Текст книги "Несознательный 2 (СИ)"

Автор книги: Василий Каталкин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 12 (всего у книги 24 страниц)

Глава 9
Изделие 16Х

Да что б его… Привык понимаешь работать в Иркутске, а там все эскизы сразу в дело шли, надо мной контролеров не было, а тут каждый чих надо обосновывать и защищать. Вот, к примеру, прорисовал компоновку крылатой ракеты на два двигателя, у себя бы уже давно разделил задачу между конструкторами на проработку конструкции и вперед чертежи нарабатывать. Здесь же хрен, мало ли чего я там нафантазировал, теперь все следует оформить в проект, обосновать и защитить на техническом совете, и главное расчеты авторитетные надо приложить, а так как авторитета у меня ноль, каждый прыщ, на ровном месте стремиться высказать свое скептическое мнение. А главный затык состоит в том, что пока не убедишь их всех, то хрен разрешат работать дальше. Просто удивляюсь, как в таких условиях можно что-то сделать?

Ладно, раз такое дело, надо все же попытаться играть по их правилам, дал задание Вычислителю разработать проект на основе предыдущих конструкций крылатых ракет, которые уже прошли защиту, благо их форм было наработано огромное множество. Там небольшое изменение, там чуточку иначе, и в итоге вырисовывается нечто отличное от того, что было предложено в начале. В целом все смотрится иначе, а в частностях не укусишь, так как все взято из уже прошедших защиту изделий.

– Почему вы выбрали ламинарный профиль крыла? – Следует вопрос. – Ведь при этом очень трудно обеспечить его прочность.

Это проверка, так как они сами использовали этот профиль, и теперь считают, что я просто с обезьянничал. А вообще, зачем нужна прочность крыльев у ракеты? Во-первых: она не будет закладывать больших виражей в воздухе, а во-вторых: они же будут маленькими по размерам, это не самолет, коему важна площадь крыла при взлёте и посадке. И это при том, что скорость будет за малым ниже звуковой, а следовательно, станет наблюдаться срыв потоков и потеря управляемости. Но о последнем товарищи имеют смутное представление, поэтому этот довод оставляем за кадром. Потом идут вопросы нарушения центровки ракеты, видите ли, она будет меняться в зависимости о расходования топлива. А раньше она не менялась? Все знают каким образом этот вопрос решался, но смотрят с интересом, как будет выкручиваться молодой человек?

– Это изделие будет стартовать с задней центровкой, как и изделие 10Х, – вздохнув, объясняю прописные истины, – парируется она с помощью развитого хвостового оперения. При подлете к цели, задняя центровка сменится на переднюю, что также будет компенсировано, расчетные данные на странице восемь.

Страницу я добавил, чтобы немного смутить оппонента, понятно, что обоснование он читал, что называется «на бегу», поэтому и не обратил внимания, а это сразу говорит об отношении к делу.

Если такие же вопросы будут на блоке управления, то легче повеситься, они что, решили тут экзамен на профпригодность устроить. А с блоком управления задача будет сложней, там надо будет дополнительно ставить гироскопический блок на стабилизированную платформу, до чего немцы только в сорок пятом году додумались и дополнительно обеспечивать его инерциальной системой, о чем вообще сейчас мало кто имеет представление. Тогда и точность возрастет до приемлемой, эта задача в сороковых так и не была решена, поэтому самолеты-снаряды (крылатые ракеты) так и не были приняты на вооружение. Да уж, придется мне этот совет заранее идеями заваливать, как раз созреют, когда срок разработки придет.

С Поликарповым увидеться мне уже не довелось, поэтому и остался в неведении, откуда ему стало известно, что меня сняли с главных конструкторов КБ? Это мог и Левин, директор иркутского авиационного завода весточку ему переслать, а мог и Калинин, главный конструктор при авиазаводе, сами они в этом ни за что не признаются, остается только гадать. Как и в той истории, Николай Николаевич умер тридцатого июля 1944 года. Проводили в последний путь, погрустили, вспомнили совместные дела, и снова вернулись к работе, дело не должно останавливаться.

