твои выводы верны, особенно расчеты по движению ракеты в верхних слоях атмосферы. И тут у тебя таблица по удельному импульсу различных видов топлива, по многим из которых никто исследований не вел. Откуда ты это взял?

– Сам вывел, – пожимаю я плечами, – взял теплотворную способность топлива, скорость горения, разложение окислителя и получил примерный результат.

– Но это же только предположение, – возражает Челомей.

– Конечно, все это еще предстоит подтвердить или опровергнуть, – соглашаюсь с ним, – однако эти расчеты уже можно использовать в проектировании ракетных двигателей.

– Да, можно, – на минуту задумался Владимир Николаевич, и, хлопнув по папке рукой, выдал, – в общем так, тебе нужно получить высшее образование, а то со своим техникумом так и застрянешь на этой должности.

– И так уже высоко забрался, – осторожно заявляю я, – меня пока достигнутый уровень устраивает.

– Нет, не устраивает! – Повышает голос главный конструктор. – Тебя почему с главных в Иркутске сняли? Потому, что подтвержденного образования нет, а было, бы высшее образование за плечами, никто даже не подумал бы, с должности снимать. Ты думаешь я не знаю, почему Николай Николаевич как только прознал, что ты должность освободил, затребовал тебя к себе? За красивые глаза? Нет, он был уверен, что отдачу хорошую получит. А ты его усилия хочешь коту под хвост отправить, даже в твоем отделе находятся кадры, которые считают, что смогут руководить коллективом лучше тебя, хотя я уверен, что нет. Но они машут своими дипломами и требуют, именно требуют, поставить их на должность начальника отдела, а все потому, что ты не хочешь подтвердить свои знания.

– Все так серьезно, – скривился я, – ведь есть же в начальниках отделов люди с техникумовским образованием.

– Есть, – кивает Челомей, – но они в возрасте и уже имеют кое-какие заслуги.

– Либо, состоят в партии. – Продолжил я в своих мыслях.

Что сказать, прав Владимир Николаевич, без вышки сейчас не получится, это до войны Сталин делала ставку на молодежь, а сегодня образование рулит. Получается теперь надо не только хорошо соображаться, но и иметь подтвержденное образование. Ладно, в конце концов, это при моей железяке не трудно, гораздо трудней найти время на заочную форму обучения, сколько там учиться?

Награждение состоялось в апреле, и снова орденом трудового красного знамени, и награждение проводил Председатель Президиума Верховного Совета СССР Калинин. Когда я получал награду из его рук, Вычислитель напомнил мне, что жить Михаилу Ивановичу осталось чуть больше года.

* * *

В марте к нам в Москву приехала мать и сестра Катерины, пришлось нам, пока не решился вопрос с расширением жилья ютиться в одной комнате. Но в настоящее время многие так живут, к тому же это ненадолго, в доме, котором обещали дать квартиру, в это время делался ремонт. А так будет нам отдельная двухкомнатная квартира с большой кладовой. Ну а в будущем, если не произойдет ничего экстраординарного наше КБ вообще выселят в пригород, так что и это жилье надо рассматривать как временный вариант.

Ну а в КБ готовились к запуску нашего двигателя, кроме того, что работы на полигоне были завершены, несмотря на то, что основная часть строительных работ производилось в зимнее время, надо было еще и дооснастить испытательный стенд различным оборудованием. Причем оборудование нужно было не только измерительное, требовались емкости для перекиси водорода, а хранить этот окислитель та еще задача, малейшее наличие пыли в емкости и трубопроводах делало его хранение очень опасным. Про азотную кислоту говорить не приходится, сколько с ней было проблем, единственно с керосином проблем не предвиделось, технология хранения его была давно отработана. В целом работы хватало еще надолго, но ждать дальше я уже не мог, узнал, что в НКАП скоро будет решаться судьба ракетной программы, и тут надо было предоставить результат, чтобы обрубить затраты на воспроизводство немецкой ракеты. Понятно, что пара жидкий кислород – спирт имеет явное преимущество по сравнению азотная кислота – керосин, но все дело в том, что возиться с жидким кислородом военные в будущем не захотят, пусть вес ракеты будет в полтора раза больше, но зато она будет готова стартовать в любой момент.

Кстати, несмотря на относительно высокий уровень культуры производства, мне все же пришлось сцепиться с инженером цеха, где собирался турбонасосный агрегат, а все дело в том, что на нем применили перекаленные болты.

– Меняйте болты на нормальные, – заявил я, когда Вычислитель поведал мне о проблеме. Уж как он об этом узнал, одному богу известно.

– Да с чего ты взял, что эти болты не выдержат нагрузки? – Возмутился инженер.

– С того, что насмотрелся я уже на аварии из-за них, – продолжаю упорствовать, – давление в рабочих полостях больше шестидесяти атмосфер, если бахнет, то мало не покажется.

– Хорошо, – начал закипать он, – у нас эти болты еще есть в наличии, если ты найдешь, что хоть один из них перекален, лично за всей технологической цепочкой изготовления прослежу.

Подходим к верстаку, на который работник выкладывает пять болтов, оставшихся от сборки, и смотрит на меня с победным выражением лица, мол, пусть попробует доказать. Молча беру подсвеченный Вычислителем болт, зажимаю его в тисках, потом беру молоток и с размах бью по головке болта, только в последний момент замечаю, что инженер дернулся, чтобы удержать меня от порчи крепежа. Ударил сильно, головка болта не выдержала, откололась и, срикошетив от защитной стенки, улетела куда-то далеко в цех.

– Вот же… – удивился инженер, – а мы болты для моторов по такой же технологии делаем.

– Это я и имел в виду, когда просил заменить болты. – Говорю ему. – Нагрузка на них во время работы нагнетателя будет в пределах восьми тонн, это несколько больше чем в ваших двигателях.

– Я все понял, – поднимает он руки, признавая мою правоту, – болты сегодня же заменим.

На самом деле не так страшен черт, как его малюют, проектировался нагнетатель с тройным запасом прочности, и болты, даже такие, вполне могли выдержать нагрузки. Но зачем рисковать? Пусть фактор времени и значим, но если есть возможность не рисковать, то зачем от этого отказываться? А уж сколько мне нервов стоило изготовление сопла из жаростойкой стали… вообще легче повеситься, чем заставить выдерживать технологические режимы и ведь люди искренне не понимают, зачем столько мучений? И зачем тогда писались технологические карты?