А вообще, только тут, в московском КБ я понял, что значит сильный конструкторский состав, чертежи выдавались как горячие пирожки, и контроль над работами требовался значительно меньше, чем в Иркутске, не приходилось разъяснять прописные истины. Да, контролировать приходилось меньше, но совсем без надзора оставлять тоже было нельзя, дня не проходило, чтобы не вылавливались ошибки, хотя тут на летающих изделиях конструкторы уже собаку съели, а в Иркутске все было в новинку. Кстати, этим вылавливанием косяков сильно удивил работников, они не понимали каким образом у меня получается находить ошибки с одного взгляда на чертеж. А вот так, поменьше в облаках витать надо, в Иркутске уже все привыкли к такому положению дел, как к преподавателю на сдачу зачетов выстраивались.

А вот производство меня не порадовало, цеха занимающиеся изготовлением экспериментальных образцов были далеки от совершенства. Это я уже сравниваю с иркутским авиамоторным заводом, дело в том, что его цеха построены недавно, а новое оно и есть новое, 51-ый завод строился давно, поэтому помещения уже нуждались в ремонте. Нет, я бы не сказал, что полный отстой, но чем-то они были похожи на авторемонтные мастерские, такое же оснащение и полное отсутствие порядка на верстаках, а главное чистота отсутствовала как класс, неудивительно, что делалось все медленно и некачественно. Вот скажите, зачем в цехе уже второй год стоят части корпусов самолетов, по которым уже давно прекращены все работы? На всякий случай? Ну да, и когда хоть раз этот случай произошел? Или оснастка, которая уже никогда не пригодится? Четверть оборудования вообще не используется. Вот с этим я и начал незримый бой. Понимаю, что заниматься наведением порядка не хочется ни инженерам, ни рабочим, эти работы особых дивидендов не приносят, а возни с ними много. Но надо, иначе ничего дельно сделать не получится.

Как водится, началось все со скандала, начальник цеха, который должен был взяться за воплощения нашего изделия в металле, нажаловался Челомею, мол, чудит молодой человек, лезет не в свое дело. Владимир Николаевич рубить головы со слов заинтересованного лица не стал, а решил все проверить сам, и проверил… объявил выговор начальнику цеха, за отсутствие порядка в производственных помещениях. И опять, в Иркутске мне бы потом пришлось долго налаживать испорченные отношения с начальником цеха, а здесь буря в стакане воды сразу улеглась, и никакого напряжения в дальнейшем не чувствовалось, будто все так и надо. Очень интересно, скорее всего, это отзвуки начала сороковых годов, когда напряженные отношения приводили к печальным последствиям, ну попробовал нового начальника отдела на зуб, не получилось, остается только сразу включаться в работу и не жужжать.

А вот с инженерным составом цеха сразу установились доверительные отношения, это, наверное, от того, что не ленился посещать производство и принимать активное участие в процессе согласования работ. Вероятно, тут свое сказала моя покладистость, косячили на производстве всегда, но если косяки не были столь уже критичны, я оперативно согласовывал «изменения» в конструкции. Вот только всегда требовал, одного, не скрывать брак, как бы это не хотелось сделать, и всегда жестко наказывал, если такое случалось.

– Так, так, – помрачнел я, осматривая установленный на свое место узел управления рулями направления самолета-снаряда.

Рабочий явно промахнулся с отверстиями в балке под крепление узла, а чтобы скрыть свою оплошность заклепал их и рядом просверлил новые. Причем зачистил места клёпки так, что без внимательного осмотра это не разглядишь, хорошо еще, что моя железяка сразу подсветила эту диверсию. По здравому размышлению это и была диверсия, усилия на узле были весьма значительны, и клепку рядом с болтами могло выдавить, тогда ракета точно бы грохнулась, так что передо мной стал вопрос, поднимать хай, или спускать все на тормозах. После разговора с мастером участка решили не давать официального хода делу, слишком серьезными тогда были бы последствия, но балку все равно заставил делать заново, а рабочего «по его личной просьбе» перевести на другие работы, требующие меньшей квалификации, пусть там поработает, пока не поумнеет. А ведь еще были и различные агрегаты, которые тоже требовалось испытывать на стендах, без проведения полного испытания ни один агрегат ставить на изделия не разрешал. И, как оказалось, правильно делал, брака там хватало, неудивительно, что многие испытания предыдущих изделий заканчивались неудачно. Особенно меня достала система ориентации, мало того, что конструкция была несовершенна, так еще и изготовление сильно страдало. Снова пришлось поднимать хай и лезть на производство занимающееся изготовлением этого механизма. Не скажу, что в результате моего вмешательства удалось полностью избавиться от брака, но хоть выбирать стало из чего. А ведь им придется в будущем поднимать качество на порядок, чтобы система ориентации получилась точнее и надежнее чем у немцев, но это следующий этап, пока надо чтобы ракета «просто полетела».

И вот еще что, терять изделия на пробных запусках мне совсем не улыбалось, систему ориентации отрабатывать еще долго, поэтому решил приспособить радиоуправление, которое уже испытывалось на самолетах при запуске планирующих бомб, чуть расширил систему команд, приделал джойстик вместо кнопок, и стало возможно садить изделие на подготовленные площадки. Правда, вместо шасси в этом случае использовались лыжи, как на немецких реактивных перехватчиках, которые именно в этот момент готовилась производить германская промышленность. Кстати, подобным перехватчиком сейчас и занят сам Челомей, пытается прилепить пульсирующие двигатели на планер истребителя. Причем двигатели эти подверглись значительной переделке, относительно того, что мы разработали в 1943 году, хотя от основной идеи не отошли. Сами двигатели он разместил над фюзеляжем позади фонаря летчика, от того истребитель получил довольно-таки оригинальный профиль, и сильно ограничил вид назад, что вызвало ворчание летчиков-испытателей. Но пока дальше пробежек по взлетной полосе в успехах не продвинулись, управление этими двигателями получалось очень сложным, уж слишком они были зависимы от потоков набегающего воздуха.

В августе, наконец-то, три моих изделия поступили на окончательную сборку – надо было спешить, лето уходило, а проводить испытания зимой, то еще удовольствие.

– Ну как, думаешь, полетит? – Сразу «нарисовался» Владимир Николаевич.

– Полететь полетит, – улыбаюсь я, – главное куда полетит.

– Ну, это ты брось, – отмахивается Челомей, – все системы уже отработаны, главное чтобы на больших скоростях ничего не приключилось, а то начинаются выкрутасы на скорости после восьми сотен километров в час. Не знаем, что с этим делать.

– Да понятно что делать, – жму плечами, – профиль нужно менять, на скоростях близких к девятистам начинается срыв потоков воздуха, со всяких закруглений.

– Это да, – соглашается со мной главный конструктор, – но это будет уже следующий этап.

На полигон выезжали уже в сентябре, и, по-моему, в этом году война все-таки закончится – Украинский фронт занял Будапешт, а 2-й Белорусский фронт вышел на границу Германии. До нас дошли слухи, что еще в середине августа в Германии Гитлер объявил о тотальной мобилизации, в армию гребут всех мужчин возрастом от 16 до 60 лет. Это примерно на два месяца раньше чем в реальной истории. Нет, я думаю, это уже бесполезно, не смогут немцы подготовить новых солдат, просто не успеют.

* * *

Лейтенант Герхард Баркхорн 3-его сентября 1944 года вновь прибыл на восточный фронт в составе з-ей эскадрильи 25-й истребительной эскадры. Закончились два месяца подготовки на новые турбореактивные истребители Ме-262 и теперь настала пора показать русским всю мощь германского оружия. Почему их направили именно сюда, а не на защиту городов на западе Германии, осталось для Герхарда загадкой, ведь их готовили именно на борьбу с английскими и американскими армадами бомбардировщиков.

– Наверно, это от того, что дела на восточном фронте были откровенно плохи, – решил он и угадал.

– Русские бомбардировщики совсем обнаглели, – услышал он сетование гауптманна Шатта, – ладно на фронте, там они прикрыты своими истребителями, но летать в наши тылы днем, это уже свинство.

– Днем? – Не понял Баркхорн. – И что, у нас не хватает истребителей?

– Дело в том, что они летят к цели на высоте восьми километров со скоростью шестьсот пятьдесят километров в час. – Ответил Шатт. – Много у нас таких истребителей, чтобы их там достать? К тому же эти самолеты неплохо вооружены, шесть крупнокалиберных пулеметов, и стреляют они точно. Только на вас вся надежда.

– Бомбардировщики и летают с такой скоростью? – Удивился летчик. – Даже у англичан таких нет, неужели русским удалось построить самолеты лучше?

– Удалось, – кивнул гауптманн, – один из них упал у нас в тылу, сбила его зенитная артиллерия. Так вот, двигатели у них используют такой же принцип как у вас, только вместо газовой реактивной струи они сделали привод на винты.

– Ладно, как бы не были хороши новые бомбардировщики красных, все одно им нечего будет противопоставить реактивным Мессершмиттам, – думал Герхард, – если посты слежения не подведут, достанем их, ведь потолок истребителя заявлен в одиннадцать километров, а скорость больше восьмисот километров в час, некуда будет им деваться.

Но сначала на фронте пришлось встретиться не с бомбардировщиками, а с противостоящей им истребительной авиацией русских. Все как в старые добрые времена, только на этот раз, явное техническое превосходство было на немецкой стороне. Впрочем, после нескольких вылетов на задание, Баркхорн понял, что далеко не все так радужно как ему представлялось в начале и все дело в том, что бой велся как правило на низких высотах, до трех тысяч метров, а там Ме-262 было неуютно. Да, истребитель обладал большой скоростью, что давало ощутимое преимущество, но одновременно служило и проклятием, ибо на таких скоростях не оставалось времени для поражения цели, она находилась в прицеле около двух секунд, чего было явно недостаточно. Снижать же скорость было нельзя, так как тогда они сами становились добычей, все же истребители противника при атаке с высоты достигали сопоставимых скоростей.

И еще одна проблема, русские широко использовали зажигательные патроны, и даже попадание одного из них в Ме-262 приводило к печальным последствиям, ведь для увеличения дальности действия в перехватчик установили дополнительные баки с горючим. По этой причине в воздушных боях первой группы 25-ой истребительной эскадры произошел банальный размен русских бомбардировщиков, на новейшие реактивные перехватчики люфтваффе, и такое положение дел подействовало отрезвляюще. Что касается русских истребителей, то связываться с ними категорически не рекомендовалось, слишком неудобной целью они были, хоть в скороподъемности они уступали, но не настолько уж и значительно, а маневренность была явно их козырем.

Ну ладно, это можно было пережить, ведь реактивный перехватчик создавался вовсе не для действий против истребителей противника, а против стратегической бомбардировочной авиации англичан и американцев, которые действовали на большой высоте. Но встречу с дальней авиацией русских тоже нельзя было отнести к удачной. В тот день он со своим напарником дежурил на аэродроме, где-то в районе двенадцати часов поступило сообщение от наземных станций, что в сторону Бреслау на высоте семи тысяч метров со скоростью шестьсот километров в час движется группа самолетов.

– Видимо это и есть те самые скоростные бомбардировщики русских о которых говорил Шатт. – Решил Баркхорн. – Что ж, посмотрим, как они переживут атаку его мессершмитта.

Однако тут скорость русских машин сыграла на их стороне, пока Герхард взлетал, и пока его наводили на цель, русские успели сбросить бомбы на железнодорожный узел города и встать на обратный путь. При этом они поднялись на высоту восьми с половиной километров и еще увеличили свою скорость. Как бы то ни было, немецкий пилот сумел перехватить цель, вот только бой получился совсем не таким, как он ожидал. Оказывается, подобраться к этим самолетам русских не так уж и просто, назад у них смотрит сразу две спаренные установки крупнокалиберных пулеметов, причем одна располагается на верхней части фюзеляжа, а другая внизу. Большая высота не способствовала хорошему маневру, поэтому на первом заходе Герхард промахнулся, зашел ниже цели, чуть сбоку, и подставился сразу под два пулемета бомбардировщика. Поняв свою ошибку, он сделал левый вираж и поднялся выше, чтобы потом выбрать лучшую позицию для атаки. Однако, пока он осуществлял этот маневр, русские еще сумели поднять высоту на триста метров и увеличили скорость.

– Хм, однако, – удивился немецкий пилот, и добавил оборотов двигателю, выводя его на повышенный режим, – а если это не последний их козырь?

Оказывается тузы в рукаве у русских еще были, они тут же начали перестроение, уплотняя строй и тем самым повышая свою огневую мощь. Но с такой тактикой Грехард уже был знаком, пользуясь своим преимуществом в скороподъемности, он следующим маневром вышел на бо́льшую высоту и попытался атаковать. Именно попытался, все же русские оказались опытными пилотами, они тут же подняли носы, погашая скорость за счет дальнейшего набора высоты. Если бы такой маневр они осуществили на более низкой высоте, немецкий пилот успел бы среагировать, но здесь мессершмитт управлялся тяжело, поэтому почувствовав, что опять промахнулся, он даже не стал открывать стрельбу. А вот у его напарника времени оказалось чуть больше, и тот все же успел нажать на гашетку, но, как и предполагалось, не преуспел в этом деле. Герхард снова «полез вверх» высота уже стала больше девяти километров, воевать на такой высоте было очень сложно, хоть Ме-262 имел высотность в одиннадцать километров, управлялся он там чуть лучше утюга. Третья попытка атаки тоже оказалась неудачной, бомбардировщики при его приближении дружно совершили маневр уклонения в правую сторону и вверх, опять заставив его проскочить мимо. На четвертый заход Баркхорн не решился, пока он будет выбирать позицию, высота может превысить десять километров, и предположительно они уже находились на территории советских войск, что категорически запрещалось, к тому же он чувствовал, что двигатели находятся на пределе, еще немного, и они не выдержат нагрузки.

* * *

– Ну, наконец-то, – облегченно выдохнул, командир эскадрильи 108-го авиационного полка дальнего действия капитан Новожилов, когда увидал полосу аэродрома, – нет, заканчивать надо с этими дневными вылетами. С появлением на фронте новых немецких реактивных истребителей это становится опасно.

В этом вылете им удалось отбиться от настырного немца, при этом пришлось залезть на такую высоту, что даже немного обморозились, хорошо еще, что кислород как всегда был в полном порядке. Понятно, что их все равно попытаются отправить бомбить этот немецкий город, так как авиация союзников до него не доставала, но тут уже риск не оправдан, надо писать рапорт по этому поводу и переходить на ночные налеты. Хотя и в этом случае нет гарантии, прошла информация, что на фронте союзников появились ночные реактивные перехватчики с радарными установками, но там все же больше шансов уцелеть.

– Что, там у тебя случилось? – Поинтересовался командир полка. – С чего такие панические настроения.

– Реактивные мессеры случились, – поморщился Новожилов, – уйти от них на скорости не получилось, так же как и на высоте укрыться, три раза в хвост заходили, последний раз за малым не достали.

– Получается, теперь высота не в помощь. – Сделал вывод командир.

– Да, не в помощь, товарищ полковник, – кивнул капитан, – эти мессеры один черт достанут, а на большой высоте сейчас еще и инверсионный след выдает.

– А знаешь, – вдруг задумался полкан, – тут к соседям новые экспериментальные ракеты пришли, самонаводящиеся, может быть их к вам под крылья подвесить?

– Можно и подвесить, лишними не будут, – согласился командир эскадрильи, – вот только зацепить мессер можно только тогда, когда он вперед проскочит, а тогда уж может быть поздно будет ракеты запускать.

– Да уж, назад этими ракетами стрелять не получится, – согласился с ним командир, – а что вдогон пускать, так куда деваться, хоть так пугануть. Ну что, делаем заявку?

– А давайте, товарищ полковник, – решился Новожилов, – вдруг пригодятся.

Сказано – сделано, на следующий день, на аэродром привезли четырнадцать самонаводящихся РС, которые техники целый день крепили на выносные платформы под крылья, чтобы они при пуске не задели винты. А потом еще сутки потратили на то, чтобы отладить систему пуска.

– Хм, а они точно винты не заденут? – Поинтересовался капитан, увидев, куда конкретно были приделаны РС.

– Нет, там расстояние еще полметра будет, – возразил один из оружейников, – просто, когда самолет на земле кажется что РС впритирку пройдет.

– Ладно, посмотрим как оно пригодится, – махнул рукой Новожилов.

Задание снова выпало на Бреслау, но в этот раз капитан избрал другой маршрут достижения цели, вроде бы они держат направление на Глатц, а потом, резко сменив направление на Север, достигнут своей цели. Конечно, немцы не дураки, и наверняка попытаются прикрыть направление на город, но чем черт не шутит, вдруг да проспят. Повезло, в этот день была легкая облачность, это прикрыло эскадрилью дальних бомбардировщиков, состоящую из семи машин, а немецкие посты воздушного контроля, видимо имели мало опыта и плохо ориентировались по звуку. Пусть видимость цели тоже оставляла желать лучшего, но все же ее рассмотрели с большой высоты и отбомбились в идеальных условиях, зенитный огонь защитников Бреслау, конечно был, но на такой высоте толку от него было очень мало.

При отходе сразу полезли на большую высоту, была уверенность, что без внимания немцы этого не оставят, и точно, через пятнадцать минут сзади показались два мессера.

– Старые знакомые, – почему-то подумал капитан, следя за тем, как они продолжают набирать высоту, – но-но, посмотрим, как у вас получится на десяти с половиной километров.

Видимо получалось плохо, скорость мессеров сильно упала, но все же они сумели набрать превышение по высоте, и как только им показалось это достаточным, ринулись в атаку. Но тут последовал согласованный маневр эскадрильи и немцы в очередной раз промахнулись, хотя в это раз трассы прошли впритирку.

– Да, опыт у немецких летчиков растет, – поморщился Новожилов держа палец на предварительном пуске РС – требовался пятисекундный предварительный запуск, чтобы лампы радарного устройства успели разогреться. Потом он довернул самолет, чтобы направить его вслед уходящим истребителям и произвел окончательный пуск ракеты. – А вот и вам подарочек.

Ракета стартовала вслед за вторым мессером, но все же расстояние между ним и бомбардировщиком было велико, слишком много занял времени разворот, да и по следу было видно, что направление ракеты и немецкого истребителя расходятся.

– Промазал, – с горечью подумал капитан.

Но вдруг ракета как собака дернулась в сторону цели и взяла след, а дальше она уже четко держала направление и влетела прямо во вражеский самолет. По крайней мере, именно так показалось Новожилову. Мессер сразу запарил, это видимо осколки РС пробили ему баки, а потом сорвался в пике.

– Ясно, пилот погиб, – сделал вывод Новожилов, возвращаясь в строй.

Сложилось такое впечатление, что ведущий так и не понял от чего погиб его ведомый, поэтому решил продолжить свою атаку, и в этот раз удача ему улыбнулась, сумел зацепить один Пе-10. Причем не просто ударил в фюзеляж, а попал тридцати миллиметровым снарядом прямо в двигатель. Да уж, такого фейерверка раньше капитану видеть не приходилось, пламя и осколки выплеснулись из двигателя метров на двадцать, ему говорили, что именно так и происходит разрушение турбовинтового двигателя, и вот теперь довелось увидеть такое воочию.

– Ах ты сволочь! – Рассвирепел капитан, на пределе возможного снова разворачивая свой самолет вслед скользнувшему в сторону мессершмитту, – Получи!

На этот раз запуск ракеты произвел еще один экипаж, вывалившийся из строя, так что вдогонку немцу одна за другой полетели две ракеты. Пусть вторая так и не захватила цель по неизвестной причине, но первая выполнила свою задачу сполна, взорвавшись рядом с немецким истребителем и оторвав ему часть крыла. Новожилов посмотрел на падение кувыркающегося в воздухе самолета и переложил рули, чтобы вернуться на прежний курс.

И все же поврежденный бомбардировщик не потерял управление, установленная система пожаротушения двигателя сработала как надо, винт тоже удалось зафлюгерить, так что продолжать полет он смог. Правда при этом ему пришлось снижать скорость и высоту полета, поэтому не мог держаться в строю. Эскадрилья же отправилась дальше, таковы реалии войны, подвергать риску всех из-за одного командир не имел права, остается только надеяться, что экипаж поврежденного самолета благополучно доберется до родного аэродрома, или хотя бы дотянет до территории занятой красной армией.

* * *

– Тащ капитан, – вдруг оживает радист, расположившийся вместе со мной на КП, – со второго поста доклад: пролет изделия на высоте восемьсот метров, отклонение от директрисы влево на триста метров.

– Понятно, – тяну я, отмечая на карте движение самолета-снаряда, – через три минуты он будет над целью.

Мое КП расположено на холме, у подножия которого протянулась импровизированная посадочная полоса, цель куда держит путь наше изделие тоже находится в полукилометре, туда оно и должно упасть. Но падать я им не даю, мы визуально определяем, насколько точно изделие вышло на цель и в самый последний момент я перехватываю управление и сажу его на полосу. Джойстик на столе, аппаратура прогрета, я всматриваюсь в горизонт. Медлить тут нельзя, скорость самолета-снаряда девятьсот километров в час, счет идет на секунды. Вот он, уже идет на снижение, дождавшись, когда до земли остается примерно двести метров, я запускаю перехват управления, даю команду на отключение двигателя и вывожу изделие в вираж, иначе на такой скорости оно скоро исчезнет из вида.

На самом деле, все это делаю не я, моими руками управляет Вычислитель, все же моей реакции и навыков не хватает, чтобы суметь развернуть самолет-снаряд, умудрившись при этом сбросить скорость до трехсот километров в час и вывести его на посадку. Но зато все проходит идеально, выверенный вираж, точный выход на глиссаду, выпуск стабилизирующего парашюта и приземление. На все про все сорок секунд, ну где же я сумел бы со всем этим справиться. Через два часа, будет пуск еще одного изделия, сегодня пускаем самолеты-снаряды на предельную дальность, двести пятьдесят километров. Почему два пуска в один день? А вот потому, что прогноз по погоде неблагоприятный, циклон пришел, а ждать лишние три – четыре дня накладно. Была бы моя воля, произвели бы и третий пуск, но третье изделие не уберегли, видимо что-то с системой ориентации произошло, в первый же день испытаний отклонилось оно от курса на двенадцать километров. Хорошо еще, что потом нашли, а то ведь скандал бы был, ничего себе формулировочка «утеря секретного изделия». Все наши самолеты-снаряды поедут в КБ, там мы один из них разберем и будем искать причину отказа.

Второй пуск не внес существенных противоречий, изделие номер два в точности повторило полет первого изделия, то ли мастерство запускающей команды возросло, то ли систему управления, наконец, отладили. Однако это уже существенных изменений не принесло, все прошло в соответствии с расчетами, точность работы системы управления четыреста метров по курсу и полтора километра по дальности, чего явно недостаточно для поражения точечной цели. На этом наши полигонные испытания были успешно завершены, пора возвращаться в Москву.

* * *

– И что это у вас, молодой человек, – спрашивает меня доктор технических наук Невяжский, пытаясь сходу вникнуть в представленные ему документы.

– Это маневренная, автоматизированная радионавигационная система, – объясняю ему суть представленной разработки, – фазово-многочастотная система с временной селекцией сигналов.

– Да? – Озадаченно бормочет он, пытаясь представить себе, что бы это могло означать. Но мельком посмотрев объем материалов, тяжело вздохнул. – Что ж, на бегу у нас вряд ли получится, тогда прошу ко мне.

Вот пришлось мне задуматься о радионавигационных системах, так как инерциальное приборы, которые нужны для управления крылатыми ракетами, еще далеки от совершенства, и воплотить задумку «в металле» получится хорошо, если года через два, и все равно с точностью будут проблемы. Поэтому и выпросил направление «для консультаций» в Центральный институт авиационной телемеханики, автоматики и связи Наркомата авиационной промышленности. Вообще-то этот институт занимается в основном радиолокаторами, и работы эти сегодня являются жутко секретными… так же как и самолеты-снаряды, которые разрабатывает мой отдел. Не будь у меня такого же секретного направления работ, хрен бы меня сюда допустили, хотя, пороги наркомата все равно пришлось обивать и давать кучу дополнительных подписок в секретном отделе.

– То есть, вы не хотите использовать систему, состоящую из двух радиокомпасов, – делает вывод Исаак Харитонович, изучив вводную часть, – хотите пойти по пути, предложенному английскими исследователями еще в 1939 году? А как вы сумеете так точно синхронизировать работу сразу четырех радиостанций?

– О, это не проблема, синхронизация может осуществляться как по наземным линиям, так и посредством радиосигнала базовой станции. – Отмахиваюсь я от самого простого вопроса. – Гораздо сложнее реализовать обработку сигналов в приемнике, а потом преобразовать все это в координаты.

– Да, это действительно сложная задача, – трет подбородок Невяжский, – очень интересно будет посмотреть, как вы ее решили.

– Для того к вам и пришел.

Естественно те три часа, которые мне отвели на посещение института, оказалось мало, не успели мы обсудить все нюансы представленного Вычислителем проекта радионавигационной системы, но все же сумел убедить ученого в перспективности этой разработки.

– Эта идея имеет право на жизнь, – наконец сдался Исаак Харитонович, – но чтобы дать окончательное заключение, мне надо подробно изучить схемы. Вы можете оставить эти документы мне?

– Да, это в любом случае останется у вас, – хитро прищурился я, – внести сюда я могу любой документ, а вот вынести без согласования ничего невозможно.